DE1580658A1

DE1580658A1 - Transport vehicle for roll containers

Info

Publication number: DE1580658A1
Application number: DE19661580658
Authority: DE
Inventors: Heinrich Wanko
Original assignee: RATIONORM AG
Current assignee: RATIONORM AG
Priority date: 1966-10-21
Filing date: 1966-10-21
Publication date: 1970-11-05
Also published as: NL6713999A; CH468894A; AT301366B; BE705357A

Description

Transportfahrzeug für Rollbehälter Die Erfindung betrifft ein Transportfahrzeug für Rollbetiä:Iter, bei tlem die Behälter in Längsreihen, insbesondere mehr als zwei Längsreihen, hintereinander auf der Ladepritsche aufgestellt -werden, wobei auf der Ladepritsche in Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufende, der Behälterbreite entsprechende Trenn- und/oder auf den Rollenabstand der Behälterrollen angepasste Führungsschienen vorgesehen sind, Derartige Rollbehälter dienen als Transportmittel vom Grosshandelslager zum Veiterverkäufer, wobei nach einem jeweils bestimmten Verladeplan, in dem auch der Rücktransport der entleerten Behälter berücksichtigt wird, die Rollbehälter für die einzelnen Kunden auf der Ladepritsche aufgestellt und durch Stangen oder Gurte gesichert werden, Im Normalfall nehmen die Ladepritschen der zumeist als Sattelzüge ausgebildeten Transportfahrzeuge bis zu 50 Rollbehälter auf, deren jeweilige Einzelfüllung ein Gewicht bis zu 300 bzw, 500 kg betragen kann, Das Absetzen der vollen Rollbehälter bei der Abgabestelle und die Riicknahme des Leerguten erfolgt mit hydraulisch betätigter Ladebordwand oder mitnehmbaren Gabelstaplern, Bein Beladen wird so vorgegangen, dass die Rollbehälter der letzten Abnehmer der in drei Längsreihen hintereinander aufgestellten Sehälter zuerst verladen werden, so dass die zuletzt aufgeladenen, am Fahrzeugheck stehenden Behälter für die ersten Alfnehuer bestimmt sind. SOdenn werden jeweils uindestens drei Behälter durch eine quer zur Fahrzeuglüngsrichtung verlaufende Spannvorrichtung über die gesamte fritsc}:enbreite gesichert. Dies kann durch eingelegte Querstan yen o:'er Spanngurte erfolgen. Zum Entladen bei den einzelnen Abnehmern werden die entsprechenden Sicherungen gelöst und die betreffenden Behälter abgesetzt. rauf die frei gewordene Pritschenfläche wird sodann das zurückzunehmende Leergut abgestellt und wieder gesichert. Da das Leergutvolumen (in Palette und Aufsteckrahmen zerlegter Kollbehälter, sowie Kästen und Leergutgebinde) weniger als 50 %r eines montierten gefüllten Behälters ausmacht, nimmt das Leer-. gut etwa die halbe Ladefläche ein. Bei der Rücknahme des Leergutes wird so vorgegangen, dass in einen entleerten Rollbehälter Kästen und Leergebinde eingelagert und ein anderer Leerbehälter umgekehrt mit den Rollen nach oben aufgestülpt wird. Fällt weniger als 50 4 Leergut an, werden die Aufsteckrahmen teil-weise von den Paletten getrennt und in einen Leerbehälter eingelagert. Hierbei ist es möglich, auf der Grundfläche eines Behälters bis zu sechs leere Behälter unterzubringen.Transport vehicle for roll containers The invention relates to a transport vehicle for Rollbetiä: Iter, with tlem the containers in longitudinal rows, in particular more than two longitudinal rows, one behind the other on the loading bed -are placed on the loading bed in the longitudinal direction of the vehicle, the container width corresponding separating and / or guide rails adapted to the roller spacing of the container rollers are provided, such roller containers serve as a means of transport from the wholesale warehouse to the reseller, whereby the roller containers for the individual customers are set up on the loading platform according to a specific loading plan in which the return transport of the empty containers is also taken into account and secured by rods or straps. Normally , the loading platforms of the transport vehicles, which are mostly designed as articulated vehicles, hold up to 50 roll containers, each of which can be filled with a weight of up to 300 or 500 kg the full roll containers at the delivery point and the Riicknahme the empty good is carried out with hydraulically operated liftgate or entrainable forklift trucks, cargo loading, the procedure is that the roll container the ultimate purchaser to be loaded of the successively prepared in three longitudinal rows Sehälter first, so that the most recently charged, at The rear of the vehicle is intended for the first Alfnehuer. At least three containers are then secured over the entire width of the frit by a clamping device running transversely to the vehicle longitudinal direction. This can be done by inserting cross bars. For unloading at the individual recipients, the corresponding securing devices are released and the relevant containers are set down. The empty containers to be taken back are then placed on the vacated platform area and secured again. Since the volume of empties (container dismantled in pallet and clip-on frame, as well as boxes and empty containers) is less than 50% r of an assembled, filled container, the empty. well about half the loading area. When taking back the empties, the procedure is that boxes and empty containers are stored in an empty roll container and another empty container is turned upside down with the rollers facing up. If less than 50 4 empties, the push-be partly separated from the pallets and stored in an open container. It is possible to accommodate up to six empty containers on the base of one container.

Bei der bisher -üblichen Methode wird das anfallende Leergut in:: zwei Längsreihen hintereinander auf der freiwerdenden Pritschenfläche aufgestellt. Die bleibt den rollen Behältern vorbehalten, die entgegen der Fahrtrich- tung nach hinten zur Eutladeflüche geschoben werden. With the usual method up to now, the empties are placed in :: two rows one behind the other on the free platform area. This is reserved for the roller containers that are pushed back against the direction of travel to the udload area.

Die Folge ist die notwendige Querverschiebung fast jeden Behälters. Bei einem durchschnittlichen Behältergewicht zwischen 300 und 500 kg und den bis auf die Lenkrollen feststehenden Bockrollen ist dies für den aus Rationalisierungsgründen eingesetzten einzigen Bedienungsmann zeitraubend und mit erheblichem Kraftaufwand verbunden. Da die vollen Betälter nur in der dritten Reihe zum Wagenheck befördert werden können, müssen diese wegen der in den beiden anderen Läng$reihen abgestellten Leerbehälter quer zur Fahrtrichtung aus diesen Reihen in die freie Verschiebereihe gezogen werden. Ahnliche Schwierigkeiten ergeben sich bei der ?Ecknahme des Leergutes. Die Leerbehälter müssen auf der Verschiebereihe an dem bereits abgestellten Leergut vorbeigeschoben lind da Iin in die Querrichtung in die Abstellreihen transportiert werden. The result is the necessary transverse displacement of almost every container. With an average container weight between 300 and 500 kg and the fixed castors except for the swivel castors, this is time-consuming and requires considerable effort for the single operator employed for reasons of rationalization. Since the full containers can only be transported in the third row to the rear of the wagon, they have to be pulled from these rows into the free shifting row at right angles to the direction of travel because of the empty containers placed in the other two longitudinal rows. Similar difficulties arise when taking empties from the corner. The empty containers must be pushed past the empty containers that have already been placed on the shifting row and then transported in the transverse direction into the storage rows.

Ein weiterer Nachteil wird darin gesehen, dpss beim Öffnen der jeweils drei nebeneinander stehenden Behälter sichernden Stangen oder Gurte zuviele Rollbehälter entsichert werden mässen, wenn viefrere in L'ingsrichtung aufgestellte Behälter abzusetzen sind. Nach der Entladung müssen ausser dem Leergut auch die entsicherten, noch auf der Pritsche verbleibenden Rollbehälter erneut gesichert werden. Befindet sich das Transportfahrzeug auf einer Gelände- steigung, besteht die Gefahr einen Abrollens der entsicherten Behälter, so dass sich der Bedienungsmann durch Verwendung zusätzlicher Dremsklötze helfen muss. Another disadvantage is seen in the fact that too many roll containers have to be unlocked when opening the respective three adjacent containers securing rods or straps when many containers set up in the direction of the ring are to be set down. After unloading, in addition to the empties, the unsecured roll containers still remaining on the platform must be secured again . If the transport vehicle is on a slope, there is a risk of the unsecured container rolling off, so that the operator has to help himself by using additional Drems blocks.

Es sind auch Transportfahrzeuge bekannt, bei denen sowohl eine L:ngs- als auch eine Querverladung möglich ist. Allerdings lassen derartige Fahrzeuge nur eine einzige Behälterreihe zu, so dass sie für den hier'angesprochenen Zweck nicht geeignet sind. Die Behälterrollen gleiten hierbei auf längsverlaufenden prismatischen Schienen, zwischen denen Querschienen vorgesehen sind. In den Schienenkreuzungspunkten sind Drehscheiben vorge- sehen, auf denen die Rollen der Behälter ruhen. Alle Rollen müssen als Schwenkrollen ausgebildet sein. Es sind für jeden Rollbehälter Querschienen vorgesehen. Je nach Verladevorgang müssen für den betreffenden Rollbehälter alle vier Drehscheiben um 90o verdreht werden, um dessen Räder auf die entsprechende Schienenspur "zu bringen. Soll querverladen xerden, werden die längsverlaufenden Schienenprismen durch Verdrehung der Dreh- scheiben und damit Verschwenkung der in den Scheiben.vorgeaehenen Prismen blockiert.Transport vehicles are also known in which both longitudinal and transverse loading are possible. However , such vehicles only allow a single row of containers, so that they are not suitable for the purpose mentioned here. The container rollers slide on longitudinal prismatic rails between which cross rails are provided. Turntables on which the rollers of the containers rest are provided at the rail crossing points. All roles must be designed as swivel castors. Cross rails are provided for each roll container. Depending on the loading process all four hubs need for the relevant roll containers are rotated by 90 °, to bring the wheels on the corresponding rail track "target xerden querverladen., The longitudinal rail prisms by rotation of the turntable and thus pivoting are in the Scheiben.vorgeaehenen Blocked prisms.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Behälterquer- . verschiebung bei Fahrzeugen mit mehreren Behälterreihen auf ein geringes Maß zu beschränken bzw. ganz auazuschalten,und die Behältersicherung auf der Fahrzeugpritsche weitgehend zu vereinfachen, wobei in der Hauptsache die Entaich erung von auf dem Fahrzeug verbleibenden Rollbehältern und die notwendige Neusicherung nach Abschluss des einzelnen Entladevorganges entfallen soll. Weiterhin muss die Hauptlänge aller L;ingsreihen zum Transport der vollen Behälter bereitstehen.The invention is based on the object , the container cross . To limit the shifting of vehicles with several rows of containers to a small amount or to switch them off completely, and to largely simplify the container securing on the vehicle platform, whereby in the main the removal of the roller containers remaining on the vehicle and the necessary re-securing after completion of the individual unloading process are omitted target. Furthermore, the main length of all linear rows must be available for transporting the full containers.

Diese Aufgaben werden erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass zur Bildung einer iiber die gesamte Pritschenbreite reichenden führungsfreien Querladefläche die Trenn- und/oder Führungsschienen auf einer der Bodenlänge mindestens eines Behälters entsprechenden Strecke enden, wobei an den Trennschienen an sich bekannte Gegenlager vorgesehen sind, die zur Aufnahme wahlweise einlegbarer Sicherungsmittel für jeweils eine Rollbehälterreihe dienen.According to the invention, these objects are achieved in that for formation a guide-free transverse loading area that extends over the entire width of the platform the dividing and / or guide rails on one of the bottom length of at least one container end corresponding route, with counter bearings known per se on the separating rails are provided to accommodate optionally insertable securing means for each serve a row of roll containers.

Durch diese Maßnahme ist nur eine Quergasse entstanden. In den Längsreihen kann wegen der Trennschienen nur längsverschoben werden, so dass man zum Transport der beladenen Rollbehälter nicht auf eine Bahn wie bisher festgelegt ist. Ausserdem ist gewährleistet, dass die Verzurrung oder Stangensicherung nur für die jeweils abzuladenden Behälter zu öffnen, und die entsicherten Behälter sofort in Laufrichtung auf den Gabelstapler oder die Ladebordwand zu schieben sind. Ebenso brauchen nur die eben zurückgekommenden Leergutbehälter gesichertwerden. Besondere Quersicherungen entfallen wegen der Trennschienen, wobei letztere ausserdem als Widerlager, beispielsweise für die Stangensicherungen für jede einzelne Rollpalettenbahn in Fahrzeuglängsrichtung bilden. Auch die Tührungsschienen können diese Aufgabe übernehmen.This measure only resulted in a cross street. In the longitudinal rows can only be moved lengthways because of the dividing rails, so that it can be transported the loaded roll container is not set on a track as before. Besides that it is guaranteed that the lashing or rod securing is only for each Open the container to be unloaded and immediately move the unsecured container in the direction of travel are to be pushed onto the forklift or the tail lift. Likewise just need the empty containers that have just returned are secured. Special cross securing omitted because of the dividing rails, the latter also acting as an abutment, for example for securing bars for each individual roller pallet track in the longitudinal direction of the vehicle form. The guide rails can also take on this task.

Im Stadtverkehr ist zum Schutze der Passanten unter Umständen eine Be- und Entladung quer zur Fahrzeuglängsrichtung zu vermeiden. Um dies zu ermöglichen, wird das Transportfahrzeug mit einem an sich bekonnt"eri einseitigen Einmannfahrerhaus ausgerüstet, wobei die Trenn- und/oder Führungsschienen zur Be-und Entladung von der Pritschenfront und Rückseite mindestens um eine Behälterlänge vor der Vorderkante der Ladepritsche enden. In Ausgestaltung der Erfindung können an den Enden der Trennsci:ienen in ;fieren vertikalen Längsmittelebene verschwenkbare Schienenverlängerungen angelenkt sein. Diese Maßnahme ist zur Sicherungserleichterung auf der Querladefläche von Vorteil.In city traffic there may be a Avoid loading and unloading transversely to the longitudinal direction of the vehicle. In order to make this possible, the transport vehicle is known with a one-sided one-man cab equipped, the dividing and / or guide rails for loading and unloading discharge from the front and rear of the platform by at least one container length in front of the front edge the loading platform ends. In an embodiment of the invention, the separating sci: ienen at the ends in; fieren vertical longitudinal center plane pivotable rail extensions articulated be. This measure is to facilitate security on the transverse loading area of Advantage.

Die Trennschienen sind mit Abstand oberhalb des Pritschenbodens gehalten, wobei die Trennschienenhöhe so bemessen ist, dass die vorhandenen Einstecklager für die Sicherungsstangen in den Fahrzeugseitenwänden mit den Gegenlagern in den Trennschienen fluchten. Auf den Trennschienen sind auch die Ankerbolzen für die Zurrbänder befestigt.The dividing rails are held at a distance above the platform floor, the height of the separating rail is such that the existing insert bearings for the securing rods in the vehicle side walls with the counter bearings in the Align the dividers. The anchor bolts for the Lashing straps attached.

Sind ausser den Trennschienen Führungsschienen auf der Ladepritsche vorgesehen, werden die Trennschienen in Querrichtung entlastet, da die bei der Fahrt auftretdaden_Qnerktäfte über die gegen die Schienen anliegenden Behälterrollen in der Hauptsache abgefangen werden. Darüberhinaus ist die Ladepritsche durch die Führungsschienen gegen Verschleiss gesichert.In addition to the dividing rails, there are guide rails on the loading platform provided, the dividing rails are relieved in the transverse direction, as the when driving auftretdaden_Qnerktektiven about the container rollers resting against the rails in the main thing to be intercepted. In addition, the loading platform is through the guide rails secured against wear.

Sind die Transportfahrzeuge als Quer- und Hecklader ausgebildet, ist nach einem weiteren Gedanken der Erfindung die auf mindestens eine Behälterlänge bemessene Schienenlücke im Pritschenmittel-Bereich vor der Querladebühne angeordnet. Auch hierbei wird die durch Stangen oder Zurrbänder gebildete Sicherung nur für die bei der betreffenden Abgabestelle abzuladenden Behälter gelöst und diese sofort in Laufrichtung auf die Hebebühne bzw. Lade-Bordwand geschoben. Die zurückkommenden Leerbehälter werden ebenfalls in Laufrichtung auf das Fahrzeug geschoben und auf der Abstellfläche gesichert. Die Trenn- und Führungsechienen sind vorzugsweise auf einer Strecke unterbrochen, die der Länge zweier hintereinander gestellter Rollbehälter entspricht. Hierdurch erhält man eine bequemere Rangier- bzw. Querladefläche. In der Zeichnung sind Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise darhestellt.If the transport vehicles are designed as transverse and rear loaders, according to a further concept of the invention , the gap between the rails, which is dimensioned to at least one container length, is arranged in the center of the platform area in front of the transverse loading platform. Here, too, the securing formed by rods or lashing straps is only released for the containers to be unloaded at the relevant delivery point and these are immediately pushed in the direction of travel onto the lifting platform or loading drop side. The returned empty containers are also pushed onto the vehicle in the direction of travel and secured on the storage area. The dividing and guide rails are preferably interrupted over a distance which corresponds to the length of two roll containers placed one behind the other. This provides a more convenient maneuvering or side loading area. In the drawing, embodiments of the invention are shown for example.

Es zeigen: Fig. 1 ein Sattelfahrzeug in Seitenansicht Fig. 2 die Draufsicht auf Fig. 1 Fig. 3 den Schnitt Ar-B der Fig. 2 Fig. 4 Ladepläne für Voll- und Leerguttranaport bei Front- und Heckladern Fig. 5 Ladepläne für Voll- und Leerguttransport bei Quer- und Heckladern.In the drawings: Figure 1 is a saddle vehicle in side view Figure 2 shows the top view of Figure 1. Figure 3 is a sectional Ar-B of Figure 2. Figure 4 charging plans for full and Leerguttranaport at front and rear loaders Figure 5 charging plans....... Full and empty container transport for side and rear loaders.

Bei dem in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellten Sattelfahrzeug sind die Ladepritsche mit 1 und das einseitige Einmannfahrerhaus mit 2 bezeichnet. Hinter dem Fahrerhaus 2 befindet sich der feststehende Teil 8 der senkrechten Pritschenstirnwand, redhts daneben der abklappbare Teil 9,-auf dem die Rollbehälter 4 von der Querladefläche zum Absetzen mit dem mitgeführten Gabelstapler 3 verschoben werden. Die feststehenden Pritschenseitenwände, in denen auch die Gegenlager für die Sicherungsmittel, wie Gurte und Stangen 12 angeordnet sind, haben die Bezeichnung 7.In the articulated vehicle shown in FIGS. 1, 2 and 3, the loading platform is denoted by 1 and the one-sided one-man cab is denoted by 2. Behind the driver's cab 2 is the fixed part 8 of the vertical platform front wall, redhts next to it the foldable part 9, on which the roll containers 4 are moved from the transverse loading area to be set down with the forklift 3 carried along . The fixed platform side walls, in which the counter bearings for the securing means such as straps and rods 12 are also arranged, have the designation 7.

Mit Abstand oberhalb des Pritschenbodens sind, wie in den Fig. 2 bis 4 dargestellt, die mit Abstand vor dem Fahrerhaus 2 endenden Trennschienen 5 befestigt. Der in seiner Längenabmessung von zwei hintereinander stehenden Bollpaletten entsprechende schienen-freie llaum bildet die Querladefläche. Ausserdem sind auf dem Pritschenboden die Eihrungsaehienen 8 vorgesehen, in denen die Palettenrollen gleiten. Der zwischen den Schienen 8 liegende Mittelgang ist mit einem rutschfesten Belag abgedeckt oder an seiner Oberseite aufgerauht bzw. geriffelt. Die Trennleisten 5, sowie die Fahrzeugaeitenwände 7 tragen die Gegenlager für die Sicherungsstangen 12 bzw. Gurte. Die quer eingelegten Sicherungsstangen 12 blockieren die Behälter 4 in jeweils nur einer Reihe. Wie aus den Verladeplänen nach den Fig, 4 und 5 ersichtlich, sind die für die Abnehmer bestimmten Rollbehälter mit den gleichen Ziffern ausgezeichnet. Bei Fig. 4 handelt es sich um einen Ver- ladeplan der Front- und Hecklader mit einseitigem Fahrerhaus 2; der Plan nach Fig. 5 ist für Quer- und Hecklader bestimmt. At a distance above the platform floor, as shown in FIGS. 2 to 4, the separating rails 5 ending at a distance in front of the driver's cab 2 are fastened. The rail-free llaum , corresponding in its length to two Boll pallets standing one behind the other, forms the transverse loading area. In addition , the egg rails 8 are provided on the platform floor, in which the pallet rollers slide. The central aisle lying between the rails 8 is covered with a non-slip covering or roughened or corrugated on its upper side. The dividing strips 5 and the vehicle side walls 7 carry the counter bearings for the securing rods 12 or belts. The transversely inserted securing rods 12 block the container 4 in only one row. As can be seen from the loading plans according to FIGS. 4 and 5, the roll containers intended for the customers are marked with the same numbers. . In Fig 4 is a comparison loading plan of the front and rear loader with unilateral cab 2; the plan according to FIG. 5 is intended for transverse and rear loaders.

In beiden Figuren betrifft der Plan auf der linken Seite die Behälteraufstellung eines beladenen Transporters, der Plan auf der rechten Seite die Aufstellung der Leergutbehälter beim Räaktransport. Die drei Längsreihen sind mit römischen Ziffern ver- sehen. Hei allen Plänen handelt es sich lediglich um 'Verlade- beispiele, um hieran die Wirkungsweise der Erfindung zu demon- strieren. Auf Führungsschienen ß wurde verzichtet. In both figures, the plan on the left relates to the list of containers for a loaded transporter, the plan on the right relates to the list of empty containers during transport. The three longitudinal rows are provided with Roman numerals . Hei all plans are representative only to 'loading examples to thereto strieren the operation of the invention to demon-. Guide rails ß have been dispensed with .

Die 13e- und Entladung nach Fig. 4 sowie die tbernahme des , Leergutes läuft folgendermassen abs Die Rollbehälter für die erste Abgabestelle l vorne in Reihe I abstellen und -nit Stange 12 hinten sichern. Die Sicherung nach vorne kann ebenfalls durch eine Stange 12 erfolgen. Genauso gut ?:ann ein Zurrgurt verwendet werden. Die Rollbehälter für die Abgabestellen 2 und 3 werden ebenfalls von vorne in die Reihe II eingeschoben und hinten durch die Stange 12 gesichert. Wie bei Abgabestelle 1 erfolgt eine Sicherung nach vorne, Die Rollbehälter für die Abgabestellen 4 und 5 werden von hinten in Reihe III ein- geschoben und hinter 5 durch die Stange 12 gesichert. 15s ist ebenso aöglich, zuerst Abgabestelle 5 auf der Querladefläche vor die Tieilie II zu verschieben und in diese einzuführen, dann die Behälter für Ab;,abestelle 4. Die Behälter für die Abgabestellen bis 3 werden in ihre Reihen von vorne eingeschoben. The 13e and unloading according to FIG. 4 as well as the acceptance of the empties proceed as follows . Place the roll containers for the first delivery point l at the front in row I and secure them with the bar 12 at the back. The front can also be secured by a rod 12. Just as good?: Can a lashing strap be used. The roll containers for delivery points 2 and 3 are also pushed into row II from the front and secured by rod 12 at the rear. As with delivery point 1 a backup takes place forward, the roll container for the delivery points 4 and 5, are pushed from behind one in series III and secured behind the rod 5 through 12th 15s is also aöglich to postpone first delivery point 5 on the cross loading area in front of the Tieilie II and introduce therein, the container for Ab;, abestelle 4. The container for the delivery points to 3 are inserted into their ranks again.

Mit dem Verladen der Rollbehälter für die nächsten Abgabestellen wird nunmehr ausschliesslich in Reihe II begonnen. Vorerst muss festgestellt werden, für wieviele Abgabestellen Rollbehälter in Reihe II untergebracht werden können, Mit dem Verladen der Rollbehälter für die letzte Abgabestelle in Reihe II wird nun begonnen. Nachdem der letzte Rollbehälter in Reihe II, von dem der erste, der aus dieser Reihe zugestellt wird, an hinterster $telle@steht, wird diese Reihe gesichert. Die restlichen Behälter, beginnend mit dem letzten zuzustellen- den Kunden, werden wechselseitig in Reihe I und II auf das Fahrzeug geschoben und am Ende bzw. bei Bedarf zwischengesichert. Das Leergut von Abgabestelle 1 wird nach Abladen der ltollbehülter in Reihe I abgestellt. Das Leergut für Abgabestellen 4 und b wird in die Reihen II und III abgestellt. " Das anfallende Leergut der restlichen, in 'seihe II befindlichen Abgabestellen wird vorne in den Reihen III und II abgestellt. Das anfallende Leergut der noch auf dem Fahrzeug befindlichen Abgabestellen in den Reihen I und III wird bis auf die jeweils letzte Abgabestelle der Reihen I und III in Reilie II abgestellt. Die Behälter der letzten Abgabestellen in den Reihen I und III werden in den reihen I und III abgestellt. The loading of the roll containers for the next delivery points will now only begin in row II. First of all, it must be determined for how many delivery points roll containers can be accommodated in row II. The loading of the roll containers for the last delivery point in row II will now begin. After the last roll container in row II, of which the first one to be delivered from this row is at the rearmost $ position @, this row is secured. The remaining containers, starting with the last one to be delivered the customer, are alternately pushed onto the vehicle in rows I and II and secured at the end or if necessary. The empties from delivery point 1 are placed in row I after the container has been unloaded. The empties for delivery points 4 and b are placed in rows II and III. "The resulting empties the rest, located in 'Strain II delivery points is forward parked in rows III and II. The resulting empties the delivery points which are still on the vehicle in the series I and III is up to the respective last delivery point of the series I and III parked in row II. The containers of the last delivery points in rows I and III are parked in rows I and III.

Bei den Verladeplänen nach Fig. 5 ist die seitliche Hebebühne mit 10 und die lieckbül:ne mit 11 bezeichnet. Vor der seitlichen Bühne 10 befindet sich die Querladefläche.In the loading plans according to FIG. 5, the side lifting platform is denoted by 10 and the lieckbül: ne is denoted by 11. The transverse loading area is located in front of the side platform 10.

Zum Beladen werden die Behälter fÜr A?acabestelle l von hinten in die Leihe I eingeführt, diejenien für die Abgabestellen 2 und 3 in die leihe II. Die Behälter für die Abgabestellen 4 und 5 werden in die reihe II geschoben. Von der@ierl.td$`._i-:; die rei'lÄ4-cr f=@ _ie Abgaber stelle. .'z üex° 1, in- t _"n vorderen Laaefliche gefüllt. Die restlichen Behälter für die Abgi-bestelle ? sowie die Behälter für die Abgabestellen 6 und 10 zveraen auf der Querladefläche abgestellt und gesichert.For loading, the containers for A? Acabstelle l are introduced from behind into loan I, those for delivery points 2 and 3 into loan II. The containers for delivery points 4 and 5 are pushed into row II. From der@ierl.td$`._i- :; die rei'lÄ4-cr f = @ _ie donors Job. .'z üex ° 1, in- t _ "n front Laaefliche filled. The remaining containers for the Abgi order? as well as the containers for the delivery points 6 and 10 zveraen parked and secured on the transverse loading area.

Das Leergut der Abgabestelle 1 wird auf die hintere Ladefläche Reihe I hinten abgestellt, das Leergut von der Abgabestelle 2 ebenfalls auf dem freien Raum der Abgabestelle 1. Das Leergut von Abgabestelle 3 kommt in die Reihe II und so fort.The empties from delivery point 1 are placed on the rear row of loading areas I parked at the back, the empties from delivery point 2 also on the free one Room of the delivery point 1. The empties from delivery point 3 are placed in row II and immediately.

Die folgenden Abgabestellen werden fortlaufend auf die Reihen der hinteren Ladefliche abgestellt. Falls erforderlich können die reihen der vorderen Ladefläche benutzt werden.The following delivery points are continuously added to the ranks of the parked rear cargo areas. If necessary, you can use the rows of the front Loading area can be used.

Claims

Patent claims 1, transport vehicle for roll containers, in which the containers are set up in longitudinal rows, in particular more than two longitudinal rows, one behind the other on the platform row, with separation and / or roller spacing on the loading platform in the longitudinal direction of the vehicle, corresponding to the container width Guide rails adapted to the container rollers are provided, so that Tc hgekenn that the dividing (5) and / or guide rails (6) on a distance corresponding to the floor length of at least one container (4) to form a guide-free transverse loading area extending over the entire width of the platform end, with counter bearings known per se being provided on the separating rails (5), which serve to accommodate optionally read-in securing means for one row of nominal containers in each case.

2. Transport vehicle according to claim 1, g .ekennzeich -netdurch a per se known one-sided one-man cab (2), wherein the separating and / or guide rails (5,6) for loading and unloading from the platform front and back at least a Behälterl, '-'long end before the front edge of the loading platform (1 ) , 3. Transport vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that at the ends of the separating rails ( 5) in their vertical longitudinal center plane versc'a, aenk- bare rail extensions are articulated. 4. Transport vehicle according to claims 1 and 3, which as Lateral and rear loader is designed, dadurc 1i ge - indicates that the on at least one Container-sized rail gap iia Prit @ cheiziiiittel-. bere: u.: h before 1-i- Z.iicrlr # clcsiiiihne (10) is provided.

5, Tranaportiahrzeug according to the preceding claims dadurchgekennze i ch net that Separating rails (b) at a distance above the platform floor are held.