Außenhautplanke für Schiffe Die Erfindung bezieht sich auf eine Außenhautplanke
zum Aufbau der Außenhaut von Schiffen, vorzugsweise von Sport'. booten
wie Segel- und Motorbooten.Skin plank for ships The invention relates to a skin barrier to building the hull of vessels, preferably of sports'. boats like sailing and motor boats.
Nach dem Baumaterial unterscheidet man Holz-, Eisen- und Composit-Schiffe,
je nachdem, ob diese ganz aus Holz, ganz aus Eisen oder teils aus Holz und teils
aus Eisen gebaut sind. Beim Bau von Sportfahrzeugen setzen sich in letzter Zeit
Kunststoffe immer mehr als Baumaterial durch.Depending on the building material, a distinction is made between wooden, iron and composite ships,
depending on whether this is made entirely of wood, entirely of iron or partly and partly of wood
are made of iron. In the construction of sports vehicles have lately become more prevalent
Plastics are becoming more and more popular as building materials.
Beim Holzbau wird vom Schiffskörper zunächst das Gerippe erstellt,
das aus dem Kiel als unterster Längsverbindung, dem Vorsteven als vorderer und dem
Achtersteven als hinterer Verlängerung des Kiels nach oben und den Querspanten besteht,
die in gleichen Abständen querschiffs auf dem Kiel stehen.In timber construction, the frame is first created from the hull,
the one from the keel as the lowest longitudinal connection, the stem as the forward and the
The stern post consists of a rear extension of the keel upwards and the transverse ribs,
which are at equal distances across the ship on the keel.
Auf dem so entstandenen Gerippe wird die Außenhaut angebracht. Sie
besteht bei Holzschiffen aus einzelnen Planken, die mit Kupfernieten von außen entweder
im Klinkerverband, d.he sich überlappend, oder in Karweel-Bauweise übereinander
auf die Spanten genietet werden; die einzelnen Planken erstrecken sich dabei in
Längsrichtung des Schiffes vom Achtersteven zum Vorsteven. Die beschriebene herkömmliche
Bauweise wird beim Bau von Bootskörpern aus Leichtmetall, formverleimtem Sperrholz
oder Kunststoff nicht angewandt. Diese Baustoffe nehmen 3.m modernen Bootsbau einen
wichtigen-Platz ein und haben sich beim Bau sowohl kleinster, leichtester Boote
als auch großer
Fahrzeuge von über 30 m Länge in Bezug auf Festigkeit,
Beanspruchungsvermägen und Widerätandskraft gut bewährt. Während sich der Bau von
Bootskörpern aus geformtem Sperrholz und Kunststoffen, insbesondere glasfaserverstärktem
Polyesterharz, die um eine Form herumgebaut werden, durchgesetzt hat, spielt Leichtmetall
beim Bau von Sportbooten bisher eine untergeordnete Rolle. Dies ist darauf zurÜckzuführen,
daß die aus Leichtmetall bestehende Bootswandung oder Außenhaut aus einem Stück
oder aus großen, unhandlichen Stücken gefertigt werden mußte, die einen erheblichen
Aufwand an Verarbeitungsmaschinen und dergleichen benötigten. Der Erfindung liegt
die Aufgabe zugrunde, die herkömmliche, bisher nur für Holz benutzte Bauweis@ auf
den Bau von Booten aus Leichtmetall zu übertragen. Dies gelingt Überraschenderweise,
wenn man: zum Aufbau der Außenhaut von Schiffen, insbesondere von Sportbooten, in
Längsrichtung des Schiffes vom Achtersteven zum Vorsteven verlaufende Außenhautplanken
verwendet, die gemäß der Frfiad?ug aus einem Strangpressprofil aus Leichtmetall,
insbesondere at.;@ Aluminium bestehen, das an seinen Längskai«#;en txchgehenden
Verbindungsprofilen versehen ist, die für ein krallenartiges Ineinandergreifen mit
dem Verbindungspro:#il einer benachbarten Planke ausgebildet und vorzugsweise durch
Strangpressen gefertigt sind. Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das
Verbindungsprofil an der einen Längsseite- der Planke ein im querschnitt gesehen
gebogener Schlitz und das andere Verbindungsprofil eine entsprechend gebogene, in
den Schlitz passende Nase. Die Erfindung sieht ferner vor, daß der Schlitz und die
Nase so abgebogen sind, dass das Ineinanderfügen zweier Planken über eine Winkelstellung
in die Gebrauchslage, aber nicht über diese hinaus erfolgen kann und daß die Profile
so ineinandergreifen, rlaß
sie in der. Gebrauchslage nicht gelöst
werden können: Es hat sich ferner als zweckmäßig erwiesen, die Profile so auszubilden,
daß sich die Schlitze, bezogen auf den Schiffskörper, nach innen öffnen und daß
die aus dem gebogenen Schlitz bestehenden Profile an der unteren Längskante der
Planke angeordnet sind. Zum Aufbau einer Bootswandung werden die vorgefertigten
Planken an ihren Längsseiten zusammengefügt bis die gewünschte Höhe err*ht ist:
Dazu schiebt man die Nase des einen Verbindungsprofiles, während zwei flanken eine
Winkelstellung in einem sich, bezogen auf den Schiffskörper, nach innen öffnenden
Winkel zueinander einnehmen, in den Schlitz des anderen Profiles und bringt die
Planken in ihre Gebrauchsstellung. Die Abdichtung an den Verbindungsstellen erfolgt
in einfacher Weise durch vorheriges Einlegen von Dichtungsmaterial in die schlitzförmigen
Öffnungen, das beim. Einschieben der Nase zusammengepreßt wird und so eine ausreichende
Dichtung gewährleistet. Auf diese Weise können Schiffe und Boote beliebiger Länge
und Höhe aus vorgefertigten Einezelteilen:in einfacher Weise hergestellt werden.
Auch ermöglicht die Erfindung die Herstellung von Sportbooten wie z.B. Motor- und
Segelbooten aus Leichtmetall, für die dieser Werkstoff wegen des damit verbundenen
Aufwandes und der hohen Kosten bisher nicht verwendet wurde. Man kann erfindungsgemäß
eine glatt durchlaufende Außenhautherstellen,- wenn eine Planke benutzt wird, deren
mit den Verbindungsprofilen versehene Längskanten, bezogen auf den Schiffskörper,
nach innen, abgebogen sind. Bei dieser Auführungsform ist gemäß einem weiteren Merkmal
der Erfindung zwischen den Profilen einparallel zu diesen verlaufender Vorsprung
mit einer Anlagefläche vorgesehen, die so weit nach innen vorragt
wie
eine weitere Anlagefläche an dem oberen nasenförmigen Verbindungsprofil. Mit diesen
Anlageflächen liegen die einzelnen, die Außenhaut bildenden-Planken gegen die Spanten
an und werden daran vorzugsweise durch Schweißeri befestigt. Ferner kann man der
Außenhaut das Aussehen der aus dem Holzbau geläufigen Klinkerbauart geben, bei der
sich die Längskanten der Planken überlappen.@Die Erfindung sieht zu diesem Zweck
vor, die oben mit dem nasenförmigen Verbindungspröfil versehenen Längskanten, bezogen
auf den Schiffskörper, nach außen und die unteren Längskanten nach innen abzubiegen,
derart, daß von zwei zusammengefügten Planken die untere an der Verbindungsstelle
um ein Stück zurückspringt: Ferner kann die Planke gemäß einem weiteren Merkmal
der Erfindung in Längsrichtung etwa in der Mitte derart profiliert sein, daß ihre
untere Hälfte etwa um -das gleiche Stück zurückspringt wie ihre obere Hälfte an.
der -Verbindungsstelle gegenüber der darüber angeordneten Planke. Auch bei dieser
Ausführungsform sieht die Erfindung vor, an dem oberen Verbindungsprofil und in
der Nähe des mittigen zurückspringenden Teiles, bezogen auf den Schiffskörper, nach
innen vorstehende Anlageflächen anzubringen, die in einer Ebene liegen und an denen
die feste Verbindung mit-den Spanten erfolgt. Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele
dargestellt. Es zeigen: Figur 1 eine Außenhautplanke in perspektivischer Darstellung,
Figur 2 einen-Querschnitt durch die auf Figur 1 dargestellte - Planke, wobei mehrere
Planken zum Aufbau der Bootswandung übereinander angeordnet sind und Figur 3 einen
Querschnitt durch eine andere Ausführungsform der Erfindung.
Auf
den Figuren 1 und 2 ist eine Außenhautplanke dargestellt, die zum Aufbau einer glatt
durchlaufenden Bootswand nach Art der beim Holzbau geläufigen garweel-Bauweise dient.
Die Längskanten der-Planke 1 sind, bezogen auf den Schiffskörper, nach innen
(auf der Zeichnung nach rechts) abgebogen. Die obere Längskante 2 ist mit dem nasenförmigen
Verbindungsprofil versehen, die untere Längskante 3 mit der dazu passenden, im Querschnitt
schlitzförmigen Öffnung. Die Profile sind so ausgebildet, daß die Nase 4 an der
oberen-Längskante 2 in die schlitzförmige Öffnung 5 einer benachbarten Planke eingesetzt
werden kann, wenn die beiden Planken eine Winkelstellung in einem sich, bezogen
auf den Schiffskörper, nach innen öffnenden Winkel einnehmen und daß die Verbindung
nicht gelöst werden kann, wenn die Planken 1 die auf Figur 2 dargestellte Gebrauchslage
einnehmen. Diese Forderung läßt sich durch entsprechende Formgebung des Schlitzes
5 und der Nase 4 ohne Schwierigkeiten im voraus bestimmen und bei der Herstellung
erfüllen. Auch können die so ausgebildeten Profile, wie sich aus Figur 2 ergibt,
nicht über die Gebrauchslage hinaus gegeneinander verschwenkt werden. Zwischen den
Verbindungsprofilen ist an der Innenseite jeder Planke 1 ein sich über deren ganze
Länge erstreckender Vorsprung 6 mit einer Anlagefläche ? vorgesehen. Die Anlagefläche
liegt in der gleichen Ebene wie eine weitere Anlagefläche $ an der Innenseite der
oberen Längskante 2. Die Anlageflächen dienen zur Befestigung der Außenhaut, vorzugsweise
durch Schweißen an den Spanten. Eine zweite Ausführungsform der Erfindung ist auf
Figur 3 dargestellt. Die Ausbildung der Verriegelungsprofle 4 und 5 an den Längskanten
2 und 3 ist die gleiche wie die anhand der Figuren 1 und 2 beschriebene, jedoch
ist die obere.hängskante 2 nach außen (auf der Zeichnung nach links) abgebogen,
während die untere Längskante 3 wieder nach innen ragt. Auf diese Weise entsteht-an
den Verbindungsstellen zweier Planken eins. Abratz
durch@die zurückspringende
sintere Planke, wodurch der Außenhaut das Aussehen der vom Holzbau geläufigen Klinkerbauweise
gegeben wird. Die einzelnen Planken 1 sind außerdem in Längsrichtung etwa in der
Mitte mit einem Profil 9 versehen, derart, daß die untere Hälfte jeder Planke gegenüber
ihrer oberen Hälfte: etwa um ein dem Absatz an den Verbindungsstellen entsprechendes
Stück zurückspringt. Die Innenseite des_Profiles 8 ist als Anlagefläche 10 ausgebildet,
die zur Anbringung der Außenhaut an den Spanten dient und in der gleichen Ebene
liegt wie die ,Einlagefläche 8 an der oberen Längskante 2.The outer skin is attached to the framework created in this way. In the case of wooden ships, it consists of individual planks that are riveted onto the frames from the outside with copper rivets either in clinker brickwork, i.e. overlapping, or in a karweel construction. the individual planks extend in the longitudinal direction of the ship from the stern post to the stem. The conventional construction described is not used in the construction of boat hulls made of light metal, molded plywood or plastic. These building materials occupy an important place in modern boat building and have proven themselves in the construction of both the smallest, lightest boats and large vehicles over 30 m in length in terms of strength, loading capacity and resistance. While the construction of boat hulls from molded plywood and plastics, in particular glass fiber reinforced polyester resin, which are built around a mold, has so far played a subordinate role in the construction of sports boats. This is due to the fact that the boat wall or outer skin made of light metal had to be made from one piece or from large, unwieldy pieces, which required a considerable amount of processing machines and the like. The invention is based on the object of transferring the conventional construction method, previously only used for wood, to the construction of boats made of light metal. Surprisingly, this succeeds if: for the construction of the outer skin of ships, in particular sports boats, outer skin planks are used which run in the longitudinal direction of the ship from the stern stem to the stem and which, according to the Frfiad? Ug, consist of an extruded profile made of light metal, in particular at.; @ Aluminum, which is provided on its longitudinal quays with connecting profiles which are designed for a claw-like interlocking with the connecting profile of an adjacent plank and are preferably manufactured by extrusion. According to a further feature of the invention, the connection profile on one longitudinal side of the plank is a slot that is curved in cross-section, and the other connection profile is a correspondingly curved nose that fits into the slot. The invention also provides that the slot and the nose are bent so that the joining of two planks can be done over an angular position in the position of use, but not beyond this and that the profiles interlock so that they leave in the. Usage position cannot be solved: It has also proven to be useful to design the profiles in such a way that the slots open inwards relative to the hull and that the profiles consisting of the curved slot are arranged on the lower longitudinal edge of the plank. To build a boat wall, the prefabricated planks are joined together on their long sides until the desired height is reached: To do this, the nose of one connecting profile is pushed, while two flanks assume an angular position at an angle that opens inwards relative to the hull of the ship , in the slot of the other profile and brings the planks into their position of use. The sealing at the connection points is carried out in a simple manner by previously inserting sealing material into the slot-shaped openings, which in the. Pushing in the nose is compressed and thus ensures a sufficient seal. In this way, ships and boats of any length and height can be produced in a simple manner from prefabricated individual parts. The invention also enables the production of sports boats such as motor and sailing boats made of light metal, for which this material has not previously been used because of the effort involved and the high costs. According to the invention, a smoothly continuous outer skin can be produced if a plank is used, the longitudinal edges of which are provided with the connecting profiles and are bent inward relative to the hull. In this embodiment, according to a further feature of the invention, a projection running parallel to these is provided between the profiles with a contact surface which protrudes as far inward as another contact surface on the upper nose-shaped connecting profile. With these contact surfaces, the individual planks forming the outer skin rest against the frames and are preferably attached to them by welders. Furthermore, the outer skin can be given the appearance of the clinker construction familiar from timber construction, in which the longitudinal edges of the planks overlap to bend the lower longitudinal edges inward, such that of two joined planks the lower one at the junction jumps back a little: Furthermore, according to a further feature of the invention, the plank can be profiled in the longitudinal direction approximately in the middle in such a way that its lower half is about -the same piece jumps back as its upper half. the connection point opposite the plank above. In this embodiment too, the invention provides for inwardly protruding contact surfaces to be attached to the upper connecting profile and in the vicinity of the central recessed part, based on the hull, which are in one plane and on which the fixed connection with the frames takes place. Exemplary embodiments are shown in the drawing. 1 shows a perspective view of an outer skin plank, FIG. 2 shows a cross section through the plank shown in FIG. In Figures 1 and 2, an outer skin plank is shown, which is used to build a smooth continuous boat wall in the manner of the garweel construction common in timber construction. The longitudinal edges of the plank 1 are bent inwards in relation to the hull (to the right in the drawing). The upper longitudinal edge 2 is provided with the nose-shaped connecting profile, the lower longitudinal edge 3 with the matching opening, which is slit-shaped in cross section. The profiles are designed so that the nose 4 on the upper longitudinal edge 2 can be inserted into the slot-shaped opening 5 of an adjacent plank when the two planks assume an angular position at an inwardly opening angle with respect to the hull and that the connection cannot be released when the planks 1 assume the position of use shown in FIG. This requirement can be determined in advance without difficulty by appropriate shaping of the slot 5 and the nose 4 and can be met during manufacture. Also, as can be seen from FIG. 2, the profiles formed in this way cannot be pivoted against one another beyond the position of use. Between the connecting profiles on the inside of each plank 1 is a projection 6 extending over its entire length with a contact surface? intended. The contact surface lies in the same plane as a further contact surface $ on the inside of the upper longitudinal edge 2. The contact surfaces are used to fasten the outer skin, preferably by welding to the frames. A second embodiment of the invention is shown in FIG. The design of the locking profiles 4 and 5 on the longitudinal edges 2 and 3 is the same as that described with reference to FIGS. 1 and 2, but the upper hanging edge 2 is bent outwards (to the left in the drawing), while the lower longitudinal edge 3 is bent again protrudes inwards. In this way, one is created at the connection points between two planks. Abrasion through @ the recessed sinter plank, which gives the outer skin the appearance of the clinker construction familiar from timber construction. The individual planks 1 are also provided in the longitudinal direction approximately in the middle with a profile 9 in such a way that the lower half of each plank with respect to its upper half: springs back approximately by a piece corresponding to the shoulder at the connection points. The inside of the profile 8 is designed as a contact surface 10, which is used to attach the outer skin to the ribs and lies in the same plane as the insert surface 8 on the upper longitudinal edge 2.