DE1555144A1

DE1555144A1 - Cab for commercial vehicles

Info

Publication number: DE1555144A1
Application number: DE19661555144
Authority: DE
Inventors: Hans Boerger; Johannes Westemeyer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1966-09-23
Filing date: 1966-09-23
Publication date: 1970-08-20

Description

Fahrerhaus für Nutzkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrerhaus für Nutzkraftwagen, insbesondere auf ein Fahrerhaus, das über dem Motor angeordnet ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Fahrerhaus derart auszubilden, daß es einerseits unterschiedlichen Bedürfnissen gemäß schnell angepaßt werden kann, indem z. B. ein offenes gegen ein geschlossenes Fahrerhaus oder gegen ein Fahrerhaus mit Klappverdeck ausgetauscht wird, und daß andererseits durch schnelle Entfernung mindestens eines Teiles des Fahrerhauses ein günstiger Zugang zu den unter dem Fahrerhaus angeordneten Triebwerksteilen des Fahrzeuges erzielt wird. Driver's cab for commercial vehicles The invention relates to a driver's cab for commercial vehicles, in particular to a driver's cab which is arranged above the engine. The invention is based on the object of designing the cab in such a way that it can be adapted quickly to different needs on the one hand, by z. B. an open is exchanged for a closed cab or a cab with a folding top, and that on the other hand, by quickly removing at least part of the cab, a convenient access to the engine parts arranged under the cab of the vehicle is achieved.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Fahrerhaus von zwei übereinander angeordneten Fahrerhausteilen gebildet wird, von denen der untere Fahrerhausteil fest an dem Rahmen des Fahrzeuges und der obere Fahrerhausteil lösbar am unteren Fahrerhausteil befestigt ist.The object is achieved according to the invention in that the Cab is formed by two cab parts arranged one above the other those of the lower cab part fixed to the frame of the vehicle and the upper one Cab part is releasably attached to the lower cab part.

Durch die Aufteilung des Fahrerhauses in zwei übereinander angeordnete Teile ist es ohne großen Aufwand möglich, den oberen Fahrerhausteil zu entfernen und ihn durch einen Fahrerbausteil in anderer Ausbildung zu ersetzen oder das Fahrzeug nur mit dem unteren Fahrerhausteil zu fahren. Bei Reparaturen oder Inspektionen wird durch die Entfernbarkeit des oberen Fahrerhausteiles die Zugänglichkeit verbessert. Außerdem ergibt sich bei dieser Bauart noch der Vorteil, daß nur das leichte Oberteil gekippt zu werden braucht und somit für den Kippvorgang geringe Kräfte erforderlich werden, während das relativ schwere Fahrerhaus-Unterteil mit dem Fahrgestell fest verbunden bleibt und für die Äufnahme von Zweckausrüstungen, z. B. für militärische Zwecke genutzt werden kann. Damit läßt sich die aufwendige Unterbringung solcher Ausrüstungsteile an anderer Stelle, z. B. in Kästen unter der Pritsche, einsparen. . In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes kann die Trennebene zwischen dem unteren und dem oberen Fahrerhausteil verhältnismäßig nahe an den am unteren Fahrerhausteil vorgesehenen Kotflügeln für die Vorderräder des Fahrzeuges liegen. Da es im allgemeinen ausreicht, wenn der obere Fahrerhausteil für Reparatur- oder Inspektionszwecke lediglich abgeklappt wird, kann der obere Fahrerhausteil am unteren Fahrerhausteil nach vorn abkippbar angelenkt sein.By dividing the cab into two one above the other Parts, it is possible to remove the upper part of the cab with little effort and him through a driver component to replace in other training or to drive the vehicle only with the lower part of the cab. For repairs or inspections are made possible by the removability of the upper part of the cab Accessibility improved. In addition, this type of construction has the advantage that only the light upper part needs to be tilted and thus for the tilting process low forces are required, while the relatively heavy lower part of the cab remains firmly connected to the chassis and for the acceptance of purpose equipment, z. B. can be used for military purposes. This allows the complex Accommodation of such equipment elsewhere, e.g. B. in boxes below the bunk, save. . In an advantageous embodiment of the subject matter of the invention the dividing line between the lower and the upper cab part can be proportionate close to the fenders for the front wheels on the lower part of the cab of the vehicle. Since it is generally sufficient if the upper part of the cab is only folded down for repair or inspection purposes, the upper Cab part be hinged to the lower cab part so that it can be tilted forward.

Beide Fahrerhausteile können je einen Teil des Fahrerhausbodens aufweisen, so daß mit dem Abkippen des oberen Fahrerhausteiles zugleich ein günstiger Zugang zum Triebwerk erzielt wird. Hierbei kann der im Bereich des Fahrersitzes und; der Bedienungshebel liegende Teil des Fahrerhausbodens dem unteren Fahrerhausteil und der andere Teil dem oberen Fahrerhaüsteil zugeordnet sein: Sofern im Fahrerhaus eine Motorabdeckhaube vorgesehen ist, kann die Motorhaube am Fahrerhausboden des oberen Fahrerhausteils. angeordnet sein, so daß beim Abkippen des oberen. Fahrerhausteiles zugleich Zugang zum Motor gewährt wird..Both cab parts can each have a part of the cab floor, so that with the tilting of the upper cab part at the same time a favorable access to the engine is achieved. This can be done in the area of the driver's seat and; the operating lever is the part of the cab floor, the lower part of the cab and the other part can be assigned to the upper part of the driver's cab: If in the driver's cab an engine cover is provided, the engine cover can be on the cab floor of the upper part of the cab. be arranged so that when tilting the upper. Cab part at the same time access to the engine is granted ..

Die Fahrerhausvorderwand kann einschließlich des Instrumentenbrettes, der Bedienungshebel und der Lenksäule mit dein Fahrersitz dem unteren Fahrerhausteil zugeordnet sein. Sie kann aber auch dem oberen Fahrerhausteil zugeordnet sein. Beim oberen Fahrerhausteil mit an ihm fester Fahrerhausvorderwand oder mit an ihm festen Teil der Fahrerhausv Orderwand kann der obere Teil der Fahrer hausvorderwand im Bereich des Windlaufes oder des Instrumentenbrettes als verdrelifester Hohlträger ausgebildet sein, um als verdrehfestes Traggerüst Verdrehbeanspruchungen aufzunehmen.The cab front wall including the instrument panel, the control lever and the steering column with your driver's seat to the lower part of the driver's cab be assigned. But it can also be assigned to the upper part of the driver's cab. At the Upper part of the cab with the front wall of the cab fixed to it or with the front wall fixed to it The upper part of the cab front wall can be part of the cab front wall Area of the cowl or the instrument panel as a twistable hollow beam be designed to accommodate torsional stresses as a torsion-proof supporting structure.

Bei einem Fahrerhaus finit einer im Fahrerhaus angeordneten Motorabdeckhaube, die am oberen Fahrerhausteil fest ist und bis zur Fahrerhausvorderwand durchgeht, können die den Motorraum begrenzenden Seitenwände, die mit dem vorn liegenden verwindungssteifen Hohlträger verbunden den tragenden Verband des oberen Fahrerhausteiles bilden, als nach vorn und nach hinten abragende Träger ausgebildet sein, an deren Enden vorn Lager für die Anlenkung des kippbaren oberen Fahrerhausteiles am unteren Fahrerhausteil angeordnet sind und an deren Enden hinten die Rückwand des oberen Fahrerhausteiles angeschlossen ist.In the case of a driver's cab finite an engine cover arranged in the driver's cab, which is fixed to the upper part of the cab and goes through to the front wall of the cab, the side walls delimiting the engine compartment, those with the one in front, can be torsionally stiff Hollow beams connected to form the load-bearing association of the upper part of the cab, as be formed to the front and rear protruding beams, at the front ends camp for the articulation of the tiltable upper part of the cab on the are arranged lower cab part and at the rear of the rear wall of the ends upper cab part is connected.

Vorteilhaft kann der obere Fahrerhausteil auch mit Lenkern am unteren Fahrerhausteil angelenkt sein und an den Lenkern können zum Ausgleich des Gewichtes des oberen Fahrerhausteiles Federn ängreifen.The upper part of the cab can also be advantageous with links on the lower part Cab part can be articulated and on the handlebars to compensate for the weight grab the springs of the upper part of the cab.

Zum Kippen des oberen Fahrerhausteiles kann am unteren Fahrerhausteil ein von Hand zu betätigendes Getriebe, vorzugsweise ein riiit einer llandkurbel zu betätigendes Schnekkengetriebe angeordnet sein. Das -Getriebe kann eine in Beschlägen am unteren Fahrerhausteil oder am Fahrgestell gelagerte Kippachse> drehen, die mit einem ilebel und einer Stange mit dein oberen Fahrerhausteil verbunden ist, derart, daß bei abgekipptem oberen Fahrerhausteil sich der Nebel und die Stange in gestreckter Lage befinden und das Getriebe dabei entlastet ist.To tilt the upper part of the cab, you can use the lower part of the cab a manually operated gear, preferably a riiit of an inland crank be arranged to be operated worm gear. The gearbox can be one in fittings on the lower part of the cab or on the chassis> turn the tilting axis that goes along with an ilebel and a rod is connected to the upper part of the cab, in such a way that that when the upper part of the cab is tilted, the fog and the rod are stretched Position and the transmission is relieved.

Um die Achslastverteilung zu beeinflussen, können im unteren Fahrerhausteil Zweckausrüstungen angeordnet sein. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung näher erläutert. Es zeigen; Fig. -1 eine Seitenansicht eines -aus einem unteren und oberen Fahrerhausteil bestehenden Fah- " rerhauses; Fig. 2 das Fahrerhaus nach Fig. 1 mit abgekipptem oberen Fahrerhausteil, , Fig. 3 ein Fahrerhaus, bei dem der obere Fahrerhausteil gegenüber dem unteren Fahrerhausteil sowohl vorn als auch hinten an Lenkern geführt ist, Fig. 4 ein Fahrerhaus, bei dem der obere ltahrerhausteil mittels eines Getriebes nach vorn abkippbar ist, und Fig. 5 eine. schematische Darstellung der verdrehfesten Verbindung der nach vorn und nach hinten absagenden Träger mit dem im Bereich des Windlaufs bezw. des Instrumentenbrettes angeordneten verdrehfesten Hohlträger als verdrehfestes Traggerüst des oberen Fahrerhausteils.In order to influence the axle load distribution, in the lower part of the cab Purpose equipments be arranged. In the drawing is the subject of the invention explained in more detail. Show it; Fig. -1 is a side view of a -from a lower one and upper cab part of the existing cab; Fig. 2 the Driver's cab according to FIG. 1 with the upper cab part tilted, FIG. 3 a driver's cab, in which the upper cab part opposite the lower cab part both at the front as well as the rear of the handlebars, Fig. 4 shows a cab in which the upper The cab part can be tilted forward by means of a transmission, and FIG. 5 shows a. Schematic representation of the torsion-proof connection of the front and rear rejecting carrier with the BEZW in the area of the cowl. of the instrument panel arranged torsion-proof hollow beam as a torsion-proof supporting structure of the upper part of the cab.

Nach den Fig. 1 u. 2 ist an den Längsträgern 1 des Fahrgesteilrahmens eines Nutzkraftwagens das Fahrerhaus 2 angeordnet. Das Fahrerhaus 2 besteht aus dem unteren Fahrerhausteil 2a und aus dem auf den unteren Fahrerhausteil aufgesetzten oberen Fahrerhausteil 2b. Der untere Fahrerhausteil 2a ist fest. mit den Längsträgern 1 des Fahrgestellrahmens verbunden. Vorn ist in der Mitte des Fahrerhausteles 2a zu diesem Zweck das Lager 3 vorgesehen, das auf dem die Längsträger 1 verbindenden Querträger 4 angeordnet ist, und hinten sind an beiden Längsträgern 1 Lager 5 vorgesehen. An dem unteren Fahrerhausteil 2a, der mit Kotflügeln 6 für die Räder an der Vorderachse des Fahrzeuges versehen ist und der um ein geringes Maß höher ist als der obere Bogen der Kotflügel 6, ist vorn mittels Kipplager 7 der obere Fahrerhausteil 2b angelenkt, der, wie Fig, 2 zeigt, von dem unteren Fahrerhausteil 2a weg nach vorn oben gekippt und der natürlich auch ganz vom unteren Fahrerhausteil 2a entfernt werden kann. Beim Abkippen nach vorn wird der hintere Teil des oberen Fahrerhausteiles 2b mittels Lenker 8 geführt, wie in Fig. 2 angedeutet ist. Gegebenenfalls können an den Lenkern angreifende Federn, z. B. Torsionsfedern, vorgesehen sein, um das Gewicht des oberen Fahrerhausteiles auszugleichen.1 and 2 is on the side members 1 of the chassis frame of a utility vehicle, the cab 2 is arranged. The cab 2 consists of the lower cab part 2a and from the attached to the lower cab part upper cab part 2b. The lower cab part 2a is fixed. with the side members 1 connected to the chassis frame. Front is in the middle of the cab part 2a for this purpose, the bearing 3 is provided on which the longitudinal members 1 connecting Cross member 4 is arranged, and at the rear 1 bearings 5 are provided on both longitudinal members. On the lower cab part 2a, the one with fenders 6 for the wheels on the front axle of the vehicle is provided and which is slightly higher than the upper one Arch of the fender 6, is in front by means of tilting bearings 7 the upper part of the cab 2b, which, as FIG. 2 shows, moves away from the lower cab part 2a tilted up front and of course completely removed from the lower cab part 2a can be. When tilting forward, the rear part of the upper part of the cab becomes 2b guided by means of handlebars 8, as indicated in FIG. If necessary, can springs acting on the handlebars, e.g. B. torsion springs, may be provided to the Compensate for the weight of the upper part of the cab.

Sowohl der untere Fahrerhausteil 2a als auch der obere Fahrerhausteil 2b sind mit je einem Teil des Fahrerhausbodens ausgerüstet. Dem unteren Fahrerhausteil ist dabei der Teil des Fahrerhausbodens zugeordnet, der sich im Bereich des Fahrersitzes 9 und der Lenkung 10 befindet, während dem oberen Fahrerhausteil 2b der Fahrerhausboden im Bereich des Beifahrersitzes zugeordnet ist. Die in das Fahrerhaus hineinragende Motorabdeckhaube 11 ist ein Teil des oberen Fahrerhausteiles 2b, so daß bei abgekipptem oder entferntem oberen Fahrerhausteil 2b der Motor und das Triebwerk zugängig sind.Both the lower cab part 2a and the upper cab part 2b are each equipped with a part of the cab floor. The lower part of the cab is assigned to the part of the cab floor that is in the area of the driver's seat 9 and the steering 10 is located, while the upper cab part 2b is the cab floor is assigned in the area of the passenger seat. The one that protrudes into the cab Engine cover 11 is a part of the upper cab part 2b, so that when tilted or remote upper cab part 2b, the engine and the powerplant are accessible.

Im Ausführungsbeispiel ist die Fahrerhausvorderwand 12 ein Teil des oberen Fahrerhausteiles 2b. Es kann aber auch die Fahrerhausvorderwand geteilt sein, z. B. kann der vor dem Beifahrersitz liegende Teil des Fahrerhausvorderwand dem oberen Fahrerhausteil 2Ü und der vor dem Fahrersitz 9 liegende Teil dem unteren Fahrerhäusteil 2a zugeordnet sein. Der zeit dem oberen Fahrerhausteil 2b verbundene Teil der Fahrerhausvorderwand im Bereich des Windlaufes und des Instrumentenbrettes läßt sich in beiden Fällen als verwindungssteifer Hohlträger zu einem Bestandteil desverdrehfesten Traggerüstes des Fahrerhausoberteils ausbilden. . Im Falle des Ausführungsbeispieles nach Fig. 3 ist der obere Fahrerhausteil 2b sowohl vorn als auch hinten mit Lenkern am unteren Fahrerhausteil 2a angelenkt. -Am vorderen Ende des unteren Fahrerhausteiles 2a sind -beiderseits-' der lotrechten Mittellängseben.e durch das Fahrerhaus an den Punkten 13 Lenker 14 angelenkt, die bei 15 am vorderen Bereich des oberen Fahrerhausteiles angreifen. Ferner sind an den Punkten 16 Lenker 17 angeordnet,. die am hinteren Ende des oberen. Fahrerhausteiles 2b bei 18 angreifen. Mittels der Lenker '14, 17 wird der obere Fahrerhausteil beize Kippvorgang gehoben und nach vorn geschwenkt. Die abgekippte Lage des oberen Fahrerhauste17es 2b ist mit strichpunktierten Linien angedeutet; sie gewährt eine noch bessere Zugänglichkeit zum Triebwerk. -- - Der vom unteren Fahrerhausteil 2a abzukippende Fahrerhausteil 2b nach Fig. 4 weist,wie auch aus Fig. 5 hervorgeht,an den mit dem Hohlträger 19 verbundenen Seitenwänden 20 nach hinten und vorn verlaufende Träger 21 auf, deren freie Enden bei 22 vorn am unteren Fahrerhausteil 2a angelenkt sind. Hinten an den Trägern 19 der Seitenwände 20 ist die Rückwand 23 des oberen Fahrerhausteiles 2b angeschlossen.In the exemplary embodiment, the cab front wall 12 is part of the upper cab part 2b. But it can also be divided the cab front wall, for. B. the part of the cab front wall lying in front of the passenger seat can be assigned to the upper cab part 2Ü and the part lying in front of the driver's seat 9 can be assigned to the lower cab part 2a. The part of the front wall of the driver's cab connected to the upper cab part 2b in the area of the cowl and the instrument panel can in both cases be designed as a torsion-resistant hollow beam to form part of the torsion-proof supporting structure of the upper part of the cab. . In the case of the exemplary embodiment according to FIG. 3, the upper cab part 2b is articulated to the lower cab part 2a both at the front and at the rear by means of links. -At the front end of the lower cab part 2a are -beiderseits- 'of the vertical Mittellängseben.e articulated through the cab at the points 13 links 14, which engage at 15 on the front area of the upper cab part. Furthermore, handlebars 17 are arranged at the points 16. the one at the far end of the top. Attack cab part 2b at 18. During the tilting process, the upper part of the driver's cab is lifted and swiveled forward by means of the handlebars '14, 17. The tilted position of the upper cab part 2b is indicated with dot-dash lines; it ensures even better accessibility to the engine. The cab part 2b according to FIG. 4 to be tilted from the lower cab part 2a has, as can also be seen from FIG are hinged lower cab part 2a. The rear wall 23 of the upper cab part 2b is connected to the rear of the supports 19 of the side walls 20.

Das Abkippen des oberen Fahrerhausteiles 2b vom unteren Fahrerhausteil 2a wird von Hand mittels des Schneckengetriebes 24 (Fig. 4) vorgenommen. Mit der Handkurbel 25 wird die Schnecke 26 gedreht, die mit dem auf der Achse 27 drehfest angeordneten Schneckenrad 28 kämmt. Mit der Achse 27 ist drehfest der Hebel 29 verbunden, an dessen freien Enden die Stange 30 angelenkt ist, die ihrerseits bei 31 am oberen Fahrerhausteil 2b angreift.The tilting of the upper cab part 2b from the lower cab part 2a is made by hand by means of the worm gear 24 (FIG. 4). With the Hand crank 25, the screw 26 is rotated, which rotates with the on the shaft 27 arranged worm wheel 28 meshes. The lever 29 is non-rotatably connected to the axis 27, at the free ends of the rod 30 is articulated, which in turn at 31 at the top Attacks cab part 2b.

Claims

Claims 1. Driver's cab for commercial vehicles, in particular the driver's cab which is arranged above the engine, characterized in that the driver's cab (2) consists of two cab parts (2a, 2b) arranged one above the other, of which the lower cab part (2a) is fixed on the frame (1) of the vehicle and the upper cab part (2b) is releasably attached to the lower cab part (2a).

2. Driver's cab according to claim 1, characterized in that the dividing plane between the lower and upper cab sections relatively close to those at the lower Cab part provided fenders for the front wheels of the vehicle.

3. Cab according to claims 1 and 2, characterized in that the upper The cab part is hinged to the lower cab part so that it can be tilted forward.

4. Cab according to claims 1 to 3, characterized in that both cab parts each have part of the cab floor.

5. Cab according to claims 1 to 4, characterized in that the cab floor in the longitudinal direction of the vehicle is divided.

6. Cab according to claims 1 to 5, characterized characterized in that the one lying in the area of the driver's seat and the operating lever Part of the cab floor to the lower cab part and the other part of the cab floor is assigned to the upper part of the cab.

7. cab according to claims 1 to 6 with an engine cover arranged in the driver's cab, characterized in that that the engine cover is arranged on the cab floor of the upper cab part is. B.

Driver's cab according to Claims 1 to 7, characterized in that the Cab front wall including the instrument panel, the control levers and the steering column with the driver's seat is assigned to the lower part of the driver's cab.

9. Cab according to Axisprüchen 1 to 7, characterized in that the cab front wall with the instrument panel, the control levers and with or without the upper part of the steering column is assigned to the upper part of the cab.

10. Cab according to claims 1 to # 9, characterized in that the upper part of the cab has a front wall of the cab fixed to it or with the part of the cab front wall fixed to it, the upper part of the cab front wall in the area of the cowl or the instrument panel as a torsion-resistant hollow beam is trained.

11. Driver's cab with one arranged in the driver's cab Engine cover, which is fixed to the upper part of the driver's cab and up to the front wall of the driver's cab goes through, according to claims 1 to 10, characterized in that the engine compartment encircling side walls, with your torsion-resistant hollow beam on top connected to form the load-bearing structure of the upper part of the driver's cab, than to the front and rearwardly projecting beams are formed, at the ends of which are front bearings for the articulation of the tiltable upper cab part is arranged on the lower cab part are and at the rear ends of the rear wall of the upper cab part connected is.

12. Cab according to claims 1 to 11, characterized in that the upper part of the cab is hinged to the lower part of the cab with links.

13. Cab according to claims 1 to 12, characterized in = "that on the links to compensate the weight of the upper cab part of the springs attack. -

14. Cab after claims 1 to 13, characterized in that for tilting the upper part of the cab on the lower part of the driver's cab a manually operated gear, preferably one is arranged with a hand crank to be operated worm gear.

15th Driver's cab according to Claims 1 to 14, characterized in that the gear a tilting axis mounted in fittings on the lower part of the driver's cab or on the chassis rotates, which is connected to the upper part of the cab with a lever and a rod is such that when the upper part of the driver's cabin is tilted, the lever and the rod are in a stretched position and the transmission is relieved.

16. The driver's cab according to claims 1 to 15, characterized by the arrangement of functional equipment which influences the axle load distribution in the lower part of the driver's cab.