DE1505449A1

DE1505449A1 - Adjusting device for the hardness and the bias of a coil spring

Info

Publication number: DE1505449A1
Application number: DE19651505449
Authority: DE
Inventors: Wilfried Kirchner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1965-08-28
Filing date: 1965-08-28
Publication date: 1969-08-21
Also published as: AT260715B

Description

Verstellvorrichtung für die Härte und die Vors@pannung e iner Schraubenfeder Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstelivorriehtung für die Härte und die Vorspannung einer in eine Gehäusehöhlung eingesetzten und auf ein im Gehäuse bewegliches Teil einwirkenden Schraubenfeder, die sich an einem die Höhlung nach außen abschließenden Deckel abstützt und bei welcher der Deckel am Gehäuse verdrehbar gelagert ist und eine in ihm verstellbare Schraube bedtzt, die in den Windungen der Feder verschraubbar ist, insbesondere für einen Kraftfahrzßtig-Bremskraftregler. Derartige Verstellvorrichtungen sind bekannt. Sie haben den Nachteil, daB die Verstellmöglichkeit ihrer Federn sehr begrenzt ist und für stark abweichende Gegendrücke am beweglichen Teil oder für einen zu verändernden Regelbereich des beweglichen Teils oft nicht ausreicht. Verschiedene Federkonstruktionen oder aber gar verschiedene Gehäuseformen sind oft der einzige Ausweg, um den genannten Erfordernissen Rechnung zu tragen. Dieser Aufwand ist aber meist unwirtschaftlich, da die Stückzahlen für jede einzelne Bauart zu klein sind.Adjusting the hardness and the pilot @ oltage e iner coil spring The invention relates to a Verstelivorriehtung for the hardness and the bias an inserted into a housing cavity and acting on a movable in the housing part helical spring, located at a the cavity to the outside cover closing and in which the cover is rotatably mounted on the housing and has an adjustable screw which can be screwed into the coils of the spring, in particular for a motor vehicle brake force regulator. Such adjusting devices are known. They have the disadvantage that the adjustability of their springs is very limited and is often not sufficient for strongly deviating counter pressures on the moving part or for a control range of the moving part that has to be changed. Different spring constructions or even different housing shapes are often the only way out to meet the requirements mentioned. However, this effort is usually uneconomical because the number of pieces for each individual design is too small.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, diesen Nachteil zu beseitigen und eine Federverstellvorrichtung für Federhärte und--vorspannung zu . schaffen, die bei gleichen Feder- und gleichen Gehäuseabmessungen einen großen Verstellbereidh für die Feder gewährleistet.It is the object of the invention to eliminate this disadvantage and a spring adjustment device for spring stiffness and preload. create that a large adjustment range with the same spring and housing dimensions guaranteed for the spring.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, ciaß das Gewinde des Deckels mindestens nahezu trapezförmigen Querschnitt hat und daß zwischen deta Gewindegrund der Schraube und dem Gewinde cles Deckels ein Zwischenraum.liegt, cler Windungen der Schraubenfeder aufnimmt, so daß das Federende nach außen aus dem Gehäuse herauszuragen vermag. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen: Fig. 1 die Ver:@te llvorrichtung bei hart eingestellter Feder, Fig. 2 die Verstellvorriehtung bei weich eingestellter Feder , Fig. 3 die Verstellvdrrichtung bei schwach vorgespannter Feder und Fig. 4 die Verstellvorrichtung bei stark vorgespannter Feder.This object is achieved according to the invention in that the thread of the lid has at least almost trapezoidal cross-section and that between deta There is a gap between the thread base of the screw and the thread of the cover, the Turns of the coil spring receives, so that the spring end to the outside of the housing able to stand out. An embodiment of the invention is shown in the drawing shown, namely: Fig. 1 the Ver: @te llvorrichtung with hard set Spring, Fig. 2 the adjustment device with a soft spring set, Fig. 3 the Adjustment direction with a weakly pretensioned spring and FIG. 4 the adjustment device when the spring is strongly pretensioned.

Ein Gehäuse 1 eines Bremokraftreglers für Kraftfahrzeuge ist mit einer Bohrung 2 versehen, in die ein Kolben 3 verschiebbar eingesetzt ist. Der Kolben 3 besitzt zwei Kolbenglieder 4 und 5, von denen das eine (4) dem mit einem Leitunggansehluß 6 ausgestatteten und die eine Seite. der Bohrung 2 nach außen abschließenden Deckel 7 zugekehrt ist und über den Ii-,ittingsanschluß 6 unter dem Druck einer nicht dargestellten Druckmittelquelle steht. Beide Kolbenglieder 4 und 5 sind durch eine St=?nge 8 verbunden, die vin Stellrttüek 9 des Bremskraftrel;lers trägt. Das Kolbenglied 5 .'".st lauf der dem Kolbenteil 4 abgekehrten Seite mit ainer zylindfti:@cliert Höhlung; 10 versehen, in die ein Ende il einer Sc:hr#fubeiifeder 12 ao eingewetzt i.#;t, daß es sich nicht verdrehen kann. Ein Teil. der Feder 12 wird von derc Gewindegängen 13 einer Stellschraube 14 aufgenommen, die in einen Deckel 15 eingeschraubt ist. Der Deckel 15 schließt die andere geite der Bohrung 2 nach außen ab und besitzt einen Flansch 16, der eine zylindrische Mantelfläche hat und in eine zylindrische Ausnehinung 17 an der Stirnseite der Bohrung 2 eingesetzt Ist. Drei an der zylindrischen Ausnehmung 17 gleichmäßig verteilte r Spännschrauben 18 drücken mit der Unterseite ihre'z, Köpfe den Flansch 16 in die Ausnehmung 17 hinein, lasser aber, wenn sie gelockert werden, ein Verdrehen des Deckels 15 um seine Achse zu. Der Deckel 15 ist mit einem Innengewinde 19 versehen, das die Stellschräube 14 aufnimmt. Die a:. Tl. strichpunktiert einge#zeichneten,gedachten Spitzen 20 dieses Innengewindes 19 sind als abgetragen vorzustellen, so daß nur noch ein im Querschnitt trziliezflümip&E@6;&eflde 21 stehengeblieben ist. Auf diese Weise J.-'t @tti.._;@hen dem Gewindegrund 22 der Stellschraube 14 und dem Trapexgewinde ;'.t de:; Dßekels 15 ein Zwischenraum 23 geschaffen, den r1i.e Sc@tir#.@iüienf'oclf3.r 1 @? dureivdri.n@_t..A housing 1 of a brake force regulator for motor vehicles is provided with a bore 2 into which a piston 3 is slidably inserted. The piston 3 has two piston members 4 and 5, one of which (4) is equipped with a conduit connection 6 and one side. the bore 2 facing to the outside closing cover 7 and is via the Ii-, ittingsanschluss 6 under the pressure of a pressure medium source, not shown. Both piston members 4 and 5 are connected by a rod 8 which carries the actuator 9 of the brake force relay. The piston member 5 '"is provided on the side facing away from the piston part 4 with a cylindrical cavity; 10 into which one end of a spring 12 is etched so that it does not fit Part of the spring 12 is taken up by the threads 13 of an adjusting screw 14 which is screwed into a cover 15. The cover 15 closes the other side of the bore 2 to the outside and has a flange 16 which has a cylindrical jacket surface and is inserted into a cylindrical recess 17 on the end face of the bore 2. Three clamping screws 18 evenly distributed on the cylindrical recess 17 press with the underside of their heads the flange 16 into the recess 17, but let them are loosened, a rotation of the cover 15 about its axis. The cover 15 is provided with an internal thread 19 which receives the adjusting screw 14. The a :. Tl ewindes 19 are to be imagined as having been removed, so that only a trziliezflümip & E @ 6; & eflde 21 in cross-section remains. In this way J .- 't @tti .._; @ hen the thread root 22 of the adjusting screw 14 and the trapex thread;'. T de :; Dßekels 15 created a space 23, the r1i.e Sc @ tir #. @ Iüienf'oclf3.r 1 @? dureivdri.n@_t ..

Dadurch 1:ann die? Ftafer 1 2 sehr Zart,; sein bzw. viele Windungen besitzen, und nett @@i.netr @?rid@ 2l1 il@@Ch aut;en aus dar Stellschraube 14, auo dem Dtar:el 1!; rüla 1 herausragen. Zur Sicherheit gegen Ver-Jet.lUn gell i r5_ über ci:s herausstehende Schraubenende 24 ein Schutzbalg 25 gezogen, (1c@@ Dcrekel. 15 auf gee'.gnete Weise befestigt ist. As a result 1: can the? Ftafer 1 2 very tender; be or have many turns, and nice @@ i.netr @? rid @ 2l1 il @@ Ch aut; en from the adjusting screw 14, auo the Dtar: el 1 !; rüla 1 protrude. To protect against ver-jet, a protective bellows 25 is pulled over the protruding screw end 24, (1c @@ Dcrekel. 15 is attached in a suitable manner.

Die Fig. 1 7pi!;i@ flie Verstellvorri_chtung bei hart eingeebllter Feder 12. Nur ein Teil ihrer Windringen ist zum Federn freigegeben. Soll die Feder 12 derr;egentibe @@ we j.ch sein, a l.so eine geringe Federkonstante aufweisen, wird die SteZ.lsühraube 14 mit der Hand oder unter Zuhilfenahme eines l;ee ignc@ten Wir t;@;c@s@@@s aus der Feder 12 herausgedreht. Dadurch werden viele Windungen der Feder 12 freigegeben und ein großer, weicher Hub des im Gehäuseinneren liegenden Kolbens 3 ermöglicht. Diese Federchstellung ist in der Pig. 2 dargestellt, bei der, ebenso wie in den Fig. 3 und 4, die der Fig. 1 entsprechenden Teile die gleichen Bezugszahlen tragen. Ist es jedoch ereünseht, die Vorspannung der Feder 12 zu verändern, so sind die Schrauben iß am Deckelflansch 16 zu lockern, die Stell- schraube 14 ist festzuhalten und der Deckel 15 zu drehen. Dadurch ändert die Stellschraube 14 ihre Lage im Gehäuse, wie in den Fig. 3 und 4 dargestellt ist, ohne Federwindangen kurzzuschließen oder freizugeben; nur die Spannung der Feder 12 wird eine andere. Daraus geht hervor, daß es vorteilhaft ist, die Feder 12-verhält- nismäßig lang auszubilden. Wegen ihrer-Anordnung in dem Hohlraum 23 zwischen dem Deckel 15 und der Schraube 14 und aufgrund ihrer unge- wöhnlichen Länge ist es möglich, mit einer einzigen Feder große Versteilbereiche des Kolbens 3 zu erhalten. Dieser Vorteil macht die Versteilvorrichtung bevorzugt anwendbar bei Bremskraftreglern für Kraftfahrzeuge, die für verschiedenartige Fahrzeugtypen bestimmt, den unterschiedlichsten Betriebsbedingungen Rechnung tragen müsen. Bei einem solchen Bremskraftregler ist es mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung z. B. möglich, die Vorspannung der Feder entsprechend einem Gegendruck von 0 bis 4 atU am 'Anschluß 6 einzustellen und die Federkonstantelc von 1,3 bis 5 zu verändern, so daß die Kraft, die auf den Kolben 3 einwirkt, in weiten Bereichen veränderlich sein kann. Da der Kolben 3 Uber das Steilstück 9 auf die den Brems- druck in den verschiedenen Leitungszweigen dnes Bremssystems über- wachenden Ventilglieder des Bremskraftreglers einwirkt, ist dann eine einzige Bremskraftregler-Bauart sowohl fUr verschiedene Fahr- zeugtypen, wie Lastwagen, Anhänger, Omnibusse, Sattelsehleppe'und Baustellenfahrzeuge alsduch fUr Fahrzeuge mit unterschiedlichen Gewichten oder Achslasten verwendbar. The Fig. 1 7pi!; I @ flie adjusting device with a hard- rolled spring 12. Only a part of its wind rings is released for springing. If the spring 12 is to be derr; egentibe @@ we j.ch, a l.so have a low spring constant, the SteZ.lsühraube 14 is removed by hand or with the help of a l; ee ignc @ ten Wir t; @; c @ s @@@ s unscrewed from spring 12. This will be many turns of the spring 12 released and one big, softer one Stroke of the piston 3 located inside the housing allows. These Spring position is in the pig. 2 shown in the, as well as 3 and 4, the parts corresponding to FIG. 1 bear the same reference numbers. However, if it is necessary to change the preload of the spring 12, the screws on the cover flange 16 are to be loosened, the adjusting screw 14 is to be held and the cover 15 to be turned. Through this the adjusting screw 14 changes its position in the housing, as in FIG. 3 and 4 is shown without short-circuiting or spring coils to release; only the tension of the spring 12 becomes different. It follows from this that it is advantageous for the spring 12 to behave to be trained long. Because of their arrangement in the cavity 23 between the cover 15 and the screw 14 and due to their un- Ordinary length it is possible to make great with a single spring To obtain adjustment areas of the piston 3. This advantage makes the Adjusting device preferably applicable to brake regulators for Motor vehicles intended for different types of vehicles, must take into account the most varied of operating conditions. In such a brake force regulator it is with the invention Device z. B. possible, the bias of the spring accordingly to set a back pressure of 0 to 4 atU at connection 6 and to change the spring constantc from 1.3 to 5, so that the force which acts on the piston 3, variable in wide areas can be. Since the piston 3 over the steep section 9 on the brake pressure in the various branches of the brake system. monitored valve members of the brake power control is applied, is then a single type of brake force regulator both for different driving types of vehicles, such as trucks, trailers, omnibuses, Sattelsehleppe'und Construction site vehicles as well as vehicles with different Weights or axle loads can be used.

Claims

On enru h adjusting device for the hardness and the bias of a helical spring inserted into a housing cavity and acting on a movable part in the housing, which is supported on a cover that closes off the cavity to the outside and in which the D, -i cke; i is rotatably mounted on the housing and has an adjustable screw which can be screwed into the turns of the spring, in particular for a motor vehicle brake force regulator, characterized in that the thread (19) of the cover (15) has at least an almost trapozoidal cross-section and that between the thread root (22) of the screw (14) ttnd the Gexrinde (19 @ the cover (15) there is a gap (23) which accommodates the windtube of the helical spring (12a, so that the springtree end (2t1) outwards out of the housing (1) is able to stand out.