DE1605379C

DE1605379C - Railway shunting system with eddy current track brakes

Info

Publication number: DE1605379C
Authority: DE
Inventors: Henri Paris H041 9-04 Baraud
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Publication date: 1972-02-17

Description

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Gegenstand des Hauptpatentes ist eine Eisenbahn- die Stärke der von den einzelnen GleichstromquellenThe subject of the main patent is a railway - the strength of the individual direct current sources

rangieranlage mit Wirbelstromgleisbremsen, bei abgegebenen Ströme- von Null bis zu einem derShunting system with eddy-current track brakes, with discharged currents - from zero to one of the

denen mehrere zu beiden Seiten einer Fahrschiene maximalen Bremskraft einer Bremse entsprechendenseveral of which correspond to the maximum braking force of a brake on both sides of a rail

verlegte, voneinander und von der Fahrschiene Maximalwert regelbar ist und daß die Wicklungenlaid, from each other and from the rail maximum value is adjustable and that the windings

isolierte Teilleiter einer Erregerwicklung vom Speise- 5 der einzelnen Bremsen durch die Schaltkontakte anisolated sub-conductors of an excitation winding from the feed 5 of the individual brakes through the switching contacts

gleichstrom der Anlage in gleicher Richtung durch- eine Gleichstromquelle anschaltbar sind, an die noch flössen werden und über Schaltkontakte an eine für keine andere Bremse angeschaltet ist.direct current of the system in the same direction through a direct current source can be connected to the still and is not connected to any other brake via switching contacts.

mehrere Bremsen gemeinsame Gleichstromquelle an- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in derseveral brakes common DC source to- An embodiment of the invention is in the

schaltbar sind. Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näherare switchable. Drawing shown and is explained in more detail below

Diese Wirbelstromgleisbremsen besitzen gegenüber io erläutert.These eddy current track brakes have explained to io.

den bekannten älteren Ausführungen von Wirbel- Im unteren Teil der Zeichnung sind nur Gleisstromgleisbremsen mit nur einer Windung den Vor- bremsen 31,35 und 36 einer Rangieranlage mit sechs teil, daß ihre Entregungszeit, d. h. die Zeit, die nach Gleisbremsen schematisch dargestellt. Es ist angedem Abschalten des Speisestromes vergeht, bis die nommen, daß in dieser Rangieranlage maximal, drei Bremse auch tatsächlich gelöst ist, relativ klein ist. 15 Gleisbremsen gleichzeitig befahrbar sind. Daher, sind Das hat seinen Grund darin, daß die Erregerwicklun- — wie im oberen Teil der Zeichnung dargestellt — gen der Bremsen nicht mehr als Kurzschlußwicklun- drei Gleichstromquellen 37, 38 und 39 vorgesehen, gen mit großer Induktivität wirken, was bisher für die je aus einem Speisetransformator und einer nachdas langsame Abklingen des Erregerstromes maß- geschalteten Gleichrichteranordnung bestehen. Auf gebend war. Zum Abbremsen der Fahrzeuge in der ao der Primär- und der Sekundärseite der Transforma-Bremse ist nur noch ein Bruchteil der bei der so- toren sind Stelleinrichtungen 40 bis 42 bzw. 43 bis genannten Einleiterbremse erforderlichen Strom- 45, z. B. Thyristoren, zum kontinuierlichen oder stärke (etwa 1000 A an Stelle von 40 000 A) not- stufenweisen Einstellen der Speisestromstärken für wendig. Die erforderliche Amperewindungszahl wird die einzelnen Bremsen angeordnet. Die Ausgänge durch eine Vermehrung der Windungen der Bremse 35 der Gleichstromquellen sind mit Sammelschienen 46, erreicht. 47 bzw. 48 verbunden, die bis in die Nähe der Weiterhin besitzen die Wirbelstromgleisbremsen Bremsen führen. An diese Sammelschienen können nach dem Hauptpatent den wesentlichen Vorteil, die schematisch angedeuteten Wicklungen der Gleisdaß für mehrere Gleisbremsen nur eine gemeinsame bremsen 31 bis 36 über Schaltkontakte von Schaltern Stromversorgungsanlage vorgesehen sein kann, die 30 100 bis 600 angeschaltet werden. Bei beispielsweise dann in ihrer Leistung entsprechend der maximalen drei Gleichstromquellen und drei Sammelschienen Anzahl von gleichzeitig befahrbaren Bremsen be- sind je drei Schaltkontakte für jeden Schalter, z. B. messen ist. Für jede Einwindungsbremse mußte da- die Schaltkontakte 101 bis 103 für den Schalter 100, gegen eine gesonderte Stromversorgungsanlage vor- vorgesehen.the well-known older versions of eddy In the lower part of the drawing are only track current track brakes with only one turn the pre-brakes 31 , 35 and 36 of a shunting system with six parts that their de-excitation time, ie the time after the track brakes are shown schematically. Angedem switching off the supply current passes until they assume that a maximum of three brakes are actually released in this maneuvering system, which is relatively small. 15 rail brakes can be used at the same time. The reason for this is that the exciter windings - as shown in the upper part of the drawing - are no longer provided as short-circuit windings of the brakes consist of a supply transformer and a rectifier arrangement which is tailored to the slow decay of the excitation current. Was giving up. To brake the vehicles in the primary and secondary side of the transformer brake, only a fraction of the current 45 required for the sensors are actuating devices 40 to 42 or 43 to mentioned single-wire brake, e.g. B. thyristors, for continuous or strong (about 1000 A instead of 40 000 A), step-by-step adjustment of the supply currents for agile. The required number of ampere turns is arranged on the individual brakes. The outputs by increasing the number of turns of the brake 35 of the direct current sources are achieved with bus bars 46. 47 and 48 connected, which lead up to the vicinity of the eddy current track brakes also have brakes. According to the main patent, the main advantage of these busbars is that the schematically indicated windings of the Gleisdaß for several track brakes only one common brake 31 to 36 can be provided via switching contacts of switches power supply system, which can be switched on from 30 100 to 600 . If, for example, the number of brakes that can be driven on at the same time corresponds to the maximum number of three direct current sources and three busbars, then there are three switching contacts for each switch, e.g. B. measure is. For each single winding brake, the switching contacts 101 to 103 for the switch 100 had to be provided against a separate power supply system.

gesehen und in der Nähe der Bremse angeordnet 35 Die Schaltkontakte werden über nicht dargestellte sein, weil wegen der hohen Stromstärken (40 000 A) Schaltmittel von einer Einrichtung 49 gesteuert, die in längeren Zuleitungen die auftretenden Verluste zu ferner das Einstellen der Stelleinrichtungen 40 bis 45 groß gewesen wären. für die Stromversorgung bewirkt. Diese Einrichtung Die mit Gleisbremsen nach dem Hauptpatent er- 49 schaltet die einzelnen Gleisbremsen jeweils an reichbaren Vorteile waren bisher jedoch noch nicht 40 eine Gleichstromquelle an, die bisher noch mit keiner in ihrer Gesamtheit erkannt und ausgenutzt worden. weiteren Bremse verbunden ist.
Wegen der geringen Entregungszeit der Bremse und Zu diesem Zweck können in der Einrichtung 49 der relativ geringen Speisestromstärke zeigt die Wählschalter und von diesen gesteuerte Sperrschalt-Bremse nämlich auch ein gutes Steuerverhalten, d. h., mittel vorgesehen sein, die das Anschalten mehrerer ihre Bremskraft läßt sich ohne weiteres schnell und 45 Bremsen an dieselbe Gleichstromquelle verhindern, sicher durch Einstellen des Speisestromes ändern. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß die von den Bei Verwendung nur einer gemeinsamen Gleich- Gleichstromquellen gelieferten Stromstärken ausstromquelle sind zum Ändern der Bremskraft für reichen, um die jeweils angeschlossene Bremse mit jede Bremse gesonderte Schaltmittel erforderlich, die dem maximal erforderlichen Erregerstrom zu speisen, beispielsweise unterschiedliche Windungszahlen an- 50 Die Einrichtung 49 kann entweder von Hand oder schalten oder Regelwiderstände im Speisestromkreis automatisch gesteuert werden. Beispielsweise ist es der Bremse eü> bzw. ausschalten. Diese Schaltmittel möglich, einer Gleisbremse schon dann eine Gleichsind aufwendig und teuer. Ferner können beim stromquelle zuzuordnen, wenn ein vor der Bremse Steuern einer Bremse Rückwirkungen auf die Strom- angeordneter Schienenkontakt von einem abzuversorgung der anderen, gleichzeitig angeschalteten 55 bremsenden Fahrzeug befahren wird, dagegen die Bremsen auftreten. Schaltkontakte erst zu einem späteren Zeitpunkt zu Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu betätigen. Das Steuern der Stelleinrichtungen 40 bis beseitigen. Die Erfindung geht dabei von der schon 45 durch die Einrichtung 49 kann beispielsweise in im Hauptpatent aufgezeigten Erkenntnis aus, daß Abhängigkeit von Informationen erfolgen, die im während des Ablaufbetriebes jede Bremse nur kurz- 60 sogenannten Ablaufspeicher der Rangieranlage für zeitig wirksam, geschaltet ist. Ferner weiß der Fach- die betreffenden Fahrzeuge gespeichert sind und mann erfahrungsgemäß, wie viele Bremsen in einer beim Befahren der Schienenkontakte an die Einvorgegebenen Rangieranlage maximal gleichzeitig be- richtung 49 gegeben werden. seen and arranged in the vicinity of the brake 35 The switching contacts are not shown, because because of the high currents (40,000 A) switching means controlled by a device 49, the losses occurring in longer supply lines to further the setting of the actuating devices 40 to 45 would have been great. for the power supply causes. This device, with rail brakes according to the main patent, switches the individual rail brakes on. However , a direct current source has not yet been connected to a direct current source that has not yet been recognized and used in its entirety. another brake is connected.
Because of the short de-energization time of the brake and for this purpose, the selector switch and the locking switch brake controlled by these in the device 49 of the relatively low supply current intensity can also be provided with good control behavior, that is, means that can be switched on several of their braking force without Prevent further quick and 45 braking to the same direct current source, change safely by adjusting the supply current. In this way it is ensured that the currents supplied by the power source when only one common direct current source is used are sufficient to change the braking force for each brake connected to each brake requires separate switching means to feed the maximum required excitation current, for example 50 The device 49 can either be switched manually or or control resistors in the supply circuit can be controlled automatically. For example, it is the brake eü> or switch off. These switching means, which can be used as a track brake, are complex and expensive. Furthermore, the power source can be assigned when a braking effect on the rail contact arranged before the brake is controlled by a supply to the other, simultaneously switched on, braking vehicle, while the brakes occur. The object of the invention is to address these disadvantages only at a later point in time. The control of the actuators 40 to eliminate. The invention is based on the knowledge already shown by the device 49, for example in the main patent, that dependency on information occurs which is only briefly activated in the so-called sequence memory of the shunting system during operation of each brake. In addition, the specialist knows that the vehicles in question are stored and, as experience shows, how many brakes are given in a maximum simultaneous report 49 in a given maneuvering system when driving on the rail contacts.

fahren werden. Sollte es vorkommen, daß in der Anlage beispiels-will drive. Should it happen that in the system for example

Ausgehend von diesen Erkenntnissen, besteht die 65 weise vier Bremsen gleichzeitig befahren werden, soBased on these findings, the 65 wise four brakes are used at the same time, so Erfindung darin, daß so viele Gleichstromquellen können zunächst nur drei Bremsen angeschaltet wer-Invention that so many direct current sources can initially only be connected to three brakes

vorgesehen sind, wie maximal gleichzeitig Bremsen den, weil nur drei Gleichstromquellen vorhandenare provided, as a maximum of the brakes at the same time, because only three DC sources are available

von den ablaufenden Fahrzeugen befahrbar sind, daß sind. Da aber die von den einzelnen Bremsen ab-are passable by the exiting vehicles that are. However, since the individual brakes

gebremsten Fahrzeuge' die Bremsen nacheinander verlassen, wird eine der Gleichstromquellen als erste wieder freigegeben und die bisher noch nicht angeschaltete vierte Bremse über die Einrichtung 49 mit ihr verbunden. Wegen des dann möglicherweise nur noch zur Verfügung stehenden kürzeren Bremsweges wird diese Bremse auf maximale Bremskraft eingestellt, so daß auch in diesem Fall damit gerechnet werden kann, daß dje in der Bremse befindlichen Fahrzeuge noch ausreichend abgebremst werden.braked vehicles' leave the brakes one after the other, one of the direct current sources is the first released again and the fourth brake, which has not yet been switched on, via device 49 connected to her. Because of the shorter braking distance that may then only be available this brake is set to maximum braking force, so that this is also expected in this case can be that the vehicles in the brakes are still sufficiently braked.

Beispielsweise genügt es auch, die Stelleinrichtungen 40 bis 42 nur als Schalter zum primärseitigen Ein- bzw. Ausschalten der Transformatoren auszubilden und zum Ein- bzw. Ausschalten und Regeln des Erregerstromes der Gleisbremsen ausschließlich die Stelleinrichtungen 43 bis 45 zu benutzen.For example, it is also sufficient to use the actuating devices 40 to 42 only as switches to the primary side To train switching on and off the transformers and for switching on and off and regulating of the excitation current of the track brakes, only the actuating devices 43 to 45 are to be used.

Claims

Patent claims:

1. Railway shunting system with eddy current track brakes, with several on both sides Partial conductors of an excitation winding that are laid on a running rail and isolated from one another and from the running rail are traversed by the direct feed current of the system in »5 the same direction and over Switching contacts can be connected to a common direct current source for several brakes, according to patent 1,297,126, characterized in that there are as many direct current sources (37, 38, 39) are provided, as a maximum of simultaneous braking (31 to 36) of the expiring Vehicles are passable that the strength of the output from the individual direct current sources Currents from zero to one corresponding to the maximum braking force of a brake The maximum value can be regulated and that the windings of the individual brakes are controlled by the switching contacts (e.g. 101, 102, 103) can be connected to a direct current source to which none the other brake is switched on.

2. Railway shunting system according to claim 1, characterized in that with the direct current sources (37, 38, 39) connected busbars leading to the brakes (46, 47, 48) are provided to which the windings of the brakes can be connected via the switching contacts are.

3. Railway shunting system according to claim 1, characterized in that as direct current sources (37, 38, 39) Transformers with downstream rectifiers are used.

4. Railway shunting system according to claim 3, characterized in that the feed streams the brake windings by adjusting devices (40 to 45) on the primary and / or secondary side the transformers are gradually or continuously controllable.

1 sheet of drawings