Reibkdtpee±räger mit Re-ibkörper
Reibköfper#vorden üblicherWeise mit dem Reibkörperträge-ri
2.B6
einem Stahlbandt einer Bremsbacke, einer Kupplungssöheibe oder
einer Treibscheibe durch illeterLi Vorsahraubeng Pest-klemmene
Aufpreseen oder Aufkleben fest verbundenb
bei iiibleitung des BremAtrorganges Wird der Reibkörpor du-roh
den ihn tragenden Reibkörperträger gegen eine sich bewegende,
zumeist rotierendei_ metallische Reibfläche angedrückte wodurch
der Reilbkörper mit die2üm In einen formachltioaigen Xontakt
gebrgcht wirdi Dies läkt zwischen den KontaktIlächen
eine Reib-
kraft it gemäß der Beziehung H P auftreten.
Darin bedeuten: 1 = Anpreßkraft, mit der der Reibkörper
gegen
Pür den Fall RI > R Würde sich der Reibkörper auch ohne
eine
zusätzliche Befestigung beim Reibungsvorgang auf dem Heib-
körperträger nicht In der Praxis zeigt sich je-
doch, daß häufig insbesondere Auf den Reibkörperträger
aufge-
nietete ödet aufgesöhreubte Reibkörper durch den Reibungsvor-
gang stark verschoben werdenf sogar derart, daß die He-"bkör-
per aus der Vernietung bzw. Verschraubung ganz oder teilweise
herausgerissen oder die Ntten oder Schrauben abgesöhert wer-
den,
In diesen Fällen ist somit zumindest zeitweilig Rt 4 In und
R
die Reibfläche, beispiälz",ie#Lse die Bremstrommel bzw. Bremsscheibe cder Kupplungstrommel
bzW. Kupplungsge#,-enscheibe gepreßt wird; /»dyn Reibungskoeffizient der Bewegung
der Reibpaarung Hgibkörper : Bremstrommel bzw. Bremsscheibe oder Kupplungstrcmme'L
bzw. Ku:,r.-1,.ungsgegenscheibeg Die Reibkraft R würde den Reibkörper auf dem Reibkörperträger
verschieben, wenn nicht gleich-CD zeitig die Reaktionskräft RI äemäß der Beziehung
H P 41 der Reibkraft IR entgegen-1 stat wirken Würde. Reibkdtpee ± räger with friction body
Reibköfper # before the usual way with the Reibköfper-ri 2.B6
a steel band of a brake shoe, a clutch plate or
a traction sheave through illeterLi Vorsahraubeng Pest-Klemmene
Pressing on or gluing firmly connected b
When the braking system is routed, the friction body becomes du-raw
the friction body carrier carrying it against a moving,
mostly rotating i_ metallic friction surface pressed thereby
the reed body with the 2üm in a formal Xontakt
This creates a friction between the contact surfaces.
by virtue of it occur according to the relation H P.
This means: 1 = contact pressure with which the friction body against For the case RI > R, the friction body would also move without a
additional fastening during the rubbing process on the heating
does not wear the body In practice, every
however, that often especially on the friction body support
riveted, desolate, worn-out friction bodies through the friction
can even be shifted in such a way that the lifting
by from the riveting or screwing in whole or in part
torn out or the seams or screws are removed
the,
In these cases, Rt 4 is In and R at least temporarily
the friction surface, for example ", ie # Lse the brake drum or brake disc or the clutch drum or clutch disc is pressed; /» dyn Friction coefficient of the movement of the friction pairing Hgibkörper : brake drum or brake disc or clutch drum'L or Ku:, r .-1, .ungsgegenscheibeg The frictional force R would move the friction body on the friction body carrier if the reaction forces RI were not at the same time acting against the friction force IR according to the relationship H P 41.
ReibüngäbeiWert der Ruhe der Reibpaarung Heibkörper i Reibkörpertzräger.
Rt
> Pl. wenn PI die Scherkraft ist, die von der 17,iet- oder Schraubverbindung
oder von dem jeweiligen System, mit dem der Reibkörper am Heibkörperträger befestigt
wurdeg aufgenommen werden.kann. Die damit verbundenen Funktionsstörungen haben erhebliche
Gefahren zur Folge, beispielsweise das Versagen oder Elockierer. der Bremse oder
Kupplung. Ein Abscheren der Reibkörrer vom Reibkörperträ7er kann demnach
nur vermieden werden, wenn die Flaftreibung IR' unter aller,
prak-
tibc#:e.- stets grüf-er ist als die
Es sind .'.-a---iiahr.en bekanntt deren Ziel ei,--e Aer -Haft-
reibur,.,#- -"e:i 3re::isb#-1,97r un-- 'em Ereirs-
belagträZer als Reil,körl-er-tr<;.:,-c,-i# J-st. Die be-z-t---
Lusu--1.,7 stellt
das Aufkleben der 'Reibkörper nuf Reibkörpertr;--,:.-err# dr-rg
#Zeil
dies die optimale Form eir-er iSte
Wenn sie!-. 1-c21.-arx.te Auszest,-.,---tur.g der-ne-#h dem
zu er-J.-artenden -"aße in der Praxis durch-esetzt hat, so
liegt
es einmal an hchen -i-#-e#-z-4I-cilun,--s*tzcsten und zum -.underen
an der Ta'.sache, ein durch Kleben e2. #--;#eibkörrer+.r*z#-*£:er
be-
festigter -neibi"*j".per sich nach Abnutzur.E nur sehr schwer
vom
Reibköriert--";-'-,#--er ";..-:seli läßt. Zur de-- --"--e«#,ever-
bindung sind n;*.in«.11.--z-.. f#U-- Jede nTr-;-z--e
eine i#assende
Spannvorr--chtur-,- sowie eine ter---ere.turre-i-el#are
ein -Trecker-sc----r,--iik,
rft
hi.naus sind
die zei- l'er-#
1.Iverden
Soll ein abgenutzter Reibkörper gegen einen neuen ausge. -tauscht
werdeng so muß zuerst der alte Reibkörper restlos von dem Reibkörperträger entfernt
werden. Dazu muß die Klebeverbindung einer Temperatur von mehr als 450
0 0 ausgesetzt werden. Bei dieser Wärmebehandlung aber verwirft und verzieht
sich der Reibkörperträger, so daß däa Richten und schließlich das Reinigen von verbrannten
Belag- und Klebotoffresteng was zum Neubekleben unerläßlich istg das Verfahren sehr
umständ- -lich und aufwendig macht. Andererseits müssen warm aushärtende Spezialkleber
verwendet werdenp um eine genügende Klebverhindung zu gewährleisten* Aus diesen
Gründen ist ein Austausch eines abgenutzten Reibkörpers gegen einen neueng z*B*
in einer.Baumaachine auf der Baustelle nicht möglich, da die nötigen Vorrichtungen
nicht bereitgehalten werden können.
Es ist ferner ein Reibkörper für Bremetrommeln bekannty der
aus Mindestens zwei Schichten besteht, die während der Fer-
tigung fest miteinander verbunden werden, Seine dem Reib-
körperträger zugewandte Schicht weist eine so große
mbohani-
sche FeslAgkeit auf, daß letztere größer ist als die Pestig-
keit der der Bremetrommel zugewandten Schicht. Darüber hinaus
Lat die dem Reibkörper-t.-räger zugewandte Schicht auch einen
größeren Reibungsbeiwert als die der Bremstrommel zugewandte
Schicht. Durch die höhere mechanische Festigkeit und den
größeren Reibungsbeiwert der auf dem Bremskörperträger aufr
Schicht scl-' deren Abreißen unt.,öglich gemacht wer-
den.
Es sind weiterhin dem vorstehend genannten ähnliches Sogenannte
Mehrschichten-Reibkörper bekannte bei denen die dem Reibkörperträger zugewandtet
mit dem Reibkörper verbundene Schicht vorzugsweise kautsehukvulkanisatartig*en Charakter
und eine gute Dämpfung sowie gute Haftreibungsdigenschaften aufweist, Diese aus
mehreren# untereinander verbundenen -Schichten bestehenden Reibkörper sind mit dem
wesentlichen Mangel behafteti daß ihre Herstellung wesentlich aufwendiger und kostspieliger
ist, als die Herstellung eines einschichtigen Reibkörpers. Aufgabe der Erfindung
ist es, die Haftreibung zwischen einem Reibkörpert bei dem es sich vorzugsweise-um
einen einschiehtigen Reibkörper handelte und dem Reibkörperträger derart zu steigernt
daß ein Verschiebeng Abreißen oder Abschälen des Reibkörpers oder von Reibkörperteilen
vom Reibkörperträger beim Heibungsvorgang zwischen dem Reibkörper und der beim Bremsvorgang
davon beaufschlagten Reibfläche unter den praktisch gegebenen Betriebspedingungen
sicher vermieden wirdi ohne daß bei der Herstellung des Reibkörpers zur Brreichung
des gleichen Zieles die Nachteile der vorbeschriebenen Reibkörper in Verbindung
mit dem ReibkÖrperträger in Kauf genommen werden müssen* Dazu sieht die Erfindung
vore daß zwischen dem Reibkörperträger und dem zugehörigen Reibkörper eine zumindest
mit dem Reibkörper nicht fest verbundene Gleitschutzfolie angeordnet istg die auf
ihren beiden Reibflächen gegenüber dem Reibkörper und
dem Reibkörperträger
einen größeren Reibwert der Ituhe aufweist als-der Reibwert der Ruhe Zwischen dem
ReibkÖrper und der von ihm beim Bremsen oder Kuppeln beaufsehlagten Reibfläche beträgte
Damit ist erreie.htg daß Rt stets > R istt so daß eine Verschiebung des Reibkörpers
gegenüber dem Reibkörperträger ebenso ausgeschlossen ist wie ein Abscheren der Niete
oder Schrauben, Von besonderem Vorteil ist es aber gegenüber den bekannten Reibkörperträgern
mit Reibkörpern, welche durch eine mehrsohichtige Ausführung des Reibkörpers dieser
Porderung Rechnung tragen, daß der Reibkörper schnell und ohne Schwierigkeiten ausgewechselt
werden kann, da auf eine-Klebeverbindung zwiobhen dem Reibkörper und der Gleitschutzfolie
verzichtet wurde. Obendrein bleibt bei einem Auswechseln des Reibkörpers die Gleitschutzfolie
der Lage nach unverändert auf dem Reibkörper-Deren Haftung am Reibkörperträger kann
erfindungsgemäß dadurch verbessert sein, daß die Gleitschutzfolie auf den Reibkörperträger
aufgeklebt ist# gewissermaßen einen Tleil des in der Regel metallischen Reibkörperträgers
bildetg so daß die Gleitschutzfolie die Haftfläche des Reibkörperträgers für den
Reibkörper abgibt. Es ist somit die Haftreibung zwisehen dem metallischen Reibkörperträger
einerseits und der nicht metallischen Gleitschutzfolie optimal erhöht. Wie erwähnt,
ist
somit die Haftreibung zwischen den aufeinanderliegenden Oberflächen-der Gleitschutzfolie
mit dem Reibkörper in jedem Palle größer als die mögliche Reibung zwischen dem Reibkörper
und der von letzterem beaufschlagten Reibfläche der Bremetrommelg Kupplungsscheibe
od.dgl.. Vorzugsweise findet erfindungsgemäß.eine Gleitschutzfolie mit einer Stärke
von maxe 1 mm Anwendung. Im einzelnen kann nach der Erfindung die Gleitschutzfolie
aus einem textilen Gewebe oder einem Faservlies hoher Festigkeit besteheng das auf
beiden Seiten mit festhaftenclen, harften, .e schartkantigen Schleifkörpern bestimmter
Körnung beschichtet In anderer Ausgestaltung nach der Erfindung kwin die Gleitschutzfolie
aus festem, wärmebeszändiaen, kautschukvulkanisatelastischen oder lederähnlichenl
gegebenenfalls faserver-
stärkten bestehen und mit darin festhaftenden
Schleifkörrern beiderseits beschichtet sein. Nach einer zei-
teren Ausführung kann erfindungsgen:hf-ß die Gleitschutzfolie
von Schleiffkörpern durchsetzt sein, die im Durchmesser ge-
ringfügig -rößer als die Dicke der Gleitschutzfolie sind,
so daß die Sch-leifkörper beiderseits über die Oberf
-_U-ichen-
der Gle#-',tschutzfc!-#--- vorragen.
Bei den erwähn-,en Schleifkörrern 11-Lann. es sich um. solche
aus
Korund, Siliziumc--.rbid oder aus anderen harter, scharfkan#
tigen Mineralien handeln. Sowohl das erwähnte textile Gewebe als
auch das Faservlies kann durch wärmebeständige Bindemittel imprägniert seing die
außerdem där Verankerung,der Schleifkörper dienen* In der Zeichnung sind Aueführungebeispiele
nach der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fige 1 ein kreisförmig gebogenes
Stahlband als Reibkörperträger mit aufgelegter Gleitschutzfolie und aufgelegtem
Reibkörper, teilweise im Schnitt, welche durch Nieten miteinander verbunden und
aneinander zur Haftung gebracht-sind, Fig. 2 einen Schnitt durch das Ausführungebeispiel
nach Fig. 1 nach der Linie II-II der Fig. 1 in vergrößerter Darstellungg
Fig. 3 eine Teilansicht einer Gl*e'itschutzfolieg die beiderseits-mit Korund-Schleifkörpern
beechichtet istg Fig. 4 ein kreisförmiges Stahlband mit aufgeklebter Gleitschutzfolie
und aufgelegtem Reibkörperg teilweise im Schnittp die durch Nieten miteinander verbunden
und miteinander zur Haftung gebr"h t sind und Fig. 51 einen Schnitt durch
das Ausführungebeispiel nach Fig. 3 nach der Linie IV-IV der Fig.
3 in vergrößerter Da.-stellung.Friction at value of the rest of the friction pairing of the friction body and friction body carrier. Rt > Pl. If PI is the shear force that can be absorbed by the 17, iet or screw connection or by the respective system with which the friction body was attached to the heat exchanger support. The associated malfunctions result in considerable dangers, for example failure or erosion. the brake or clutch. A shearing of the friction body from the friction body carrier can accordingly can only be avoided if the surface friction IR 'is below all, practically
tibc #: e.- always grüf-er is than that
There are .'.- a --- their goal is known for years
Reibur,., # - - "e: i 3re :: isb # -1,97r un-- 'em Ereirs-
belagträZer than Reil, körl-er-tr <;.:, - c, -i # J-st. The be-zt --- Lusu - 1., 7 represents
the sticking of the 'friction body nuf friction body part; -,: .- err # dr-rg #Zeil
this is the optimal form
If you!-. 1-c21.-arx.te Auszest, -., --- tur.g der-ne- # h dem
to er-J.-artenden - "ate has prevailed in practice, so lies
it once to hchen -i - # - e # -z-4I-cilun, - s * tzcsten and to -.under
on the Ta'.sache, an e2. # -; # eibkörrer + .r * z # - * £: he loads
strengthened -neibi "* j" .per himself after Abnutzur.E only very difficult from
Rubbed - ";-'-,# - he"; ..-: seli lets. To de-- - "- e« #, ever-
binding are n; *. in «.11 .-- z- .. f # U-- Every nTr -; - z - e an i # a # sende
Clamping device -, - and a ter --- ere.turre-i-el # are
a -Trecker-sc ---- r, - iik,
rft
hi.naus are
the zei- l'er- #
1.Iverden
Should a worn friction body be replaced with a new one. -be exchanged g so the old friction body must first be completely removed from the friction body carrier. For this purpose, the adhesive bond must be exposed to a temperature of more than 450 0 0. During this heat treatment, however, the friction body carrier warps and warps, so that the straightening and finally the cleaning of burnt covering and adhesive residues, which is essential for re-gluing, makes the process very laborious and time-consuming. On the other hand, heat-curing special adhesives must be used to ensure sufficient adhesion * For these reasons, it is not possible to replace a worn friction element with a new one, e.g. in a construction machine on the construction site, as the necessary devices cannot be kept ready. There is also a friction body for brake drums known
consists of at least two layers that are
be firmly connected with each other, its the friction
The layer facing the body support has such a large mbohani-
the fact that the latter is larger than the Pestig-
speed of the layer facing the brake drum. Furthermore
Let the layer facing the friction body part also have one
greater coefficient of friction than that facing the brake drum
Layer. Due to the higher mechanical strength and the
larger coefficient of friction on the brake body carrier
Layer scl- 'whose tearing down below, are made possible
the.
There are also known so-called multi-layer friction bodies, similar to the aforementioned, in which the layer connected to the friction body facing the friction body support is preferably chewy-vulcanized character and has good damping and good static friction properties significant deficiency affective that their production is much more complex and expensive than the production of a single-layer friction body. The object of the invention is to increase the static friction between a friction body, which is preferably a single friction body, and the friction body carrier in such a way that the friction body or friction body parts are torn off or peeled off from the friction body carrier during the heating process between the friction body and the braking process frictional surface acted upon by it is safely avoided under the practical operating conditions without having to accept the disadvantages of the above-described friction body in connection with the friction body carrier in the manufacture of the friction body to achieve the same goal associated friction body is arranged a non-slip protection film at least not firmly connected to the friction body, which has a greater coefficient of friction than the coefficient of friction d on its two friction surfaces with respect to the friction body and the friction body carrier The rest between the friction body and the friction surface acted upon by it during braking or coupling is achieved.This means that Rt is always > R so that a displacement of the friction body relative to the friction body carrier is excluded, as is shearing off of the rivets or screws, of particular advantage But it is compared to the known friction body carriers with friction bodies, which take account of this requirement through a multi-layer design of the friction body, that the friction body can be replaced quickly and without difficulty, since an adhesive connection between the friction body and the anti-skid film was dispensed with. In addition, when the friction body is replaced, the anti-skid film remains unchanged on the friction body - its adhesion to the friction body carrier can be improved according to the invention by adhering the anti-skid film to the friction body carrier # to a certain extent forms part of the usually metallic friction body carrier so that the anti-skid film releases the adhesive surface of the friction body carrier for the friction body. The static friction between the metallic friction body carrier on the one hand and the non-metallic anti-skid film is thus optimally increased. As mentioned, the static friction between the superposed surfaces of the anti-skid film with the friction body in each palle is greater than the possible friction between the friction body and the friction surface of the brake drum, clutch disc or the like acted upon by the latter Thickness of maxe 1 mm application. In detail, according to the invention, the anti-skid film can consist of a textile fabric or a fiber fleece of high strength which is coated on both sides with firmly adhering, hard, .e sharp-edged abrasive bodies of a certain grain size leather-like if necessary, fiber-reinforced strengths exist and with those firmly adhering to them
Be coated on both sides of abrasive grains. After a
Another embodiment can be according to the invention: hf-ß the anti-skid film
be interspersed with grinding media that are
are slightly larger than the thickness of the anti-skid film,
so that the abrasive bodies on both sides over the upper surface
der Gle # - ', tschutzfc! - # --- protrude.
In the case of the 11-Lann grinding tools mentioned. it is about. such from
Corundum, silicon c -. Rbid or other hard, sharp edges
trading in minerals. Both the textile fabric mentioned and the fiber fleece can be impregnated by heat-resistant binding agents which also serve as anchoring and grinding tools. They show: FIG. 1 a circularly curved steel band as a friction body carrier with an applied anti-skid film and an applied friction body, partly in section, which are connected to one another by rivets and are made to adhere to one another, FIG. 2 shows a section through the exemplary embodiment according to FIG. 1 along the line II-II of Fig. 1 in an enlarged viewg Fig. 3 is a partial view of a slide protection film which is coated on both sides with corundum grinding bodiesg Fig. 4 a circular steel belt with glued-on slide protection film and applied friction bodyg, partly in section, which are connected to one another by rivets and are bonded to one another and FIG. 51 shows a section through the exemplary embodiment according to FIG. 3 along the line IV-IV of FIG. 3 in an enlarged view.
in den Figuren sind 4e-.,je4---,s bezeichnet mit 1 das kreieförmie.,
gebogene
Stahlband als Reibkörperträgerg mit 3 die Gleitschutzt-Oliet mit 4 der Reibkörper
und mit 2 die die erwähnten Bestandteile miteinander verbindenden Hohlniete, welche
die einzelnen Bohichten aneinander zur Haltung bringen. Reibkörpergeitig sind die
NJekbpfe in der ÜbliOhen Weiße versenkt im Reibkörper 4 gelegen. Der Reibkörper
4 besteht aus einem üblichen Werkatoff, wie ihn der Bremsbelag einer Bremse oder
Kupplung erfordert$ der zum Abbremsen oder Kuppeln die ReibtIKohe der Bremse
oder Kupplung beaufachlaßen solle Die Gleitochutzfolie 3 besteht aus textilem
Gewebe oder einem Faservitee hoher 2est18keit# geßebenenfalle unter Verwendung
von BinJemitteln und ist beiderseits mit Schlettkörperup Insbesondere mineralischen
echlet2,körpern bestUckt) die auoh unmittelbar in die GleItschutzfol#e
3 eingebettet sein können. Es aich- dabei-q wie erwUhnt, um Sohle:.t:fkör-per
handeln# welche die 3 Völlig dUrohsetZent indem ihr
Durchmesser größer ist als die Dicke der Gleit-
schutz:#olle 3. Die 4nordnung der Äinzellaeen, deren
Hatten
aufeinander und die zugUtzl#ob e Verbindung durch die HohInie-
ten 2 mach-en insbesondere noch die Uhnitte nach den Piguren
2
und 5 deutlich.
Nach der Fig. 1 handalt es sich um ein Ausführunesbeiagelg
bei i#ir-#loheM das Stahlband 1 als Iteibkörperträeerg
die Gleit-
schutzfolle 3 und der heibkörper 4 lose aufeinanderliegen
und lediglich durch die lIehIn#ete 2-3att aufeinariderlie8end
zusammengeheftet sind. Die Gleitschutzfolie 2 sorgt durch die
Beschaffenheit ihrer Oberflächen dafUrg daß beim Brems-oder Kupplungsvorgang eine
Relativverschiebung der Bet.ichten untereinander ausgeschlossen ist. Bei dem Ausführungabeispiel
nach Fig. 4 ist abweichend von der Fig. 1 die Gleitschutzfolie
3 unlösbar auf das Stahlband 1 als Reibkörperträger aufgelilebtp no
daß die Gleitschutzfolie-3 mit dem Stahlband 1 eine Einheit bildet. »o ist
somit--eine optimale Haftverbindung zwischen Stahlband 1 und Gleitschutzfolie
3 hergestellty während der Reibkörper 4, zu welchem die
Möglichkeit
der Auswechselbarkeit gefordert wirdp lösbar auf der Gleitschutzfolie
3 aufliegt und lediglich mittels der Hohlniete 2 zur satten Anlage gebracht
isty so daß unter dem wirksam werdenden Druck beim Bremsvorgang die Haftreibung
stets in einer i -
Größe infolge der Oberflächenbeschaffenheit der-Gleitschutzfolie
3 zur Wirkung kommty die größer ist als die Reibung des Reibkör-Pore 4 nach
innen auf die nicht dargestellte Bremstrommel, die mit dem Auzführungsbeispiel zusammerwirken
1.-;ürde. Z #II Wie aus den Figuren ersichtlich ist9 ist der 'Reibkörper
4 aus einem homogenen 'Jerkstoff hergestellt» wie ihn seine innere Bremafläche erfordert
und nicht, wie es bereits bekannt istg aus mehreren aufeinander befindlichen, miteinander
verklebten Schichten zusammengesetzt, Es entfallen Zomit besc.--dere und
kostspielige dem Reibkörper 4 zugewandte Schichten zu Verbes2erung der Haftreibungp
die im Falle eines Auswechselns des Reibkörpers 4 mit diesem verlorengehen.In the figures, 4e -., je4 ---, s denoted by 1 the circular., curved steel band as a friction body carrier with 3 the anti-slip oil with 4 the friction body and with 2 the hollow rivets connecting the above-mentioned components, which the individual planks bring to one another to hold. On the friction body side, the NJekbpfe are sunk in the usual white in the friction body 4. The friction body 4 consists of a usual Werkatoff as requires it to the brake lining of a brake or clutch $ the should for braking or clutching beaufachlaßen the ReibtIKohe of the brake or clutch, the Gleitochutzfolie 3 consists of a textile fabric or a Faservitee high 2est18keit # geßebenenfalle using BinJemitteln and is equipped on both sides with Schlettkörperup in particular mineral echlet2, bodies) which can also be embedded directly in the anti-skid film 3 . It aich- it-q as mentioned, to sole: .t: body-act # which the 3 completely threatened by their Diameter is greater than the thickness of the sliding
protection: #olle 3. The order of the Äinzellaeen, whose hat
each other and the beneficial connection through the
ten 2 in particular still do the work after Piguren 2
and 5 clearly. According to FIG. 1, it is a case of an embodiment
in the case of i # ir- # loheM the steel strip 1 as integral body carrier the sliding
Protective film 3 and the heating body 4 lie loosely on top of one another
and only through the lei # ete 2-3att lying on one another
are stapled together. Due to the nature of its surfaces, the anti-skid film 2 ensures that a relative displacement of the operating areas with one another is excluded during the braking or coupling process. In the embodiment according to FIG. 4, unlike in FIG. 1, the anti-skid film 3 is permanently attached to the steel strip 1 as a friction body carrier, so that the anti-skid film 3 forms a unit with the steel strip 1. »O is thus - an optimal adhesive connection between the steel strip 1 and anti-skid film 3 producedy while the friction body 4, for which the possibility of interchangeability is required p releasably rests on the anti-skid film 3 and is only brought into full contact by means of the hollow rivets 2 so that under the effective pressure during the braking process, the static friction is always in an i - size due to the surface properties of the anti-skid film 3 which is greater than the friction of the friction body pore 4 inwards on the brake drum, not shown, which interact with the example 1.- ; ürde. Z #II As is "the 'friction body 4 from a homogeneous' prepared Jerkstoff seen from the figures ist9 as it requires its inner Bremafläche and not, as it assembled already known ISTG of a plurality of successive, located glued together layers are dispensed Zomit besc. --the more expensive layers facing the friction body 4 to improve the static friction which are lost in the event of the friction body 4 being replaced with it.