DE1505084C3

DE1505084C3 - Emergency ring for tubeless motor vehicle tires with undivided drop center rim

Info

Publication number: DE1505084C3
Application number: DE19651505084
Authority: DE
Inventors: Gerd 5650 Solingen-Ohligs Ernst; Albrecht Dr.-Ing. 5657 Haan Lueders; Kurt 5606 Hochdahl Sutor
Original assignee: Kronprinz GmbH
Current assignee: Kronprinz GmbH
Priority date: 1965-03-11
Filing date: 1965-03-11
Publication date: 1973-09-27
Also published as: DE1505084B2; GB1138731A; FR1470895A; DE1505084A1

Description

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Es sind schon bereits zahlreiche Einrichtungen bekannt, mit denen Unfälle durch plötzliches Entweichen der Luft aus Kraftfahrzeugreifen vermieden werden sollen. Im allgemeinen handelt es sich hierbei um starre Stützkörper oder Notlaufringe, die im Luftraum des Reifens angebracht und mit der Felge fest verbunden sind. Sinkt der Luftdruck im Reifen ab, so soll sich die Reifendecke auf dem Umfang des inneren Sicherheitsringes abstützen können, ohne daß sich der Reifen von der Felge löst.Numerous devices are already known to deal with accidents caused by sudden escapes the air from motor vehicle tires should be avoided. In general, this is the case to rigid support bodies or emergency rings, which are attached in the air space of the tire and with the rim are firmly connected. If the air pressure in the tire drops, the tire cover should be on the circumference of the can support the inner safety ring without the tire coming off the rim.

Die Erfindung betrifft die Verbesserung eines bereits vorgeschlagenen Notlaufringes für schlauchlose Kraftfahrzeugreifen mit ungeteilter Tiefbettfelge, bestehend aus einem im Felgenbett angeordneten hohlen Ringkörper, der in drei oder mehrere, mit ihren Stirnflächen formschlüssig aneinanderliegende Ringsegmente unterteilt ist, die sich gegen die Felge abstützen und deren untere dem Felgenbett zugewandte Böden zum Verbinden mit der Felge mit Befestigungsschrauben versehen sind.The invention relates to the improvement of an already proposed emergency running ring for tubeless Motor vehicle tire with undivided drop center rim, consisting of a hollow one arranged in the rim base Ring body, which is divided into three or more ring segments that rest with their end faces in a form-fitting manner is divided, which are supported against the rim and the lower facing the rim base Bottoms are provided with fastening screws for connecting to the rim.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den vorgenannten Notlaufring derartig zu verbessern, daß die Reifenfüße auch dann an die Felgenhörner angedrückt sind, wenn zwischen den Ringsegmenten und den Felgenhörnern ein z.B. durch Fertigungstoleranzen bedingter Abstand vorhanden ist. Außerdem soll durch das Andrücken der Reifenfüße an die Felgenhörner eine größere Beschädigung und das Wandern des Reifens auf der Felge verhindert werden, wenn der Luftdruck im Reifen stark nachgelassen hat und sich die Lauffläche auf dem Notlaufring abnützt, und insbesondere auch die Montage des Notlaufringcs erleichtert werden.The invention is based on the object of improving the aforementioned emergency ring in such a way that the tire feet are also pressed against the rim horns when between the ring segments and There is a distance between the rim flanges, e.g. due to manufacturing tolerances. Also should by pressing the tire feet against the rim horns, greater damage and wandering of the tire on the rim can be prevented if the air pressure in the tire has decreased significantly and the running surface on the emergency running ring wears out, and in particular the assembly of the emergency running ring be relieved.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Boden der Ringsegmente Federn, angeordnet sind, die die Reifenfüße gegen die Felgenhörner pressen.The object is achieved according to the invention in that at the bottom of the ring segments springs, are arranged that press the tire feet against the rim horns.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.Advantageous further developments of the invention are described in the subclaims.

An Hand der Zeichnung wird ein Ausführu.igsbeispiel der Erfindung nachfolgend näher erläutert. Von den Abbildungen zeigtAn example is given on the basis of the drawing the invention explained in more detail below. From the pictures shows

A b b. 1 im Querschnitt einen auf einer Tiefbettfelge montierten Reifen mit eingesetztem erfindungsgemäßem Notlaufring,A b b. 1 shows, in cross section, a tire mounted on a drop center rim with inserted according to the invention Emergency ring,

A b b. 2 ein Ringsegement im Querschnitt mit einer eingesetzten Feder im unmontierten Zustand,A b b. 2 a ring segment in cross section with an inserted spring in the unassembled state,

A b b. 3 einen senki xht zu A b b. 1 geführten Teillängsschnitt. A b b. 3 a perpendicular to A b b. 1 guided partial longitudinal section.

Die Ringsegmente 3 des Notlaufringes sind in den Luftraum des schlauchlosen Reifens 2 eingebracht und nach der Montage des Reifens auf der Tiefbettfelge 1 mit der Kopfschraube 4 am Felgenbett festgeschraubt. Hierbei dient ein Gewindeansatz Aa am verlängerten Ende der Kopfschraube 4 zum Heranziehen jeweils eines Ringsegmentes. Zur Erleichterung der Montage sind die Stirnflächen 3 b auf dem zum Radinnem liegenden Teil 3 a abgeschrägt. In den Wänden der Ringsegmentt 3 sind öffnungen 5 vorgesehen, um eine gleichmäßige Luftverteilung zu sichern. Am Felgenboden ist eine Platte 7 zwischen den abgeschrägten Teilen 3 a der Stirnflächen als Abstandshalter befestigt.The ring segments 3 of the emergency ring are introduced into the air space of the tubeless tire 2 and, after the tire has been mounted on the drop center rim 1, screwed to the rim base with the head screw 4. In this case, a threaded shoulder Aa on the extended end of the head screw 4 is used to pull one ring segment in each case. To facilitate assembly, the end faces 3 b are beveled on the part 3 a facing the inside of the wheel. In the walls of the ring segment 3 openings 5 are provided in order to ensure an even distribution of air. A plate 7 is attached to the rim base between the beveled parts 3a of the end faces as a spacer.

In Schlitzen 3 c der Segmente 3 sind abgewinkelte Federn 6 mit hakenförmigen Enden derart eingesetzt, daß deren zur Felge hin liegender Scheitel im unmontierten Zustand der Segmente (A b b. 2) einen bestimmten Abstand vom Boden 3d aufweist. Dadurch wird erreicht, daß die hakenförmigen Enden erst nach der Montage beim Festschrauben der Ringsegmente 3 aus den Schlitzen 3 c heraustreten und die Seitenflächen der Federn von innen gegen die Reifenfüße 2 α drücken, so daß diese ihrerseits an die Felgenhörner angepreßt werden. Die Federn werden vorteilhaft über den Umfang gleichmäßig verteilt und aus Stahlband hergestellt. Um die Reifenfüße 2 a gleichmäßig an die Felgenhörner la anzudrücken, werden mindestens zwei Federn 6 an jedem Ringsegment 3 angebracht, wobei die Federn vorteilhafterweise, wie aus Abb. 3 ersichtlich, in unteren Aussparungen der Ringsegmente angeordnet sind, so daß der Boden 3 d der Ringsegmente voll auf dem FeI-genboden aufliegt.In slots 3 c of the segments 3 angled springs 6 with hook-shaped ends are inserted in such a way that their apex facing the rim in the unmounted state of the segments (A b b. 2) has a certain distance from the floor 3d . This ensures that the hook-shaped ends emerge from the slots 3 c only after assembly when the ring segments 3 are screwed tight and press the side surfaces of the springs from the inside against the tire feet 2 α , so that these in turn are pressed against the rim horns. The springs are advantageously evenly distributed over the circumference and made from steel strip. In order to press the tire feet 2 a evenly against the rim horns la , at least two springs 6 are attached to each ring segment 3, the springs being advantageously arranged in the lower recesses of the ring segments, as shown in Fig. 3, so that the bottom 3 d of the Ring segments rests fully on the rim base.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß durch die Federn ein Ausgleich geschaffen wird, wenn zwischen den Reifenfüßen und dem Notlaufring unterschiedliche Abstände vorhanden sind, die z. B. durch verschieden dicke Reifenfüße oder exzentrische Anordnung der Ringsegmente hervorgerufen werden können. Ferner wird durch das Anpressen der Reifenfüße mit den erfindungsgemäßen Fe-A major advantage of the invention is that a balance is created by the springs if there are different distances between the tire feet and the run-flat ring, the z. B. caused by different thick tire feet or eccentric arrangement of the ring segments can be. Furthermore, by pressing the tire feet with the feet according to the invention

dem ein Eindnngen von Sand und Schmutz zwischen Reifen fuß und Felgenhorn von außen verhindert, auch wenn der Reifen mit vorschriftsmäßigem Luftdruck aufgepumpt ist.which prevents the penetration of sand and dirt between the tire base and the rim flange from the outside, even if the tire is inflated to the correct air pressure.

Für die Federn ist keine besondere Halterung erforderlich, da sie im unmontierten Zustand formschlüssig mit dem RingsegmeTü verbunden sind. Notlaufringe mit den erfindungsgemäßen Federn e.gnen sich für symmetrische und unymmetnsche Tiefbett-, Halbtiefbett- und LK-W-ϊNo special bracket is required for the springs, because they form-fit in the unmounted state are connected to the RingsegmeTü. Emergency rings with the springs according to the invention e.gnen for symmetrical and asymmetrical low-bed, half-low bed and LK-W-ϊ

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Emergency running ring for tubeless motor vehicle tires with undivided drop center rim, consisting of a hollow ring body arranged in the rim well, which is divided into three or more ring segments with their end faces form-fitting against one another, which are supported against the rim and their lower bottoms facing the rim well for connection to the rim are provided with fastening screws, characterized in that springs (6) are arranged on the bottom (3d) of the ring segments (3) which press the tire feet (2a) against the rim horns (1a).

2. Emergency ring according to claim 1, characterized in that that the springs (6) have an angled or similar shape with the apex lying towards the rim, the height of which has been chosen is that in the assembled state of the ring segments (3) the side surfaces of the springs press against the tire feet.

3. Emergency ring according to claims 1 and 2, characterized in that in the side walls of the ring segments slots (3 c) are provided into which the hook-shaped angled ends of the springs (<l) from the outside in the unmounted state of the ring segments dngre; *; n.

4. Emergency ring according to claims 1 to 3, characterized in that lower recesses are provided in the ring segments (3) which extend over the bottom (3d) of the ring segments in the region of the springs (6).