DE155151C

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Publication number: DE155151C
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Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 47//.

Es sind Wechsel - und Wendegetriebe bekannt, bei denen ein Reibrad radial zu einer zugehörigen Reibscheibe verschoben werden kann. Derartige Getriebe haben Zahnradgctrieben gegenüber \ bei welchen ein Zahnrad mit einem der konzentrischen Zahnkränze einer Planscheibe in Eingriff gebracht wird, den Vorteil, daß das Übersetzungsverhältnis ganz beliebig geändert werden kann und das Einrücken stoßlos erfolgt. Sie besitzen jedoch den Nachteil, daß die zur Kraftübertragung nötige Reibung zwischen Reibrad und Planscheibe bei großem Arbeitswiderstande abnimmt, so daß ein Gleiten stattfindet.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist nun eine Vereinigung von einem Reibrad und einem Zahnrade, bei welcher bei gewissen Übersetzungen die Übertragung lediglich durch Reibung zwischen Reibrad und Planscheibe

ao stattfindet,' während bei gewissen anderen Übersetzungen sowohl das Reibrad als auch das Zahnrad mit der Planscheibe bezvv. mit dem betreffenden Zahnkranz zusammen arbeiten. Im letzteren Falle erfolgt die Kraft-' übertragung fast ausschließlich mittels des Zahnrädergetriebes, und das Reibrad dient nur dazu, die auftretenden Stöße zu vermindern.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungs-

form der Erfindung in Fig.. ί in einem

Schnitt dargestellt, während Fig. 2 die An-

trifbschcjbc in der Vorderansicht veranschau-

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Es sei angenommen, die Welle λ sei die treibende, mit gleicher Geschwindigkeit sich drehende Welle, und die senkrecht dazu angeordnete Welle b sei die mit wechselnder ' Geschwindigkeit anzutreibende Welle. Die treibende Welle α ruht in Lagern a¹ und kann mit der hohlen Achse c¹ der Planscheibe c durch eine Kupplung verbunden werden, deren eine Hälfte d fest auf der Welle α sitzt, während die andere Hälfte d^l mittels Nut und Feder c² sowie eines gegabelten Hebels d² auf der hohlen Welle c^l verschiebbar ist.

Auf der Welle b sitzt ein mit Zahnkränzen beiderseits versehenes Reibrad e, das auf einer Feder α² hin- und hergeschoben werden kann. Das Reibrad e^l ist' zweckmäßig aus Leder oder einem ähnlichen weichen Stoffe hergestellt, und die Zahnkränze e² sind im Durchmesser etwas kleiner als der Durchmesser des Reibrades e¹. Auf der -Planscheibe c sind zwei oder mehrere zur Scheibe gleichachsige Lochkränze/ vorgesehen, deren Lochabstand der Zahnteilung der Kränze e² entspricht. Hinter der Scheibe c sitzt, auf deren Achse c¹ mittels Feder und Nut verschiebbar, eine zweite Scheibe g, welche in .die Lochkränze / passende' Zahnkränze /' trägt. Jeder Zahn ist zweckmäßig an der Scheibe g besonders befestigt, indem er mit einem Schaft . durch die Scheibe hindurchgesteckt und mit einer Mutter gesichert ist. In eine Nut /2¹ der Muffe der Scheibe g , greift ein Gabelhebel h ein, der in zwei verschiedene Stellungen gebracht werden kann,

Claims

In der einen Stellung treten die Stifte/' in der aus Fig. ι ersichtlichen Weise vorn aus der Planscheibe C so weit heraus, daß sie mit den Zahnkränzen e~ zum Eingriff kommen. In der anderen .Stellung des Hebels /; sind die Zähne so weit zurückgezogen, daß sie nicht aus der Scheibe herausragen. Die Zähne können durch ölkanäle geschmiert werden, welche von der Welle ausgehen.

ίο Wenn das Rad e zwischen zwei Lochkränzen der Planscheibe liegt, so findet die Kraftübertragung nur durch Reibung statt, und die Wirkungsweise ist die bekannte. Wird das Rad e mit seinem äußeren Radkranz e² in Eingriff mit der entsprechenden Verzahnung/¹ der Planscheibe c gebracht,

.so findetKraftübertragung ausschließlich durch die Verzahnungen statt, und das Reibrad eⁱ verhindert lediglich das Auftreten von Stoßen und Erschütterungen, ohne bei der Kraftübertragung mitzuwirken. Dieses Abschwächen oder das Verhindern der Stöße beruht auf folgendem.

Gewöhnlich wirken die Planscheibe und das mit ihr verbundene Zahnrad f^l treibend, und zwar unter Vermittelung des Zahnrades e². Die dem Reibrade e¹ erteilte Umfangsgeschwindigkeit ist größer als diejenige des entsprechenden Teiles der Planscheibe. Es wird somit ein gewisser Energieüberschuß zwischen den Zahnrädern/¹ und. e'² übertragen , welcher durch die voreilende Reibscheibe e¹ auf die Planscheibe zurückübertragen wird. Bleibt nun aus irgend einem Grunde, sei es infolge einer Störung in der Kraftmaschine oder bei Anwendung für Kraftwagen infolge von Glätte der Bahn, die treibende Welle zurück, so hat der treibende Zahn des Rades f¹ das Bestreben, sich von der Flanke des getriebenen Zahnes e² zu entfernen und gegen die andere Flanke des nächstfolgenden Zahnes anzuschlagen. In diesem Augenblicke verhindert das Reibrad e', indem es auf die Planscheibe treibend wirkt, die relative Bewegung zwischen den Zähnen der Räder Z¹ und e². Hierbei ist der Umstand von Vorteil, daß die Umfangsgeschwindigkeit von e¹ größer ist als die des entsprechenden Teiles der Planscheibe. Denn wäre die Umfangsgeschwindigkeit von e¹ kleiner als die der Planscheibe, was beispielsweise beim. Eingriffe der Zähne f^l in das innere Zahnrad c^>2 unter Umständen der Fall sein könnte, so müßte die Geschwindigkeit

der treibenden Welle erst Λύη einen gewissen J »el rag' sinken, bevor das Reibrad zur Wirkung k;inKY und innerhalb dieser Zeit könnte ein Stoß zwischen den Ziihnen der Zahnräder siattlm'ten. l'as Yoreüen des Reibrades c' (K-i Anwendung des Süßeren Zahnrades C-)

hat somit zweierlei Wirkung. Die Kraftübertragung findet in der Regel ausschließlich durch die Zahnräder statt. Sobald die treibende Welle das Bestreben hat, zurückzubleiben, tritt das Reibrad sofort in Wirkung und verhindert einen Stoß zwischen den Radzähnen bezw. es mildert den Stoß. ''

Wenn man statt des äußeren das innere . ; Zahnrad e² benutzen würde, so würde die Wirkungsweise unter Umständen eine wesentlieh andere sein. Die Kraftübertragung würde teils durch das Zahnrad e², teils durch das Reibrad e^x stattfinden, wobei das. Verhältnis der durch e² und e^l übertragenen Kräfte von der Reibung zwischen Reibrad und Planscheibe abhängen würde. Es muß bemerkt werden, daß auch bei Anwendung des inneren Zahnrades das Gleiten des Reibrades auf ein : sehr geringes Maß beschränkt ist, doch kann unter Umständen, insbesondere wenn die Kraftübertragung nahezu oder vollständig durch die Zahnräder/¹ und e² stattfindet und die treibende Welle gerade das Bestreben hat, zurückzubleiben, ein Stoß zwischen den Zähnen eintreten, da das Reibrad eine etwas kleinere Umfangsgeschwindigkeit als der entsprechende Teil der Planscheibe besitzt. Es empfiehlt sich daher, stets das äußere der beiden Zahnräder e² des Rades e anzuwenden. Die Anordnung zweier Zahnräder e² hat vielmehr nur den. Zweck, bei Drehung in dem einen ; Sinne das eine und bei Drehung in entgegengesetztem Sinne das andere, d. h. stets das äußere Zahnrad anwenden zu können. ■ Wenn das Zahnrad e¹ aus einem Zahnkranz /'■ in einen anderen übergeführt werden soll, so wird die Scheibe g mittels ihres Hebels zurückgezogen. Alsdann wird das Rad e auf seiner Welle in die neue Stellung geschoben und hierauf bei gelöster Kupplung d d¹ die Scheibe g wieder vorgeschoben, so daß der betreffende Zahnkranz f¹ mit dem Zahnkranz e² in Eingriff kommt. Um zu verhüten, daß dieser Eingriff stattfinde, während die Kupplung d d' eingerückt ist, können die Hebel h und d"¹ so in gegenseitige Abhängigkeit gebracht werden, daß der erwähnte Zufall nicht eintreten kann. Die Verschiebung des Rades e auf der Welle b kann durch einen Gabelhebel oder auch durch andere no Mittel erfolgen. . '

-'.':'■.-.' Patent-Ansprüche:

.. i. A^ereinigtes Zahn- und Reibräder-Wechselgetriebe, bei dem zur Veränderung : des Übersetzungsverhältnisses auf der Fläche einer Reibscheibe ein Reibrad verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibrad mit Zahnkränzen vereinigt und die Reibscheibe mit Lochkränzeii ver-

seilen ist, durch,deren'Löcher Zahnkränze, einer auf ihrer Achse verschiebbaren Scheibe hindurchgeführt und mit den Zahnkränzen des Reibrades zum Eingriff gebracht werden^ zu dem Zwecke) die bei Planscheibengetrieben auftretenden Stöße auszugleichen. : .'
2. Atisführiingsfonn des Getriebes nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Seite des Reibkranzes ein Zahnkranz angeordnet ist, von denen der eine auf der einen Seite der Planscheibenachsc und der andere auf der anderen Seite zur Wirkung kommt. ,

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.