DE1580715A1 - Coupling between trailer and tractor for articulated lorries - Google Patents
Coupling between trailer and tractor for articulated lorriesInfo
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Description
Self Energising Disc Brakes Limited Dr. F/BkSelf Energizing Disc Brakes Limited Dr. F / Bk
16.9.196916.9.1969
Kupplung zwischen Anhänger und Zugmaschine für SattelschlepperCoupling between trailer and tractor unit for articulated lorries
Die Erfindung betrifft eine Kupplung zwischen Anhänger und Zugmaschine für Sattelschlepper mit einem auf der Zugmaschine sitzenden und dagegen verdrehbaren Sattel, einem an dem Anhänger befestigten und in den Sattel einführbaren Königszapfen und einem Sperrorgan zum Festlegen des Sattels gegenüber dem Anhänger. ■The invention relates to a coupling between the trailer and the tractor for semi-trailers with a saddle that sits on the tractor and rotates against it, one that is attached to the trailer and kingpins which can be inserted into the saddle and a locking element for securing the saddle with respect to the trailer. ■
Kupplungen dieser Art verleihen zwar der Einheit aus Zugmaschine und Anhänger eine große Beweglichkeit, da die Zugmaschine eine Drehung um praktisch jeden beliebigen Winkel gegenüber dem Anhänger ausführen kann, sie bieten jedoch ohne besondere Vorkehrungen keinerlei Sicherheit gegen das im praktischen Fahrbetrieb sehr gefürchtete Einknicken der Einheit aus Zugmaschine und Anhänger, das insbesondere bei starkem Abbremsen auftreten und eine Steuerung völlig unmöglich machen kann, Die bisher bekannten Kupplungen dieser Art sind daher mit einer Sperre ausgerüstet, bei der Bolzen den Sattel mechanisch und starr gegenüber der Zugmaschine blockieren.Couplings of this type give the unit consisting of the tractor and trailer great mobility, since the tractor rotates can run at practically any angle in relation to the trailer, but without special precautions they offer no security whatsoever against the dreaded buckling of the tractor unit and trailer unit, which is very dreaded in practical driving, especially when the vehicle is strong Braking occur and can make a control completely impossible. The previously known clutches of this type are therefore with a lock equipped, with the bolt the saddle mechanically and rigidly opposite block the tractor.
jJine derartige Sperrenverbindung zwischen Sattel und Zugmaschine ist jedoch aus zweierlei Gründen unerwünscht. Zum einen sind die während des Einknickens auftretenden Kräfte so groß, daß sie bei starrer Ausbildung der Sperre leicht zu deren Beschädigung führen können, wodurch dann die gesamte Kupplung unbrauchbar wird. Zum anderen wirl&bei starrer Ausbildung der Sperre auch ein gegenüber der Zugmaschine nur geringfügig verschwenkter Anhänger wie das Ruder eines Schiffes und widersetzt sich vom Wahrer gewollten Lenkbewegungen mitunter in so hohem Maße, daß überhaupt keine Lenkbarkeit des Fahrzeugs mehr gegeben ist.jJine such a locking connection between the semitrailer and the tractor however, it is undesirable for two reasons. On the one hand, the forces occurring during the buckling are so great that they are more rigid Training the lock can easily lead to their damage, which then the entire clutch is unusable. On the other hand, we & at rigid training of the lock also a relative to the tractor only slightly pivoted trailer such as the rudder of a ship and sometimes resists steering movements wanted by the guardian to such an extent Measures that the vehicle can no longer be steered at all.
Ausgehend von diesem bekannten Stande der Technik liegt daher der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung zwischen Anhänger und Zugmaschine für Sattelschlepper anzugeben, bei der unter Vermeidung der oben geschilderten Kachteile der bisher bekannten Bauformen solcherBased on this known state of the art, the invention is therefore based on the object of a coupling between the trailer and the tractor for articulated lorries, in which, while avoiding the above-described Kachteile of the previously known designs of such
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.WV* Umc. laa^n lAru 7 δ I Αυ>. ΐ:-·-ΐ Suz 3 dbS Änderung....-. 4. 9.1..WV * Umc. laa ^ n lAru 7 δ I Αυ>. ΐ: - · -ΐ Suz 3 d bS change ....-. 4. 9.1.
Kupplungen ein Ausbrechen des Anhängers und damit ein Einknicken der Einheit aus Zugmaschine und Anhänger auch bei schärfster Abbremsung des Sattelschleppers mit Sicherheit vermieden bleibt.Couplings break out of the trailer and thus buckling of the The unit of tractor and trailer is definitely avoided even when the semi-trailer is braked hardest.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Kupplung der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen Sattel* und Zugmaschine eine Bremse eingefügt ist, die an die Bremsanlage für die Fahrzeugräder angeschlossen ist und sich bei deren Betätigung einer Verdrehung des Sattels gegenüber der Zugmaschine widersetzt.This task is based on a coupling of the aforementioned Type solved according to the invention in that between saddle * and A brake is inserted into the tractor, which is connected to the brake system for the vehicle wheels and which rotates when it is actuated of the saddle opposes the tractor.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung der Kupplung wird also von vornherein gewährleistet, daß einem Einknicken der Einheit aus Zugmaschine und Anhänger bereits in deren erstem Anfang begegnet wird, da die sich diesem Einknicken widersetzenden Bremskräfte gleichzeitig mit den auf die Fahrzeugräder wirkenden und das Einknicken überhaupt erst veranlassenden Bremskräften wirksam werden. Außerdem steigt die Größe dieser Bremskräfte in gleichem Maße wie die Größe der auf die Fahrzeugräder wirkenden Bremskräfte, so daß stets ein gleichmäßiger Anstieg der das Einknicken hervorrufenden und der sich diesem widersetzenden Kräfte sichergestellt ist.In the design of the coupling according to the invention is therefore of guaranteed from the outset that a buckling of the unit consisting of the tractor and trailer is countered from the very beginning, since the braking forces opposing this buckling at the same time as those acting on the vehicle wheels and the buckling in the first place initiating braking forces become effective. In addition, the size of these braking forces increases to the same extent as the size of the on the vehicle wheels acting braking forces, so that there is always a steady increase in the forces causing the buckling and the forces opposing it is ensured.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung sollen nunmehr einige mögliche Ausführungsbeispiele näher beschrieben werden, die in der Zeichnung veranschaulicht sind. Dabei zeigen in der Zeichnung:To further explain the invention, a few possible Embodiments are described in more detail, which are illustrated in the drawing. Show in the drawing:
Pig. 1 eine erfindungsgemäße Kupplung in Seitenansicht,Pig. 1 shows a coupling according to the invention in side view,
Pig. 2 einen Schnitt durch die Kupplung von Fig. 1 entlang der Schnittlinie X-X,Pig. 2 shows a section through the coupling of FIG. 1 along the Cutting line X-X,
Pig. 3 eine Aufsicht auf den Sattel der in Fig. 1 dargestellten Kupplung,Pig. 3 is a plan view of the saddle of the one shown in FIG Coupling,
Fig. 4 einen Schnitt durch die Kupplung von Fig. 1 entlang der Schnittlinie Y-Y in Fig. 1,Fig. 4 shows a section through the coupling of Fig. 1 along the Section line Y-Y in Fig. 1,
Fig. 5 eine Alternativausführung für das in Fig. 1, 5 und 4 sichtbare Sperrorgan zum Festlegen des Sattels gegenüber dem Anhänger,FIG. 5 shows an alternative embodiment for that which is visible in FIGS. 1, 5 and 4 Locking device to fix the saddle in relation to the trailer,
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Fig. 6 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform eines Sattelsnit wieder anderer Ausbildung des Sperrorgans,6 shows a side view of another embodiment of a saddle fitting yet another design of the locking member,
Fig. 7 eine Fig. 2 ähnliche Ansicht einer Alternativausführung für die Bremse zwischen Sattel und Zugmaschine,7 shows a view similar to FIG. 2 of an alternative design for the brake between the caliper and the tractor,
Fig. 8 eine Fig. 7 ähnliche Darstellung wieder einer anderen Ausführungsform für die Bremse zwischen Sattel und Zugr maschine,FIG. 8 shows a representation similar to FIG. 7, yet another embodiment for the brake between the caliper and the tensioner machine,
Fig. 9 einen Schnitt entlang der Schnittlinie A-A in Fig. 8 undFig. 9 shows a section along the section line A-A in Fig. 8 and
Fig. 10 eine perspektivische Unteransicht des Anhängers mit wieder einer anderen Ausführungsform für das Sperrorgan zum Festlegen des Sattels gegenüber dem Anhänger.Fig. 10 is a perspective bottom view of the trailer with again another embodiment for the locking member for fixing the saddle with respect to the trailer.
Die in Fig. 1 bis 4 dargestellte Kupplung besitzt einen an einem Anhänger 10 auf dessen Unterseite unverdrehbar befestigten Königsbolzen 10. Auf der in der Zeichnung nicht dargestellten Zugmaschine ist ein Sattel angebracht, der aus einer Tragplatte 26 und einer Sattelplatte 27 besteht. Die Tragplatte 26 ist gegenüber einer fest mit der Zugmaschine verbundenen Platte 25 verdrehbar, so daß sich im Normalzustand der Satte^ gegenüber der Zugmaschine verdrehen läßt. Zwischen der Sattelplatte 27 und dem Anhänger 10 ist ein Sperrorgan vorgesehen, das bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 4 aus einem federbelasteten Bolzen 31 besteht, der in eine Ausnehmung 32 an der Unterseite des Anhängers 10 eingreifen kann und dann eine drehfeste Verbindung zwischen dem Sattel und dem Anhänger 10 sicherstellt.The coupling shown in FIGS. 1 to 4 has a king pin 10 which is non-rotatably fastened to a trailer 10 on its underside. On the tractor, not shown in the drawing a saddle is attached, which consists of a support plate 26 and a saddle plate 27. The support plate 26 is opposite to a fixed with the Traction machine connected plate 25 rotatable, so that in the normal state the Satte ^ can be twisted in relation to the tractor. A locking element is provided between the fifth wheel plate 27 and the trailer 10, that in the embodiment of FIGS. 1 to 4 from a spring-loaded There is bolt 31, which is inserted into a recess 32 on the underside of the trailer 10 can intervene and then a rotationally fixed connection between the saddle and the trailer 10 ensures.
Für die Aufnahme des Künigsbolzens"30 an der-Unterseite des Anhängers 10 ist die Sattelplatte 27 mit einem Schlitz 28 versehen.For receiving the Künigsbolzen "30 on the underside of the trailer 10, the saddle plate 27 is provided with a slot 28.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Bremse zwischen Sattel und Zugmaschine ist am besten in Fig. 2 erkennbar. Fig. 2 zeigt, daß zwischen der fest mit der Zugmaschine verbundenen Platte 25 und der dagegen verdrehbar gelagerten Tragplatte 26 und rund um einen diese beiden Platten miteinander verbindenden Bolzen 24 eine Ringkammer 17 vorgesehen ist, die über eine Rohrleitung 18 mit der Bremsanlage für die Fahrzeugräder des Sattelschleppers in Verbindung steht. Die Unterseite der TragplatteThe brake according to the invention provided between the saddle and the tractor can be seen best in Fig. 2. Fig. 2 shows that between the plate 25 firmly connected to the tractor and the support plate 26, which is rotatably mounted on the other hand, and around a bolt 24 connecting these two plates to one another, an annular chamber 17 is provided, which via a pipe 18 to the brake system for the vehicle wheels of the articulated lorry. The underside of the support plate
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Hi»!Hi"!
im Inneren der Ringkammer 17 ist mit einem Reibbelag 20 versehen, und außerdem ist in der Ringkammer 17 ein gegenüber der Platte 25 unverdrehbarer Kolben 21 axial verschieblich geführt, der auf seiner der Tragplatte 26 zugewandten Oberseite mit einem Reibbelag 22 versehen ist.inside the annular chamber 17 is provided with a friction lining 20, and In addition, a relative to the plate 25 non-rotatable piston 21 is guided axially displaceably in the annular chamber 17, which on its the The upper side facing the support plate 26 is provided with a friction lining 22 is.
Bei jeder Betätigung der Bremsanlage des Sattelschleppers entsteht daher über die Rohrleitung 18 auch in der Ringkammer 17 ein Bremsdruck, der den Kolben 21 in Richtung auf die i'ragplatte 26 bewegt, so daß die Reibbeläge 20 und 22 miteinander in Berührung kommen und Reibungskräfte entstehen lassen, die sich einer Verdrehung des Sattels gegenüber der Zugmaschine und damit des Anhängers 10 gegenüber der Zugmaschine widersetzen·Every time the braking system of the tractor-trailer is actuated therefore, via the pipeline 18, a brake pressure also in the annular chamber 17, which moves the piston 21 in the direction of the support plate 26, so that the friction linings 20 and 22 come into contact with each other and create frictional forces that result in a rotation of the Oppose the saddle to the tractor and thus the trailer 10 to the tractor
Dabei ist die Verbindung der Ringkammer 17 mit dem hydraulischen oder pneumatischen Bremssystem des Sattelschleppers vorzugsweise so ausgelegt, daß der Druck in der Ringkammer 17 im gleichen Maße steigt wie der auf die Räder des Sattelschleppers wirkende Bremsdruck. Die sich einem Einknicken des Anhängers 10 gegenüber der Zuguaschine widersetzenden Bremskräfte steigen dann im gleichen Maße wie die überhaupt die Tendenz zu einem solchen Einknicken schaffenden auf die Räder des Sattelschleppers einwirkenden Bremskräfte.The connection of the annular chamber 17 with the hydraulic or pneumatic braking system of the semi-trailer truck is preferably designed so that the pressure in the annular chamber 17 increases to the same extent like the brake pressure acting on the wheels of the semi-trailer. The resisting buckling of the trailer 10 in relation to the tractor Braking forces then increase to the same extent as the tendency to such a buckling creating on the wheels of the Braking forces acting on the articulated lorry.
In Fig. 5 ist eine Alternativausführung für die Sperre zwischen dem Anhänger 10 und dem Sattel dargestellt, die statt des federbelasteten Bolzens J1 und der Ausnehmung 32 von Fig. 1 zum Einsatz kommen kann. Die Ausführungsform nach Fig. 5 besteht aus einem federbelasteten Bolzen 15, der an der Unterseite des Anhängers 10 angeordnet ist, und aus einer Ausnehmung 23 in der Sattelplatte 27.In Fig. 5 is an alternative design for the lock between the trailer 10 and the saddle shown that instead of the spring-loaded Bolt J1 and the recess 32 of Fig. 1 can be used. The embodiment according to FIG. 5 consists of a spring-loaded bolt 15, which is arranged on the underside of the trailer 10, and from a Recess 23 in the saddle plate 27.
In Fig. 6 ist wieder eine andere Ausführungsform für diese Sperre dargestellt, die einen Bolzen 313 aufweist, der sich mittels Betätigungsgliedern 315 um einen Drehzapfen 3I4 verschwenken läßt und dabei in eine Auskehlung auf der Unterseite des Anhängers 10 einrastet.In Fig. 6 again another embodiment for this lock is shown, which has a bolt 313 which can be pivoted by means of actuators 315 about a pivot 3I4 and thereby in a The groove on the underside of the trailer 10 snaps into place.
Noch eine andere Ausführungsform für das Sperrorgan ist in Fig.Yet another embodiment for the locking member is shown in Fig.
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dargestellt, in der an dem Königszapfen 30 auf der Unterseite des Anhängers 10 ein Ansatz vorgesehen ist, der federbelastet in den Schlitz 28 in der Sattelplatte 27 eingreifen kann.shown in the on the king pin 30 on the underside of the trailer 10 an approach is provided which is spring-loaded into the slot 28 can engage in the saddle plate 27.
In Fig. 7 ist eine Alternativausführung für die Bremse zwischen Sattel und Zugmaschine dargestellt, wobei der Sattel eine Sattelplatte 301 und eine Tragplatte 302 aufweist, die über ein Kugellager 307 drehbar mit einem Gehäuse 306 verbunden ist. Das Gehäuse 306 selbst ist mit der Zugmaschine verbunden. In einer Ringkammer 3O8 im Innern des Gehäuses 306 ist ein ringförmiger Kolben 309 verschieblich geführt. Für die Abdichtung des Kolbens 309 gegen die Wände der Kammer 3O8 sind O-Ringe 310 vorgesehen. Der Kolben 309 ist zwar in axialer Richtung verschieblich, läßt sich jedoch gegenüber dem Gehäuse 306 nicht verdrehen. Sowohl auf der Oberseite des Kolbens 309 als auch auf der Unterseite einer unterhalb der Tragplatte 302 angeordneten Platte 305 sind Reibbeläge 31I angebracht.7 shows an alternative design for the brake between the saddle and the tractor, the saddle having a saddle plate 301 and a support plate 302 which is rotatably connected to a housing 306 via a ball bearing 307. The housing 306 itself is connected to the tractor. An annular piston 309 is displaceably guided in an annular chamber 308 in the interior of the housing 306. O-rings 310 are provided for sealing the piston 309 against the walls of the chamber 3O8. The piston 309 can be displaced in the axial direction, but cannot be rotated with respect to the housing 306. Friction linings 31I are attached both on the top of the piston 309 and on the underside of a plate 305 arranged below the support plate 302.
Über eine Rohrleitung 3I2 steht die Kammer 3O8 mit der Bremsanlage des Sattelschleppers in Verbindung und erhält bei Betätigung der Fahrzeugbremsen ebenfalls einen Bremsdruck zugeführt. Dieser Bremsdruck verschiebt den Kolben 309 nach aufwärts, so daß die verschiedenen Reibbeläge 311 aneinander zur Anlage kommen und Reibungskräfte entstehen, die sich einer Verdrehung der Platte 305 gegenüber dem Gehäuse 306 widersetzen. Die Verbindung zwischen der Kammer 3O8 und der Bremsanlage des Sattelschleppers ist zweckmäßig wieder so ausgeführt, daß der in der Kammer 3O8 entstehende Bremsdruck im gleichen Maße anwächst wie der auf die Räder des Sattelschleppers wirkende Bremsdruck.Chamber 3O8 with the brake system is connected via a pipe 3I2 of the semi-trailer truck and receives when the vehicle brakes are applied a brake pressure is also supplied. This braking pressure moves the piston 309 upwards, so that the various friction linings 311 come to rest against each other and frictional forces arise that oppose a rotation of the plate 305 with respect to the housing 306. The connection between the chamber 3O8 and the braking system of the The semi-trailer is expediently designed so that the brake pressure arising in the chamber 3O8 increases to the same extent as that Brake pressure acting on the wheels of the semi-trailer.
Wieder eine andere und besonders bevorzugte Ausführungsform für die erfindungsgemäß vorgesehene Bremse ist in Fig. 8 und 9 dargestellt. Bei dieser Bremse sind zwei Garnituren ringförmiger Reibscheiben I14 und 115 vorgesehen. Die erste Reibscheibengarnitur 114 ist mit einer Mutter 110 verkeilt, die ihrerseits auf einen Bolzen 5 aufgeschraubt und durch Dübel 122 gesichert iut, der seinerseits als Tragorgan für die Sattelplatte 27 dient. Die zweite Reibscheibengarnitur II5 ist mittels Schrauben 116 drehfest mit einem Gehäuse 112 verbunden, das seinerseits mit der Zugmaschine verschweißt ist. In axialer Richtung läßt sichYet another and particularly preferred embodiment for the The brake provided according to the invention is shown in FIGS. at this brake are two sets of annular friction disks I14 and 115 provided. The first friction disc assembly 114 is with a nut 110 wedged, which in turn is screwed onto a bolt 5 and secured by dowels 122, which in turn acts as a support element for the Saddle plate 27 is used. The second friction disc set II5 is by means of Screws 116 rotatably connected to a housing 112, which in turn is welded to the tractor. In the axial direction can
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die erste Eeibscheibengarnitur II4 relativ zu der Mutter 110 und die zweite lieibscheibengamitur 115 relativ zu dem Gehäuse 112 verschieben. Im Inneren einer in dem Gehäuse 112 ausgebildeten ringförmigen Kammer ist ein Ringkolben II7 untergebracht, der gegen die Seitenwände des Gehäuses 112 mittels O-Ringen 118 und 119 abgedichtet ist. Über einen Durchlaß 110 ist die Kammer in dem Gehäuse 112 an die Bremsanlage des Sattelschleppers angeschlossen, und erhält über diesen Durchlaß 120 bei Betätigung der Fahrzeugbremsen ebenfalls einen Bremsdruck zugeführt, der den Ringkolben II7 nach aufwärts verschiebt und damit die einzelnen Reibscheiben II4 und II5 aneinander anpreßt. Mit dieser Betätigung der Fahrzeugbremsen entstehen also Reibungskräfte, die sich einer Verdrehung des Sattels gegenüber der Zugmaschine widersetzen, wobei die Größe dieser Reibungskräfte vorzugsweise in gleichem Maße anwächst wie der auf die Fahrzeugräder wirkende Bremsdruck.the first pulley set II4 relative to the nut 110 and the Move the second belly disk set 115 relative to the housing 112. In the interior of an annular chamber formed in the housing 112, an annular piston II7 is accommodated, which is against the side walls of the housing 112 is sealed by means of O-rings 118 and 119. Above a passage 110, the chamber in the housing 112 is connected to the braking system of the semi-trailer truck, and is provided via this passage 120 when the vehicle brakes are actuated, a brake pressure is also supplied which moves the annular piston II7 upwards and thus pressing the individual friction disks II4 and II5 against one another. With this Actuation of the vehicle brakes thus arise frictional forces that oppose a rotation of the saddle with respect to the tractor, whereby the magnitude of these frictional forces preferably increases to the same extent as the brake pressure acting on the vehicle wheels.
- Patentansprüche -- patent claims -
009824/0245009824/0245
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| SH | Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971 |