DE1498504U

DE1498504U -

Info

Publication number: DE1498504U
Application number: DENDAT1498504D
Authority: DE

Description

Anlage 2 um y hue' : crhilf8 11 o 1) a r t B o ii c h Gesel). schaf-b mit besehrtinkter Haftung,- 5 t u t, t Q ; a r 1 ;, txlllitars ese 44 für Die Erfindung betrifft ein Lenkhandrad für Kraftfahrzeuge mit aus Blech hergestellten Speichen von U-fUrmigem, L-förmi- gem oder ähnlichem Profil. Bei diesen Lenkhandrädern werden für die Herstellung der Speichen bisher vielfach aus Metall- platten herauegcstanzte Stücke verwendet, deren Außenkanten beim Stanzvorgang naturgemäß scharfkantig worden und deshalb vor oder nach dem Pressen der Speichen bearbeitet werden Münacu, dam.) t der Fahrer sich nicht an den Speichenkanten ver etzt. Um djesen zusätzlichen Arbeitsgang ersparen zu können und rotsdcm ein enkhandrad mit abgerundeten Speichenkanten u erhalten, üin. d nach dor Erfindung die profilierten Speichen aus Metallband, inRbcoondere Bandeisen, unter Beibehaltung un der a turwalzkanten dieses AusgangHatoffes hergestellt, ins- besondere gezogen bzw. gepresst. Da die Kanten dieses Werk- stoffes afhor) von vornherein abgerundet sind und nicht weg- genommen werden, bedarf es boi den Lenkrädern nach der Erfindung keiner besonderen Bearbeitung der Speichenkanten Zwei Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigt : Abb. 1 eine Draufsicht auf ein Metallband für ein erstes Ausführungsbeispiel, Abb. 2 ein Schrägbild der neuen Ausführungaform, Abb. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Abb. 2, Abb. 4 ein Metallband für die zweite Ausführungsform, Abb. 5 ein Schrägbild der zweiten Ausführungsform, Abb. 6 einen Schnitt nach Linie VI-VI der Abb. 5, Abb.'7 einen Schnitt naoh Linie VI j :-VII der Abb. 5, Abb. 8 einen Schnitt nach Linie VII'r-ViII der Abb. 5, Abb. 9 einen waagerechten Schnitt durch den Radkranz nach Abb. 5. Attachment 2 to y hue ': crhilf8 11 o 1) art B o ii ch Gesel). sheep-b with beloved liability, 5 does, t Q; ar 1;, txlllitars ese 44 for The invention relates to a steering handwheel for motor vehicles with spokes made of sheet metal of U-shaped, L-shaped according to or similar profile. These steering handwheels are for the production of the spokes so far often made of metal Plates punched out pieces are used, the outer edges of which naturally become sharp-edged during the punching process and therefore machined before or after the spokes are pressed Münacu, dam.) T the driver doesn’t touch the spoke edges hurt. In order to be able to save this additional work step and rotsdcm an enk handwheel with rounded spoke edges u received, üin. d according to the invention, the profiled spokes made of metal band, inRbcoondere band iron, while maintaining U.N of the rolled edges of this outputHatoffes, in particular special drawn or pressed. Since the edges of this work stoffes afhor) are rounded from the start and not The steering wheels according to the invention do not require any special machining of the spoke edges. Two embodiments according to the invention are shown in the drawing, namely: Embodiment, Fig. 3 is a section along line III-III of Fig. 2, Fig. 4 is a metal strip for the second embodiment, Fig. 5 is an oblique view of the second embodiment, Fig. 6 is a section along line VI-VI of Fig. 5 , Fig. 7 a section along line VI j: -VII of Fig. 5, Fig. 8 is a section along line VII'r-ViII in Fig. 5, Fig. 9 is a horizontal section through the wheel rim according to Fig. 5.

Die in Abb. 2 dargestellte Speiche ist aus einem Stück Bandeisen gezogen, wobei die Ränder des Bandeisenstücks nach den Linien 12, 13 hochgebogen werden derart, daß eine Speiche mit U-förmigem profil entsteht, dessen Schenkelhöhe von den unverwehrt bleibenden Walzkanten 15 aufgerechnet von inneren zum äußeren Speichenende allmählich abnimmt. Gleichzeitig wird in der Mitte den Bandeisenstücks eine nach außen allmählich tiefer werdende Falte 16 eingezogen. Auf diese Weise entsteht, ohne daß Abschnitte an den Rändern des Bandeisenstücks nötig werden, eine Speiche vom Üblichen in der Schenkelhöhe und der Stegbreite von innen nach außen allmählich abnehmenden Profil. Ein besonderes nachträgliches Bearbeiten der Speichenkanten ist überflüssig, weil die vom Walzvorgang her schon abgerundeten Bandeisenkanten unveränderlich besteh@n bleiben. Am äußeren Ende der Speiche können Lappen 17, 18 um faltet werden, mit denen die Speiche an einem Haltering von zweckmäßig rechteckigem Querschnitt verschweißt wird. a Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 5 ist das g@nze Speichenkreuz aus einem einzigen Stück Bandeisen 20 (Abb. 4) entsprechender Breite hergestellt. Aus diesem Stück Bandeiatn werden zunächst nach den strichpunktierten Linien der Abb.The spoke shown in Fig. 2 is drawn from a piece of band iron, the edges of the band iron piece are bent up according to the lines 12, 13 in such a way that a spoke with a U-shaped profile is created, the leg height of which is offset by the unchecked rolling edges 15 from the inside gradually decreases towards the outer end of the spoke. Simultaneously a fold 16 which gradually deepens towards the outside is drawn in in the middle of the piece of band iron. In this way, without the need for sections at the edges of the band iron piece, a spoke of the usual in the leg height and the web width gradually decreasing from the inside to the outside. A special subsequent processing of the Spoke edges are superfluous because they are from the rolling process The already rounded band iron edges remain unchangeable. At the outer end of the spoke tabs 17, 18 can be folded, with which the spoke is welded to a retaining ring of an expediently rectangular cross-section. a In the embodiment according to Fig. 5, the entire spoke cross is made from a single piece of iron band 20 (Fig. 4) of appropriate width. From this piece bandeiatn are first of all according to the dash-dotted lines in Fig.

Ausschnitte 21,22 zur Bildung der Speichen und ain mittlere kreisrunder Ausechnitt 23 als Durchtrittsöffnung für di u Lenkradschalter zu führenden Kabel und Gestänge herausgestanzt.Cutouts 21,22 for the formation of the spokes and ain middle circular cutout 23 as a passage opening for di u Steering wheel switch punched out to lead cables and linkage.

Daraufhin wird das Bandeisenstück nach den gestrichelten Linien 24, 25 und 26,27 über ein Formstück gezogen, so daß vier Speichen 28, 29, 30, 31 von annähernd U-förmigem Profil entstehen, von denen je ein Paar 28,29 bzw. 30, 31 außen durch einen umgelegten Steg 32 bzw. 33 verbunden ist. Daciit die Bandeioenbreite voll ausgenutzt wird und die äußeren Enden der Speichenpaare möglichst weit auseinanderkommen, werden die Ziehkanten 24,25 so gelegt, daß von den äußeren alzkanten 3@, 35 aus gerechnet nur noch je ein Streifen 36 bzw. 37 übrig bleibt, dessen Breite in der Mitte am größten ist und nach außen allmählich abnimmt. Dadurch erhält das gezogene Speichenkreus ein auch den Biegungsbeanspruchungen entsprechend bemessenes Speichenprofil, dessen außen liegende Schenkel gegen das äußere Speichenende allmählich niedriger werden (vgl. auch Abb. 7 und 6). Die Naturwalzkanten 34, 35 des Bandeisens bleiben auch hier erhalten, so daß die äußeren Griffkanfpu de.' , f Speichen nicht bearbeitet zu werden brauchen. In der Mitte des Speichenkreuzea kann eine Vertiefung 38 zur Aufnahme des nicht dargestellten Lenkradschalters eingezogen werden.Then the band iron piece is drawn over a shaped piece according to the dashed lines 24, 25 and 26, 27, so that four spokes 28, 29, 30, 31 with an approximately U-shaped profile are created, of which a pair 28, 29 and 30 respectively , 31 is connected on the outside by a folded web 32 and 33, respectively. So that the band width is fully utilized and the outer ends of the pairs of spokes come as far apart as possible, the pulling edges 24, 25 are placed in such a way that, calculated from the outer edges 3 @, 35, only one strip 36 or 37 remains, the width of which is largest in the middle and gradually decreases towards the outside. As a result, the drawn circle of spokes has a spoke profile that is also dimensioned according to the bending stresses, the outer legs of which gradually decrease towards the outer spoke end (see also Fig. 7 and 6). The natural rolled edges 34, 35 of the band iron are also retained here, so that the outer handle cans. ' , f Spokes do not need to be machined. In the middle of the spoke cross a can be a recess 38 for receiving the Steering wheel switch not shown are retracted.

Die äußeren Enden der Speichenpaare sind durch ihre Stege 32, 33 mit der Metalleinlage 39 des Lenkhandradkranzes durch Schweißen verbunden. Zu diesem Zweck werden zweckmäßigerweise an den äußeren Enden der Steg 32, 33 je zwei nach außen gerichtete Warzen 40 herausgedrückt. Das Anbringen der Schweißwarzen an den Stegen anstatt an der Kranzeinl, ige 39 hat den Vorteil, daß das Einsetzen und Verschweißen der einzelnenTeileimSchweißapparatwesentlicherleichtertwird, weil man nicht mehr besonders auf die richtige Lage der Schweißwarzen zu achten braucht. The outer ends of the pairs of spokes are through their webs 32, 33 connected to the metal insert 39 of the steering wheel rim by welding. To this Purpose are expediently at the outer ends of the webs 32, 33 according to two outwardly directed warts 40 pushed out. Attaching the weld nipples to the Web instead of on the Kranzeinl, ige 39 has the advantage that the insertion and welding of the individual parts in the welding machine is made much easier because you pay particular attention to the correct position of the weld nipples.

Claims

claims " 1.) Steering handwheel for motor vehicles with sheet metal provided spokes of U-shaped, L-shaped or the like

Profile, characterized in that the profiled spokes are made of metal strip (iron band) while retaining the natural whale edges (14, 15, 34, 35) of this starting material.

2.) Steering handwheel according to claim 1 with four spokes, characterized by that the four spokes (28, 29, 30, 31) together with one that supports or forms the wheel hub Middle part drawn from a single strip of metal tape, from which to both A cutout (21 or?: '') Is punched out on each side of the middle section, the the inner spoke edges facing each other.

31) steering handwheel according to claims 1 or 2, characterized in that that when forming the spoke profiles at the edges (14,15, 34, 35) of the metal strip one strip each is pulled up, the width of which is from the natural rolled edge of the metal strip also decreases towards the outer ends of the spokes.

4.) Steering handwheel according to claims 1 to 3, characterized by one each connecting the outer spoke ends when punching out the spoke cutouts (21,22) and angled against the spoke plane (32 resp. 33).

5.) Steering handwheel according to claims 1 to 4, characterized by indicates that the webs (32, 33) on the outside over two, inßbe- especially in the area of the speiohenenden from the webs pressed warts (40) with the metal ring insert (39)

of the wheel rim are welded. , b4 6.) Steering handwheel as described and shown.