DE1576779A1

DE1576779A1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: DE1576779A1
Application number: DE19671576779
Authority: DE
Inventors: Nallinger Dr-Ing Friedrich
Original assignee: NALLINGER DR ING FRIEDRICH
Current assignee: NALLINGER DR ING FRIEDRICH
Priority date: 1967-03-08
Filing date: 1967-03-08
Publication date: 1970-03-19

Description

"Verbrenn ungskraftmaschinea Die Brfindung besieht sich auf eine Verbrennungs- kraftraschine, bei der friaohluft zur Nachverbrennung der brennbaren Abgasbestandteile in den Auspuffstutzen einge- leitet wird. Bekanntlich gehören die Verbrennungskraftmaschi#- nen $u den Emissionsquellen, die zu -einer nicht unbeträcht- lichen Luftverunreinigung durch schädliche oder belästigen- de Abgasbestandteile beitragen. Im Interesse einer Beinerhaltung der Duft ist man bestrebt, den Anteil dieser Abgasbestandteile, wie bei- spielsweise Kohlenmonoxyd, Kohlenwasserstoffe und Stickoxyde, so niedrig wie möglich zu halten. Um dies au erreichen, gibt .es grundsätzlich zwei Wege, deren einer darin besteht, durch entsprechende Vorrichtungen am Vergaser bzw. der Einspritz- r;,impe und/oder den Saugrohren eine unerwünschte Gemischan- ::;=e@Qheru@.g zu vermeiden und den Zylindern in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors stets nur ein solches Gemisch zuzuführen, das zu einem Minimum schädlicher Abgas- bestandteile führt. "Burn ungs kraftmaschinea The discovery relates to a combustion engine, in the friaohluft for afterburning the combustible exhaust gas components in the exhaust port. is directed. As is well known, the internal combustion engines belong the sources of emissions that lead to -a not negligible- air pollution from harmful or annoying de exhaust gas components. In the interest of preserving the leg, the scent is one endeavors to reduce the proportion of these exhaust gas components, such as for example carbon monoxide, hydrocarbons and nitrogen oxides, as low as possible. To achieve this au, there . there are basically two ways, one of which is to go through corresponding devices on the carburetor or the injection r;, impe and / or the intake manifolds an undesirable mixture ::; = e @ Qheru @ .g to avoid and depend on the cylinders depending on the operating condition of the engine, always only supply such a mixture that leads to a minimum of harmful exhaust gas components.

Ein anderer Weg zur Beseitigung oder Verringerung des Anteils giftiger Abgasbestandteile besteht in der Nachverbrennung der brennbaren Abgasbestandteile, insbesondere des Kohlenmonoxyds. Für die Nachverbrennung muß den Abgas- strom jedoch Sauerstoff zugeführt werden, was in allgemeinen@dadurch geschieht, daß man Frischluft hinter den Aus- laßventilen in den Auspuffstutzen einleitet. Zu diesem Zwecke benutzt man eine über die Kurbelwelle angetriebene Luftpumpe, deren Druckstutzen als Prischluftleitungg bis in das Zentrum des Auspuffstutzens bzw. des Abgasstrois ge- führt ist. Der Nachteil dieser Luftzuführung besteht darin daß die Mündung des Frisohluftstutzenn in der heißen =ernzone des Abgasstromes liegt und daher aus hochwertigem, insbesondere Fitze- und korrosionsbeständigen Material her-gestellt sein muß, ohne daß dadurch eine befriedigende lebensdauer des Stutzens erreicht wird. Kin weiterer Nachteil besteht darin, daß der aus dem Prischluftetutzen austre- tende Sauerstoff im wesentlichen nur die mittleren Zonen des Abgasstromes erfaßt oder soviel Luft in den Auspuff- stutzen eingeleitet werden muß, daß es zu einer die Hach" verbrennung beeinträchtigenden oder ganz unterdrückenden Kühlung des Abgases kommt. Schließlich führt das Einleiten übergroßer Luftmengen in den Abgasstrom auch zu einer derartig starken Konzentrationsverringerung der brennbaren Abgasbestandteile, daß schon aus diesem Grunde eine Nachverbrennung nicht mehr möglich ist. Another way to eliminate or reduce the proportion of toxic exhaust gas components consists in the post-combustion of the combustible exhaust gas components, in particular of carbon monoxide. For afterburning the flue gas stream must, however, oxygen is supplied, which is done in general @ in that fresh air behind the training laßventilen passed into the exhaust port. For this purpose we used a driven via the crankshaft air pump, the pressure connection leads overall than Prischluftleitungg into the center of the exhaust nozzle and the exhaust Trois is. The disadvantage of this air supply is that the mouth of the Frisohluftstutzenn is in the hot = ner zone of the exhaust gas flow and must therefore be made of high quality, especially fiber and corrosion-resistant material , without achieving a satisfactory service life of the nozzle. Kin further disadvantage is that the tendency of oxygen austre- from the Prischluftetutzen essentially covers only the central zones of the exhaust stream or clip as much air into the exhaust must be initiated, that it to a Hach "combustion impair or completely suppressing cooling of the exhaust gas is coming. Finally, introducing excessive amounts of air into the exhaust stream also to such a strong reduction in concentration of combustible gas components, that is no longer possible for this reason a post-combustion.

Darüber hinaus ist für die herkömmlichen Verfahren der Nachverbrennung auch die Verwendung einer Luftpumpe un-# erläßlich, die insbesondere bei kleineren Motoren einen be- trächtlichen Teil der Motorleistung verbraucht. Hinzukommti daß die Frischluft gegen den Druck des Abgasstroms eingeblasen werden muß. Dieser Nachteil macht sich besonders bei maximalem Abgasdruck bemerkbar, da entsprechend der Druck- erhöhung des Abgases weniger Frisohluft in den Auspuffstut- zen gelangt, obgleich in dieser Phase die Menge der für'die Nachverbrennung erforderlichen Frischluft besonders groß ist. Es ist daher unerläßlich, die Luftpumpe so auszulegen, daß sie auch bei maximalem Abgasdruck noch eine ausreichende Luftmenge liefert. Das aber hat zur Folge, daß bei geringe- rem Abgasdruck zuviel Frischluft in das Abgas gelangt und es demzufolge zu einer starken Abgasabkühlung und Konzen- trationsverringerung der brennbaren Abgasbestandteile kommt. Um die vorerwähnten Nachteile zu beheben, hat man bereits versucht, den Zylindern vom Vergaser oder der Einspritzpumpe her ein reicheres Gemisch zuzuführen, um so einen stets ausreichenden Anteil brennbarer Abgasbestand- teile sicherzustellen. Dem Motor jedoch ein reicheres -Ge- misch zuzuführen, nur um die Nachverbrennung zu gewährleisten, ist :u ßeeordentlich unwirtschaftlich. Außerdem gelingt es praktisch niemals, den Anteil der brennbaren Abgasbestandteile UM die Menge der in den Auspuffstutzen eingeleiteten Prischluft genau aufeinander abzustimmen, da der Motor infolge Verschleißen einer ständigen Veränderung unterliegt.In addition, the post-combustion is un- # dispensable to the use of an air pump for the conventional method, which consumes a loading grow a fair share of the engine power, in particular for smaller engines. In addition, the fresh air must be blown in against the pressure of the exhaust gas flow. This disadvantage is particularly noticeable at maximum exhaust pressure, since according to the pressure of the exhaust gas increase less Frisohluft in Auspuffstut- zen come, although at this stage the amount of afterburning für'die fresh air required is particularly large. It is therefore essential to design the air pump in such a way that it still delivers a sufficient amount of air even at maximum exhaust gas pressure. But this has the consequence that arrives at a lesser exhaust pressure too much fresh air into the exhaust gas and consequently a strong exhaust gas cooling and concen- trationsverringerung comes the combustible gas components. In order to remedy the above-mentioned disadvantages, attempts have already been made to supply a richer mixture to the cylinders from the carburetor or the injection pump in order to ensure that there is always a sufficient proportion of combustible exhaust gas components. However, the engine deliver a richer -Ge- mixing just to the post-combustion to ensure is: u ßeeordentlich uneconomical. In addition, virtually never succeed to match the amount of introduced into the exhaust port Prischluft precisely to one another the proportion of combustible exhaust gas components UM, since the motor is subject to wear out due to constant change.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe be- steht nun darin, die vorerwähnten Nachteile zu beheben und insbesondere die Frischluftzufuhr in den Auspuffstutzen so zu gestalten, daß der leistungsverlunt den Motors wesentlieh verringert und ohne großen technischen Aufwand eine möglichst vollständige Nachverbrennung erreicht wird. Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Frischluft anstatt über einen in den Ab- gasstrom hineinragenden Stutzen über hinter den Auslaßventilen bzw. am Zylinderkopf angeordnete Ansaugöffnungen in den Abgasstrom einzuleiten, die den Abganstrom ganz oder teilweise umgeben. Die Auslaßventile der Zylinder fungieren dabei als Düsen, so daß die mit hoher Geschwindigkeit durch die yentilsitzringe ausströmenden Abgase in Abhängigkeit von ihrer Strömungsgeschwindigkeit nach Art eines Bjektors bzw, einer Wasserstrahlpumpe Frischluft ansaugen. Yorzugsweise wird dabei die Frischluft über in den Ventilsitz-. ringen der Auslaßventile angeordnete Austrittnöffnungen eines Frischluftkanals angesaugt. Die Austrittsöffnungen des Frischluftkanals können jedoch auch in die Ventilsitsringe umgebende Ringspalte münden, so daß sich ein den Abgasstrom umhüllender Frischluftstrom ergibt. The underlying task of the invention con- sists now is to resolve the aforementioned drawbacks and to make particular the supply of fresh air into the exhaust port so that the leistungsverlunt the motor is reduced and wesentlieh achieved the most complete post-combustion without great technical effort. To achieve this object it is proposed according to the invention, the fresh air instead of a projecting into the exhaust gas stream through nozzle arranged behind the outlet valves and the cylinder head intake ports introduce into the exhaust stream surrounding the Abganstrom completely or partially. The exhaust valves of the cylinders act as nozzles so that the exhaust gases flowing out at high speed through the valve seat rings suck in fresh air depending on their flow speed in the manner of an injector or a water jet pump. The fresh air is preferably fed into the valve seat. rings of the exhaust valves arranged outlet openings sucked in a fresh air duct. The outlet openings of the fresh air duct can, however, also open into the annular gaps surrounding the valve seat rings , so that a fresh air flow enveloping the exhaust gas flow results.

Die Erfindung beruht auf der lehree die kinetische Energie des Abgases zum Ansaugen der Prischluft zu benutzen. Bei entsprechender Gestaltung der Ventilsitsringe und der Austrittsöffnungen kann dabei ein so hoher Unterdruck er- zeugt werden, daß die Verwendung einer frisohluftpumpe nicht mehr erforderlich ist. The invention is based on the teaching to use the kinetic energy of the exhaust gas to suck in the prischluft . With an appropriate design of the valve seat rings and the outlet openings, such a high negative pressure can be generated that the use of a hairdressing air pump is no longer necessary.

Die Auslaßventile können auch von Ringkanälen umgeben sein und die Austrittsöffnungen für die Prischluft in den konischen Schließflächen von lie- gen. Die Lage und Form der Austrittsöffnungen richtet sich im Einzelfall nach der Art der Auslaßventile bzt. deren Ventilsitsringe. The exhaust valves can also be surrounded by ring channels, and unto the exit openings for the Prischluft into the conical closing surfaces of Lie. The position and shape of the outlet openings depends on an individual basis according to the nature of the exhaust valves bzt. their valve seat rings.

Die Erfindung wird nachfdlgend anhand Ton in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen des näheren erläutert. In den Pig. 1 bis 4 der Zeiohnung sind jeweils Auslaßventile üblicher Verbrennungsmotoren mit einer erfindungsgemäßen Prischluft$uführung zur Nachverbrennung . des aus den Zylindern austretenden Abgasur dargestellt. The invention will be explained in the detailed nachfdlgend based clay in the drawings exemplary embodiments illustrated. In the pig. 1 to 4 of the drawing are each outlet valves of conventional internal combustion engines with a prischluft $ ufführung according to the invention for afterburning. of the exhaust gas emerging from the cylinders .

Das Auslairentil der Fig. 1 besteht im wesentlichen raus einem den Abgasstutzen 5 durahragenden Ventilschaft 7 sowie einem Ventilkegel B. Der Ventilkegel 8 liegt in der .Schließstellung mit seiner konischen Sitzfläche 9 in einem Yentilsitzring 11. Zwischen dem Ventilsitsring 11 und dem Motorgehäuse 12 befindet sich ein Ringspalt 13, in den Austrittsöffnungen 1¢ eines oder mehrerer Frisehluftkanäle 15 einmünden. Infolge der Verengung des Austrittaquerschnittea im Ventilsitaring 11 gegenüber dem beträchtlich größeren (nicht dargestellten) Zylinderraum strömt das den Zylinder verlassende Abgas bei geöffnetem Auslaßventil mit hoher Ge- schwindigkeit durch den Ventilsit$ring 11, so daß in Bereich des Ringspaltes 13 ein Unterdruck aufgebaut wird, der Frisch- luft aus dem Ringspalt 13 bzw. den Priuchluftkanälen 15 an- saugt. Da der Unterdruck bei geschlossenen tuslaßventil wieder abgebaut und demzufolge keine Frischluft mehr ange- saugt wird, ändert sich die in der Zeiteinheit angesaugte Frisohluftmenge mit der Hubfolge des Auslaßventils und dem- zufolge auch mit der Drehzahl des Motors. Somit steht die in den Auspuffstutzen eingesaugte Prischluftmenge stets in einem bestimmten Verhältnis zur Menge des die Zylinder verlassenden Abgases. The Auslairentil of Fig. 1 consists essentially of a valve stem 7 protruding through the exhaust gas nozzle 5 and a valve cone B. In the closed position, the valve cone 8 lies with its conical seat surface 9 in a valve seat ring 11. Between the valve seat ring 11 and the motor housing 12 is located an annular gap 13 into which outlet openings 1 [ one or more Frisehluftkanäle 15 open. As a result of the narrowing of the outlet cross-section a in the valve sitar ring 11 compared to the considerably larger cylinder space (not shown) , the exhaust gas leaving the cylinder flows through the valve seat ring 11 at high speed when the exhaust valve is open, so that a negative pressure is built up in the area of the annular gap 13, which sucks in fresh air from the annular gap 13 or the pressure air ducts 15. Since the negative pressure is reduced again when the outlet valve is closed and consequently no more fresh air is sucked in , the amount of hair air sucked in in the unit of time changes with the stroke sequence of the outlet valve and consequently also with the speed of the engine. Thus , the amount of air sucked into the exhaust port is always in a certain ratio to the amount of exhaust gas leaving the cylinder.

Die Funktionsweise des ig'ig. 2 dargestellten Aus- laßventils 17 entspricht der des Ventils nach 7ig. 1; der Unterschied liegt nur in der Art und Anordnung der Auslaßöffnungen 18 eines oder mehrerer Prischluftkanäle 19. Diese Auslaßöffnungen 18 liegen nämlich in de*onischen Schließfläche eines äegeleitzen 21 und stehen mit einem das Aualaßventil 17 umgebenden Ringkanal 22 in Verbindung. Beim Öffnen des Auslaßventils 17 und Ausströmen des Abga- ses aus dem (nicht dargestellten) Zylinder tritt die *Frischluft aus den Austrittsöffnungen 18 direkt in den Ringspalt zwischen den konischen Schließflächen 23, 24 von Ventil.-sitzring 21 und Ventilkegel 17. Die hohe Strömungageschwindigkeit in dem zum Vergleich zum Zylinderquerschnitt engen Ringspalt zwischen den Schließflächen 23 und 24 führt zum Aufbau eines so hohen Unterdrucks, daß eine ausreichende Menge Frischluft aus der Ringkammer 22 angesaugt wird. In Pig. 3 ist ein Tulpen- oder Tellerventil 30 dargestellt, dessen ebene Schließfläche 25 in Richtung des Auspuffstutzens 5 weist und die Austrittsöffnungen 27 einer das Ventil 30 umgebenden und mit einem oder mehreren Frisch luftkanälen 29 in Verbindung stehenden Ringkammer 28 im Ventilsitzring 26 abdeckt. Beidem der Pig. 2 ähnlichen Kegel- Ventil der Pig. 4 liegen die Austrittsöffnungen 32 der das Kegelventil 31 umgebenden Ringkammer 33 nicht im Bereich der konischen Schließfläche des Kegelventils 31 und des Ventil- sitzringes 35, sondern gegenüber der zylindrischen Schließ- fläche 36 des Ventilkegels 31. Die Frischluft gelangt über einen oder mehrere Frischluftkanäle 34 in die Ringkammer 33. The operation of the ig'ig. The outlet valve 17 shown in FIG. 2 corresponds to that of the valve according to FIG. 7ig. 1; the difference is only in the type and arrangement of the outlet ports 18 of one or more Prischluftkanäle 19. These outlet openings 18 are in fact present in de * onischen closing face of a äegeleitzen 21 and are provided with a surrounding annular channel 17 the Aualaßventil 22 in connection. When the outlet valve 17 is opened and the exhaust gas flows out of the cylinder (not shown) , the fresh air exits the outlet openings 18 directly into the annular gap between the conical closing surfaces 23, 24 of the valve seat ring 21 and valve cone 17. The high flow velocity in the narrow annular gap between the closing surfaces 23 and 24 compared to the cylinder cross-section leads to the build-up of such a high negative pressure that a sufficient amount of fresh air is sucked in from the annular chamber 22. In Pig. 3 shows a tulip or plate valve 30 , the flat closing surface 25 of which points in the direction of the exhaust port 5 and covers the outlet openings 27 of an annular chamber 28 in the valve seat ring 26 surrounding the valve 30 and communicating with one or more fresh air ducts 29. Both the Pig. 2 similar cone valve of the Pig. 4 32 are the outlet openings of the plug valve 31 surrounding annular chamber 33 is not in the region of the conical closing surface seat ring of the cone valve 31 and the valve 35, but with respect to the cylindrical closing surface 36 of the valve cone 31. The fresh air passes through one or more ventilation ducts 34 in the annular chamber 33.

Sofern eine Regelung der Frischluftmenge unabhängig von der Abgasmenge erforderlich ist, kann diese bei- spielsweise durch Veränderung des freien Querschnitts des Frischluftkanals erfolgen. Eine derartige Änderung könnte über ein in Prisohluftkanal eingebautes Regelventil syn- chron mit der Droeselklappenverstellung oder auch in Abhängigkeit von der Verstellgeschwindigkeit der Drosselklappe erfolgen. Ordnet man beispielsweise zwischen der Drossel- klappe und einem Regelventil im Frischluftkanal einen Ka- tarakt an, dan*ann beim plötzlichen Zurücknehmen der Dros- selklappe durch momentane Querschnittsvergrößerung des Frischluftkanale, eine, bezogen*auf die Abgasmenge, größere Frischluftmenge in den Auspuffstutzen eingespeist werden. Da beim plötzlichen Zurücknehmen der Drosselklappe durch Verdampfen des im Saugrohr kondensierten Kraftstoffes das den Zylindern zugeführte Kraftstoffgemisch zu reich wird und demzufolge der Anteil giftiger Abgasbestandteile stark an- steigt, kann durch ein vom Katarakt bewirktes vorübergehen- des Öffrieri -ties-Regelventils im Frischluftkanal eine der Konzentrationserhöhung der giftigen Abgasbestandteile entspre- chend vergrößerte Frischluftmenge in den -A-uspuffstu-tssneingespeist werden. Um die Durchmischung von Abgas und angesaugter Frischluft zu fördern, können die Austrittsöffnungen auch mit Rillen, Warzen oder beispielsweise verdrillten Bohrungen versehen sein, die zu einer die Durchmischuna fördernde Turbulenz in Auspuffstutzen fü_hren@&_$in weiterer Torteil der erfindungsgemäßen Frischluftzufuhr besteht darin, daß das einer starken iIitzebeanspruchung unterliegende Ventil durch die kalte Frischluft gekühlt@wird. Hei richtiger Frisohluftführung kann die Kühlwirkung so groß sein, das es nicht mehr erforderlich ist, das Ventil aus einem besonders hochwertigen, hitzebeständigen Material herzustellen. Die Frischluft kann jedoch auch so geführt werden, daß sie durch die den Motor verlassenden heißen Abgase vor- gewärmt wird und dabei gleichseitig die wäraebeaufschlagten Teile abkühlt. Die Yorwärmung der 7risohluft wirkt sich in- sofern vorteilhaft aus, als dadurch bekanntermaßen die Nachverbrennung der giftigen Abgasbestandteile insbesondere bei den niedrigen Abgastemperaturen im Stadtverkehr geför- dert wird. 'Sofern dig Ijektorwirkung den an Ventileitzrin- ges ausströmenden Abgases für eine auereichende frin chluft- zufuhr nicht ausreichend isst, kann den erisohluftkanälen auch eine Luftpumpe vorgeaohaltet wein, deren leiatung --Jr--_ -- doch entsprechend dem Unterdruck an 1n luvt ttsöffnungen des fris chluftkanale wesentlich geringer ist als diejenige- -'8ämi.@cänet luftpuapen. If it is necessary to regulate the amount of fresh air independently of the amount of exhaust gas, this can be done, for example, by changing the free cross section of the fresh air duct . Such a change could take place via a built-in Prisohluftkanal control valve synchronously with the Droeselklappenverstellung or also in dependence on the adjustment speed of the throttle valve. If one arranges for example flap between the throttle and a control valve in the fresh air duct a Ka tarakt to, dan * ann during sudden canceling the throttle selklappe by momentary increase in cross section of the fresh air ducts, a relative * to the amount of exhaust gas larger amount of fresh air to be fed to the exhaust port . Since the cylinders supplied fuel mixture is too rich during sudden canceling the throttle valve by evaporation of the condensed in the intake manifold fuel and the proportion of toxic exhaust gas components thus greatly Toggle rises, can by the cataract what is caused vorübergehen- of Öffrieri -ties control valve in the fresh air channel one of the Increase in the concentration of the poisonous exhaust gas components corresponding to an increased amount of fresh air must be fed into the exhaust pipe. In order to promote the mixing of exhaust gas and fresh air drawn, the outlet openings can also be provided with grooves, warts or, for example, twisted bores, fü_hren to a the Durchmischuna promoting turbulence in the exhaust exit @ & _ $ in other Torteil the fresh air supply according to the invention is that the The valve , which is subject to strong heat stress, is cooled by the cold fresh air. Hey, that's right Hairdressing air flow, the cooling effect can be so great that it no longer required the valve from a special to manufacture high-quality, heat-resistant material. However, the fresh air can also be guided the hot exhaust gases leaving the engine is warmed and at the same time the wäraebeaufschlagten Parts cools down. The warming up of the air has an in- insofar as advantageous from, as is known thereby Post-combustion of the toxic exhaust gas components in particular at the low exhaust gas temperatures in city traffic is changed. 'Unless dig Ijektorwirkung the at Ventileitzrin- total exhaust gas for a sufficient frin ch air If you do not eat enough food, this can damage the air ducts Also an air pump holds wine, the leiatung --Jr --_ - however, according to the negative pressure at 1n, tt openings airs of the fresh air duct is much smaller than that -'8ämi. @ Cänet luftpuapen.

Claims

Patent Ansprüches 1. Verbrennungskraftmasehine, pipe for the fresh air for post-combustion of the combustible exhaust gas components in the exhaust is introduced, characterized g EKENN - $ e i Chne t, that the outlet openings (14, 18, 27, 32) at least one Frie ehluftkanals (15, 19, 29, 34) surround the exhaust valves (8, 17, 24, 31) of the cylinders peripherally. 2. Internal combustion engine according to claim 1, since Pieter h gekennz ei seframe that the outlet openings (14, 18, 27, 32) of the Frisohluftle (15, 19, 29, 34) rings in the Ventilsit $ (11, 21, 26, 35 ) flow. 3. Combustion engine according to claims 1 and 2, dadurchgekennz ei oh n et that the outlet openings (14 ) open into the Ventileitzringe (11) surrounding annular gaps (13). 4. Yerbrennungskraftmaschine according to claims 1 and 2, 'd a Pieter b # g- ekennz ei Ohnet that in the conical sealing surfaces (24) of conical seats (21) outlet openings (18) of die.Auslaßventile (17) annular channels surrounding ( 22) are arranged . 5. Burning power plant according to claims 1 and 2, dadurchge k ennze i chnet that the outlet openings (27) of annular channels (28) are in the closing planes (25) of poppet or tulip valves (24). 6. Combustion engine according to claims 1 and 2, dadurchg ekennze i ohnet that the outlet openings (32) of annular channels (33) are in the region of the cylindrical closing surface (36) of cone valves (31) . 7. Yerbrennungskraftmaschine according to claims 1 to 6, dadurchgekenn $ e i ehnet, DAB be between an arranged on the throttle shaft and a Kurvenschei- a cataract is arranged in the fresh air channel (15, 19, 29, 34) lying control valve.