DE1480908C

DE1480908C - Anti-skid element for pneumatic vehicle tires

Info

Publication number: DE1480908C
Authority: DE
Inventors: Hans 3011 Ahlem; Kosanke Johannes 3000 Hannover Menell
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Publication date: 1972-04-13

Description

Die Erfindung betrifft ein Gleitschutzelement für Fahrzeugluftreifen, welches etwa senkrecht in der Reifenlauffläche angeordnet ist und aus einer im Laufstreifengummi festgehaltenen Hülse und einem achsverschiebbar in dieser Hülse geführten, harten, stiftförmigen Gleitschutzkörper besteht, wobei sich die Hülse im wesentlichen über die Länge des Gleitschutzkörpers erstreckt und die obere Stirnfläche der Hülse im wesentlichen in der,ι Lauffläche angeordnet ist. · ^- The invention relates to an anti-skid element for pneumatic vehicle tires, which is arranged approximately vertically in the tire tread and consists of a sleeve held in the tread rubber and a hard, pin-shaped anti-skid body guided axially in this sleeve, the sleeve extending essentially over the length of the anti-skid body and the upper end face of the sleeve is arranged essentially in the, ι running surface. ^-

Bei einem bekannten Gleitschutzelement dieser Art (britische Patentschrift 12 446/1913) ist der Gleitschutzkörper in einer dünnwandigen Hülse achsverschiebbar angeordnet und weist über seine gesamte Länge hinweg, also auch an seinem dem Reifenhohlraum zugekehrten Ende einen Außendurchmesser auf, der dem Innendurchmesser der Hülse entspricht. Bei einer solchen Ausbildung des Gleitschutzelementes besteht die Gefahr der Beschädigung des Reifens, wenn der Gleitschutzkörper eintaucht. Außderdem besteht die Gefahr der Beschädigung des Laufstreifens, wenn auf die Gleitschutzkörper und damit auf die zugehörigen Hülsen Seitenkräfte wirken.In a known anti-skid element of this type (British patent specification 12 446/1913), the anti-skid body arranged axially displaceably in a thin-walled sleeve and has over its entire Length away, so also at its end facing the tire cavity has an outer diameter, which corresponds to the inner diameter of the sleeve. With such a design of the anti-skid element there is a risk of damage to the tire if the anti-skid body is immersed. Besides there is a risk of damage to the tread if on the anti-skid body and thus Side forces act on the associated sleeves.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gleitschutzelement der oben angegebenen Art so auszubilden, daß eine vorzeitige Beschädigung oder gar Zerstörung des Luftreifens durch den eintauchenden Gleitschutzkörper vermieden wird.The invention is based on the object of providing an anti-skid element of the type specified above train that premature damage or even destruction of the pneumatic tire by the immersing Anti-skid body is avoided.

Zur Lösung dieser Aufgabe weist erfindungsgemäß der Gleitschutzkörper bzw. ein diesen aufnehmender Einsatz an seinem der Lauffläche abgekehrten, die Hülse überragenden Ende eine nietkopfförmige Verbreiterung auf, deren Außendurchmesser im wesentlichen demjenigen der Hülse entspricht. Zweckmäßigerweise ist dabei der Gleitschutzkörper unmittelbar in der Hülse geführt, die mit Vorteil auch an ihrer Außenfläche mit Vorsprüngen versehen wird. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Hülse an ihrem der Lauffläche abgekehrten Ende mit einer kragenartigen Erweiterung versehen ist.To achieve this object, according to the invention, the anti-skid body or one that receives it Insert a rivet head-shaped widening at its end facing away from the running surface and protruding from the sleeve on, the outer diameter of which corresponds essentially to that of the sleeve. Appropriately the anti-skid body is guided directly in the sleeve, which is also advantageous is provided with projections on its outer surface. It is also advantageous if the sleeve on her the end facing away from the tread is provided with a collar-like extension.

Durch diese nietkopfförmige Verbreiterung mit einem im wesentlichen der Hülse entsprechenden Außendurchmesser kann nach wie vor eine Achsverschiebung des Gleitschutzkörpers in bezug auf die Hülse eintreten. Eine Eintauchbewegung führt jedoch nicht zu einer Beschädigung des Laufstreifengummis, und es wird zudem sichergestellt, daß unerwünschte Verkantungen bzw. Schrägstellungen der Gleitschutzkörper ausgeschaltet sind.By this rivet head-shaped widening with a substantially corresponding to the sleeve Outside diameter can still be an axial displacement of the anti-skid body with respect to the Enter the sleeve. However, an immersion movement does not damage the tread rubber, and it is also ensured that undesired tilting or inclinations of the anti-skid body are turned off.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows

F i g. 1 einen radialen Teilschnitt durch den Laufstreifen eines Fahrzeugluftreifens mit einem hierin angeordneten Gleitschutzelement, dessen Gleitschutzkörper nicht in Eingriff steht, undF i g. 1 shows a partial radial section through the tread a pneumatic vehicle tire with an anti-skid element arranged therein, its anti-skid body is not engaged, and

F i g. 2 ebenfalls einen radialen Teilschnitt durch den Laufstreifen eines Fahrzeugluftreifens mit eingesetztem Gleitschutzelement, wobei jedoch der Gleitschutzkörper mit der Fahrbahn in Eingriff steht.F i g. 2 also shows a radial partial section through the tread of a pneumatic vehicle tire with an inserted Anti-skid element, but the anti-skid body is in engagement with the roadway.

Der Laufstreifen 1 des Fahrzeugluftreifens, dessen Lauffläche mit 2 bezeichnet ist, weist eine größere Anzahl zylindrischer Ausnehmungen 3 auf, die während der Abformung des Reifens oder nach der Fertigstellung des Reifens durch mechanische Bearbeitung erzeugt werden können.The tread 1 of the pneumatic vehicle tire, the tread of which is denoted by 2, has a larger one Number of cylindrical recesses 3, which during the molding of the tire or after Completion of the tire can be produced by mechanical processing.

In den zylindrischen Ausnehmungen 3 befinden sich Hülsen 4, die aus einem im Vergleich zum Laufstreifen 1 wesentlich härteren, verschleißfesten Kunststoff, z. B. Polyamid bestehen. An dem dem Reifeninneren zugekehrten Ende der Hülse 4 befindet sich eine kragenartige Erweiterung 12, welche die Verankerung der Hülse 4 im Laufstreifen 1 sicherstellt. Die Hülse 4 weist einen zentrisch angeordneten Gleitschutzkörper 6 auf, dessen Spitze in der Betriebsstellung gemäß Fig. 1 die Lauffläche 2 überragt. Die Spitze des vorzugsweise aus Hartmetall bestehenden Gleitschutzkörpers 6 dringt bei vereister FahrbahnIn the cylindrical recesses 3 there are sleeves 4, which are made of a compared to the tread 1 much harder, wear-resistant plastic, e.g. B. consist of polyamide. On the inside of the tire facing end of the sleeve 4 is a collar-like extension 12, which the anchoring the sleeve 4 in the tread 1 ensures. The sleeve 4 has a centrally arranged anti-skid body 6, the tip of which protrudes beyond the running surface 2 in the operating position according to FIG. the The tip of the anti-skid body 6, which is preferably made of hard metal, penetrates when the roadway is icy

ίο oder bei einer Fahrbahn aus hartgefrorenem Schnee in diese ein und verhindert die gefährlichen Rutschbewegungen. ίο or on a road made of hard-frozen snow into this and prevents dangerous sliding movements.

Der Gleitschutzkörper 6 ist an seinem der Lauffläche 2 abgekehrten Ende mit einer Verbreiterung 9 versehen, welche die Gestalt eines bei Nieten üblichen Kopfes hat und einen Durchmesser 10 aufweist, der im wesentlichen dem Außendurchmesser der Hülse 4 entspricht. In der Stellung gemäß F i g. 1 liegt die ebene Fläche der Verbreiterung 9 an der ihr zugekehrten Stirnfläche der Hülse 4 an. Bei entsprechend großem Fahrbahndruck, d. h. beim Auftreffen der Spitze des Gleitschutzkörpers 6 auf sehr harte Fahrbahnen, dringt die Verbreiterung 9 — wie in F i g. 2 dargestellt — in den Gummi des Laufstreifens 1 ein, wobei in diesen eine Vorspannung eingeleitet wird. Die auf diese Weise hervorgerufenen Rückstellkräfte lassen den Gleitschutzkörper 6 wieder in die Stellung gemäß Fig. 1 zurückkehren, wenn der Gleitschutzkörper 6 durch die Drehung des Reifens von der harten Fahrbahn freigekommen ist. Die Spitze des Gleitschutzkörpers 6 tritt dann wieder gemäß F i g. 1 aus der Lauffläche 2 des Luftstreifens heraus.The anti-skid body 6 has a widening 9 at its end facing away from the running surface 2 provided, which has the shape of a head common in rivets and has a diameter 10 that corresponds essentially to the outer diameter of the sleeve 4. In the position according to FIG. 1 lies the flat surface of the widening 9 on the face of the sleeve 4 facing it. With accordingly high road pressure, d. H. when the tip of the anti-skid body 6 hits very hard roads, penetrates the broadening 9 - as in FIG. 2 - into the rubber of the tread 1, whereby a bias is introduced into this. The restoring forces created in this way let the anti-skid body 6 return to the position shown in FIG. 1 when the anti-skid body 6 has come free from the hard road surface by the rotation of the tire. The top of the Anti-skid body 6 then occurs again according to FIG. 1 out of the tread 2 of the air strip.

Durch die Wahl der vergleichsweise großen Verbreiterung 9 des Gleitschutzkörpers 6 und der dieser Verbreiterung angepaßten Durchmesserbemessung der Hülse 4 ist es möglich, die Widerstandsfähigkeit des Gleitschutzkörpers 6 gegenüber Seitenkräften günstig zu beeinflussen. Je größer der Außendurchmesser der Hülse 4 ist, um so größer ist deren Wider-Standsfähigkeit gegen Verkantungen auf Grund seitlicher Kräfte. Dies schließt jedoch nicht aus; daß die Hülse 4 infolge der Einbettung in den Laufstreifengummi geringe Kantbewegungen ausführen kann. Es tritt jedoch stets wieder eine Aufrichtbewegung ein.By choosing the comparatively large widening 9 of the anti-skid body 6 and this Widening adapted diameter dimensioning of the sleeve 4, it is possible to increase the resistance to influence the anti-skid body 6 against lateral forces favorably. The larger the outside diameter the sleeve 4, the greater its resistance to tilting due to lateral Powers. However, this does not rule out; that the sleeve 4 as a result of the embedding in the tread rubber can perform small edging movements. However, there is always an upright movement.

Der Gleitschutzkörper 6 und die zu ihrer Führung ,dienende Hülse 4 richten sich somit wieder auf, wenn der Seitendruck unwirksam geworden ist.The anti-skid body 6 and the sleeve 4, which is used to guide it, thus straighten up again when the side printing has become ineffective.

Claims

Patent claims:

1. Anti-skid element for pneumatic vehicle tires, which is approximately perpendicular in the tire tread is arranged and consists of a sleeve held in the rubber tread and a sleeve that is axially displaceable is guided in this sleeve, hard, pin-shaped anti-skid body, wherein the sleeve extends essentially over the length of the anti-skid body and the upper end face the sleeve is arranged essentially in the running surface, characterized in that that the anti-skid body (6) or an insert receiving this at its the Facing away from the tread, the sleeve (4) protruding end a rivet head-shaped widening (9) has, the outer diameter (10) of which corresponds essentially to that of the sleeve.

2. Anti-skid element according to claim 1, characterized in that the anti-skid body (6) is guided directly in the sleeve (4).

3. Anti-skid element according to claim 1, characterized in that the sleeve (4) on its The outer surface is provided with projections.

4. Anti-skid element according to claim 1, characterized in that the sleeve (4) at its the end facing away from the tread is provided with a collar-like extension (12).

1 sheet of drawings