DE1576717C3 - Kühlsystem für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine, dessen Wandung mit von einem unter Druck stehenden Kühlmittel durchströmten Kanälen versehen und an welches über eine dazwischen angeordnete Dichtung eine Ölwanne angeflanscht ist.

Bei einem aus der US-PS 23 34 457 bekannten Kühlsystem der vorgenannten Art haben die Kühlmittelkanäle des Kurbelgehäuses einen geschlossenen Querschnitt. Sie sind zusammen mit einem am Zylinderblock ausgebildeten Kühlmantel, der ebenfalls Kanäle mit einem geschlossenen Querschnitt umfaßt, an einen gemeinsamen Kreislauf für das Kühlmittel angeschlossen, der bei einem Fahrzeug den üblichen Kühlwasserkühler und die übliche Kühlwasserpumpe umfaßt, durch welch letztere das Kühlmittel mit einem gewöhnlich höher als der Atmosphärendruck liegenden Druck kontinuierlich durch das gesamte Kühlsystem hindurchgefördert wird. Dabei ist eine solche thermostatisch geregelte Steuerung für das Kühlmittel verwirklicht, daß der Zylinderblock und das Kurbelgehäuse unterschiedlich stark gekühlt werden, mit der Maßgabe, daß der zur Kühlung des Schmieröls besonders wirksame obere Wandungsbereich des Kurbelgehäuses niedrigere Temperaturen haben soll als der in der Umgebung der Brennkammern liegende Wandungsbereiche des Zylinderblocks.

Obwohl bei diesem bekannten Kühlsystem mit dieser Temperaturregelung demnach Sondermaßnahmen getroffen sind, die eine entsprechend wirksame Kühlung des bei der Drehung der Kurbelwelle gegen den bezeichneten Wandungsbereich geschleuderten Schmieröls bewirken sollen, hat sich in der Praxis gezeigt, daß damit eine häufig nicht völlig ausreichende Kühlung erreicht werden kann, insbesondere dort, wo ständig größere Schmierölmengen bewegt werden. Andererseits ist ein solches Kühlsystem wirksamer als ein mit bloßen Kühlrippen und dazwischen ausgebildeten rinnenförmigen Luftströmungskanälen ausgerüstetes Kühlsystem der noch aus der GB-PS 8 74 202 bekannten Art, das im übrigen noch mit gewissen betriebstechnischen Nachteilen behaftet ist, welche der Verwendung im Fahrzeugbau entgegenstehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kühlsystem der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß es zumindest hinsichtlich des Schmieröls eine verbesserte Kühlwirkung ergibt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gt löst, daß die Kühlmittelkanäle des Kurbelgehäuse einen durch die Dichtung verschließbaren rinnenförm: gen Querschnitt haben und zur Gehäuseinnenwand hi seitlich von ihnen weitere ebenfalls durch die Dichtun verschließbare rinnenförmige Kanäle in der Kurbelgc häusewandung ausgebildet sind, die eine zur Umge bungsatmosphäre reichende Belüftung haben und unte einem gegenüber dem Kühlmittel geringeren Drucl stehen.

Erfindungsgemäß wird damit ein Kühlsystem bereit gestellt, bei dem durch den rinnenförmigen Querschnit der Kühlmittelkanäle ein intensiverer Wärmeaustausch zwischen dem Kühlmittel und dem Schmieröl stattfin den kann, weil das Kühlmittel jetzt durch die Dichtung hindurch praktisch mit der gesamten Wandung der an geflanschten ölwanne im direkten Wärmeaustausch steht. Dieser Wärmepfad wird weiterhin begünstigt von einer ergänzenden Kühlwirkung, die von den zur Umgebungsatmosphäre hin belüfteten Kanälen ausgeht, wobei der diesbezüglich aufrechterhaltene Druck unterschied zu den Kühlmittelkanälen gleichzeitig sicherstellt, daß hier eine Art Labyrinthdichtung ge schaffen ist, die eine Vermischung des Kühlmittels mit dem Schmieröl entsprechend wirksam verhindert. Da; unter höherem Druck stehende Kühlmittel wird nämlich bei einer eventuellen Leckage durch die Dichtung hindurch über die belüfteten Kanäle zur Umgebungsatmosphäre hin abgeführt werden, und gleichartig wird auch das Schmieröl, das hauptsächlich infolge der Pumpenwirkung der Maschinenkolben innerhalb des Kurbelgehäuses regelmäßig ebenfalls unter einem höheren Druck als der Atmosphärendruck stehen wird, bei einer eventuellen Leckage durch die Dichtung hindurch über diese belüfteten Kanäle abgeführt werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 einen Teilschnitt durch das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine, das mit dem erfindungsgemäßcn Kühlsystem ausgerüstet ist und

F i g. 2 einen Ausschnitt aus der in Fig.] gezeigten Einzelheit.

Das Kurbelgehäuse 10 umfaßt einen oberen Wandungsbereich 12, der sich zum Zylinderblock der Brennkraftmaschine hin erstreckt, und einen unteren Wandungsbereich 14, an welchem ein verstärkter Befestigungsflansch 16 für eine ölwanne 22 ausgebildet ist. Die ölwanne 22 hat einen umlaufenden Befestigungsflansch 20, über den sie an den Flansch 16 des Kurbelgehäuses mittels Schrauben 24 anschraubbar ist, wobei zwischen den beiden Flanschen 16 und 20 noch eine Dichtung 26 angeordnet ist, die mit ihrer Oberseite 18 rinnenförmige Kanäle 30 und 34 im Befestigungsflansch 16 des Kurbelgehäuses verschließt.

Die außen angeordneten Kanäle 30 sind von einem Kühlmittel 32 durchströmt, das unter einem gegenüber dem Atmosphärendruck höheren Druck steht und durch diese Kanäle hindurch beispielsweise durch die übliche Wasserpumpe gefördert wird, die bei einem Fahrzeug in einem geschlossenen Kühlmittelkreislauf zusammen mit dem üblichen Wasserkühler liegt. Der andere Kanal 34 hat eine zur Umgebungsatmosphärc reichende Belüftung, die nicht näher gezeigt ist und sicherstellt, daß in diesem Kanal ein geringerer Druck vorherrscht als in dem Kanal 32, wodurch verhindert wird, daß das in letzterem strömende Kühlmittel durch die Dichtung 26 hindurch eine Vermischung mit dem

Schmieröl 28 erfahren kann. Da das Schmieröl 28 im Innern des Kurbelgehäuses hauptsächlich wegen der Pumpenwirkung der Maschinenkolben ebenfalls einen größeren Druck hat als der Atmosphärendruck, wird es auch von dieser Seite her zu keiner Vermischung mit dem Kühlmittel kommen, da alles Schmieröl, das eventuell durch die Dichtung 26 nach außen zu dringen versucht, über den belüfteten Kanal 34 abgeführt wird. Da das Kühlmittel durch die Dichtung 26 hindurch in einem ziemlich intensiven Wärmeaustausch mit dem Flansch 20 der ölwanne 22 steht, wird über deren Wandung eine entsprechend starke Kühlwirkung auf das Schmieröl 28 ausgeübt, welche die Kühlwirkung wirksam unterstützt, die durch die Wandung des Kurbelgehäuses hindurch ausgeübt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kühlmittel für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine, dessen Wandung mit von einem unter Druck stehenden Kühlmittel durchströmten Kanälen versehen und an welches über eine dazwischen angeordnete Dichtung eine ölwanne angeflanscht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlmittelkanäle (30) des Kurbelgehäuses (10) einen durch die Dichtung (26) verschließbaren rinnenförmigen Querschnitt haben und zur Gehäuseinnenwand hin sichtlich von ihnen weitere ebenfalls durch die Dichtung (26) verschließbare rinnenförmige Kanäle (34) in der Kurbelgehäusewandung (16) ausgebildet sind, die eine zur Umgebungsatmosphä-.re reichende Belüftung haben und unter einem gegenüber dem Kühlmittel geringeren Druck stehen.