für Luftfahrzeuge mit - und ohne Tragflügel B e s c h r e i b u n g Die Auftriebserzeung
wird bisher vorwiegend nach dem Luftschraubenprinzip mittels normaler Luftschrauben
(Propeller) oder zugleich tragender Luftschrauben (Hubschrauber) sowie rotierender
Tragflügel erzeugt. For aircraft with and without wings Description Up to now, the generation of lift has mainly been generated according to the propeller principle by means of normal propellers or propellers (helicopters) as well as rotating wings.
Dem gegenüber besteht die Erfindung zunächst darin.dass statt
dem Luftschraubenprinzip ein Luftschleuderprinzip angewendet ist,welches sowohl
für Luftfahrzeuge mit - und ohne Tragflächen verwendet werden kann,indem auf einer
horizontal gelagerten Antriebswelle beidseitig am Luftfahrzeugkörper Luftgebläseräder
angeordnet sind und die Auftriebserzeugung dabei auf zweifache Weise erzeugt wird,indem
nur die obere Hälfte der Luftgebläseräder von einem Gehäuse umgeben ist und dabei
das,in den Luftgebläseräder enthaltende Luftgewicht durch die Zentrifugalkraft vervielfacht
einseitig auf den Gebläsemantel nach oben drückt und damit Auftrieb erzeugt (ca
2/3) und in der unteren Hälfte der Gebläseräder die Luft auf ca 1/3 der Umfangsgeschwindigkeit
beschleunigt auf ein Schaufelgitter,deren Schaufeln Tragflügel aufwiesen,einwirkend
noch ca 1@3 des Gesamtauftriebe erzeugt wird.Die Luftgebläseräder können ein - oder
zweiseitig wirkend augebildet sein.Die Auftriebserzeugung kann für ein Luftfahrzeug
aus einem -oder mehreren Luftgebläseräderpaaren bestehen.Die Auftriebe erzeugung
kann bei Tragflügelluftfahrzeugen zuerst zum aufstegen und dann,durch Drehung der
Vorrichtung um 90°,Vertrieb leistend verwendet sein.On the other hand , the invention consists first of all in that instead of the propeller principle, an air throwing principle is used, which can be used for aircraft with and without wings, in that air blower wheels are arranged on a horizontally mounted drive shaft on both sides of the aircraft body and generate lift in two ways is in that only the upper half of the air impellers is surrounded by a housing and the air weight contained in the air impellers is multiplied by centrifugal force and pushes upwards on one side of the fan casing and thus generates lift (approx 2/3) and in the lower half of the Blower wheels the air accelerates to about 1/3 of the circumferential speed on a blade grille, the blades of which have airfoils, still about 1 @ 3 of the total lift is generated consist of one or more pairs of air blowers. In the case of hydrofoil aircraft, the generation of lift can first be used to lift up and then, by turning the device by 90 °, make sales.
In der Zeichnung ist die Erfindung in Fig.I in Ansicht.Luftfahrzeugkörper
im Schnitt,Fig.II im Längsschnitt a-a, Fig.III im Guerschnitt b-b,Fig,IV Anwendungsbeispiel
mit 3 Luftgebläseräderpaarez dargestellt,
An der.im Luftfahrzeugkörper
1 horizontal gelagerten Antriebswelle 2 sind die Luftgebläseräder 3,deren Schaufeln
zur Drehrichtung sowohl gerade als auch ver- oder rückwärts gekrümmt sein können,angebracht.Die
Luftgebläseräder 3 können sowohl einseitig ansaugend (wie in der Zeichnung) als
auch zweiseitig ansaugend,sowie deren Lufteintrittsquerschnitt annähernd dem Luftaustrittsquerschnitt
gleich ausgebildet sein.Das Gehäuse 4 umschließt die obere Hälfte der Luftgebläseräder
3 und ist einseitig nach hinten,in Drehrichtung der Luftgebläseräder 3,zu einem
Kanal für das Schaufelgitter 5,deren Schaufeln Tragflügelprofil aufweisen und um
ihre Mittelachse gemeinsam drehbar und feststellbar sind verlängert.Die Gehäuse
4 sind am Luftfahrzeugkörper 1 mittels des Flanschringes 6,oder gleichwirkender
Vorrichtung,drehbar gelagert und können mittels des Servometeren 7,eder gleichwirkender
Vorrichtung,die Auftriebsrichtung zur Luftfahrzeuglage verändert werden und damit
nicht nur Gewicht tragend,sondern mit gleichzeitig grösserer Leistungszufuhr zugleich
Vorwärtsantrieb erzielt werden. Mittels der,hinter dem Schaufelgitter 5 angebrachten
Seitenruder 8 kann die Seitenfahrtrichtung bei Luftfahrzeugen mit nur ein Paar Luftgebläseräder
gesteuert werdez,Die,zwischen den Begrenzungsflächen 9 drehbar gelagerten und gebegene,Profilflächenstück
1e dienen in der gezeichneten Stellung der Luftzufuhr zur zentralen Ansaugöffnung
der Luftgebläseräder 3 bei Vorwärtsfahrt (Staudruck) und durch einschwenken in Parallellage
auf einer Seite bezw.einem Luftgebläserad,dass das Luftfahrzeug seitliche Fahrt
macht,indem das Ansaugluftgewicht einseitig verändert ist und dadurch die offene
Seite einen Seitenschub erzeugt,Fig.IV zeigt in Front-Seiten- und Draufsicht
die Verwendung der Erfindung mit drei huftgebläseräderpaaren,Die
Seitenruder 8 können dabei entfallen und die Steuerung
der Seitenrichtung
von Zen Geräteteilen 9 und 1o bewirkt werden*In the drawing the invention in Fig.I in Ansicht.Luftfahrzeugkörper sectional Fig.II is aa in longitudinal section, in the bb Fig.III Guerschnitt, Fig, IV Example presented with 3 Luftgebläseräderpaarez, An air der.im vehicle body 1 horizontally mounted drive shaft 2 the air blower wheels 3, the blades of which can be straight or curved backwards or forwards towards the direction of rotation, are attached The housing 4 encloses the upper half of the air impellers 3 and is extended on one side to the rear, in the direction of rotation of the air impellers 3, to form a channel for the blade grille 5, the blades of which have an airfoil profile and can be rotated and locked together about their central axis. The housing 4 is on the aircraft body 1 by means of the flange ring 6, or act in the same way nder device, rotatably mounted and can be changed by means of the servometer 7, each equivalent device, the direction of lift to the aircraft position and thus not only weight-bearing, but also forward drive can be achieved with a greater power supply at the same time. By means of the rudder 8 attached behind the blade grille 5, the lateral direction of travel in aircraft with only one pair of air blower wheels can be controlled Forward travel (dynamic pressure) and by swiveling in a parallel position on one side or an air blower wheel that the aircraft makes sideways travel by changing the intake air weight on one side and thereby creating a sideshift on the open side, Fig. IV shows in front-side and top view the use of the invention with three pairs of hip fan wheels, the rudder 8 can be omitted and the control of the lateral direction of Zen device parts 9 and 1o can be effected *