DE1526433A1 - Einstroemanordnung eines Drehkolben-Verbrennungsmotors - Google Patents

Einstroemanordnung eines Drehkolben-Verbrennungsmotors

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DE1526433A1
DE1526433A1 DE19661526433 DE1526433A DE1526433A1 DE 1526433 A1 DE1526433 A1 DE 1526433A1 DE 19661526433 DE19661526433 DE 19661526433 DE 1526433 A DE1526433 A DE 1526433A DE 1526433 A1 DE1526433 A1 DE 1526433A1
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Germany
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control valve
internal combustion
rotary piston
combustion engine
piston internal
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DE19661526433
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English (en)
Inventor
Hiroshi Tado
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Yanmar Co Ltd
Original Assignee
Yanmar Diesel Engine Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/10—Fuel supply; Introducing fuel to combustion space
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B2053/005—Wankel engines
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

Die iirfindung bezieht sioh auf üJinström- oder Ansauganordnungen für Drehkolben-Verbrennungsmotoren, insbesondere für Drehkolbenmotoren, deren Kolben an den jeweiligen Scheitelbereichen oder jioken Dictetelemente für das Öffnen und Schließen von -üiinlaß- und Auslaßkanal aufweist, welche in der Zylinderbzw. Grehäusewandung vorgesehen sind., -
Ziel der ülrfindung ist die Vermeidung der sogenannten -ttück-blas- oder xtückschragerscheinungen während des Motorbetriebes mit niedriger Drehzahl, wodurch die -Stabilität des Betriebes bei niedrigen Drehzahlen verbessert werden soll«
Bei bekannten Drehkolben-Verbrennungsmotoren der beschriebenen Art haben Einlaß und Auslaß einen wesentlichen Querschnitt,
(6)
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BAD
■■■■.- 2 - .
woraus sich eine beträchtliche Länge der "tjberlappungsperiode" ergibt und damit die Möglichkeit für ein unerwünscht starices ttückblasen von Auspuffgasen in die .Λίη stromleitung, insbesondere während eines iJotorbetriebes bei geringer Geschwindigkeit bzw. Drehzanl.
Die Erfindung dient der .Beseitigung dieser Schwierigkeiten und es wird dazu im üinlaßkanal nahe der" Lauffläche "des-bzw. in w Gehäusekörper(s) ein automatisches Steuerventil vorgesehen, dessen Offnen durch die Geschwindigkeit der durch den .ciinlatokanalströmenden Gase bestimmt bzw. gesteuert wird und das in der Weise arbeitet, daß der Einlaß automatisch-geschlossen wird, wenn der Hückblasdruok der Auspuffgase den -ainläßdruc*: übersteigt β
Das gemäß der iirfinaung im üinlaJäkanal nahe α er ϊ/ίη offnung vorgesehene automatische Steuerventil hat insbesondere die Form einer Drehklappe mit exzentriscner Achse,-der eine einstellbare Torsionsfeder entgegenwirkt und es ist in der Weise eingebaut, daß das durch eine Anströmung"'hervorgerufeie Drehmoment zum Offnen des Ventils benutzt wird, wenn die anströmenden Gase aus der frischgasleitung kopien und zul Schließen, wenn die eiiwirkenden Gase vom Gehäuseinnenraum herko^uen. Die ' ' Yentilklappe hat weiter insbesondere eine geringfügige'Aussparung zur Aufrechterhaltung des Leerlaui'betriebes bzw = " eines *
Ö0*i21/0386 ' BADORlGiNAL
Ί- 'tr ,\ -* V
Frischgas.zutrittS bei geringer Drehzahl· ·
Die Erfindung wird im einzelnen anhand der nachfolgenden . Beschreibung besser verständlich werden, die sich auf die ange fügten Zeichnungen bezieht} es
i^'t 1 einen schematischen Querschnitt duroh einen . iiotor mit einer Einström- bzw. Ansauganordnung gemäß der Erfindungj
■ " I
Fig. 2 einen Schnitt längs A-A der Fig.1 und
Fig.». 3 eine weitere Ausführungsfortn der erfindungsgemäßen iinstromanOrdnung.
In den Fig. 1 und 2 bezeichnet 1 den Gehäusekörper eines Drehkolben-yerbrennungsniotors, 3 den Kolben und 5 die an den Soheitelbereichen des Kolbens befindlichen Dichtelemente. Der Gehäusekörper 1 hat' einen üinlaßkanal 9» in dem ein .automatieches Steuerventil 11 nahe der Lauf- bzw. Gleitfläche 7 des Gehäuses angeordnet iat. Das Steuerventil 11 umfaßt einen Schaft bzw. eine Acase una eine Ventilplatte bzw. -klappe, die exzentrisch am Schaft bzw. an der Achse montiu.-'t ist.
Die Ventilacnse ist an entgegengesetzten Enden gelagert, wie bei 13 und 15 in Fi^«. - 2 angezeigt wird, und auf das Vn|etil wirkt wegen der exzentrischen Anbringung der Ventilplatte an der
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■■■'■" BAD
Ventilachse unter dem dynamischen Druck der in den üiinlaßkanal 9 eintretenden Gasmischung ein Drehmoment, das durch eine vorbelastete Torsionsfeder 17 abgeglichen bzw. eingestellt werden kann, die auf dem Ventilschaft angeordnet und, wie gezeigt, an einem festen Teil verankert ist,
Pur das Anfahren ist das Stauerventil 11 wie bei 19 gezeigt auf seiner der j£inlaßöffnung des üinlaßkanals 9 abgewandten P Seite leicht ausgenommen bzw. eingekerbt, um den Durchgang einer für den unbelasteten Betrieb des Motors notwendigen Menge der Mnlaßmischung zu ermöglicnen, selbst wenn das Steuerventil in der vollständig geschlossenen Position gehalten wird. Mit anderen Worten befindet sich der üjinlaßkanal während eines Motorbetriebes mit niedriger Tourenzanl in einem gedrosselten Zustand und der Überlappungsbereich bzw. die Verbindungsflache von Mnlaßkanal und Auslasskanal'ist verglichen mit demjenigen während des Betriebes bei hoher /Tourenzanl begrenzt <■ Daraus resultiert offensichtlich ein vermindertes Rückblasen und die Rückströmung bzw», das Hückblasen ist, wenn es überhaupt auftritt, dadurch weiter begrenzt, daß die iruckaruckwirkung auf das Steuerventil we_ien der beschriebenen Bauweise desselben dazu tendiert, letzteres zu schließer/.
In Pig. 1 und 3 bezeichnet 2i einen im Gehäusekörper ■gebildeten Auslaßkanal.
00 8821 /0.3-8.6 'bad original
Fig* 3 zeigt eine weitere ,Anordnung eines automatischen S-feuerventils, dessen Punktionsweise genau die gleiche ist, wie anhand von Pig. 1 und 2 beschrieben wurde, die daher im nachfolgenden nicht weiter erläutert wird ο
Ü.S ist danach klar, daß die üinström- bzw» Ansauganordnung gemäß der Erfindung den Betrieb eines Drehkolben-Verbrennungsmotors bei niedrigen Soürenzahlen ohne irgendeine Beeinträchtigung seiner Beiriebsweise bei hoher Geschwindigkeit wirkungs- ^ voll verbessert
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BAD

Claims (1)

  1. Pat ent anspru oh
    iiinströmanordnung eines Drehkolben-Verbrennungsmotors mit Dicntelementen an den jeweiligen Scneitelbereichen α es Kolbens suel Uffnen und Schließen der üinlaß- und Auülaßkaiiäle in dtr Gehäusewandung zur Steuerung aes G-asaustausches des .lo.ors, g e k e η η ζ e i c h η e t durch ein im üinlaßkanal(9) nahe der inneren Umian^sflache (7) des G-ehäusekörpers schwenkbar (rookably) angeorachtes automatisches Steuerventil (1T) ciix Vorspannfeder (17) > an dem unter öeci dynan.isc.en IJrucic aes 'duroh den üinlaßkanal fließenden G-asstromes ein durch die i?ed-dr ein·- gestelltes bzw '<· abgeglicnenes Drehraoraer.t angrei_t, ca j α ie Öffnung des. Steuerventils der iiotorgescnvvindi^Keit antsprecneioa ■einstellt, wobei das Steuerventil den Üffnun^sb-ereicr: ues ^i:;-laßkanals während des iuOtorbetriebes mit nieari,^.er G-e 3or.wind ig-
    ■'.■'■-.
    keit drosselt und beim Auftreten einer i-iücKströD.ur.e. v~r. Auspuffgasen automatisch scliiiefsto
    BAD ORiG'NAL
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DE19661526433 1966-02-14 1966-11-25 Einstroemanordnung eines Drehkolben-Verbrennungsmotors Withdrawn DE1526433A1 (de)

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JP1224166 1966-02-14

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DE1526433A1 true DE1526433A1 (de) 1970-05-21

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US (1) US3411487A (de)
DE (1) DE1526433A1 (de)
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US3411487A (en) 1968-11-19
GB1162844A (en) 1969-08-27

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