DE1605192A1

DE1605192A1 - Spring-loaded pulling and pushing device for central buffer couplings of rail vehicles

Info

Publication number: DE1605192A1
Application number: DE19671605192
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl-Ing Berthel; Franz Moeschler; Edmund Dipl-Ing Dr Paller; Guenter Dipl-Ing Zimmermann
Original assignee: Ministerium fuer Verkehrswesen
Current assignee: Ministerium fuer Verkehrswesen
Priority date: 1967-08-28
Filing date: 1967-08-28
Publication date: 1971-04-01

Description

gespeichert und bei Zugbeanspruchung kurzzeitig auftreten- de sehr starke ruckartige Zugkräfte genügend abgefedert werden. Die der erfindungsgemäßen Anordnung der Federeinheiten eigene, den jeweiligen Betriebsverhältnissen sich anpassende abgestufte Federwirkung mit zunächst flachen und. danach steil ansteigenden Kraftverlauf verhindert, daB auftretende sogenanate Überstöße direkt vom Fahrzeugrahmen aufgenommen werden. Dadurch wird er- reicht, daB sowohl in Güterzugverkehr für Zuladungen schädliche als auch in Reisezugverkehr für Reisende lästige Erschütterungen des Fahrzeuges vermieden werden. Die erfindungsgemäße Anordnung der Federeinheiten den FederUbertragungssystens bzw. deren Führung und Abstützung gegen den die Kräfte ans der Kupplung über das Stabilisierungsgelenk o. dgl. einleitenden äuppelarr gewähacleistet, daß die an Stabilisierungegelenk bzw. in Pedergehäuse insbesondere bei winkligen Anschlägen des Kuppelarmes durch exzentrischen Kraftangriff auftretenden Stabilisierungsmomente als Gegenkomponente zu den durch Zug-oder Stoßkräfte bewirkten Querkraftkomponenten, die zum Entgleisen der Fahrzeuge führen können, ausreichend auf den Fahrzeugrahmen übertragen werden. Eine Überbeanspruchung und Deformierung bzw. Verklemmung der Aufnahme-. Abstütz- und Vorspaaaelemente der redereinheiten tritt nicht mehr ein. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist ein ausreichender Yeuchtigkeits- und Yremdkörperschntz gewährleistet. Durch Ausbildung des ?edergehtuses als Übertragungselement für die Zugkräfte werden die bisher üblichen Zugstangen bzw. Zugbügel eingespart. Die Erfindung soll nachstehend an einem AnsfUhrungsbeispiel näher erläutert werden. Die zugehörige Zeichnung zeigt die Zug- und Stoßvorrichtung für Ili.ttelpufferkupplutnsen perspektivisch, teils in Draufsicht, teils in Sohnittr. stored and very strong, jerky tensile forces that occur briefly in the event of tensile stress are sufficiently cushioned . The arrangement of the spring assemblies of the invention own, the respective operating conditions conforming graduated spring action, initially flat and. then the steeply increasing force profile prevents so-called over-impacts from being absorbed directly by the vehicle frame. This ER is sufficient to dab both harmful in freight transport for payloads as the vehicle to avoid annoying in passenger traffic for travelers shocks. The arrangement of the spring units to FederUbertragungssystens or their guiding and supporting o against the forces to the clutch via the stabilization joint. Like. Introductory äuppelarr gewähacleistet that the stabilizing torques at Stabilisierungegelenk or in Peder housing in particular in angular stops of the coupling arm occurring due to eccentric application of force as a counter component to the transverse force components caused by tensile or impact forces, which can lead to the derailment of the vehicles, are sufficiently transmitted to the vehicle frame. Overstressing and deformation or jamming of the recording. Supporting and Vorspaaaelemente of talking purities does not occur more. By the inventive construction a sufficient Yeuchtigkeits- and Yremdkörperschntz is ensured. By designing the ? Ederganguses as a transmission element for the tensile forces, the previously customary tie rods or tie bars are saved. The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. The accompanying drawing shows the pulling and pushing device for Ili.ttelpufferkupplutnsen in perspective, partly in plan view, partly in Sonittr.