DE1603366A1

DE1603366A1 - Model driving vehicle with three or more driving axles

Info

Publication number: DE1603366A1
Application number: DE19671603366
Authority: DE
Inventors: Harald Prof Dr-Ing Habil Kurz
Original assignee: VERKEHRSWESEN HOCHSCHULE
Current assignee: VERKEHRSWESEN HOCHSCHULE
Priority date: 1967-04-14
Filing date: 1967-04-14
Publication date: 1971-07-15

Description

luodell-Triebfahrzeug mit drei oder mehreren Treibachsen Die Erfindung betrifft elektrische Modell-Triebfahrzeuge, die die elektrische Energie unmittelbar aus den beiden voneinander isolierten Fahrschienen aufnehmen,-Bei elektrischen Modell-Triebfahrzeugen muß zur Sicherung der Energieaufnahme während der Fahrt in jedem Augenblick ein sicherer elektrischer Kontakt des Fahrzeuges: mit den Schienen bestehen. Es wird gefordertg, daß jede-Schiene mit mindestens zwei Kontakten berührt wird, Als Kontakte kommen die Räder oder besondere Schleifschuhe in Frage. Bei zweiachsigen Triebfahrzeugen wird zur Sicherung der Kontaktgabe eine Achse so mit Hilfe einer Innenlagerung aufgehängt, daß sie nach unten Spiel hat oder um Eine parallel zur Fahrtrichtung liegende Achse pendeln kann. Zur sicheren Kontaktgabe kann sie zusätzlich durch Schleifer ständig auf beide Schienen gedrückt werden. Die andere Achse ist starr im Rahmen gelagert,, Damit erhält das Fahrzeug eine Dreipunktlagee rung, jedoch derart, daß eine Neigung der in Normallage parallelen Achsen gegeneinander nur unter Überwindung der Federwirkung links oder rechts erzielt werden kann. Drei-oder Fahrzeuge werden jedoch mit starr gelagerten Treibaehsen ausgeführt" Das Problem der Energieabnahme ist bei zweiachsigen Triebfahrzeugen durch die im Stand der Technik angegebenen Verfahren als gelöst anzusehen, Drei.- oder mehrachsige Triebfahrzeuge bereiten jedoch bei diesem Verfahren Schwierigkeiten, Slud alle Treibachsen durch Stirnräder gekuppelt und werden außerdem Kuppelstangen dem Vorbild entsprechend angebracht, so kommt es häufig zu Verklemmungen der Treibachseng wenn mindestens eine davon in der beschriebenen Weise beweglich angebracht ist, Mittlere Treibachsen werden meist bei dieser Technik höher gesetzt, so daß sie Im Normalp fall die Schienen nicht berühren, Auf ihre Verwendung als Kontakt wird daher verzichtet, u.a, auch deshalb, weil sie bei gelegentlicher Berührung die Entstehung von Funken zwischen Rad und Schiene begünstigen. Bei Unebenheiten des Rlodellgleises kommt es zu Kontaktunterbrechungen, wenn diese mittleren Treibachsen bei einem mehrachsigen Triebfahrzeug voll auf der Schiene aufsitzen. Außerdem kann es zu Kontaktunterbrechungen durch Staub und Schienenverschmutzung an den Abnahmeachsen kommen.luodell traction vehicle with three or more driving axles The invention concerns electric model traction vehicles, which the electrical energy directly take up from the two runways isolated from each other, - in the case of electric model locomotives must be used at all times to ensure energy consumption while driving Safe electrical contact of the vehicle: exist with the rails. It will It is required that each rail is touched with at least two contacts, as contacts the wheels or special grinding shoes come into question. For two-axle traction vehicles an axle is suspended with the help of an internal bearing to ensure contact is made, that it has play downwards or around an axis parallel to the direction of travel can commute. To ensure reliable contact, it can also be constantly operated by a wiper be pressed on both rails. The other axis is rigidly mounted in the frame, So that the vehicle receives a Dreipunktlagee tion, but such that an inclination the axes parallel to each other in the normal position only by overcoming the spring action left or right can be achieved. However, three or three vehicles are rigid with running axles "The problem of energy consumption is with biaxial axles Locomotives as solved by the method specified in the prior art However, three-axle or multi-axle traction vehicles prepare for this procedure Difficulty, slud all driving axles are coupled by spur gears and moreover Coupling rods attached according to the prototype, this often leads to jamming the drive axis if at least one of them is movable in the manner described is appropriate, middle driving axles are usually set higher with this technology, so that they Im Normalp Fall don't touch the rails, On theirs It is therefore not used as a contact, among other things because it is used occasionally Contact favor the creation of sparks between the wheel and the rail. For bumps of the model track, contact breaks occur when these central driving axles in the case of a multi-axle traction vehicle, sit fully on the rail. Also can contact interruptions due to dust and rail contamination on the pick-up axes come.

Weichen, die wegen einer einfachen Herstellung isolierte Herzstücke besitzen= bilden für solche Fahrzeuge empfindliche Störungsstellen innerhalb des Fahrbetriebes, Die starre Lagerung aller Treibachsen bei drei- oder mehrachsigen Triebfahrzeugen führt somit zu einer unsicheren und stark störungsanfälligen Energieaufnahme beim Zweischienenbetrieb.Switches, which are insulated frogs because of their ease of manufacture possess = form sensitive points of disruption for such vehicles within the Driving operation, the rigid mounting of all driving axles with three or more axles Locomotives thus lead to an unsafe and highly failure-prone energy consumption in two-rail operation.

Die Erfindung hat den Zweck, die Energieaufnahme beim Zweisehienenbetrieb von drei- oder mehrachsigen Triebfahrzeugen so zu verbessern, daß Unebenheiten des LTodell`leises, das heißt konkave oder konvexe Krümmungen sowie isolierte ",Jei -ehenherzstücke nicht zur Störung der Energieaufnahme führen" Um das zu erreichen, müssen möglichst viel Isontaktstallen vorhanden sein, Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Form der Energieaufnahme zu entwickeln, die möglichst viele Kontaktstellen, mindesteng aber zwei für jeden Pol, zulüßt, Erfindungsgemäß wird die Anzahl. der möglichen Kontaktstellen dadurch erhöht, daß mindestens eine der äußeron Treibachsen des drei-oder mehrachsigen llodell-:l`rieb.Calirzcu;es so im@ Rahmen aufgehängt wird, daß sie nach Lugten ausw;:ichen oder um eine parallel zur Fahrtrichtung liegende Achse pondeln kann, Der Begriff Achse ist dabei im geometrischen Sinne zu verstehen, Die im Rahmen beweglich gelagerte Troibctc@ise wird dabei durch federn,. die zwischen Rahmen ancl l:.rufh.ratiz der Räder wirken, in jeder Stellunü der LokomotLVB so nach unten gedrückt, daß uia mit Sicherheit auf den jcliieiioti aufliegen. Die Federn worden (@18iC11Lel.ti;', zur Aufrochterhaltung des Kontaktes zwischen.Laufkranz des Rades und Ifiotoranscllluß verwendet, Die als Kontakt verwendeten Räder ,sind bei drei-oder mehrachsigen Triebfahrzeugen jeweils die äußeren der Treibachsgruppen, Auf diese Weise können, wie es bei Weichen mit isolierten Herzstücken erforderlich ist, größere Entfernungen überbr@.ekt und s® ein besserer Kontakt hergestellt werden.The purpose of the invention is to reduce the energy consumption in two-rail operation to improve three- or multi-axle traction vehicles so that unevenness of the LTodell`s quiet, i.e. concave or convex curvatures as well as isolated ", Jei -English heart pieces do not lead to the disturbance of the energy absorption "To achieve that, there must be as many Isontakt stalls as possible. The object of the invention is to be found to develop a form of energy absorption that has as many contact points as possible, but at least two for each pole, permissible. According to the invention, the number is. the possible contact points increased in that at least one of the external drive axes of the three-axis or multi-axis model: l`rieb.Calirzcu; it is so hung in the frame is that they move out to Lugten or around a parallel to the direction of travel Axis can ponder, the term axis is to be understood in the geometric sense, The Troibctc @ ise, which is movably mounted in the frame, is supported by springs. the between Frame ancl l: .rufh.ratiz of the wheels work, in every position of the LokomotLVB so pressed down so that uia rest on the jcliieiioti with certainty. The feathers been (@ 18iC11Lel.ti; ', for maintenance of the contact between the tread The wheels used as contact are in the case of three- or multi-axle traction vehicles, the outer of the driving axle groups, In this way you can, as is required for switches with insulated frogs is, greater distances can be covered and better contact can be established.

Auf die Befestigung der Kuppelstangen an den Rädern dieser beweglichen Treibachse wird verzichtet, Sie werden nur an den anderen Treibachsen angebracht und durch diese bewegt, Bei Dampflokmodellen wird die Bahn der vorderen Kurbelzapfen meist durch die Kreuzköpfe verdeckt, so daß diese IviaUnahme kaum auffällt und nicht zur Schädigung der Modelltreue führt Auch bei Modellen von Diesel-- und E-Loka werden die Kuppel.-stangen so ausgeführt, daß das Fehlen des Kurbelzapfens nicht auffällt. Das kann z.B. erreicht werden durch Verwendung eines eingenieteten Blindzapfens.On the attachment of the coupling rods to the wheels of this movable Driving axles are not used, they are only attached to the other driving axles and moved by this, on steam locomotive models, the track is the front crank pin mostly covered by the crossheads, so that this image is hardly noticeable and not leads to damage to model fidelity Even with models of diesel and electric locomotives the coupling rods are designed in such a way that the absence of the crank pin is not noticeable. This can be achieved, for example, by using a riveted blind plug.

Diese Lösung verhindert Störungen durch Verklemmungen der Treibachsen auch dann, wenn das Stirnrad der beweglichen Achse außer Eingriff kommt z,B, bei Entgleisungen oder Abheben vom Gleis. Durch Verwendung einen größeren r,Ioduls der Stirnräder kann erreicht werden, daß auch bei den genannten Fällen Eingriff vorhanden ist, so daß eine Veränderung der Zage von Gegengewicht und Kurbelzapfen relativ zur Kuppelstange nicht möglich ist, Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel erläutert, Als Beispiel wird ein dreiachsiges Modell einer Dampflok verwendet.This solution prevents malfunctions caused by jamming of the driving axles, even if the spur gear is the moving axle It disengages, for example, in the event of derailments or lifting off the track. By using a larger r, iodulus of the spur gears it can be achieved that there is also engagement in the cases mentioned, so that a change in the teeth of the counterweight and crank pin relative to the coupling rod is not possible. The invention is explained using an exemplary embodiment, as an example a three-axle model of a steam locomotive is used.

In den Zeichnungen zeigen . Pig.l' eine vom Gleis abgenommene Lokomotive, Fig,2 eine Lokomotive auf Schienen mit gerader Oberfläche mit gegenseitiger Neigung, .'i9.3 eine Lokomotive auf Schienen mit konvexer Krümmung, Fig,4 eine Lokomotive auf Schienen mit konkaver Krümmung. Die Treibachse 1 ist so gelagert, daß sie nach unten ausweichen kann, während die Treibachsen 2 und 3 starr gelagert sind. Die Kuppelstange 4 ist am Treibrad 2 drehbar, am' Treibrad 3 drehbar und längsverschieblich gelagerte um das Zahnspiel der Kuppelzahnräder aufnehmen zu können. Auf die Darstellung der Kuppelzahnräder und Kontaktfedern wurde in Fig. 1 verzichtet.Show in the drawings. Pig.l 'a locomotive removed from the track, Fig. 2 shows a locomotive on rails with a straight surface with mutual inclination, .'i9.3 a locomotive on rails with a convex curvature, Fig. 4 a locomotive on rails with a concave curvature. The drive axle 1 is mounted in such a way that that it can move downwards, while the drive axles 2 and 3 are rigidly mounted are. The coupling rod 4 is rotatable on the drive wheel 2, rotatable on the drive wheel 3 and longitudinally displaceable stored to accommodate the backlash of the coupling gears. On the representation the coupling gears and contact springs have been omitted in FIG. 1.

Im folgenden ist der Zusatz a für die in Fahrtrichtung linke Schiene und der Zusatz b für die rechte Schiene bestimmt, Bei gerader Oberfläche der Schienen und gegenseitiger Neigung wie sie Fig. 2 zeigt, berührt das Rad 3ß die Schiene 5 a, das dahinter stehenden durch Rad 3a verdeckte Rad 3b die Schiene 5b. Das Rad 2a berührt gleichfalls die Schiene 5a und bestimmt damit zusammen mit den Rädern 3a und 3b die Neigung der Lokomotive im Gleis. Die Räder 2a und 2b sind in bekannter Weise isolierte Das durch Rad 2a verdeckte `ad 2t kann die Schiene 5b nicht berühren, weil sich die Lokomotive durch das gefederte Rad 1b gegen die Schiene 5b stützt und so gerichtet wird, das Rad 3a ständig auf der Schiene aufliegt.In the following, the suffix a is for the rail on the left in the direction of travel and the addition b is intended for the right rail, with a straight surface of the rails and mutual inclination as shown in FIG. 2, the wheel 31 touches the rail 5 a, the wheel 3b behind it, covered by wheel 3a, the rail 5b. The wheel 2a also touches the rail 5a and thus determines together with the wheels 3a and 3b show the inclination of the locomotive on the track. The wheels 2a and 2b are known in FIG Wise isolated The `ad 2t hidden by wheel 2a cannot touch the rail 5b, because the locomotive is supported against the rail 5b by the sprung wheel 1b and is directed so that the wheel 3a rests constantly on the rail.

Da sich die Achsen mit den Rädern la und 1b gegenüber den Achsen mit den Rädern 2a und 2b sowie den Achsen mit den-Rädern 3a und 3b neigen können! berührt auch das Rad la in jedem Falle die Schiene 5a. Auf diese Weise wird die Kontaktgabe durch je zwei gleichzeitig die Schiene berührende-Räder gesichert, Bei konvexer Krümmung ergeben sich ähnliche Verhältnisse, nur das zusätzlich auch Rad la tiefer steht als die Räder 2a und Räder 3a.Since the axes with the wheels la and 1b opposite the axes with the wheels 2a and 2b as well as the axles with the wheels 3a and 3b can tilt! touched also the wheel la in each case the rail 5a. This way, the making of contact secured by two wheels touching the rail at the same time, with convex Curvature results in similar conditions, only that wheel la is also lower stands as wheels 2a and wheels 3a.

Bei zusätzlicher gegenseitiger Neigung entsteht ein ähnlicher Zustand wie bei gegeneinander geneigten Schienen und gerader Oberfläche, nur sind die Beträge der Auslenkungen für die Räder verschieden. Bei konkav geneigten Schienen stehen die Räder lag 1b sowie Räder 3a und 3b in der obersten Stellung, während das Rad 2b und das Rad 2a die Schienen nicht berühren. Sind die Schienen außerdem noch gegeneinander-geneigt, wird Rad la in der obersten Stellung stehen, dagegen Rad 1b nach unten gefdrückt werden.-Die Federn 6a und die verdeckte Feder 6b dienen der Be. wegung der Räder la bzw. 1b und stellen gleichzeitig den Kontakt her. Die Federn 7a und 7b sind nur Kontaktfedern. In ähnlicher Form können auch Triebfahrzeuge mit vier-oder mehr Treibachsen ausgeführt werden.With additional mutual inclination, a similar condition arises as with mutually inclined rails and a straight surface, only the amounts are the deflections for the wheels are different. Stand with concave inclined rails the wheels 1b and wheels 3a and 3b were in the uppermost position, while the wheel 2b and wheel 2a do not touch the rails. Are the rails aside from that still inclined towards each other, wheel la will be in the uppermost position, on the other hand Wheel 1b can be pressed down. The springs 6a and the hidden spring 6b are used the Be. movement of the wheels la and 1b and make contact at the same time. the Springs 7a and 7b are only contact springs. Locomotives can also be used in a similar form be carried out with four or more driving axles.

Claims

Pgt ent sich.che s 1 @ model locomotive with three or more driving axles, in which at least one outer of the drive axles coupled by spur gears is suspended so movably in the frame that it is always against both rails by springs is pressed while the others are rigidly mounted in the frame in a known manner, characterized in that the coupling rods only on these rigidly mounted axles are attached.

2. Model locomotive with three or more driving axles according to claim 1, characterized in that the movable axes are pressed down by springs which also serve to establish electrical contact.

3. Model locomotive with three or more driving axles according to claim 1, characterized in that the missing crank pin of the movably suspended axle is replaced by a dummy. 4. tiodell traction vehicle with three or more driving axles according to claim 1 ,. characterized in that the coupling rods are rotatable on the movably suspended adjacent axle, rotatable on all other drive axles and are longitudinally displaceable. Reference number I - driving axle to be moved with wheel 2 rigidly mounted Tr. Eibachss with wheel 3 4 # - dome bar 5 - rail feathers 3 a - each addition for left b - each addition for right