DE1584128B1

DE1584128B1 - Lifting gate, especially for garages

Info

Publication number: DE1584128B1
Application number: DE19641584128
Authority: DE
Inventors: Hubert Dr-Ing Kurz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-06-02
Filing date: 1964-06-02
Publication date: 1971-05-27
Also published as: BE664841A; NL6506982A; CH425527A; AT260496B; LU48654A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Hubtor, insbesondere für Garagen, mit einem durch eine Führungseinrichtung aus einer vertikalen Schließstellung in eine etwa horizontale Offenstellung bewegbaren Flügel, wobei die Führungseinrichtung ein Paar doppelarmige, in ortsfesten Lagerböcken drehbar gelagerte Lenker aufweist, die jeweils am freien Ende des einen Arms im unteren Bereich des Flügels angelenkt und am freien Ende des anderen Arms gelenkig mit einem Zwischenraum verbunden sind, dessen anderes Ende durch eine Gewichtsausgleichskraft belastet sowie im Schwenkweg zum Lenker hin bei der Flügelbewegung von der Schließstellung bis zum Erreichen der Strecklage von Gewichtsausgleichskraft und Zwischenarm durch einen Anschlag begrenzt ist.The invention relates to a lifting gate, in particular for garages, with a by a guide device from a vertical closed position into an approximately horizontal open position movable wing, the guide device being a pair has double-armed handlebars rotatably mounted in stationary bearing blocks, each of which hinged at the free end of one arm in the lower area of the wing and at the free end End of the other arm are articulated with a space, the other End loaded by a counterbalancing force and in the pivoting path to the handlebar with the wing movement from the closed position to reaching the extended position of counterbalancing force and intermediate arm is limited by a stop.

Bei Hubtoren der genannten Art wird angestrebt, die von der Gewichtsausgleichskraft an die Lenker abgegebene Hubenergie dem Bedarf des Flügels an Hubenergie etwa im Bereich des ersten Öffnungsdrittels möglichts genau anzugleichen. In diesem Zusammenhang ist es bereits bekannt (deutsche Auslegeschrift 1007 662), den Anschlag verstellbar am Lenker anzubringen, wobei die Gewichtsausgleichskraft, beispielsweise eine Feder, den Zwischenarm fest in Anlage am Anschlag hält, solange die Strecklage zwischen Gewichtsausgleichsfeder und Zwischenarm noch nicht erreicht ist. Auf diese Weise ist jedoch nur eine sehr grobe Anpassung der von der Ausgleichsfeder abgegebenen Hubenergie an den tatsächlichen Energiebedarf möglich.In the case of lifting gates of the type mentioned, the aim is to reduce the weight compensation force Lifting energy delivered to the handlebars corresponds to the sash's lifting energy requirement approximately in Adjust the area of the first third of the opening as precisely as possible. In this context it is already known (German Auslegeschrift 1007 662) to adjust the stop to be attached to the handlebar, whereby the counterbalancing force, for example a spring, keeps the intermediate arm firmly in contact with the stop as long as the extended position between The counterbalancing spring and the intermediate arm have not yet been reached. In this way however, it is only a very rough adaptation of the output from the balancing spring Lifting energy to the actual energy requirement possible.

Den gleichen Nachteil weist auch ein weiterhin bekanntes Hubtor (französische Patentschrift 1221011) auf, dessen Führungseinrichtung für den Flügel gleichfalls während dessen Öffnungsbewegung im ersten Teil des Öffnungswegs keine Relativbewegungen zwischen dem am Lenker vorgesehenen Anschlag und dem Zwischenarm zuläßt. Erst wenn der Zwischenarm während der weiteren Öffnungsbewegung des Flügels eine Strecklage mit einem als Gewichtsausgleichskraft vorgesehenen Gegengewicht einnimmt, wird der Zwischenarm um einen Gelenkpunkt relativ zum Anschlag verschwenkt. Daher ist auch bei diesem bekannten Hubtor im ersten Teil des Öffnungswegs keine beliebige Änderung des Krafthebelarms erzielbar.Another known lifting gate (French Patent 1221011), the guide device for the wing also no relative movements during its opening movement in the first part of the opening path between the stop provided on the handlebar and the intermediate arm. Only when the intermediate arm is in an extended position during the further opening movement of the sash with a counterweight provided as a counterbalance force, the The intermediate arm is pivoted about a hinge point relative to the stop. Hence is also in this known lifting gate in the first part of the opening path no change of the power lever arm achievable.

Es ist auch bereits bekannt, dem Lenker und der Gewichtsausgleichskraft an Stelle eines Zwischenarms ein Seil oder eine Kette zwischenzuschalten, die sich über eine am Lenker befestigte Kurvenscheibe abwälzt. Eine solche Konstruktion ermöglicht zwar eine gute Anpassung der Hubenergie an den Energiebedarf des Flügels, ist jedoch teuer und vor allem einem hohen Verschleiß unterworfen.It is also already known about the handlebars and the counterbalancing force instead of an intermediate arm, a rope or a chain can be inserted between them rolls over a cam attached to the handlebar. Such a construction enables a good adaptation of the lifting energy to the energy requirements of the wing, however expensive and above all subject to high wear and tear.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hubtor der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß eine gute Anpassung der von der Gewichtsausgleichskraft abgegebenen Hubenergie an den Energiebedarf des Flügels etwa im ersten Drittel seines Öffnungswegs möglich ist, ohne daß die hierzu verwendeten Mittel teuer und einem hohen Verschleiß unterworfen sind. Dies wird dadurch erreicht, daß der Anschlag ortsfest angeordnet und mit einer Abwälzfläche für eine an ihm anliegende Stützkante des Zwischenarms versehen ist.The invention is based on the object of a lifting door of the initially so that a good adaptation of the counterbalancing force given lifting energy to the energy requirement of the wing in about the first third of its Opening path is possible without the means used for this purpose expensive and one are subject to high wear. This is achieved in that the stop Arranged in a stationary manner and with a rolling surface for a supporting edge resting against it of the intermediate arm is provided.

Infolge der ortsfesten Anordnung des Anschlags findet zwischen dem letzteren und dem Zwischenarm beim Öffnen des Flügels eine Relativbewegung statt. Durch entsprechende Bemessung, Anordnung und Ausbildung der einzelnen Bauelemente läßt sich diese Relativbewegung zur Anpassung der von der Gewichtsausgleichskraft abgegebenen Hubenergie an den Bedarf ausnutzen. Da die Relativbewegung zumindest überwiegend eine Abwälzbewegung ist, tritt kein wesentlicher Verschleiß auf. Schließlich sind auch keine teuren Zusatzteile erforderlich.As a result of the fixed arrangement of the stop takes place between the the latter and the intermediate arm move relative to each other when the wing is opened. Through appropriate dimensioning, arrangement and design of the individual components This relative movement can be used to adapt the weight compensation force Utilize given lifting energy to the demand. Because the relative movement at least is predominantly a rolling movement, there is no significant wear. In the end no expensive additional parts are required either.

Dies gilt insbesondere dann, wenn sich gemäß einer zweckmäßigen Weiterbildung des Hubtores der Zwischenarm in der Schließstellung nach unten bis zum zugehörigen Lagerbock erstreckt und dieser als Anschlag ausgebildet ist. In diesem Fall dient der ohnehin vorhandene Lagerbock zusätzlich als ortsfester Anschlag, wodurch wiederum ein Bauteil eingespart wird.This is especially true if, in accordance with an expedient further training of the lifting gate of the intermediate arm in the closed position down to the associated Bearing block extends and this is designed as a stop. In this case it serves the already existing bearing block additionally as a stationary stop, which in turn a component is saved.

Vorteilhafterweise sind die Abwälzfläche und die Stützkante als am Anschlag und am Zwischenarm ausgebildete, aneinander anliegende Profile ausgeführt. Die Stützkante wälzt sich dabei unmittelbar auf dem Profil des Anschlags ab, wobei diese Profile ohne weiteres so gestaltet werden können, daß sich einerseits kein Gleiten zwischen den Teilen und andererseits eine beliebig genaue Anpassung der Hubkraft an den Hubkraftbedarf des Flügels im Anfangsbereich seines Öffnungswegs ergibt. Da eine exakte Ausbildung der Profile für eine reine gegenseitige Abwälzung verhältnismäßig aufwendig ist, kann nach einer vorteilhaften Ausgestaltung des Hubtors vorgesehen sein, daß die Abwälzfläche am Anschlag durch die Umfangsfläche einer drehbar gelagerten Rolle gebildet ist, an der sich die Stützkante abstützt. Infolge der Verdrehbarkeit der Abwälzfläche treten zwischen der letzteren und der Stützkante kleine Gleitbewegungen auf.Advantageously, the rolling surface and the support edge are as on Stop and executed on the intermediate arm, butting profiles. The supporting edge rolls directly on the profile of the stop, with these profiles can easily be designed so that on the one hand no Sliding between the parts and on the other hand an arbitrarily precise adjustment of the Lifting force to the lifting force requirement of the sash in the initial area of its opening path results. There is an exact formation of the profiles for pure mutual rolling is relatively expensive, according to an advantageous embodiment of the lifting gate be provided that the rolling surface on the stop by the peripheral surface of a rotatably mounted roller is formed on which the support edge is supported. As a result the rotatability of the rolling surface occur between the latter and the support edge small sliding movements.

Wenn eine besonders exakte Bewegungsführung des Zwischenarms gewünscht ist, kann die Abwälzfläche durch die Oberfläche von mit Zwischenabstand nebeneinanderliegenden Bolzen gebildet sein, auf denen sich die Stützkante mit daran vorgesehenen Ausnehmungen verzahnungsartig abstützt.If a particularly precise movement control of the intermediate arm is required is, the rolling surface can be through the surface of spaced apart Bolts may be formed on which the support edge with recesses provided thereon toothed like supported.

Es ist auch günstig, wenn der ortsfeste Anschlag einstellbar ist. Dadurch sind Anpassungen an unterschiedliche Größen und Gewichte des Flügels möglich.It is also advantageous if the stationary stop is adjustable. This allows adaptations to different sizes and weights of the wing.

Die Einstellbarkeit kann. in einfacher Weise dadurch erreicht werden, daß die Abwälzfläche durch einen abgerundeten Kopf eines verstellbaren Anschlagbolzens gebildet ist.The adjustability can. can be achieved in a simple manner by that the rolling surface by a rounded head of an adjustable stop bolt is formed.

Eine weitere Einstellmöglichkeit zum Verändern des Verlaufs der Hubenergieabgabe kann dadurch geschaffen werden, daß die Stützkante an einem relativ zum Zwischenarm verstellbaren Schuh ausgebildet ist.Another setting option for changing the course of the stroke energy output can be created in that the support edge on a relative to the intermediate arm adjustable shoe is formed.

Schließlich läßt sich eine Einstellung noch dadurch ermöglichen, daß der Zwischenraum in an sich bekannter Weise relativ zum Lenker und/oder zur Gewichtsausgleichskraft längsverstellbar ist.Finally, an adjustment can still be made possible in that the gap in a manner known per se relative to the handlebar and / or to the counterbalancing force is longitudinally adjustable.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. In dieser zeigt F i g. 1 eine schematisch und nur teilweise dargestellte Seitenansicht eines Hubtors der vorher beschriebenen Art, F i g. 2 eine schematisch dargestellte Rückansicht eines Seitenteils des Hubtors gemäß F i g. 1 und F i g. 3 bis 8 jeweils im vergrößerten Maßstab dargestellte Ausführungsmöglichkeiten für das Hubtor gemäß F i g. 1 und 2 geeigneter Bauelemente.Embodiments of the invention are shown in the drawing. In this FIG. 1 is a schematic and only partially shown side view a lifting gate of the type previously described, FIG. 2 is a schematically illustrated Rear view of a side part of the lifting gate according to FIG. 1 and F i g. 3 through 8 each Implementation options for the lifting gate shown on an enlarged scale according to FIG F i g. 1 and 2 suitable components.

In der Zeichnung sind die unteren Teile eines Türrahmens 1 sowie eines Flügels 2 dargestellt, der sich in einer vertikalen Schließstellung befindet. Der Flüge12 kann durch eine Schwenk-Schiebe-Bewegung in eine horizontale, deckennahe Offenstellung bewegt werden, wobei er durch eine Führungseinrichtung 3 geführt ist. Die letzere weist an jeder Seite des Flügels 2 einen doppelarmigen Lenker 4 mit Armen 4a, 4 b auf. Jeder Lenker 4 ist mittels eines Drehzapfens 5 in einem Lagerbock 6 gelagert, der ortsfest am Türrahmen 1 angeordnet ist. Der nach unten weisende Arm 4 a des Lenkers 4 ist länger als der nach oben weisende Arm 4 b und am freien Ende im unteren Bereich des Flügels 2 am letzteren bei 7 angelenkt. Das freie Ende des kürzeren Arms 4 b des Lenkers 4 ist gelenkig mit einem Zwischenarm 9 verbunden, dessen anderes Ende durch eine Gewichtsausgleichskraft, beispielsweise einer Feder 10 mit ortsfester Anhängung bei 11, belastet ist.In the drawing, the lower parts of a door frame 1 and a leaf 2 are shown, which is in a vertical closed position. The wing 12 can be moved into a horizontal open position close to the ceiling by means of a pivoting-sliding movement, whereby it is guided by a guide device 3. The latter has a double-armed handlebar 4 with arms 4a, 4b on each side of the wing 2. Each link 4 is mounted by means of a pivot 5 in a bearing block 6 which is arranged in a stationary manner on the door frame 1. The downward-facing arm 4 a of the link 4 is longer than the upward-facing arm 4 b and hinged at the free end in the lower region of the wing 2 on the latter at 7. The free end of the shorter arm 4 b of the link 4 is articulated to an intermediate arm 9 , the other end of which is loaded by a counterbalancing force, for example a spring 10 with a fixed attachment at 11.

Wie die F i g. 1 deutlich zeigt, wird durch die Feder 10 eine Stützkante 9 a des Zwischenarms 9 gegen einen ortsfesten Anschlag 6a gedrückt, der beim Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 1 bis 3 durch einen Teil des Lagerbocks 6 gebildet ist. Der Anschlag 6 a des Lagerbocks 6 ist mit einer Abwälzfläche 6 b für die an ihm anliegende Stützkante 9 a des Zwischenarms 9 versehen.As the F i g. 1 clearly shows, a support edge 9a of the intermediate arm 9 is pressed by the spring 10 against a stationary stop 6a, which in the exemplary embodiment according to FIG. 1 to 3 is formed by part of the bearing block 6. The stop 6 a of the bearing block 6 is provided with a rolling surface 6 b for the supporting edge 9 a of the intermediate arm 9 resting against it.

Wenn sich der Flügel 2 aus der in den F i g. 1 und 2 dargestellten Schließstellung in die Offenstellung bewegt, wälzt sich die Stützkante 9 a an der Abwälzfläche 6 b ab, wodurch die Schwenkbewegung des Zwischenarms 9 in Richtung zum Lenker 4 begrenzt wird. Diese Begrenzung wird erst aufgehoben, wenn die Feder 10 und der Zwischenarm 9 die in der F i g. 1 gestrichelt eingezeichnete Strecklage einnehmen, aus der sich der Zwischenarm 9 während der weiteren Öffnungsbewegung des Flügels 2 über den Winkel x hinaus vom Lenker 4 wegschwenkt. Im Bereich des Öffnungswinkels x hindert die Abwälzfläche 6 b den Zwischenarm 9 an einer bezüglich der F i g. 1 nach links gerichteten Schwenkbewegung. Dabei kann durch entsprechende Profilierung der Abwälzfläche 6 b und/oder, wie in F i g. 3 dargestellt, der Stützkante 9 a des Zwischenarms 9 eine gute Anpassung der von der Feder 10 abgegebenen Energie an den Hubenergiebedarf des Flügels 2 im Öffnungsbereich « vorgenommen werden. Unter »Abwälzen« ist im Zusammenhang mit der vorhergehenden Beschreibung auch eine solche Bewegung zu verstehen, bei der zusätzlich zur Abwälzung ein Gleiten zwischen der Stützkante9a und der Abwälzfläche 6 b stattfindet.If the wing 2 from the in F i g. 1 and 2, when the closed position shown is moved into the open position, the supporting edge 9 a rolls on the rolling surface 6 b, whereby the pivoting movement of the intermediate arm 9 in the direction of the link 4 is limited. This limitation is only lifted when the spring 10 and the intermediate arm 9 meet the requirements shown in FIG. 1 assume the extended position shown in dashed lines, from which the intermediate arm 9 pivots away from the link 4 during the further opening movement of the wing 2 beyond the angle x. In the area of the opening angle x, the rolling surface 6 b prevents the intermediate arm 9 from moving with respect to FIG. 1 leftward pivoting movement. By appropriate profiling of the rolling surface 6 b and / or, as in FIG. 3, the supporting edge 9 a of the intermediate arm 9 a good adaptation of the energy emitted by the spring 10 to the lifting energy requirement of the wing 2 in the opening area «can be made. In connection with the preceding description, “rolling” is also to be understood as a movement in which, in addition to rolling, there is sliding between the support edge 9a and the rolling surface 6b.

Falls gewünscht, kann eine solche Gleitbewegung dadurch unterbunden werden, daß der Anschlag 6a gemäß F i g. 4 als Bolzen ausgebildet wird, auf dem sich eine aus Metall oder Kunststoff bestehende Rolle 12 dreht, deren Umfangsfläche die Abwälzfläche 6 b bildet.If desired, such a sliding movement can be prevented in that the stop 6a according to FIG. 4 is designed as a bolt on which a metal or plastic roller 12 rotates, the peripheral surface of which forms the rolling surface 6 b.

Unterschiedlich dazu kann der Anschlag 6 a gemäß F i g. 5 in einzelne Bolzen 13 unterteilt sein, die ortsfest angebracht sind und mit ihren Außenflächen jeweils eine Abwälzfläche 6b bilden. Die Stützkante 9a wird hierbei durch den Innenrand von Ausnehmungen 9 b im Zwischenarm 9 gebildet. Die Bolzen 13 und die Ausnehmungen 9 b arbeiten hierbei verzahnungsartig zusammen.In contrast to this, the stop 6 a according to FIG. 5 in single Bolt 13 be subdivided, which are fixedly attached and with their outer surfaces each form a rolling surface 6b. The support edge 9a is here by the inner edge formed by recesses 9 b in the intermediate arm 9. The bolts 13 and the recesses 9 b work together like a toothing.

Bei den Ausführungsbeispielen gemäß F i g. 6 und 7 ist die Stützkante 9a des Zwischenarms 9 jeweils durch einen Teil eines Schuhs 14 bzw. 14 a gebildet, der verstellbar am Zwischenarm 9 gelagert ist.In the exemplary embodiments according to FIG. 6 and 7 is the supporting edge 9a of the intermediate arm 9 each formed by a part of a shoe 14 or 14 a, which is adjustably supported on the intermediate arm 9.

Schließlich ist es auch möglich, den Anschlag 6 a gemäß F i g. 8 mit einem verstellbaren Bolzen 15 zu versehen, der mit einem abgerundeten Bolzenkopf die Abwälzfläche 6 b bildet. Als Stützkante dient hierbei der Innenrand einer Ausnehmung 9c im Zwischenarm 9.Finally, it is also possible to use the stop 6 a according to FIG. 8 with to provide an adjustable bolt 15 with a rounded bolt head the rolling surface 6 b forms. The inner edge of a recess serves as a supporting edge 9c in the intermediate arm 9.

An beiden Enden des Zwischenarms 9 bzw. an dem einen Ende des verstellbaren Schuhs 14a sind gemäß F i g. 1 sowie F i g. 6 und 7 Bohrungen 16, 17 vorgesehen, die ein Verstellen des Zwischenarms 9 bezüglich des Lenkers 4 sowie ein Umhängen der Feder 10 ermöglichen. Dadurch sowie durch die Verstellbarkeit der Schuhe 14, 14 a und des Bolzens 15 ist die Führungseinrichtung 3 zwecks Anpassung an das jeweilige Gewicht bzw. die jeweilige Größe des Flügels 2 justierbar.At both ends of the intermediate arm 9 or at one end of the adjustable shoe 14a, according to FIG. 1 and F i g. 6 and 7, bores 16, 17 are provided which enable the intermediate arm 9 to be adjusted with respect to the handlebar 4 and the spring 10 to be relocated. As a result, as well as the adjustability of the shoes 14, 14 a and the bolt 15, the guide device 3 can be adjusted for the purpose of adapting to the respective weight or the respective size of the wing 2.

Claims

Claims: 1. Lifting gate, especially for garages, with a through a guide device from a vertical closed position to an approximately horizontal one Open position movable wing, wherein the guide device is a pair of double-armed, has in stationary bearing blocks rotatably mounted handlebars, each on the free End of one arm hinged in the lower area of the wing and at the free end of the other arm are articulated to an intermediate arm, the other end of which burdened by a counterbalancing force and in the pivoting path towards the handlebar the wing movement from the closed position to reaching the extended position of The counterbalancing force and the intermediate arm are limited by a stop, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the stop (6 a) is arranged in a stationary manner and with a rolling surface (6b) for a supporting edge (9a) of the resting against it Intermediate arm (9) is provided.

2. Lifting gate according to claim 1, characterized in that that the intermediate arm (9) in the closed position down to the associated Bearing block (6) extends and that part of the bearing block forms the stop (6 a).

3. Lifting gate according to claim 1 or 2, characterized in that the rolling surface (6 b) formed on the support edge (9a) as on the stop (6a) and on the intermediate arm (9), contiguous profiles are executed.

4. Lifting gate according to claim 1 or 2, characterized in that the rolling surface (6b) on the stop (6a) through the circumferential surface a rotatably mounted roller (12) is formed on the impact (6 a) adjustable is.

5. Lifting gate according to claim 1 or 2, characterized in that the rolling surface through the surface of bolts (13) lying next to one another with a spacing between them is formed, on which the support edge (9 a) with recesses provided thereon (9 b) is supported like a toothing.

6. Lifting gate according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that the stationary stop (6a) is adjustable.

7. Lifting gate after Claim 6, characterized in that the rolling surface (6 b) is rounded by a Head of an adjustable stop bolt (15) is formed. B.

Lifting gate after a of claims 1 to 7, characterized in that the supporting edge (9a) at a shoe (14 or 14a) adjustable relative to the intermediate arm (9) is.

9. Lifting gate according to one of claims 1 to 8, characterized in that the intermediate arm (9) is longitudinally adjustable in a manner known per se relative to the link (4) and / or to the counterbalancing spring (10).