DE1605382B1 - Track braking device for braking rail vehicles - Google Patents

Track braking device for braking rail vehicles

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DE1605382B1
DE1605382B1 DE19651605382D DE1605382DA DE1605382B1 DE 1605382 B1 DE1605382 B1 DE 1605382B1 DE 19651605382 D DE19651605382 D DE 19651605382D DE 1605382D A DE1605382D A DE 1605382DA DE 1605382 B1 DE1605382 B1 DE 1605382B1
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brake
rail
track
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Wilisch Dr Erhart
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Description

1 21 2

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleis-Brems- schnitte verschwenkbar ist. Durch das Aufteilen des Vorrichtung für die Abbremsung von Schienenfahr- Reibungskörpers in zwei in Gleisrichtung mit Abzeugen, mit wenigstens einer neben dem Gleis par- stand zwischen sich angeordnete Reibungskörperaballel zu einer Fahrschiene angeordneten Bremsschiene schnitte wird zwischen diesen beiden Reibungskör- und einem aus einem Reibungskörper und einem 5 perabschnitten Platz für einen aus dem Fahrbereich Hemmschuh bestehenden Gleisbremsschuh, dessen weggeschwenkten Hemmschuh. Das Schwenklager Reibungskörper auf der Bremsschiene unter Rei- kann tiefer gesetzt werden, und der Hemmschuh legt bungseingriff längsverschiebbar geführt ist und durch sich im ausgeschwenkten Zustand unmittelbar auf eine vom Schienenfahrzeug unabhängige Kraft gegen die Bremsschiene auf. Damit ist dann der Regellichtdie Bremsschiene gedrückt wird, und dessen Hemm- io raum frei, und die Bremsschiene braucht nicht gegenschuh über eine Brücke mit dem Reibungskörper ver- über den Fahrschienen tiefer gesetzt zu werden. Das bunden ist und um eine zur Bremsschiene parallelen zeitraubende Ausklinken der Schwellen entfällt da-Schwenkachse zwischen einer Bremsstellung, in wel- mit, und es können ohne weiteres auch Gleise mit eher er auf der Fahrschiene aufliegt, und einer Durch- Stahl- und Betonschwellen mit der Gleis-Bremsvorfahrtstellung, in welcher er die Durchfahrt eines Schie- 15 richtung nach der Erfindung ausgerüstet werden,
nenfahrzeuges nicht behindert, versehwenkt werden Bei dem Einsatz der Gleis-Bremsvorrichtung nacls kann. der Erfindung hat es sich gezeigt, daß es nicht erGleis-Bremsvorrichtungen dieser Art sind bekannt forderlich ist, die Bremsschiene auf den Schwellen- und werden insbesondere zur vorübergehenden Sper- enden auf herkömmliche Weise zu befestigen. Eine rung durchgehender Gleise verwendet. Sie eignen 20 ausreichende Befestigung wird nach einer Weitersich ebensogut bei der vorübergehenden Festlegung bildung der Erfindung schon dadurch erreicht, daß rollenden Materials, beispielsweise in Abfüllstationen, die Bremsschiene durch zwischen den Schwellen anbei der Wagenreinigung und Wagenreparatur. Die geordnete Befestigungselemente mit der Fahrschiene Gleis-Bremsvorrichtung besteht aus einem Hemm- verbunden und in Gleisrichtung an wenigstens einer schuh, der über eine Brücke an den Reibungskörper 25 Schwelle abgestützt ist. Die an der Bremsschiene aufschwenkbar angelenkt ist, welcher auf der Brems- tretenden erheblichen Schubkräfte lassen sich auf schiene unter Aufbringung großer Kräfte verschieb- diese einfache Weise auf das Gleis übertragen. Der bar festgeklemmt ist. Es besteht nun die Forderung, Unterbau kann damit ohne übliche Schwellenschrauden Hemmschuh derart schwenkbar zu lagern, daß er ben und Unterlageplatten auskommen. Es genügen beim Wegklappen von der Fahrschiene aus dem 30 einfache Befestigungselemente, welche zum einen die Regellichtraum des Gleises herausgenommen ist. Da Bremsschiene in einem vorbestimmten Abstand von nun der Hemmschuh über den Reibungskörper hin- der Fahrschiene halten und zum anderen die Bremsweggeschwenkt wird und bei der bekannten Kon- schiene in Gleisrichtung an wenigstens einer Schwelle struktion damit zum Teil auf dem Reibungskörper abstützen. Die der Abstützung dienenden Befestiaufliegt, erfährt die Bremsschiene durch den Hemm- 35 gungselemente können dabei aus Spurhaltern, die schuh eine Erhöhung. Diese Erhöhung ist jedoch denAbstand zwischen Fahrschiene und Bremsschiene nicht zulässig, da sie in den Regellichtraum des Glei- bestimmen, und mindestens einem zwischen zwei ses eingreift. Dieser Eingriff muß unbedingt vermie- Schwellen einsitzenden Verankerungsstück bestehen, den werden, und man MKt sich bei der bekannten Vorzugsweise sind bei beiderseits des Gleises ange-Konstruktion dann damit, daß die Bremsschiene tie- 40 ordneten Bremsschienen und Bremsvorrichtungen f er gesetzt wird.Aus ökonomischen Gründen haben nun die beiden Bremsschienen durch ein gemeinsames, aber die Schiene des Gleises und die Bremsschiene glei- sich über die Breite der Brems- und Fahrschienen erches Profil und damit auch gleiche Höhe. Das bedeu- streckendes Verankerungsstück verbunden. Auch tet, daß die Bremsschiene in ihrer Gesamtheit tiefer kann an jedem Ende der Bremsschiene ein Vergesetzt werden muß und daß die Schwellen in dem 45 ankerungsstück vorgesehen sein.
Bereich, in dem die Bremsschiene aufgesetzt wird, Die bekannte Gleis-Bremsvorrichtung ist so aufgeausgeklinkt werden müssen. Das Ausklinken ist aber baut, daß einAuflaufen undAbbremsen einesWagennur bei Holzschwellen möglich, und die Anbringung rades nur von einer Seite her möglich ist. Bei dem der bekannten Gleisbremsvorrichtung ist damit auf . Aufbau der Gleis-Bremsvorrichtung nach der ErGleise mit Holzschwellen beschränkt. Aber auch bei 50 findung findet sich ein völlig symmetrischer Aufbau, Gleisen mit Holzschwellen erfordert der Einbau der in dem beiderseits des schwenkbaren Hemmschuhes bekannten Gleis-Bremsvorrichtung einen beträcht- Reibungskörperabschnitte angeordnet sind. Dieser liehen Arbeitsaufwand, da allein das Ausklinken zeit- symmetrische Aufbau macht es möglich, die Gleisraubend ist. Bremsvorrichtung zum Abbremsen aus beiden Auf-Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine 55 laufrichtungen einzurichten. Aus diesem Grunde ist Gleis-Bremsvorrichtung zu schaffen, welche univer- sowohl das Auflaufstück als auch das Auffangstück seil verwendbar und ohne großen Arbeitsaufwand des Hemmschuhes symmetrisch zur Mitte des Verinstallierbar ist. bindungsstückes der Bremskörperabschnitte ausge-Diese Aufgabe wird bei einer Gleis-Bremsvor- bildet und in beiden Fahrtrichtungen wirksam. Es richtung der eingangs erwähnten Art erfindungsge- 60 ist damit eine universelle Einsetzbarkeit gegeben,
maß dadurch gelöst, daß die Bremsschiene in glei- Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung eher Höhe wie die Fahrschiene liegt, daß der Rei- der Erfindung ist das Auflaufstück auswechselbar an bungskörper wenigstens zwei in Gleisrichtung mit der den Hemmschuh tragenden Brücke befestigt. Abstand zwischen sich angeordnete Reibungskörper- Außerdem ist am Hemmschuh ein Aufsatz lösbar und abschnitte aufweist, die durch ein Verbindungsstück 65 auswechselbar befestigt, der zumindest den oberen miteinander verbunden sind, und daß der an dem Teil des Auffangstückes bildet. Diese dem VerVerbindungsstück angelenkte Hemmschuh in der schleiß unterliegenden Teile lassen sich damit ohne Durchfahrtstellung zwischen die Reibungskörperab- ein Auswechseln der Gesamtvorrichtung leicht er-The invention relates to a track braking section that can be pivoted. By dividing the device for the braking of rail running friction bodies in two in the track direction with test pieces, with at least one friction body arranged next to the track par- between them and parallel to a running rail arranged brake rail cuts between these two friction bodies and one from a friction body and a 5-per-section space for a track brake shoe from the driving area, its swiveled-away brake shoe. The swivel bearing friction body on the brake rail under friction can be set deeper, and the brake shoe sets bungseetlung is guided in a longitudinally displaceable manner and, in the swiveled-out state, directly acts on a force independent of the rail vehicle against the brake rail. In this way, the control light is pressed and the brake rail is free, and the brake rail does not need to be set lower across the rails via a bridge with the friction body. That is bound and around a time-consuming notching of the sleepers parallel to the brake rail, there is no swivel axis between a braking position in which, and tracks with rather it rests on the rail, and through steel and concrete sleepers with the track braking position in which it can be equipped for the passage of a sliding 15 direction according to the invention,
not obstructed, swiveled when using the track braking device nacls. According to the invention, it has been shown that it is not necessary for track braking devices of this type to be known to fasten the brake rail on the sleeper and, in particular, for temporary locking ends in a conventional manner. A track of continuous tracks was used. They are suitable 20 adequate attachment is just as well achieved in the temporary definition of the invention that rolling material, for example in filling stations, the brake rail through between the sleepers attached to the car cleaning and repairing. The orderly fastening elements with the running rail track braking device consists of an inhibition and connected in the track direction to at least one shoe, which is supported by a bridge on the friction body 25 sleeper. Which is hinged on the brake rail so that it can be pivoted open, which on the brake pedaling considerable thrust forces can be displaced on the rail with the application of great forces - this simple way of transferring it to the track. The bar is clamped. There is now the requirement that the substructure can be mounted so that it can be pivoted without the usual sleeper screw choke that he ben and support plates get by. When folding away from the running rail from the 30, simple fastening elements, which on the one hand have removed the normal clear space of the track, are sufficient. Since the brake rails now hold the brake shoe over the friction body behind the rail at a predetermined distance and, on the other hand, the braking distance is pivoted and with the known construction rail in the track direction on at least one sleeper structure is partially supported on the friction body. The fastening used for support is exposed to the brake rail by means of the inhibiting elements. However, this increase is the distance between the running rail and brake rail not permitted, as it determines the normal clear space of the track, and at least one intervenes between two ses. This intervention has to be avoided. There are anchoring pieces that sit in the sleeper, and you can use the known construction preferably on both sides of the track so that the brake rail is placed below the brake rails and braking devices. For economic reasons For reasons, the two brake rails now have a common profile, but the rail of the track and the brake rail slide across the width of the brake and travel rails and thus also have the same height. The important anchoring piece connected. Also tet that the brake rail in its entirety can be moved deeper at each end of the brake rail and that the thresholds are provided in the 45 anchor piece.
Area in which the brake rail is placed, the known track brake device has to be disengaged. The notching is, however, such that a car can only run up and brake on wooden sleepers, and the wheel can only be attached from one side. In the case of the known rail brake device is thus on. Construction of the track braking device after the ErGleise limited with wooden sleepers. But even in the 50 invention there is a completely symmetrical structure, tracks with wooden sleepers require the installation of the track braking device known on both sides of the pivoting brake shoe a considerable amount of friction body sections are arranged. This borrowed labor, since the notching alone makes it possible to use the time-symmetrical structure, the track is wasteful. Braking device for braking from both up- The object of the invention is to set up a 55 running direction. For this reason, a track braking device is to be created, which can be used univer- sally both the run-up piece and the catching piece rope and can be installed symmetrically to the center of the brake shoe without great effort. This task is performed in the case of a track braking system and is effective in both directions of travel. In the direction of the initially mentioned type of the invention, there is thus a universal applicability,
According to a further advantageous embodiment, the height of the rail is more similar to that of the rail. Distance between them arranged friction body- In addition, an attachment is releasable on the drag shoe and has sections which are interchangeably fastened by a connecting piece 65, which is connected to one another at least the upper, and that forms on the part of the collecting piece. These sprags, which are linked to the connecting piece in the parts subject to wear, can thus be easily removed without a passage position between the friction bodies.

Claims (6)

3 43 4 neuern; die Auswechselbarkeit gestattet aber auch lagert schwenkbar eine Brücke 10 für den Hemmeinen Übergang auf ein anderes Profil. schuh 4. Der Hemmschuh 4 besitzt eine Auflauf-Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der fläche, die mittels versenkter Schrauben 23 aus-Zeichnung dargestellt und werden im folgenden wechselbar an einem Auffangstück 13 befestigt ist. näher beschrieben. Es zeigt . 5 Dieses Auffangstück 13 ist, wie sich aus Fig. 4new; however, the interchangeability also allows a pivotable bridge 10 for the Hemmeinen Transition to another profile. shoe 4. The drag shoe 4 has a run-on embodiment of the invention are in the area, which by means of countersunk screws 23 from drawing and are attached to a catchment piece 13 in an exchangeable manner in the following. described in more detail. It shows . 5 This collecting piece 13 is, as can be seen from FIG. 4 Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Gleis, dessen beide ergibt, derart ausgebildet, daß es in beiden Fahrt-Fahrschienen mit einer Gleis-Bremsvorrichtung aus- richtungen wirksam ist. Um diese vorteilhafte Gegerüstet sind, staltung des Auffangstückes 13 voll ausnutzen zuFig. 1 is a plan view of a track, both of which results, designed such that it is in both travel rails with a track braking device alignments is effective. Armed for this advantageous are to take full advantage of the design of the collecting piece 13 F i g. 2 in vergrößertem Maßstab eine Draufsicht können, ist entsprechend der Darstellung nach F i g. 6F i g. 2 can be a plan view on an enlarged scale, is corresponding to the illustration according to FIG. 6th auf einen Ausschnitt des Gleisstückes nach F i g. 1, io auf beiden Seiten des Hemmschuhes 4 ein Auflauf-on a section of the track section according to FIG. 1, io on both sides of the drag shoe 4 a run-up Fig. 3 den Schnitt längs der Linie A-B nach stück 14 bzw. 14a vorgesehen. Der übrige AufbauFig. 3 shows the section along the line AB according to piece 14 or 14a. The rest of the structure Fig. 1 im Maßstab der Fig. 2, der Ausführungsform nach Fig. 6 entspricht voll-Fig. 1 on the scale of Fig. 2, the embodiment of Fig. 6 corresponds fully Fig. 4 eine Seitenansicht des in den Fig. 2 und 3 ständig dem nach Fi g. 1 bis 5. Um das Auffangdargestellten Gleisbremsschuhes, stück 13 entsprechend den zur Verfügung stehendenFig. 4 is a side view of the continuously shown in FIGS. 2 and 3 according to Fi g. 1 to 5. To what is captured Track brake shoe, piece 13 according to the available Fig. 5 den Schnitt längs der Linie C-D nach 15 lichten Höhen verschieden hoch gestalten zu können,Fig. 5 to be able to design the section along the line CD after 15 clear heights of different heights, Fig. 1 im Maßstab der Fig. 2 und ist es mit einem lösbaren Aufsatz 15 versehen, derFig. 1 on the scale of FIG. 2 and it is provided with a detachable attachment 15, the Fig. 6 eine weitere Ausführungsform der Gleis- mit Hilfe von Schrauben21 am Auffangstück be-Fig. 6 shows a further embodiment of the track with the help of screws21 on the catchment piece. bremsvorrichtung in einem anderen Maßstab. festigt ist.braking device on a different scale. is consolidated. Seitlich der Fahrschienen 1 eines Gleises sind Die Brücke 10 mit dem an ihr befestigten Hemm-Bremsschienen 2 angeordnet, welche ebenso wie die 20 schuh kann aus der in F i g. 1 und 2 mit ausgezo-Fahrschienen 1 auf den Gleisschwellen 5, und zwar genen Linien dargestellten Bremsstellung, in welcher deren Enden, aufliegen. Um den Abstand zwischen das Auflaufstück 14 auf der Fahrschiene 1 aufliegt, den Fahrschienen und den Bremsschienen genau ein- um den Drehzapfen 12 in eine zwischen den Abzuhalten, sind die Fahrschienen mit den Bremsschie- schnitten 8 und 9 befindliche Durchfahrstellung nen über Spurhalter 6 und Verankerungsstücke 7 ver- 25 geschwenkt werden, welche gestrichelt gezeichnet bunden. Die Verankerungsstücke 7, welche sich zwi- ist. Durch die Aufteilung eines Reibungskörpers in sehen zwei Schwellen von der einen Bremsschiene 2 zwei Abchnitte 8 und 9 läßt sich die Brücke 10 mit bis zur anderen Bremsschiene 2 erstrecken, haben dem Hemmschuh unbehindert so weit abklappen, außerdem die Aufgabe, sich in Gleisrichtung an den daß sich auch bei Verwendung einer auf gleicher Schwellen abzustützen und damit die beim Bremsen 30 Höhe mit der Fahrschiene liegenden Bremsschiene auf die Bremsschienen ausgeübten Kräfte auf die Brücke und Hemmschuh nicht mehr im Regellicht-Schwellen zu übertragen. raum befinden. Die Begrenzung des RegellichtraumesTo the side of the running rails 1 of a track are the bridge 10 with the inhibiting brake rails attached to it 2, which, like the shoe, can be made from the one shown in FIG. 1 and 2 with extended running rails 1 on the sleepers 5, namely genen lines shown braking position in which the ends of which rest. To the distance between the run-up piece 14 rests on the running rail 1, the running rails and the brake rails exactly in order to keep the pivot pin 12 in one between the, the running rails with the brake rail sections 8 and 9 are in the drive-through position nen are pivoted over track holder 6 and anchoring pieces 7, which are shown in dashed lines bound. The anchoring pieces 7, which is between. By dividing a friction body into see two sleepers of the one brake rail 2 two sections 8 and 9 can the bridge 10 with extend to the other brake rail 2, have the brake shoe fold down unhindered so far that also the task of being in the direction of the track that is also when using one on the same Support sleepers and thus the brake rail lying 30 height with the running rail when braking Forces exerted on the brake rails on the bridge and drag shoe no longer in the normal light thresholds transferred to. room. The limitation of the standard light space Auf jeder Bremsschiene 2 ist ein Gleisbremsschuh" verläuft im Bereich der Bremsschiene unmittelbar festgeklemmt und unter Reibwirkung längs der jewei- über die Oberkanten von Steg 20, Zwischenstück 19 ligen Bremsschiene 2 verschiebbar. Jeder Gleisbrems- 35 und Brückenhalter 16 hinweg,
schuh besteht aus einem Reibungskörper 3 und einem Die Bremswirkung der beschriebenen Vorrichtung Hemmschuh 4. Der Reibungskörper 3 ist in zwei Rei- kann in bekannter Weise durch mehr oder weniger bungskörperabschnitte 8 und 9 unterteilt, von denen festes Anziehen der auf den Schraubbolzen 18 sitzenjeder einen Brückenhalter 16 aufweist, welcher im den Spannmuttern 22 in weiten Grenzen verändert Querschnitt annähernd U-förmig ausgebildet ist. Der 40 werden. Die Schraubbolzen 18 und die Spannmuttern Brückenhalter 16 nimmt ein Reibungsglied 17 auf, 22 dienen damit zur Herstellung einer vom zu welches im Querschnitt einseitig, etwa winkelförmig, bremsenden Schienenfahrzeug unabhängigen Kraft, abgebogen ist, wobei sich der abgewinkelte Schenkel mit der der aus den Abschnitten 8 und 9 bestehende gegen die eine Seitenfläche des Bremsschienenkopfes Reibungskörper 3 gegen die Bremsschiene 2 gepreßt legt und der andere Schenkel eine untere Fläche des 45 wird. Beim Abbremsen eines Fahrzeugs läuft das Schienenkopfes unterfaßt. Zu jedem Reibungsglied vordere Rad auf das Auflaufstück 14 und schlägt gehören Schraubbolzen 18, welche oberhalb des dann am Auffangstück 13 an.
Schienenkopfes hinweg durch ein Verbindungsstück In F i g. 1 ist gezeigt, daß beide Fahrschienen 1 11 greifen. Auf die aus dem Verbindungsstück 11 hin- eines Gleises mit je einer Gleisbremsvorrichtung verausstehenden Bolzenenden sind dann Gewindemut- 50 sehen sein können. In diesem Fall ergibt sich eine tern aufgeschraubt, womit die Bolzen 18 Brückenhai- besonders einfache und widerstandsfähige Ausfühterl6 und Reibungsglied einerseits sowie das Ver- rung dadurch, daß das Verankerungsstück 7 sich bindungsstück 11 andererseits von beiden Seiten zwischen zwei Schwellen 5 über die ganze Breite gegen den Schienenkopf ziehen. Das Verbindungs- des Gleises erstreckt und beiden Bremsschienen 2 stück 11 stellt dabei ein Gegenstück zum Brücken- 55 gemeinsam dient. Es können selbstverständlich aber halter 16 dar; zwischen beiden ist ein Zwischenstück auch mehrere Verankerungsstücke 7 vorgesehen sein. 19 angeordnet, welches vorzugsweise aus GußeisenOn each brake rail 2, a track brake shoe "runs in the area of the brake rail, clamped directly and, under the effect of friction, can be displaced along the respective brake rail 2, which is over the upper edges of web 20, intermediate piece 19. Each track brake 35 and bridge holder 16 away,
The shoe consists of a friction body 3 and a brake shoe 4. The friction body 3 is divided into two sections in a known manner by more or less exercise body sections 8 and 9, each of which has a bridge holder that is firmly tightened on the screw bolts 18 16 has, which is formed in the clamping nuts 22 changed in wide limits cross-section approximately U-shaped. Will be 40. The screw bolts 18 and the clamping nuts bridge holder 16 take on a friction member 17, 22 are thus used to produce a force that is independent of the rail vehicle braking on one side, approximately angularly, in cross section, whereby the angled leg coincides with that of the sections 8 and 9 existing against the one side surface of the brake rail head friction body 3 is pressed against the brake rail 2 and the other leg is a lower surface of the 45. When a vehicle is braked, the rail head runs underneath. For each friction member the front wheel on the run-up piece 14 and strikes include screw bolts 18, which above the then on the run-up piece 13 to.
Rail head away through a connecting piece In F i g. 1 it is shown that both running rails 11 grip. Threaded nut 50 can then be seen on the bolt ends protruding from the connecting piece 11 towards a track, each with a track brake device. In this case, a tern is screwed on, with which the bolts 18 bridging shark - particularly simple and resistant design and friction link on the one hand, and the anchoring piece 7 against the connecting piece 11 on the other hand from both sides between two sleepers 5 over the entire width pull the rail head. The connection of the track extends and both brake rails 2 pieces 11 represent a counterpart to the bridge 55 serves together. It can of course but holder 16; an intermediate piece and a plurality of anchoring pieces 7 can be provided between the two. 19 arranged, which is preferably made of cast iron besteht. Verbindungsstück 11 und Brückenhalter 16 Patentansprüche:
klemmen damit außer dem Schienenkopf zwischenconsists. Connecting piece 11 and bridge holder 16 claims:
clamp between them except for the rail head sich auch das Zwischenstück 19 fest, wobei sich das 60 1. Gleis-Bremsvorrichtung für die Abbremsungalso the intermediate piece 19 firmly, whereby the 60 1st track braking device for the braking Verbindungsstück 11 mittels eines Stegs 20 am von Schienenfahrzeugen, mit wenigstens einerConnecting piece 11 by means of a web 20 on rail vehicles, with at least one Zwischenstück 19 abstützt. Ein dem Steg 20 ent- neben dem Gleis parallel zu einer FahrschieneIntermediate piece 19 is supported. One of the web 20 next to the track parallel to a running rail sprechender unterer Steg des Verbindungsstückes 11 angeordneten Bremsschiene und einem aus einemspeaking lower web of the connecting piece 11 arranged brake rail and one of one legt sich entsprechend der Darstellung nach F i g. 3 Reibungskörper und einem Hemmschuh beste-lies in accordance with the representation according to FIG. 3 friction bodies and a drag shoe. an die Unterseite des Schienenkopfes der Brems- 65 henden Gleisbremsschuh, dessen Reibungskörperon the underside of the rail head of the brake 65 up-to-date track brake shoe, its friction body schiene 2. auf der Bremsschiene unter ReibungseingriffRail 2. on the brake rail under frictional engagement Das Verbindungsstück 11 dient als Träger für längsverschiebbar geführt ist und durch eine vomThe connecting piece 11 serves as a support for longitudinally displaceable and is guided by one of the einen Drehzapfen 12 (Fig. 2). Der Drehzapfen 12 Schienenfahrzeug unabhängige Kraft gegen diea pivot 12 (Fig. 2). The pivot pin 12 against the independent force against the rail vehicle Bremsschiene gedrückt wird, und dessen Hemm·= schuh über eine· Brücke mit dem Reibungsköiper verbunden ist und um eine zur Bremsschiene parallelen Schwenkachs& zwischen einer Bremsstellung, in. welcher er· auf der Fahrschiene auf--Hegt, und einer Durehfahrtstellung, in welcher er die E)urchfahrt eines. Schienenfahrzeuges; nicht behindert, yerschwenkt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß. die Bremsschiene (2) in, gleicher Höhe wie die Fahrschiene (1). Hegt, daß der Reibungskörper wenigstens zwei in Gleis·? richtung mit Abstand zwischen sjch. angeordnete Reibungskörperabsehnitte (8 und ft), aufweist, die durch, ein Verbindungsstück (11). miteinander verbunden sind, und daß der an dem Verbindungsstück (11) angelenkte Hemmschuh. (4)= in. der Durchfahrtstellung· zwischen die Reibungskörper-, abschnitte (8 und 9) verschwenkbar ist.Brake rail is pressed, and its Hemm · = shoe over a bridge with the friction head is connected and around one to the brake rail parallel swivel axis & between a braking position, in which he · hangs up on the running rail, and a drive-through position in which he the passage of one. Rail vehicle; not disabled, can be pivoted, thereby marked that. the brake rail (2) at the same height as the running rail (1). Cherishes that the friction body is at least two in track ·? direction with distance between sjch. arranged Friction body sections (8 and ft), passing through, a connector (11). connected with each other are, and that on the connecting piece (11) articulated drag shoe. (4) = in. The Passage position · is pivotable between the friction body sections (8 and 9). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschiene (2) durch zwischen den Schwellen (S) angeordnete- Befesti,-. gungselemente (6. und 7) mit der Fahrschiene (1) verbunden und in Gleisrichtung, an wenigstens einer Schwelle abgestützt ist.2. Device according to claim 1, characterized in that that the brake rail (2) by between the thresholds (S) arranged- fastening, -. supply elements (6 and 7) connected to the rail (1) and in the track direction, at least a threshold is supported. 3. Vorrichtung nach, Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß. die zwischen den Schwellen (5) angeordneten Befestigungselemente aus Spurhaltem (6), die den Abstand zwischen Fahrschiene (1) und BremssGhiene-(2) bestimmen, und mindestens einem zwischen zwei Schwellen (S) einsitzenden Verankerungsstück (7') bestehen.3. Device according to claim 2, characterized in that that. the fastening elements made of lane keepers arranged between the sleepers (5) (6), which determine the distance between the running rail (1) and BremssGhiene- (2), and at least an anchoring piece (7 ') sitting between two sleepers (S). 4. Vorrichtung nach einem- der Ansprüche 1 bis 3, mit beiderseits des Gleises· angeordneten Bremsschienen und Bremsvorrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremssehienen (2) durch ein gemeinsames^ sich· über die Breite der Brems- und Fahrschienen (2 bzw. 1) erstreckendes Verankerungsstück (7) verbunden sind.4. Device according to one of claims 1 to 3, with brake rails and brake devices arranged on both sides of the track, thereby characterized in that the two brake rails (2) by a common ^ spread over the width of the Brake and travel rails (2 or 1) extending anchoring piece (7) are connected. 5; Vorrichtung nach einem· der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Ende der Bremsschiene (2) ein Verankerungsstück (7) vorgesehen ist.5; Device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that at each end the brake rail (2) an anchoring piece (7) is provided. 6. Vorrichtung nach· einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Auflauf stück (14) als· auch das Auffangstück; (13) des Hemmschuhes (4) symmetrisch zur Mitte des Verbindungsstücks (11) der Bremskörperabschnitte (8 und 9) ausgebildet und in beiden Fahrtrichtungen wirksam· ist.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that both the Casserole piece (14) as well as the collecting piece; (13) of the drag shoe (4) symmetrically to the center of the connecting piece (11) of the brake body sections (8 and 9) and is effective in both directions of travel. Ί. Vorrichtung- nach einem der Ansprüche! bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflaufstück (14) auswechselbar- an der- den Hemmschuh (4) tragenden Brücke (10)-befestigt ist. Ί. Device according to one of the claims! to 6, characterized in that the run-up piece (14) is exchangeably fastened to the other bridge (10) carrying the brake shoe (4). 5. Vorrichtung- nach- einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch· gekennzeichnet, daß am Hemmschuh (4) ein· Auf satz· (15) lösbar und auswechseln bar befestigt ist, der- zumindest den oberen Teil des Auffangstückes· (13) bildet.5. Device according to one of claims 1 up to 7, characterized in that an attachment (15) on the drag shoe (4) is detachable and replaceable bar is attached, which forms at least the upper part of the collecting piece · (13). HJerzuj2Bl.att ZeichnungenHJerzuj2 sheets instead of drawings
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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AT130307B (en) * 1930-01-03 1932-11-10 Oberbauforschung Und Rangierte Remote controlled disengageable drag shoe.
DE887826C (en) * 1951-04-17 1953-08-27 Berthold Lotze Brake shoe, especially for locomotive sheds

Patent Citations (2)

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