DE1526321B1 - Four-stroke reciprocating internal combustion engine - Google Patents

Four-stroke reciprocating internal combustion engine

Info

Publication number
DE1526321B1
DE1526321B1 DE19651526321 DE1526321A DE1526321B1 DE 1526321 B1 DE1526321 B1 DE 1526321B1 DE 19651526321 DE19651526321 DE 19651526321 DE 1526321 A DE1526321 A DE 1526321A DE 1526321 B1 DE1526321 B1 DE 1526321B1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
reciprocating internal
combustion chamber
known per
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19651526321
Other languages
German (de)
Inventor
Ludwig Elsbett
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN AG
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG filed Critical MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Publication of DE1526321B1 publication Critical patent/DE1526321B1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0675—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston the combustion space being substantially spherical, hemispherical, ellipsoid or parabolic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
    • F02B23/066—Details related to the fuel injector or the fuel spray the injector being located substantially off-set from the cylinder centre axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
    • F02B23/0621—Squish flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

rotierenden Luft an der Stelle der Kraftstoffeinsprit- 15 Rohre proportional zur Verlängerung der Steuerzeitrotating air at the point of the fuel injection 15 pipes proportional to the extension of the control time

zung in den Brennraum ein, wodurch eine bessere des Auslaßventils verkleinert. Dadurch wird die Gas-Tung into the combustion chamber, making a better size of the exhaust valve. This will cause the gas

und schnellere Vermischung des Kraftstoffes mit der geschwindigkeit im Auslaßrohr gesteigert, was beiand faster mixing of the fuel with the speed in the exhaust pipe is increased, which is at

Luft erreicht wird. Vollast während 80 °/o des Ansaughubes eine weitereAir is reached. Full load during 80% of the intake stroke another

Bei solchen Motoren handelt es sich in erster Linie Geschwindigkeitserhöhung der Einlaß-Luftsäule und um schnellaufende Hochleistungsmotoren oder um 20 damit eine bessere Nachladung bis zum Schließen Vielstoffmotoren, welche insbesondere im Vollast- der Einlaßventile gibt. Bei Leerlauf ist nur eine gebereich infolge der hohen Schaltgeschwindigkeiten ringe Auspuffenergie vorhanden, wodurch, wie an sichIn such engines it is primarily a matter of increasing the speed of the inlet air column and by high-speed high-performance motors or by 20 better recharging until closing Multi-fuel engines, which are especially in full load of the intake valves. When idling, there is only one area As a result of the high switching speeds, there is little exhaust energy, which, as in itself

aus der französichen Patentschrift 1 274 753 bekannt ist, ein Teil der Abgase in den Zylinder zurückgesaugtis known from French patent specification 1 274 753, some of the exhaust gases are sucked back into the cylinder

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine 25 wird. Diese aus dem Auslaß zurückgesaugte Warm-The object of the present invention is to provide a 25. This warmth sucked back from the outlet

Brennkraftmaschine der vorgeschriebenen Art dahin- luft bewirkt eine bessere Verbrennung und hält die gehend weiterzubilden, daß in jedem Falle ein ausreichender Luftdurchsatz durch den Zylinder geInternal combustion engine of the prescribed type then causes better combustion and keeps the going to educate that in each case a sufficient air flow through the cylinder ge

leicht zu einer Verschlechterung des Füllungsgrades und damit der Leistung neigen.easily tend to a deterioration in the degree of filling and thus the performance.

schaffen wird, der — insbesondere im Vollastbereichwill create - especially in the full-load range

licht, wobei in den unteren Betriebsbereichen eine nicht vollständige Ausspülung der erwärmten Luft aus dem Zylinder erforderlich ist.light, with the heated air not being completely flushed out in the lower operating ranges from the cylinder is required.

Brennraumwand auf einer für die Zündung günstigenCombustion chamber wall on a favorable for the ignition

Temperatur.Temperature.

Schließlich wird noch vorgeschlagen, im Auslaß-— eine gute Durchspülung sowie eine ausreichende 3° rohr in an sich bekannter Weise eine Klappe anzu-Nachladung am Ende des Kompressionshubes ermög- ordnen, die beim Anlassen und im Leerlauf derFinally, it is also proposed that a flap should be reloaded in the outlet, as well as a sufficient 3 ° pipe in a manner known per se at the end of the compression stroke enable the

Maschine ganz oder teilweise geschlossen wird, so daß der Frischluftdurchsatz zusätzlich regelbar ist.Machine is completely or partially closed, so that the fresh air throughput can also be regulated.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand einesThe invention is shown in the drawing with reference to a

Nach der Erfindung wird die Aufgabe dadurch ge- 35 Ausführungsbeispiels schematisch dargestellt. Es zeigt löst, daß pro Zylinder in an sich bekannter Weise Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Einspritzbrenn-According to the invention, the object is shown schematically in the exemplary embodiment. It shows solves that per cylinder in a known manner Fig. 1 is a plan view of an injection combustion

mindestens zwei Einlaßventile und ein Auslaßventil kraftmaschine in Höhe der Trennebene zwischen vorgesehen sind, daß das Auslaßventil in ebenfalls an Zylinder und Zylinderkopf,at least two intake valves and an exhaust valve engine at the level of the parting plane between it is provided that the exhaust valve is also connected to the cylinder and cylinder head,

sich bekannter Weise über der Brennraumöffnung Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B in einemin a known manner above the combustion chamber opening Fig. 2 is a section along the line AB in one

angeordnet ist und über etwa 80% des Ansaughubes 40 gegenüber der Fig. 1 verkleinerten Maßstab,
geöffnet bleibt, und daß das Auslaßventil in Richtung F i g. 3 ein Steuerdiagramm für das Auslaßventilis arranged and about 80% of the suction stroke 40 compared to FIG. 1 reduced scale,
remains open, and that the outlet valve in the direction of F i g. 3 is a control diagram for the exhaust valve

der nicht hinterschnittenen Stelle bis zum Tangieren
mit dem größten Brennraumdurchmesser versetzt ist.
Durch die Verwendung von zwei Einlaßventilen
und nur einem Auslaßventil, was aussieh durch die
britische Patentschrift 587 276 bereits bekannt ist,
wird es hier möglich, das Ventilumfangsverhältnis
von Einlaß zu Auslaß zu vergrößern und so dem
Zylinder mehr Frischluft zuzuführen. Durch die Anordnung des Auslaßventils über die Brennraum- 5° rungsbeispiel von einer plötzlichen radialen Ausbuchöffnung, welche für sich gesehen beispielsweise durch tungsstelle aus allmählich wieder in die Rotationsdie britische Patentschrift 508 192 bekannt ist, kann form des Brennraumes übergeht. Der flüssige Kraftdieses auch nach dem Auspufftakt bzw. über die stoff wird hier aus der Einspritzdüse 5 (Pfeile 6) in obere Kolbentotpunktstellung hinaus bis etwa 80% den Brennraum eingespritzt. Die Einspritzdüse bildet des Ansaughubes offen bleiben, wodurch eine gute 55 mit dem einzigen Auslaßventil 7 einen gemeinsamen Durchspülung des Zylinders erreicht wird. Es sei be- Öffnungsquerschnitt an der Erweiterung 4. Das Ausmerkt, daß durch die ASME Publication, Paper laßventil 7 ist außermittig zur Längsachse des Brenn-Number 61—OGP 1 an sich bereits bekannt ist, das raumes, und zwar in Richtung der Erweiterung 4, bis Auslaßventil weit in den Ansaugvorgang hinein offen- zum bzw. angenäherten Tangieren mit dem größten zuhalten. Die Kombination der genannten beiden 60 Brennraumdurchmesser 20 versetzt, und es ragt in ge-Merkmale bringt eine Geschwindigkeitserhöhung am öffneter Stellung in den Brennraum 2 hinein (F i g. 2).the non-undercut point up to the tangent
is offset with the largest combustion chamber diameter.
By using two inlet valves
and only one exhaust valve, what looks through that
British patent specification 587 276 is already known,
it becomes possible here to adjust the valve circumference ratio
to enlarge from inlet to outlet and so on
Supply cylinder with more fresh air. By arranging the exhaust valve over the combustion chamber example of a sudden radial book opening, which is gradually known again in the rotation of British patent 508 192, for example, through the processing point, the shape of the combustion chamber can pass over. The liquid power of this, even after the exhaust stroke or via the substance, is injected here from the injection nozzle 5 (arrows 6) into the top dead center position of the piston up to about 80% of the combustion chamber. The injection nozzle forms the intake stroke to remain open, whereby a good flushing of the cylinder with the single exhaust valve 7 is achieved. Let it be the opening cross-section at the extension 4. The note that from the ASME Publication, Paper lassventil 7 is off-center to the longitudinal axis of the focal number 61 — OGP 1 is already known per se, the space, specifically in the direction of the extension 4 until far into the exhaust suction into open- or to approximate tangent with the greatest injury. The combination of the mentioned two 60 combustion chamber diameters 20 offset, and it protrudes in ge features brings a speed increase in the open position into the combustion chamber 2 (Fig. 2).

sowie die Einlaßventile.as well as the inlet valves.

In Fig. 1 ist mit 1 der Kolben der in üblicher Weise wassergekühlten Brenkraftmaschine bezeichnet, der, wie aus dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 hervorgeht, einen kugeligen Brennraum 2 mit eingeschnürter halsartiger Öffnung 3 aufweist. An der Brennraumöffnung 3 ist eine taschenartige Erweiterung 4 (Fig. 1) vorgesehen, die in diesem Ausfüh-In Fig. 1, 1 denotes the piston of the conventionally water-cooled internal combustion engine, which, as shown in the exemplary embodiment according to FIG. 2 shows a spherical combustion chamber 2 with having constricted neck-like opening 3. At the combustion chamber opening 3 is a pocket-like extension 4 (Fig. 1) provided, which in this execution

Auslaßventil, was bei Vollast einen erhöhten Luftdurchsatz durch den Zylinder und damit beim Schließen der Auslaßventile eine entsprechende Nachladung ergibt. Das offene Auslaßventil bewirkt in der vorgesehenen Anordnung während der Durchspülungszeit den Aufbau einer Wirbelsenke und damit eine Verstärkung des Luftdralls. Die VersetzungExhaust valve, which at full load an increased air flow through the cylinder and thus at Closing the exhaust valves results in a corresponding recharge. The open exhaust valve causes in the intended arrangement during the flushing time the build-up of a vertebral depression and thus a reinforcement of the air swirl. The dislocation

8 und 9 (Fig. 1) sind die beiden hier nebeneinander am Rand des Zylinders 1 angeordneten Einlaßventile, deren Ansaugstutzen 10 und 11 in einem gemeinsamen Einlaßkanal 12 zusammengefaßt sind. Auf diese Art gelingt es, diese Ansaugstutzen so kurz zu halten, daß sie möglichst weitgehend den Einflüssen des Kühlwassers entzogen werden.8 and 9 (Fig. 1) are the two inlet valves arranged here next to one another on the edge of the cylinder 1, the intake ports 10 and 11 of which are combined in a common inlet duct 12. on this way it is possible to keep these intake manifolds so short that they are as far as possible from the influences of the cooling water are withdrawn.

Durch die Anordnung des Auslaßventils 7 in der in den F i g. 1 und 2 dargestellten Weise ist es möglich, eine beliebige Überschneidung der Ventilzeiten anzuwenden, insbesondere die Schließzeit des Auslaßventils erheblich zu verlängern, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt bereits bis auf einen geringen Spalt dem Zylinderkopfboden genähert hat.Due to the arrangement of the outlet valve 7 in the FIG. 1 and 2 it is possible to to apply any overlap of the valve times, in particular the closing time of the exhaust valve to be extended considerably if the piston is already down to a low at top dead center Gap has approached the bottom of the cylinder head.

In Fig. 3 ist beispielsweise durch den Bogen e die Einlaßzeit und durch den Bogen a die Auslaßzeit dargestellt. Die Auslaßzeit α ist hier auf 360° Kurbelwinkel ausgedehnt derart, daß sie sich noch über etwa 80 % des Ansaughubes des Kolbens erstreckt. Die Einlaßzeit e beträgt etwa 220° Kurbelwinkel. Im gezeichneten Ausführungsbeispiel erstreckt sich somit die Nachladezeit η über annähernd 90° Kurbelwinkel. Durch eine geringe Querschnittsbemessung im Auslaßrohr entsprechend der Verlängerung der Auslaßzeit wird die Gaswechselenergie erhöht. Dadurch kann man sowohl einen zusätzlichen Luftdurchsatz als auch erne bessere Nachladung erreichen. Bei einer Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung kann die Füllung des Zylinders durch die Nachladezeit reguliert werden. Je mehr sich Auslaß- und Einlaßschluß nähern, um so weniger wirkt dann die Aufladung. In Fig. 3, for example , the inlet time is represented by the arc e and the outlet time by the arc a. The outlet time α is here extended to 360 ° crank angle in such a way that it still extends over about 80% of the intake stroke of the piston. The inlet time e is about 220 ° crank angle. In the illustrated embodiment, the reloading time η thus extends over approximately 90 ° crank angle. The gas exchange energy is increased by a small cross-sectional dimensioning in the outlet pipe corresponding to the extension of the outlet time. This enables both additional air throughput and better recharging to be achieved. In the case of an internal combustion engine with exhaust gas turbocharging, the filling of the cylinder can be regulated by the recharging time. The closer the outlet and inlet closures, the less effective the charge.

Claims (5)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Viertakt - Hubkolben - Brennkraftmaschine mit direkter Einspritzung des Kraftstoffes in einen im Kolben angeordneten eingeschnürten Brennraum, in dem eine kreisende Luftströmung herrscht und dessen Öffnung im Bereich der Ausnehmung für die Kraftstoffeinspritzung — in Zylinderachsrichtung gesehen — die größte Weite des Brennraumes tangiert, so daß der Brennraum an dieser Stelle nicht hinterschnitten ist, dadurch gekennzeichnet, daß pro Zylinder in an sich bekannter Weise mindestens zwei Einlaßventile (8, 9) und ein Auslaßventil (7) vorgesehen sind, daß das Auslaßventil (7) in ebenfalls an sich bekannter Weise über der Brennraumöffnung (3) angeordnet ist und über etwa 80 % des Ansaughubes geöffnet bleibt, und daß das Auslaßventil (7) in Richtung der nicht hinterschnittenen Stelle (4) bis zum Tangieren mit dem größten Brennraumdurchmesser (20) versetzt ist.1. Four-stroke reciprocating internal combustion engine with direct injection of the fuel into one Constricted combustion chamber arranged in the piston, in which a circulating air flow prevails and its opening in the area of the recess for fuel injection - in Seen in the cylinder axis direction - the greatest width of the combustion chamber is tangent, so that the combustion chamber is not undercut at this point, characterized in that per cylinder at least two inlet valves (8, 9) and one outlet valve (7) are provided in a manner known per se are that the exhaust valve (7) is arranged in a manner known per se above the combustion chamber opening (3) and about 80% of the intake stroke remains open, and that the outlet valve (7) in the direction of the not undercut Point (4) is offset until tangent with the largest combustion chamber diameter (20). 2. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Ventilumfangsverhältnis von Einlaß zu Auslaß etwa wie 1,5 :1 verhält.2. Reciprocating internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the Inlet to outlet valve circumference ratio is approximately 1.5: 1. 3. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchtrittsquerschnitt des Auslaßventils (7) sowie der Querschnitt der anschließenden Rohre proportional zur Verlängerung der Steuerzeit des Auslaßventils (7) verkleinert sind.3. Reciprocating internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the passage cross section of the outlet valve (7) and the cross-section of the adjoining pipes proportionally to extend the control time of the exhaust valve (7) are reduced. 4. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Einlaßventile (8, 9) in an sich bekannter Weise nebeneinander am Zylinderrand angeordnet sind und einen gemeinsamen kurzen Sammelkanal (12) aufweisen.4. Reciprocating internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the two Inlet valves (8, 9) are arranged in a manner known per se next to one another on the cylinder edge and have a common short collecting channel (12). 5. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Auslaßrohr in an sich bekannter Weise eine Klappe angeordnet ist, die beim Anlassen und Leerlauf der Maschine ganz oder teilweise geschlossen wird.5. Reciprocating internal combustion engine according to claim 1, characterized in that in the outlet pipe a flap is arranged in a manner known per se, which during starting and idling the machine is completely or partially closed. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DE19651526321 1965-12-18 1965-12-18 Four-stroke reciprocating internal combustion engine Pending DE1526321B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEM0067681 1965-12-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1526321B1 true DE1526321B1 (en) 1970-07-09

Family

ID=7312294

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19651526321 Pending DE1526321B1 (en) 1965-12-18 1965-12-18 Four-stroke reciprocating internal combustion engine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE1526321B1 (en)
FR (1) FR1505138A (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB508192A (en) * 1939-01-03 1939-06-27 Petters Ltd Improvements in or relating to liquid fuel injection compression ignition internal combustion engines
GB587276A (en) * 1944-05-16 1947-04-21 William Spoor Improvements in or relating to liquid-fuel injection internal-combustion engines
FR1274753A (en) * 1960-10-17 1961-10-27 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Method and device for the reuse of flue gases in the working process of piston engines
DE1140015B (en) * 1953-03-24 1962-11-22 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Self-igniting internal combustion engine, especially high-speed diesel engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB508192A (en) * 1939-01-03 1939-06-27 Petters Ltd Improvements in or relating to liquid fuel injection compression ignition internal combustion engines
GB587276A (en) * 1944-05-16 1947-04-21 William Spoor Improvements in or relating to liquid-fuel injection internal-combustion engines
DE1140015B (en) * 1953-03-24 1962-11-22 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Self-igniting internal combustion engine, especially high-speed diesel engine
FR1274753A (en) * 1960-10-17 1961-10-27 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Method and device for the reuse of flue gases in the working process of piston engines

Also Published As

Publication number Publication date
FR1505138A (en) 1967-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69615130T2 (en) DIRECT INJECTION ENGINE
DE3624899C2 (en)
DE1526294C3 (en) Spark ignition, mixture-compressing internal combustion engine
DE3347112C2 (en)
DE3713628C2 (en) Intake system for internal combustion engines
DE2208200A1 (en) Two-stroke internal combustion engine
DE69533226T2 (en) TWIN PISTON internal combustion engine
DE2525346A1 (en) ROTARY PISTON COMBUSTION ENGINE
DE2645908C2 (en) Diesel engine
DE2523712C3 (en) Two-stroke internal combustion engine with double pistons
DE3314876A1 (en) INTAKE SYSTEM FOR A COMBUSTION ENGINE
DE3245780C1 (en) Externally ignited, air compressing internal combustion engine
DE2913763C2 (en) Reciprocating internal combustion engine
DE2934615A1 (en) SELF-IGNITIONING 4-STROKE PISTON PISTON COMBUSTION ENGINE.
DE3874101T2 (en) INLET DEVICE FOR MULTI-CYLINDER INTERNAL COMBUSTION ENGINES.
DE3808672A1 (en) COMBUSTION ENGINE
DE1526321C (en) Four-stroke reciprocating internal combustion engine
DE1526321B1 (en) Four-stroke reciprocating internal combustion engine
DE2502931A1 (en) Rotary piston engine of epitrochoid design - fuel injection and combustion occurs in two stages
DE1751726A1 (en) Arrangement for the air or mixture supply of combustion engines
DE909058C (en) Method for operating internal combustion engines
DE69409598T2 (en) Swash valve assembly for an internal combustion engine
DE2420947C3 (en)
EP1443188B1 (en) Reciprocating piston internal combustion engine with gasoline direct injection
DE7540641U (en) ROTARY PISTON ENGINE