DE1531561A1

DE1531561A1 - Arrangement with a rearward tapering rear bulge

Info

Publication number: DE1531561A1
Application number: DE19671531561
Authority: DE
Inventors: Schneekluth Dr-Ing Herbert
Original assignee: Blohm and Voss GmbH
Current assignee: Blohm and Voss GmbH
Priority date: 1967-08-11
Filing date: 1967-08-11
Publication date: 1970-07-09
Also published as: NL6811335A

Description

Anordnung bei einen sich nach hinten verJünRenden Heckwulst Die Erfindung betrifft eine Anordnung bei einem sich nach hinten verjüngeiiden Heckwulst für ein Einschrauben-Schiff, dessen Schiffeform aus ebenen, unter einem bestimmten Winkel zueinander angeordneten Außenhautflächen besteht.Arrangement with a rearward tapering rear bead The invention relates to an arrangement with a rearwardly tapering rear bead for a Screw-in ship, the shape of which is flat, at a certain angle there is mutually arranged outer skin surfaces.

Es sind fUr ein Schiff herkömmlicher Bauart -- d.he einer mit strakenden Linien ausgebildeter Schiffeform -- bestimmte Heckwulste bekannt, die dem Zweck dienen, eine Vergleichsmäßigung des Mitstromfeldes mit dem Ziel herbeizuführen, daß die periodischen Änderungen der Ausströmrichtung des umlaufenden Propellerflügels und die dadurch gegebene Schwingungserregung reduziert werden. Sofern ein solcher Heckwulat einem Schiff mit normalem-4-# Heck zugeordnet wird, ergibt sich keine nennenswerte Widerstandsverringerung, zumal dann nicht, wenn für das durch den Heckwulst sich ergebende Deplacement ein entsprechender Ausgle ich geschaffen wird. Wenn indessen ein Heckwalst einem Schiff zugeordnet wird, dessen Außenhaut aus ebenen Flächen besteht, ergeben sich besondere hydrodynamiache Verhältnisse, die sorgfältig berücksichtigt werden müssen, um eine Antriebaleistungsersparnis zu erzielen.For a ship of conventional design - i.e. a ship shape with clear lines - certain stern bulges are known, which serve the purpose of bringing about a leveling out of the co-current field with the aim of reducing the periodic changes in the outflow direction of the rotating propeller blade and the resulting given vibration excitation can be reduced. If such a stern bulge is assigned to a ship with a normal 4- # stern, there is no significant reduction in drag, especially not if a corresponding compensation is created for the displacement resulting from the stern bulge. If, however, a stern whale is assigned to a ship whose outer skin consists of flat surfaces, special hydrodynamic conditions arise that must be carefully taken into account in order to achieve savings in drive power.

Der Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, eine .Anordnung zu treffer-" mit der ein Abreißen der Strömung über die Schiffsbreite gesehen -- im Wulstbereich verhindert bzw. reduziert wird, so daß eine Verringerung des Ablösungewideretandes gewährleistet ist.The invention is thus based on the object with a .Arrangement seen to hit "tearing off of the flow over the width of the ship - is prevented in the bead area and reduced so that a reduction in the Ablösungewideretandes is ensured.

Zum Lösen dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß sich der Wulst bis in jenen Bereich des Schiffakörpers erstreckt, in den die Strömung mit einem Knick nach hinten und oben abgeleitet wird.To solve this problem, the invention provides that the bead extends into that area of the hull into which the flow is derived with a bend backwards and upwards.

Aus dem Vorstehenden wird ersichtlich, daß die Leistungsreduktion dadurch erzielt wird, daß bei Schiffen -- deren Außenhaut aus ebenen Flächen besteht -- der Heckwulßt in jenem, Bereich angesetzt ist, an dem das Heck mit einer Kante beginnt.It can be seen from the foregoing that the power reduction is achieved in that in ships - the outer skin of which consists of flat surfaces - the stern bulge is set in the area where the stern begins with an edge.

Auf diese Weise wird übrigens eine weitere Antriebsleistungsersparnie erzielt, da nunmehr ein wesentlich größerer Teil der an der Schiffaaußenhaut erzeugten Grenzschicht durch den Propellerquerschnitt geleitet wird, als es bei den Heckwulsten bekannter Bauart der Fall ist. Dies kommt bekanntlich dadurch zustande, daß ein partieller Rückgewinn der Zähigkeitswiderstandsverluste möglich ist, Im übrigen kann die Leitflächenwirkung des Wulstes noch dadurch verstärkt werden, daß der Wulstansatz am Schiffeboden relativ breit gehalten wird.In this way, further drive power savings are made achieved, since now a much larger part of the generated on the ship's outer skin Boundary layer is passed through the propeller cross-section than is the case with the stern bulges known design is the case. As is well known, this comes about when a partial recovery of the toughness losses is possible, in the The rest of the guide surface effect of the bead can be enhanced by the fact that the bulge on the ship's bottom is kept relatively wide.

Die Leitflächenwirkung kann fernerhin dadurch ergänzt werden, daß unterhalb und / oder oberhalb des Wulstes in Längsrichtung ganz oder teilweise ein Totholz vorgesehen istg das sich nach vorn verbreitern kann.The baffle effect can furthermore be supplemented by completely or partially providing a dead wood below and / or above the bead in the longitudinal direction, which can widen towards the front.

Im übrigen kann der Wulst eine asymmetrische Formgebung aufweisen, indem der durch einq gedachte, senkrechte Halbierungoebene getrennte Wulst zwei unterschiedlich dimensionierte Teile bildet, Durch diese Anordnung wird dem Nachteil begegnet, der sich bekanntlich aus der von dem Propeller erzeugten asymmetrischen Wirkungsweise ergibt.In addition, the bead can have an asymmetrical shape, in that the bead separated by a vertical bisecting plane is two differently dimensioned parts forms, This arrangement is the disadvantage encountered, which is known to result from the asymmetrical generated by the propeller Effectiveness results.

Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist schließlich noch vorgesehen, daß der Wulst abwickelbar ist, oder aus abwickelbaren und ebenen Flächen zusammengesetzt ist: Auf diese Weise ist gewährleistet, daß die erfindungsgemäße Anordnung nicht nur zu einer erheblichen Antriebeleistungsersparnie führt, sondern auch eine vereinfachte Herstellung des-Heckwuletes verbürgt ist.According to a preferred embodiment of the invention is finally still provided that the bead is developable, or from developable and flat Is composed of surfaces: In this way it is ensured that the inventive Arrangement not only leads to a considerable saving in drive power, but a simplified production of the tail bulge is also guaranteed.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß zwischen dem Propeller und dem Wulst ein zylindrisches oder kmüsch ausgebildetes Zwischenstück vorgesehen ist. .Auf diese Weise wird - auch bei Schiffen mit anderen Heckformen - die Sogziffer stärker reduziert als die Mitstroaziffer. Der BeAiffseinflußgrad steigt also* Weiterhin kann der Wulst insgesamt oder besonders im Ansatz sehr breit gehalten werden.According to a further feature of the invention it is provided that between the propeller and the bead a cylindrical or kmüsch designed intermediate piece is provided. In this way - even on ships with other stern shapes - the suction figure is reduced more than the Mitstroa figure. The degree of influence thus increases * Furthermore, the bulge can be kept very wide as a whole or especially in the approach.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigen: Pig. 1 eine Seitenansicht auf eine erste und Fig. 2 auf eine zweite Ausführungeform» Das in Fig. 1 dargestellte Heck 1 eines Schiffes mit einer ebenen Außenhaut ist mit einem Heckwulst 2 versehen, der sich nach hinten zu verjüngt und kegelförmigi also abwickelbar ist. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, erstreckt sich die Wurzel des Wulstes 2 bis in jenen Bereich B dea,Schiffi3körpere ' - in welchem die Strömung mit einem Knick nach hinten und oben abgeleitet wird. Gemäß Fig. 1 schließt sich der Propeller 3 unmittelbar dem Heckwulst 2 an. Ein Totholz 4 begünstigt die zum Propeller 3 hinführende Strömung und verhindert das Ab- reißen der Strömung zwischen Wulst und Gillung, In der Auaführungsform gemäß Pig,2 ist zwischen dem Propeller 3 und dem Ende des Wulstes 2 ein Zwischenstück 5 vorgesehen, das zylindrisch oder aber konisch ausgebildet und bei besonderen Heckformen von Vorteil sein kann. Die Propellerhaube ist bei beiden Auaführungeformen der Erfindung mit 6 bezeichnet.The invention is shown in the drawing in two exemplary embodiments. It show: Pig. 1 shows a side view of a first embodiment and FIG. 2 shows a second embodiment. The stern 1 of a ship shown in FIG. 1 with a flat outer skin is provided with a stern bulge 2 which tapers towards the rear and can thus be developed in a conical shape. As can be seen from the drawing, the root of the bulge 2 extends into that area B dea, ship body '- in which the flow is diverted backwards and upwards with a bend. According to FIG. 1 , the propeller 3 directly adjoins the tail bead 2. A Totholz 4 favors the afferent to the propeller 3 flow and prevents the exhaust tear flow between the bead and Gillung, In Auaführungsform according Pig, 2 is provided between the propeller 3 and an intermediate part 5 is provided to the end of the bead 2, the cylindrical or conical and can be advantageous for special tail shapes. The propeller hood is denoted by 6 in both embodiments of the invention.

In nicht dargestelller Weise ist fernerhin vorgeseheng daß der Wulst 2 eine asymmetrische Formgebung aufweist, indem der durch eine gedachte, senkrechte Halbierungsebene getrennte Wulst zwei unterschiedlich diniensioniertE Teile bildet.In a manner not shown, it is also provided that the bead 2 has an asymmetrical shape, in that the by an imaginary, vertical Bead separated by the bisector plane forms two differently dimensioned parts.

Claims

P atentan ap r ü a he arrangement with a rearwardly tapering stern bead for a screw-in ship, the ship shape of which consists of flat outer skin surfaces arranged at a certain angle to one another, characterized in that the bead (2) extends into that area (b) of the Schiffakörpers extends into which the flow is diverted backwards and upwards with a kink.

2) Arrangement according to claim 1 "characterized in that a cylindrical or conical intermediate piece (5) is provided between the propeller (3) and the bead (2). 3) Arrangement according to claims 1 and 2, characterized in that below and or is / are provided above the bead (2) in the length direction all or part of a dead wood (4). 4) an arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that the bead (2) has an asymmetrical shape by the by a imaginary, vertical bisection plane separated bead (2) two differently dimensioned: 2-part forms »arrangement according to claims 1 to 4, characterized in that the bead (2) can be completely developed, or is composed of flat and developable parts,