DE1575902A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse

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DE1575902A1
DE1575902A1 DE1967G0050401 DEG0050401A DE1575902A1 DE 1575902 A1 DE1575902 A1 DE 1575902A1 DE 1967G0050401 DE1967G0050401 DE 1967G0050401 DE G0050401 A DEG0050401 A DE G0050401A DE 1575902 A1 DE1575902 A1 DE 1575902A1
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Description

Die Erfindung bezieht ,siob auf eine Scheibenbremse und betrifft eine Scheibenbremse der mit Heaktionswirkung arbeitenden Zangenbremsenbauart. -
Gemäß der Erfindung wird eine Scheibenbremse gesöhaffen \ mit einer Bremsscheibe, einem zur Verbindung mit einem Teil des ' Fahrzeugs dienenden Träger, einer einen Teil des Umfange der Bremsscheibe umgreifenden Zange, einer Einrichtung mit zwei in Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Stiften mit nachgiebiger Buohse, welche sich zwischen dem Träger und der Zange erstrecken, um die Zange am Träger axial versohieblioh ab-'[ zustutzen, ferner mit auf gegenüberliegenden Seiten der Brems- . soheibe abgestützten Reibungskissen, einer Bremsbetätigungsein'- J richtung, mittels der eins der Reibungskissen in Bremseingriff ·; mit der Bremsscheibe bewegbar ist, wodurch die Zange durch die Reaktion axial verschiebbar ist, um das andere Reibungskissen mit der anderen Seite der Bremsscheibe in Bremseingriff au bringen, :
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BAD OBlGINAL
und mit einer Anschlagseinriohtung am Bremsenträger, welche die beim Bremsen auf die Zange übertragenen Reibungskräfte aufnimmt und'außerdem als Begrenzung für das Zusammenpressen der nachgiebigen Buchsen infolge der durch den Bremseingriff hervorgerufenen Bewegung der Zange in TJmf angsrichtung dient·
Zweckmäßigerweise kann ein Paar Stifte vorgesehen sein, die sioh durch löcher im äußeren Handbereich der Stützplatte erstrekken, um eine Bewegung der Kissen nach außen zu verhindern.
Vorzugsweise ragen die Zugstangen mit Spiel durch löcher, welche in dem das Drehmoment aufnehmenden Teil bzw. dem Bremsenträger vorgesehen sind; und es ist eine Einrichtung vorgesehen, um die Zugstangen konzentrisch in den löohern zu halten.
Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ein Paar Stifte mit nachgiebiger Buchse vorgesehen, die dem Drehmomentaufnahmeteil bzw. Träger und jedem der sich in Sehnenrichtung erstreckenden Querstücke zugeordnet und derartig'angeordnet sind, daß die Zugstangen konzentrisch in den Löchern gehalten v/erden«
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel sir.d nach^iebire Buchsen in die Löcher eingebaut und halten die Zugstangen.konzentrisch in ihnenο Die Buchsen können entweder aus nachgiebigem !•stall oder ranz aus Ououi oder aus einer in-Gummi ac. sstutzten
. . ■ BAD
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Stahlhülse bestehen, wenn die Zugstange durch die nachgiebige Buchse gleiten muß» .
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel sind die Zugstangen über Kugelgelenke mit den sich in Sehnenrichtung erstreckenden Querstücken verbunden, so daß eine V/inke!bewegung möglich ist.
Die wirksame länge der Zugstangen kann einstellbar sein, so daß man durch Fachstellen-von Hand oder selbsttätiges Kachstellen die Abnutzung der Reibungskissen ausgleichen kann. .
Die ganze Anordnung ist vorzugsweise gegen Witterungseinflüsse geschützt, indem die normalerweise bloß liegenden Gleitflüchen, beispielsweise die Eugstanren und Irydraulischen Kolben durch (rummiliosen abgedeckt sind.
Zveolcnäßi^erweise enthält eines der Querstücke einen oder mehrere in Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordnete und derartig miteinander verbundene hydraulische Kolben und Zylinder, daß. bei ihrer I2 e auf scli ladung das benachbarte Kissen direkt an-die Scheibe angelegt ird,.während das andere-Kissen durch f eine.durch die Eeaktionskraft verursachte Bewegung des Bügels bzw. Jocfcs-.amte Ie1Vt v.-ird. I
Die öeitenlianten bzvi. -flächen von- Ausnehmungen,- die zur
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Aufnahme der ReibungskisBen im Bremsträger bzw. Drehmomentaufnahmeteil vorgesehen Bind» können mit Krümmungen versehen sein, um' für die Kissenstützplatten einen Anschlag zu bilden, der einerseits beim Anlegen der Bremse die Reibungskraft aufnimmt und andererseits die radiale Lage der Kissen bestimmt»
Wenn die Kissen mit einer sich drehenden Scheibe in Berührung stehen, bewegen sich die Querstücke und die Reibungskissen in Umfangsriohtung im Sinn der Scheibendrehung, bis die Kissenstützplatte" an ihren Anschlag am feststehenden Teil stößt«. Wäre zwisöhen den Stangen und den Löchern kein Spiel vorgesehen, würden die Stangen einen Teil des Bremawiderstandes auf die Drehmomentabstützung bzw. den Bremsenträger übertragen. Außerdem ermöglicht das Spiel eine rollende oder schlingernde Bewegung des Bügels bei Verzogener Scheibe. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß die Zugstangen über einen großen Teil ihrer Länge abgestütst und/oder geführt sind. Und schließlich wird das Gleiten der Stange im Loch nicht durch ein als Folge des Bremswiderstandes auftretendes Pestfressen beeinträchtigt.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Zeichnungen verschiedener Ausführunc;sbeispielö näher erläutertt
Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung!
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42s.
Fig, % zeigt eine Yorderansicht der Bremse* Jig, 3 zeigt einen Sohniit duroh einen Teil eines anderen Äuefülirunggbeiapiela dar Erfindung.
In dem in den ?ig* 1 un<$ g gezeigten Ausführung«!» ti spiel umfaßt die Scheibenbremse e&'ai Ereaas)|h9ibe $0, ein das Drehaufnehmendes Ttil feaw* einen Bremaθntrager 12, ein Paar
14 und 16 u&A"tuften Bügel bzw, eine Zange 18* welche auf dem DrehmomeataufneOiaetell 12 axial gleiten kann. Der Bügel 13 umfaßt zwei Queraiiüoka SD und 2g, die aioh in Sehnenriohtung üfeer die Söhiila* 10 erstrecken und duroh zwei Zugstangen 24 und 26 miteinander v«rl>unäen sindf welohe^mit Spiel duroh Eöcher 28 und 50 £m· Uyehmomentaufnähme.teil 12 hinduroh ragen· Das DrehmomentaufnÄiÄteil 12 ha-t awei parallele Schenkel 32 und 34» die mit Ausnehmungen oder öffnungen zur Aufnahme von Eeibungskissen 14 und 16 versehen sind* von denen jedes eine Stützplatte 36 und das eigentliche kissen 38 aus Reibungsmaterial umfaßt* Sie Stirnfläohen 33 der Schenkel 32 wirken als Ansohläge für die Kissensfützplatte 3S?-ä,ea indirekt betätigten Reibungskissens, während die Stirnflächen 35 der ]
• ■". . ■■■■■■■-.■' :·': ■ :■'■ ■.■"-:■■■ - '--γ- ·-"■ ■.!
Schenkel 34-Sührungsflachen zum führen des direkt-'--betätigten ; Reibungskissens und zur radialen Iiagabestimmung desselben im. . r Bügel bilden. Das sich in Sehnenrichtung erstreckende Querstück 22 '
ist mit zwei in Umfang sr iohtung im Abstand voneinander ange-p.rd- l neten hydraulischen ZoIben 4o und 42 versehen» Um die Zugstangen 24 und -26 irr der.normalen Ruhestellung der Bremse mit den lö- !
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ehern 28 und 30 konzentrisch au halten, sind vier Stifte 44, 46, 48 und 5o vorgesehen, welche in nachgiebigen Buohsen 52, 54, 56 ' und 58 im Drehmomentaufnahmsteil 12 angebracht und in löchern 60, ' 62, 64 und 66 in den Quer st ticke η 2 α und 22 gleitend aufgenommen
fig» 3 zeigt eim Brtmse mit «1k«^ BreisaßQheibe 11o, einem rrehmomentaufnahmeteil 112» einem Paar Reibungskissen 114 WÄä 116 und einer 0ange 118» die auf öem Drehmomentaufnähmeteil 112 axial gleiten fean»*B$t Zange 118 umfaßt zwei sich in S.ehnenriohtüng Über die So^eifee -ftQ-* tretreökeiräe: Querstücke tSo und iZ2f die durch zwei Zugaffangtnmiteinanderf verbunden sind, von denen hier nur die Zugs tang® 134 göJseigt ist. Sie Zugstangen ragen mit Sßiel durch swei läoiiei* ist feilmomentaufnahmeteil 112, von denen auoh wieder nur das !©oh 126 geiseigt ist. Das Drehmomentaufnahmeteil 112 hat swei, parallele Schenkel 128 und 130, die mit Ausnehmungen zur Aufnahme der Heibungekissen 114 und 116 versehen sind, von denen jeöes sine Stütsplatte 132 und das eigentliche Kissen 134 aus Reibungsmaterial umfaßt. Das sich in Sehnen-
! richtung erstreckende Querstück 120 ist mit zwei in Umfangsrich-■ tung im Abstand voneinander angeordneten hydraulischen Kollben 136 j und 138 versehen· Um die Zugstange 124 mit dem Loch 126 konzejn-
■ . "-*■■■"..
! trisch zu halten, sind zwei letallhülsen 14o und 142 vorgesehen, die jeweils von'einer Gummibuchse 144 und 146 abgestützt sind.
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Claims (1)

  1. DR. ING. F. WtTKSTHOFF SMUlffcHBN β l
    DXPUlNCG. FtTIiS eCHWEieEHSTRASSE 8
    DRJLt-FBOHUANK τηχηιι Ε8 06 Oi
    tklkobammadbkübb r
    .Γ1ΙΟΤ*ΟΤΡΑΤ«ΜΤ
    1Α-33 388
    P at e η tana ρ r iic h e
    T, Scheibenbremse mit einer Bremsscheibe, einem für die Verbindung mit einem Teil eines Fahrzeugs dienenden Träger,; einer einen Teil des Umfangs der Bremsscheibe umgreifende Zange, einer Einrichtung mit zwei in Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Stiften mit nachgiebiger Buchse, die sich zwischen dem Träger und der Zange erstrecken, um die Zange am Träger axial verschieblich abzustützen, auf gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe* angeordneten Reibungskissen, und einer Bremsbetätigungseinrichtung, mittels der eins der Reibungskissen in Bremseingriff mit der Bremsscheibe bewegbar ist, wodurch die Zange durch die Reaktion axial verschiebbar ist, um das andere Reibungskissen mit der anderen Seite der Bremsscheibe in Bremseingriff au bringen, dadurch g e k β η η z e lehnet, daß am Bremsenträger (12) Anschläge (33» 3!?) vorgesehen sind, welche die beim Bremsen auf die Zange (18) übertragenen Reibungskräfte aufnehmen und außerdem das Zusammenpressen der nachgiebigen Buchsen (52 bis 58) infolge der durch den Bremseingriff hervorgerufenen Bewegung der Zange (18) in Umfangsrichtung begrenzen. ·
    2· Scheibenbremse gemäß Anspruch 1, dadurch ge k en η - ζ ei c h li e t , daß der Träger (12) mit im Abstand voneinander befindlichen Führungsflächen (33» 35) versehen ist, die
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    derartig angeordnet sind, daß sie zumindest das direkt be- . tätigte Reibungskissen (14) direkt abstützen.
    3. Scheibenbremse gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Führungsflächen (33» 35) ßleichzeitig die Anschläge bilden".
    4· Scheibenbremse gemäß Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet, daß die Zange (18) von einem Joch gebildet ist, das durch die Stifte mit nachgiebiger Buchse (44 - 50 und 52 - 58) axial verschieblich an dem Träger.(12) abgestützt ist und zwei sich in Sehnenrichtung erstreckende Querstücke (20, 22) umfaßt, die durch Zugstangen (24, 26) miteinander verbunden sind, welche mit Spiel durch löcher (28, 30) im Träger hindurchragen, und daß der Träger zwei parallele Schenkel (32, 34) besitzt, die jeweils auf einer Heite der Bremsscheibe (10) angeordnet und mit den Führungsflächen (35) für das direkt betätigte Reibungskissen (14) bzw. den Anschlagflächen (33) ausgebildet sind, welche den Anschlag für das andere Reibun^sicissen (16) bilden.
    5. Scheibenbremse gemäß Anspruch 4, dadurch, gekennzeichnet, daß die parallelen Schenkel (32, 34) mit Ausnehmungen zur Aufnähme der Reibungskissen (14, 16) versehen sind, wobei die Seitenflächen (33, 35) der Ausnehmungen derartig
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    gestaltet si,nd, daß sie die Eührungsflachen bzw. Ansehlaga-■ flächen bilden.
    6» Scheibenbremse gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k β η η ζ e ich η et t daß axial . einander gegenüberliegende und in Umfangariohtung im Abstand voneinander befindlicheBereiche des !Brägers (12) mit sich axial erstreckenden SaQklÖQhern ausgebildet si?i<|f von denen jedes eine nachgiebige Buchse (52 - 5a) enthält, in der.jeweils ein sich, axial erstfefckender Stift (44 * So) aufgenonmien istt und daß entsprechend angeordnete !löcher (6o> 62 f 64> 66) in der. Eange (18) zur sohiebbaren Aufnahme der Stiftf vorgesehen sind» ;;*
    7. Soheibenbremse gemäß dsit Ansprüchen 4* 5 und 6v; dadurah g e k e η τι ze ic h η e t ι daß jedes Ende der Zugstangen (24, 26) mit einem Kugelgelenk (z.B. OB) versehaii istj, welches zwischen der Zugstange und dem bQnaöhba^teniQueratüQk (20,
    wirkt« ' -
    8. SöheibenbremsQ gemäß Anafyuoh 6, dadurch g θ"
    ζ e i σ h η e t r daß jede nachgiebige Buohse (44 V5o) eine Metallhülse (140, 142) umfaßt,, die eine öummibmahse (144, 146)
    ' -. 4 —
    ■if .
    - r- "■ '- ■■ . 10
    9. Scheibenbremse gemäß den Ansprüchen 4-8, dadurch gekennzeichnet , daß die wirksame Länge jeder Zugstange -(24» 26) einstellbar ist.
    10* Soheibejabremse gemäß Anspruch. 4g- dadurch g θ k β η η zeichnet, daß eins nachgiebig© Buchse (146) an. jedem Ende der Lb'oher angeordnet ist? durch weiche sich die Zugstangen 1124) durch den !Präger (112) ■ eysisreeksn, wobei die Zugetangen sowohl zur gegene^itigeÄ Verbindung der Querstüoke (12o, 122) als auch zum A^istiitzen der £ang© (118) bei ihrer Bewegung gegenüber dem'Sj&ger (112) ii@nen»
    BAD ORiGSNAL
    00380/
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