DE1605795A1

DE1605795A1 - Starting and braking device, especially for small motorbikes

Info

Publication number: DE1605795A1
Application number: DE19661605795
Authority: DE
Inventors: Karl Mewes; Peter Thomsen
Original assignee: Rockwell GmbH
Current assignee: Rockwell GmbH
Priority date: 1966-07-19
Filing date: 1966-07-19
Publication date: 1971-01-14

Description

Start- und Bremseinrichtung, insbesondere für KleinkrafträderStarting and braking devices, in particular for mopeds

Die Erfindung bezieht sich auf eine Start- und Bremseinrichtung, die insbesondere, für Kleinkrafträder, wie Mopeds und Motorfahrräder, bestimmt ist.The invention relates to a starting and braking device, which is intended in particular for small motorcycles such as mopeds and motorcycles.

Die bekannten Einrichtungen dieser Art arbeiten gewöhnlich mit einem Schraub-Schubtrieb (Bendixtrieb), dessen Schaltmuffe auf der iDretlagerwelle angeordnet ist und je nach dem Drehsinn dieser Welle entweder den Startvorgang oder den Bremsvorgang veranlaßt. Es hat sich gezeigt,daß der Weg, den die Schaltmuffe aus ihrer einen in die andere Endstellung zurückzulegen hat.und oft sogar schon der Weg aus ihrer unwirksamen Mittellage in die Brems- oder' Startstellung eine unverhältnismäßig große Drehung der Welle erforderlich macht. Das ist vor allem für den Betrieb von Mopeds und Mofas ungünstig, weil sich"bei diesen Fahrzeugen größere Wellendrehwinkel, d.h. lange 7/ege der Tretkurbeln, beim Starten und Bremsen sehr störend auswirken.The known devices of this type usually work with a screw thrust drive (Bendix drive), whose Shift sleeve is arranged on the iDretlagerwelle and depending according to the direction of rotation of this shaft either initiates the starting process or the braking process. It has been shown that the way that the gearshift sleeve has to cover from one end position to the other. and often even that Away from their ineffective central position in the braking or ' Starting position makes a disproportionately large rotation of the shaft necessary. This is mainly for the operation of mopeds and mopeds unfavorable because "with these Vehicles with larger shaft rotation angles, i.e. long 7 / ege the cranks, when starting and braking are very disruptive.

Besonders unerwünscht sind lange CDretkurbelwege bei der Einleitung des Bremsvorganges, für den die Schaltmuffe durch Rückwärtstreten aus der Ruhelage heraus in die Bremswirksame' Stellung gebracht wird.Long CDret crank travels are particularly undesirable for the Initiation of the braking process, for which the shift sleeve by stepping backwards from the rest position into the effective braking ' Position is brought.

Zur Vermeidung dieses Nachteils werden bei Start- und Bremseinrichtungen der hier in Betracht kommenden Ausführung auf der "Welle, die in an sich bekannter Weise je nach ihrer Drehrichtung entweder den Startvorgang oder den Bremsvorgang veranlaßt, er£indungsgemäß zwei unabhängig voneinander axial verschiebbare Schaltmuffen angeordnet, von denen die eine zum Andrehen des Motors und die andere.zum Betätigen der Bremse dient.To avoid this disadvantage, starting and braking devices the execution under consideration here on the "shaft, which in a manner known per se, depending on their Direction of rotation causes either the starting process or the braking process, according to two independent of one another axially displaceable shift sleeves arranged, one of which to turn the motor and the other to actuate the brake is used.

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Durch diese Unterteilung der sonst für beide üchaltvorgänge vorgesehenen einzigen kuffe. ergibt sich eine entsprechende Teilung des Gesamtschaltweges und damit eine Verkürzung der Strecke, die jede der Einzellauf fen für ihre Schaltbewegung zurückzulegen hat. Y/eiternin wird es der zum Betätigen der Bremse dienenden Schaltmuffe ermöglicht, dauernd in ihrer Eingriffsstellung zu verbleiben und beim Startvorgang als Freilauf zu arbeiten, so daß für die Bremsbetätigung ein sehr kurzer ü?retkurbelweg ausreicht. Außerdem wird durch die Verwendung der beiden unabhängig voneinander wirksam werdenden Schaltmuffen die Gefahr der Entstehung von Bedienungsfehlern wesentlich vermindert. This subdivision of the otherwise for both switching processes provided single brackets. there is a corresponding division of the total shift travel and thus a Shortening the distance that each of the individual running fen has to cover for its switching movement. Y / will fester it is the shift sleeve used to actuate the brake enables them to remain permanently in their engaged position and to work as a freewheel during the starting process, so that a very short crank travel is sufficient for the brake actuation. Also, by using the two shift sleeves, which become effective independently of each other, significantly reduce the risk of operating errors.

Zur Ausführung der Erfindung kann man die beiden Schaltmuffen auf einem gemeinsamen Steilgewinde der Vfeile nach Art eines Bendix-Triebes anordnen. Man könnte die zur Bremsbetätigung dienende Schaltmuffe aber auch axial verschiebbar gegen Drehung gesichert auf der V/elle lagern und eine Schraubschubverbindung nur zwischen dir für den Andrehvorgang vorgesehenen Schaltmuffe und der Welle verwenden. v7ird dabei für den Schubschraubtrieb eine aus ächsparallelen,durch Steilgewindeteile verbundenen Führungsnu— ten bestehende Steuerkurve mit in diese -.Kurve eingreifenden Mitnehmern benutzt, dann läßt sich, die Muffe besonders leicht und schnell aus der wirksamen in die unwirksame Stellung bringen.The two shift sleeves can be used to carry out the invention arrange on a common coarse thread of the Vfeile in the manner of a Bendix drive. You could use the Shift sleeve used for brake actuation but also axially displaceable secured against rotation on the V / elle and only use a screw connection between the shift sleeve intended for the tightening process and the shaft. v7 becomes one of axially parallel, through for the thrust screw drive High-helix thread parts connected guide groove th existing control cam with intervening in this -.curve Used drivers, then can, the sleeve particularly easily and quickly from the effective to the inoperative position bring.

Eine sehr einfache Ausführung der Ei'flnduiig ergibt sich, wenn man die Schaltmuffen gegen Drehung gesichert axial verschiebbar auf der Welle lagert, an ihren zur Kraftübertragung dienenden Stirnflächen mit entgegengesetzt zuein-. ander kraftsclilüssig wirkenden Verzahnungen ausstattet und durch Federwirkung in ihrer Eingriffsstellung hält. Dann wirkt beim Arbeiten der einen Schaltmuffe die jeweils andere als Freilauf.A very simple execution of the egg-liquid results, when the shift sleeves are secured against rotation and are axially displaceable on the shaft, at their power transmission serving end faces with opposite to one another. equips other forcefully acting teeth and holds in their engaged position by spring action. Then when one of the shift sleeves is working, the other takes effect as a freewheel.

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Der irfindungsgeKrenstand ist in der Zeichnung in beispielsweiseii Ausführun sformen dargestellt. Dabei sind in den uchnitt0eiclmun_:;en nach Pigur 1,2 und 4· die Schaltmuffen oberhalb und unterhalb der Mittellinien in voneinander abweichenden Bet.»iebssteilungen veranschaulicht«The scope of the invention is shown in the drawing in exemplary embodiments. Here, in the _{uchnitt0eiclmun:;} s according Pigur 1.2 and 4 x the shift sleeves above and "iebssteilungen below the center lines in differing Bet illustrates".

Hacn. JPiour 1 ist auf der 'Welle 1, welche hier die Iretlagörwelle eines Lopeds oder Motorfahrrades darstellen soll, die örenisnabe 2 una die Nabe 3 eines Kettenrades 4 angeordnet. Die t/ell«? 1 ist entweder im Bahmen des Fahrrades,oder in der» Gehäuse seiles Motors gelagert« · -Hacn. JPiour 1 is on 'Welle 1', which here is the Iretlagörwelle a Lopeds or motorbike is to represent, the örenisnabe 2 una the hub 3 of a chain wheel 4 is arranged. The t / ell «? 1 is either in the frame of the bike, or in the »motor housing roped« · -

Der zvisehen den lieben 2 und 3 liegende Bund der Welle 1 weist ein Steil.-ewinde auf, das von den Muffen 5 und 6 umgri-fiin ϊ/ird» 3ei-.le Muffen sixid an iarer der Bremsnabe 2 bzw, der ivettei;radi:at>e 5 zugekehrten StlrnflUcbe milliner Yersaimun^. auF-restattet, die mit einer entsprechenden StirnverzshnuriK dieser ^:vaben -zusanuurr-'.-.'irkt una z.B. als Hirthver^armung oder als so^c ,anuue 3:i- eversaiinuii^ ausgebildet sein kann* Sie 2-renung der zutfi Starten des Lo to rs bestimmten iaiife 6 auf deis ötsilgewinde- der V/elle 1 wird j.urch eine öclilepj:- feder ? ^ebreiss'c. Die Bre:_:ißmuffe 5 steht uiüti* der Einwirkung einer i«*ecer 8, die sich an einer Aßlsuisclieibe 9 abst"itst.x»ie Feder 8 ist bestrebt, die YevzsimuzLg der Muffe 5 i& st-mdigem Bi::srii'f mit äer 5e;'er:V'srsahnung der Breißsnabe 2 zu halten« Me Anlauf scheibe 9 begz»en»t auch die Sewegung der Startmuffe 6 in ihre'uiiv;irksaE£ Stellung.The collar of shaft 1, which is located on two and three sides, has a steep thread that encompasses sleeves 5 and 6 around the two sleeves on the brake hub 2 and / or the ivettei; radi: at> e 5 facing StlrnflUcbe milliner Yersaimun ^. auF-restatted, which can be trained with a corresponding ^{face toothing of this:} vaben -zusanuurr -'.- Starting the Lo to rs determined iaiife 6 on the ötsilgewinde- the V / elle 1 is j.by an öclilepj: - spring? ^ ebreiss'c. The _Bre: ißmuffe 5 is uiüti * the action of an i «* ecer 8, the distances at a Aßlsuisclieibe 9" itst.x "ie spring 8 is eager to YevzsimuzLg the sleeve 5 i st-mdigem Bi :: SRII ' f with outer 5e; 'er: foreseeing the breaking hub 2 to hold "Me thrust washer 9 begz" t also the sewing of the starting sleeve 6 in its'uiiv; irksaE £ position.

Bei der sum E-secke des Startens erfolgenden Drehung der Welle verschiebt sich die 3tartiauffe 6 in der bei Sohubschraubtrieben üblich;n ««eise aus ihrer unterhalb der Mittellinie der Figur 1 dargestellten un-rirksamen Stellung axial bis sum Eingriff ihrer StirnverKahnung in die Gegeaversahnutig der Kettenradnabe 3. „At the sum E-corner of starting, the shaft rotates The 3tartiauffe 6 shifts in the screwdriver drive usual; n «« iron from her below the midline the ineffective position shown in FIG. 1 axially to sum Engagement of their forehead teeth in the opposing teeth Sprocket hub 3. "

- 4. „ - 4th "

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Die weitere Drehung der Welle veranlaßt über das Kettenrad 4 das Andrehen des Motors, bei dessen Anlaufen die Nabe 3 die Muffe 6 überholt und auf der stillstehenden Welle 1 zur Rückbewegung in die unwirksame Stellung bringt. Während des Andrehvorganges bleibt die Bremsmuffe 5 infolge der Wirkung der Feder 8 in ihrer Eingriffestellung. Die Feder ermöglicht es der Muffe 5 Jedoch, in dieser Zeit als Freilauf zu arbeiten, so daß die Drehung der Welle 1 sich während des Andrehens des Motors nicht auf die Bremsnabe 2 auswirkt. .The further rotation of the shaft is initiated via the sprocket 4 the cranking of the motor, when it starts the Hub 3 overtakes the sleeve 6 and brings it back to the inoperative position on the stationary shaft 1. During the turning process, the brake sleeve 5 remains in its engaged position due to the action of the spring 8. the However, the spring enables the sleeve 5 to work as a freewheel during this time, so that the rotation of the shaft 1 slows down does not affect the brake hub 2 while the motor is starting. .

Die Bremsung des Fahrzeugs erfolgt, da die Muffe 5 praktisch dauernd mit der Habe 2 im Eingriff steht, im Gegensatz zu bekannten Ausführungen so gut wie verzögerungsfrei, also mit sehr kurzem Tretkurbelweg. Ebenso ist auch für das Einrücken der Muffe 6 zum Andrehvorgang nur eine kurze Tretkurbelbewegung erforderlich, da die Muffe dabei nur den kurzen Weg aus ihrer in Figur 1 unten dargestellten unwirksamen Stellung oder ungünstigstenfalls von der Anlage an der Scheibe 9 bis zum Eingriff zurückzulegen hat.The vehicle is braked because the sleeve 5 is practical is constantly engaged with the property 2, in contrast to known designs almost instantly, so with a very short pedal travel. Likewise, there is only a short time for engaging the sleeve 6 for the starting process Pedal crank movement required because the sleeve is only the short way out of its ineffective shown in Figure 1 below Position or in the worst case of the plant on the disc 9 has to cover up to the engagement.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 und 3 is+j abweichend von demjenigen nach Figur 1 die Welle 1 mit einfachen Mitnehmern 10 für die Schaltmuffen 5 und 6 ausgestattet. Die Muffe 5 ißt für den Eingriff der Mitnehmer 10 mit achsparallelen Längsnuten 11 versehen. Sie ist also auf der Welle 1 gegen Drehung gesichert, aber entgegen der Wirkung ihrer Feder 8 axial frei verschiebbar.In the exemplary embodiment according to FIGS. 2 and 3, + j is different from that of Figure 1, the shaft 1 with simple Driver 10 for the shift sleeves 5 and 6 equipped. The sleeve 5 also eats for the engagement of the driver 10 axially parallel longitudinal grooves 11 are provided. It is therefore secured against rotation on the shaft 1, but against the effect their spring 8 freely displaceable axially.

In der Muffe 6 sind, wie die Abwicklung nach Figur 3 erkennen läßt, für den Eingriff der Mitnehmer 10 achsparallele Nuten 12 durch Teilstücke 13 eines Steilgewindes verbunden. Die Teilstücke 13 bewirken in üblicher Weise die Einrückbewegung der Muffe 6 für den Startvorgang, während die Nuten 12 eine sofortige Fortbewegung der Muffe 6 von der Nabe 3 ohne die sonst erforderliche Drehbewegung ermöglichen·In the sleeve 6, as the development according to FIG. 3 shows, for the engagement of the drivers 10 axially parallel grooves 12 are connected by sections 13 of a coarse thread. The sections 13 bring about the engagement movement of the sleeve 6 for the starting process in the usual way, while the grooves 12 enable an immediate advancement of the sleeve 6 from the hub 3 without the otherwise required rotational movement.

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Diese Rückbewegung der Muffe 6 wird durch die Feder 14 bewirkt bzw. unterstützt. Die Jeder 14 braucht nur schwach ausgelegt zu werden, da sie die Muffe nur axial zu verschieben und nicht unter Überwindung der Bremskraft der Sehleppfeder 7 und der Reibung im Steilgewinde zu drehen hat.This return movement of the sleeve 6 is brought about or supported by the spring 14. The every 14 only needs weak to be designed, since it has to move the sleeve only axially and not to rotate while overcoming the braking force of the Sehleppfeder 7 and the friction in the coarse thread.

Die Ausführung nach Figur 2 entspricht in ihrer Wirkungsweise derjenigen nach Figur 1· .Die Bremsmuffe 5 arbeitet also während des Andrehvorganges als Freilauf. Ihre Stirnverzahnung ist in diesem Fall als Sägeverzahnung ausgebildet.The embodiment according to FIG. 2 corresponds in its mode of operation to that according to FIG. 1. The brake sleeve 5 therefore works as freewheel during the cranking process. In this case, your spur toothing is designed as a saw toothing.

Die gleiche Verzahnungsart ist auch bei dem Beispiel nach Figur 4 vorgesehen. Hier tragt die Welle 1 auf einem mit gerader. Keilnut versehenen Teil die Muffen 5 und 6, zwischen denen die Druckfeder 15 angeordnet ist* Die Feder 15 ist bestrebt, beide Muffen in ständigem Eingriff mit den Naben 2 und 3 zu halten. Die Stirnverzahnungen sind dabei so ausge bildet, daß sie in zueinander entgegengesetzten Richtungen kraftschlüssig wirksam werden. Beim Arbeiten der einen Schaltmuffe gleitet also die jeweils andere unter Überwindung der Spannung der Feder 15 nsj-eh Art eines Ratsehenfreilaufs an der ihr zugeordneten Nabe. The same type of toothing is also provided in the example according to FIG. Here the shaft 1 carries on a straight line. Part provided with a keyway is the sleeves 5 and 6, between which the compression spring 15 is arranged * The spring 15 strives to keep both sleeves in constant engagement with the hubs 2 and 3. The spur gears are formed in such a way that they are positively effective in mutually opposite directions. When one shift sleeve is working, the other slides overcoming the tension of the spring 15 nsj-eh a type of advice freewheel on the hub assigned to it.

In Figur 5 ist eine Sicherung angedeutet, welche besonders bei der Ausführung nach Figur 4 eine unerwünschte 'Auswirkung etwaiger Rückpendelbewegungen der Kurbelwelle des Motors auf die Sretkurbelwelle bzw« auf die Bremse verhütet· Die Sicherung wird zwischen der Startnabe und der von ihr angetriebenen Motorwelle angeordnet. Sie besteht aus einer an ihrem Rand mit Aussparungen versehenen Kupplungsscheibe 16 und Mitnehmern 17» die kraftübertragend in die Aussparungen eingreifen. Der Tnäger der Mitnehmer 17 und die Schei be 16 sind in den durch die Länge der Ausnehmungen bestimmten ß-renzen gegeneinander verdrehbar. Dadurch wird es dem Mobor ermöglicht, je nach der zwisch u deiner· Kurbelwelle und der Treblagerwelle vorgesehenen übersetzung eine güv/isse Anzahl von Umdrehungen rückwärts 211 laufen, ohne daii dabei, eine Unhung der Tr-'tLa^tirv/elle ve ran Laß b-_; wird, du; yum In Figure 5, a fuse is indicated which, especially in the embodiment according to Figure 4, prevents any undesirable effects of any back pendulum movements of the crankshaft of the motor on the retainer crankshaft or on the brake.The fuse is arranged between the starting hub and the motor shaft driven by it. It consists of a clutch disc 16 provided with recesses on its edge and drivers 17 'which engage in the recesses in a force-transmitting manner. The carrier of the driver 17 and the disk 16 can be rotated relative to one another in the ß-limits determined by the length of the recesses. This enables the Mobor to run a good number of revolutions backwards, depending on the gear ratio provided between your crankshaft and the treble bearing shaft, without the door being rotated - _; will, you; yum

Block L-; ro η der Bremse führen könnte. nnnn^n ,»,-».* 0 0098 83/0562Block L-; ro η of the brake could lead. nnnn ^ n , », -». * 0 0098 83/0562

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ßs igt selbstverständlich, daß die Erfindung in ihrer Ausführung nicht auf die gezeichneten Beispiele beschrankt sein soll. So könnoe u.a. die in der Abwicklung nach Figur 3 dargestellte Nutenführung anstatt in der Muffe 6 auf der Welle 1 angeordnet sein, während die Mitnehmer 10 dann von der Muffe 6 getragen werden· Ebenso verhält es sich mit der Muffe 5 in Bezug auf deren Nuten 11. Die Mitnehmer können dabei aus Stiften, Kugeln, Gleitsteinen oder dergl. bestehen· It goes without saying that the invention in its execution should not be limited to the examples shown. Thus, among other things, the processing according to figure 3 shown groove guide instead of being arranged in the sleeve 6 on the shaft 1, while the driver 10 then of the sleeve 6 · The same applies to the sleeve 5 with regard to its grooves 11. The drivers can consist of pins, balls, sliding blocks or the like ·

Im übrigen soll die Erfindung alle Andren— und Bremsvorrichtungen einschließen, bei denen statt einer bisher einzigen Schaltmuffe zwei voneinander getrennte Muffen auf einer gemeinsamen Welle angeordnet sind. Sie soll also nicht/^ür die Anwendung dieser Maßnahme an Mopeds, Mofas oder sonstigen Fahrzeugen, sondern sinngemäß auch für stationäre Moboren gelten.In addition, the invention is intended to include all other and braking devices include, in which instead of a previously single shift sleeve, two separate sleeves on a common Shaft are arranged. So it shouldn't be the application of this measure to mopeds, mopeds or other vehicles, but also analogously to stationary mobors are valid.

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Claims

1.) Starting and braking device, especially for small \ ^ y motorcycles, characterized in that two independently axially displaceable shift sleeves are arranged on a known Yfeise depending on their direction of rotation either the starting process or the braking process, one of which is used to start the motor and the other to operate the brake.

2.) Device according to claim 1, characterized in that daii the two shift sleeves (5 and 6) with the shaft (1) via a common screw chub-CBendix-) ! Instincts are connected to each other

3.) Device according to claim 1, characterized in that the brake sleeve (5) is axially displaceable, but against Rotation secured on the shaft (1) and one off between the starting sleeve (6) and the shaft (1) axially parallel hats (12) connected by coarse thread parts (13) with existing guide in this guide engaging drivers (10) is provided,

4.) Device according to claim 3 »characterized in that that the starting sleeve (6) is under the action of a spring (14) which returns it to the rest position.

5.) Device according to claim 1 to 4, characterized in that that a thrust washer (9) is provided between the two shift sleeves (5 and 6), which softens the movement the starting sleeve (6) is limited in its inoperative position and as an abutment for the brake sleeve (5) in their Engaging position mandatory spring (8) is used.

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6.) Device according to claim 1, characterized in that that both shift sleeves (5 and 6) are secured against rotation are axially displaceably mounted on the shaft (1) on their end faces serving for power transmission Toothings acting in a force-locking manner opposite one another have at least one The spring (15) is held in its engaged position, .

·.) Device according to claim 1 to 6, characterized in that that between the fc> t artmuffe (6) and the motor output shaft an idle connection (16, 17) is provided, which without entrainment of the starting sleeve (6) a limited bending of the crankshaft of the engine is allowed.

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