DE1480805A1

DE1480805A1 - Emergency running device for attachment to the wheel rim inside a tubeless tire

Info

Publication number: DE1480805A1
Application number: DE19641480805
Authority: DE
Inventors: Lindley William Luther
Original assignee: LINDLEY WILLIAM LUTHER
Current assignee: LINDLEY WILLIAM LUTHER
Priority date: 1964-07-21
Filing date: 1964-07-21
Publication date: 1969-01-30

Description

"Notlaufeinrichtung zum Anbau an die Radfelge im Inneren eines schlauchlosen Reifens" Die Erfindung betrifft eine Notlaufeinrichtung zum Anbau an die Radfelge im Inneren eines schlauchlosen Reifens mit einem Stützring, bestehend aus einem inneren, auf der Radfelge aufliegenden und dieser angepaßten Ringteil und einem breiteren hußeren Ringteil, welche Ringteile über radiale speichenartige Vorsprünge miteinander verbunden sind, wobei der äußere Ringteil auf seiner Uwfaügsfläche einen elastisch nachgebenden außen genuteten pelag aufweist."Emergency running device for attachment to the wheel rim inside a tubeless Tire "The invention relates to an emergency running device for attachment to the wheel rim inside a tubeless tire with a support ring consisting of a inner, resting on the wheel rim and this adapted ring part and one wider outer ring part, which ring parts have radial spoke-like projections are connected to each other, the outer ring part on its Uwfaügsfläche one has elastically yielding externally grooved pelag.

Not laufeinrichtungen sind in den verschiedensten Ausführungsformen bereits seit langem bekannt. So ist eine Notlaufeinzich tung bei einer Tiefbettradfelge bekannt, die schnell und !eicht an dieser urt Felge anbringbar ist und die als Träger für einen senlauchlosen Reifen geeignet ist. Bei bekannten Notlaucinrichtungen dieser Art weist der äußere Stützring einen außen genuteten elastischen Belag auf. Die in Umfangsr-iKtund verlaufenden Nuten sollen dabei die Seitenführung während des Betriebes verbessern. Die Praxis hat jedoch gezeigt, d aß dann, wenn Ein derartiger Reifen an ausreichendem Luftdruc_: verliert ubd das Yahrz eug weiterfahren muß, der luftleere Reifen dazu neigt, sich unmittelbar vor dem Rad auf der Fahrbahn zu stauen. Dieser Stauvorgang beruht darauf, daß der luftlose Reifen gegenüber der Notlaufeinrichtung in Umfangsrichtung zurückbleibt. Dieser Stauvorgang hat nicht nur die Folge, daß der luftlose Reifen sehr schnell kaputtgeht, sondern beeinträchtigt auch in starkem Maße die Laufeigenschaften und Führungseigenschaften der Notlaufeinrichtung.Emergency running devices are in a wide variety of embodiments known for a long time. This is the case with emergency running equipment on a deep-bed wheel rim known, which can be attached quickly and easily to this urt rim and as a carrier is suitable for a tube-less tire. In the case of known emergency louvers this Art, the outer support ring has an externally grooved elastic covering. the in circumferential grooves should the lateral guide during the Improve operations. Practice has shown, however, that such a thing Tires with sufficient air pressure: loses and the vehicle has to continue driving, the Deflated tires tend to get right in front of the wheel to jam the roadway. This jamming process is based on the fact that the airless tire remains behind in the circumferential direction compared to the emergency running device. This jam process not only has the consequence that the airless tire breaks down very quickly, but also greatly affects the running properties and guiding properties the emergency running device.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Notla ufeinrichtung der eingangs näher bezeichneten Art so weiterzubilden, daß ein Sichstauen des luftlos gewordenen Reifens vor der Notlaufeinrichtung bzw. in den Zwickel zwischen Notlauf -einrichtung bzw. in den Zwickel zwischen Notla ufeinrichtung und Fahrbahn mit Sicherheit vermieden wird und gleichzeitig bei geringer Raumbeanspruchung der Notlaufeinrichtung diese ein zuverlässiges und sicheres Führen des Fahrzeuges gewährleistet.It is therefore the object of the present invention to provide an emergency running device of the type described in more detail at the beginning in such a way that the airless become tire in front of the emergency running device or in the gusset between emergency running device or in the gusset between the emergency running device and the roadway with safety is avoided and at the same time with little space requirement of the emergency running device this ensures reliable and safe driving of the vehicle.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der elastisch nachgebende Belag auf dem äußeren Stützring oder Ringteil durch quer zur Umfangsrichtung verlaufende Nuten voneinander getrennte, in Umfangsrichtung ausbiegbare Vorsprünge auf seiner Umfangsfläche aufweist.This object is achieved in that the elastic yielding coating on the outer support ring or ring part through transversely to the circumferential direction extending grooves separated from one another, deflectable in the circumferential direction having on its peripheral surface.

Die Praxis hat überraschenderweise gezeigt, daß aufgrund dieser ausbiegbaren Vorsprünge auf den luftlos gewordenen Reifen eine zusätzliche Förderwirkung in Umfangsrichtung ausgeübt werden kann, die dafür Sorge trägt, daß der Reifen nicht hinter der Notlaufeinrichtung zurückbleibt, so daß Stauungen vor der Notlaufeinrichtung auf der Fahrbahn für den Reifen ausgeschlossen sind. Dadurch wird der Reifen wesentlich geschont und gleichzeitig werden die Führungseigenschaften der Notlaufeinrichtung wesentlich vergrößert. Die Seitenführungseigensebaften bleiben erhalten, da bei Herstellung der Vorsprünge auch in Umfangsrichtung verlaufende Nuten bei der neuen Notlaufeinrichtung vorgesehen sind.Surprisingly, practice has shown that due to this bendable Projections on the tire that has become airless have an additional conveying effect in the circumferential direction can be exercised, which ensures that the tire not remains behind the emergency running device, so that congestion in front of the emergency running device on the road for the tire are excluded. This makes the tire essential Protected and at the same time the guiding properties of the emergency running device significantly enlarged. The side guide properties are retained because Production of the projections also in the circumferential direction of the new grooves Emergency running device are provided.

Yorteilhafterweise ist die Anordnung so getroffen, daß jeder durch quer zur Umfangsrichtung verlaufende Nuten begrenzte Vorsprung zusätzlich durch an sich bekannte Umfangsnuten unterteilt ist.Advantageously, the arrangement is such that everyone through Grooves running transversely to the circumferential direction additionally delimited the projection is divided per se known circumferential grooves.

Die Erfindung wird nachfolgend anband schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.The invention is illustrated below using schematic drawings an exemplary embodiment explained in more detail.

Fig. 1 ist ein senkrechtes Schnittbild, das eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, angebracht an einer Radfelge, zeigt. Diese Figur illustriert die flexible oder bewegliche Fläche nach der inneren Peripherie des luftlosen Reifens, die dessen Vorsehub*bzw. Bewegung längs der Fahrbahn, auf der sich das Rad dreht, unterstützt.Fig. 1 is a vertical sectional view showing a preferred embodiment of the invention attached to a wheel rim. This figure illustrates the flexible or movable surface towards the inner periphery of the airless tire, its providence * or. Movement along the roadway on which the wheel is turning, supports.

Fig. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie 2-2 der Fig.1@ der Einzelheiten der erfindungsgemäßen Bauarti insbesondere die Anordnung der federnden Mittel,zeigt, an denen der luftlose keifen abgestützt wird, und Fig. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 1, der die Befestigungsmittel zum Sichern der halbkreisförmigen Teile gemäß vorliegender Erfindung an der Tiefbettfelge sowie Lichtungsmittel zeigt zur positiven Abdichtung der halbkreisförmigen Teile in ihrer Zage auf der Radfelge, um ein Entweichen von Luft aus dem schlauchlosen Reifen zu verhindern.Fig. 2 is a cross-section along line 2-2 of Fig.1 @ of the details the Bauarti according to the invention in particular the arrangement of the resilient means shows, on which the airless nag is supported, and Fig. 3 is a Cross section along the line 3-3 of Fig. 1 showing the fastening means for securing of the semicircular parts according to the present invention on the drop center rim as well Lightening means points to the positive sealing of the semicircular parts in their Fear on the wheel rim to prevent air from escaping from the tubeless tire impede.

In Fig. 1 der Zeichnung ist die neue Einrichtung nach der Erfindung ganz allgemein mit 5 bezeichnet und an einer Felge 6 angeordnet, die ihrerseits den schlauchlosen Reifen 7 trägt.In Fig. 1 of the drawing is the new device according to the invention generally denoted by 5 and arranged on a rim 6, which in turn carries the tubeless tire 7.

Wie deutlicher aus der Fig. 2 zu ersehen ist, handelt es sich bei der Felge 6 um eine sog. Tiefbettfelge, deren vertiefter Mittelteil sich rings um den Umtang des Rades und mit Bezug auf die Felgenränder 8 nach innen dem Radzentrum zu erstreckt. Dieses Tiefbett ist in einheitlichem Zusammenhang mit dem Felgenrand 8 geformt einschließlich der beiden sich fortsetzenden seitlichen Abschnitte 9 und 10 und des diese verbindenden Abschnittes 11 des Felgenbettes. Die äußeren Kanten 13 und 14 des Felgenrandes ö sind mit Bezug auf die Endachse nach außen gerichtet und sie bilden die Stützflächen für die Ränder 15 und 16 des schlauchlosen Reifens 'l nach dessen Lufblasen. Wie in Fig. List die neue Einrichtung auch in den Fig. 2 und 3 allgemein mit 5 bezeichnet. Sie besteht aus zwei halbkreisförmigen Teilen 18 und 19. Wenn diese, wie Fig. 1 zeigt auf einer Radfelge 6 angeordnet sind, bilden sie einen geschlossenen Ring, der den schlauchlosen Reifen abstützt und seine Bewegung auf der Fahrbahn, wenn er luftlos wird, unterstützt, wie das hierunter im einzelnen beschrieben wird. Jeder der beiden halbkreisförmigen Teile 18 und 19 weist, wie Fig. 1 zeigt, einen inneren halbkreisförmigen Bauteil 20 auf. Über den Umfang verteilt und im Abstand zueinander angeordnet, besitzt der halbkreisförmige Bauteil 20 eines jeden der beiden Teile 18 und 19 eine Anzahl radialer Vorsprünge 21, die, wie das besonders deutlich den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, sich mit entsprechend angepaßten ganten 22 und 23 n die Flächen der Abschnitte 9 und 10 der Tiefbettfelge 6 anlegen. Die Fig. 2 und 3 lassen erkennen, daß der Mittelteil 24 der Vorsprünge 21 bei 25 ausgeschnitten ist. Diese Maßnahme zusammen mit der übrigen Ausbildung der halbkreisförmigen Teile 18 und 19 ergibt ein Gebilde von maximaler Festigkeit, das aber das Luftvolumen im schlauchlosen Reifen nach seinem Einbau in den Reifen gemäß Fig.1 nur um einen minimalen Betrag verkleinert. An ihrer äußeren Kante sind die Vorsprünge 21 durch einen zweiten halbkreisförmigen Ringteil 30 miteinander verbunden i und, wie Fig. 3 erkennen läßt, können der innere halbkreisförmige Teil 20, die Vorsprünge 21 und der äußere halbkreisförmige Teil 30 jedes der beiden Teile 18 und 19, falls erforderlich, aus einem einzigen Stück geformt sein. As can be seen more clearly from FIG. 2, the rim 6 is a so-called drop center rim, the recessed central part of which extends around the circumference of the wheel and with respect to the rim edges 8 inwards towards the center of the wheel. This deep bed is formed in a uniform connection with the rim edge 8 including the two continuing lateral sections 9 and 10 and the section 11 of the rim bed connecting them. The outer edges 13 and 14 of the rim edge ö are directed outwards with respect to the end axis and they form the support surfaces for the edges 15 and 16 of the tubeless tire '1 after its air bubbles. As in FIG. List, the new device is also designated generally by 5 in FIGS. 2 and 3. It consists of two semicircular parts 18 and 19. When these are arranged on a wheel rim 6, as shown in FIG. 1, they form a closed ring which supports the tubeless tire and supports its movement on the roadway when it becomes airless, as this is described in detail below. As FIG. 1 shows, each of the two semicircular parts 18 and 19 has an inner semicircular component 20 . Distributed over the circumference and arranged at a distance from one another, the semicircular component 20 of each of the two parts 18 and 19 has a number of radial projections 21 which, as can be seen particularly clearly from FIGS 22 and 23 n create the surfaces of the sections 9 and 10 of the drop center rim 6. FIGS. 2 and 3 show that the central part 24 of the projections 21 is cut out at 25. This measure together with the rest of the design of the semicircular parts 18 and 19 results in a structure of maximum strength, which, however, only reduces the volume of air in the tubeless tire by a minimal amount after its installation in the tire according to FIG. At their outer edge the projections 21 are connected to one another by a second semicircular ring part 30 and, as can be seen in FIG. 3, the inner semicircular part 20, the projections 21 and the outer semicircular part 30 of each of the two parts 18 and 19, if necessary, be molded from a single piece.

Allgemein ausgedrückt sind die Vorsprünge 21, wie Fig. 1 zeigt, aus dünnem, plattenförmigem Material gebildet, das an seinen Verbindungsstellen 20a bzw. 30a mit dem inneren Bauteil 20 und dem äußeren Bauteil 30 ein wenig verdickt ist.Generally speaking, as shown in FIG. 1, the projections 21 are made of formed thin, plate-shaped material, which at its connection points 20a or 30a with the inner component 20 and the outer component 30 are slightly thickened is.

Die äußere Umfangsfläche 32 des Bauteils 30 ist so gestaltet, daß sie,im Querschnitt betrachtet, von ihrem Mittelpunkt 30 nach beiden Rändern 34,35 hin abfällt, also im Querschnitt konvex ist. Mit der Fläche 32 eines jeden halbkreisförmigen Bauteils 18 und 19 fest verbunden ist ein Belag 38 aus nachgiebig federndem Material, dessen äußere Oberfläche 39,im Querschnitt gesehen, im wesentlichen eben verläuft (s.Fig.2 und 3).The outer circumferential surface 32 of the component 30 is designed so that, viewed in cross section, it slopes down from its center 30 towards both edges 34, 35, that is to say is convex in cross section. Firmly connected to the surface 32 of each semicircular component 18 and 19 is a covering 38 made of resilient material, the outer surface 39 of which, viewed in cross section, is essentially flat (see FIGS. 2 and 3).

Das elastische Haterial 3S bildet ein Mittel zur Verhinderung der Zerstörung bzw. Beschädigung des schlauchlosen Reifens 7, wenn dieser luftlos wird und sich an dem erfindungsgemäßen Einbau 5 anlegt.The elastic material 3S forms a means of preventing the Destruction or damage to the tubeless tire 7 when it becomes airless and applies to the installation 5 according to the invention.

Dieses Merkmal ist am besten der Fig. 1 zu entnehmen. Sobald ein schlauchloser Reifen luftlos wird und das Rad in Richtung des Pfeiles 40 weiter umläuft, neigt ein Teil des schlauchlosen Reifens, normalerweise dazu, sich unmittelbar vor dem Rad auf der Fahrbahn 41,auf der es umläuft, zu stauen bzw. aufzubauchen. Der aufgebauchte Teil des Reifens 7 wiederum neigt dazu, auf der Fahrbahn 41 zu schleifen und ist daher schwierig um die Radfelge des sich drehenden Rades mitzubewegen. Die praktische Erfahrung hat gezeigt, daß die Reibung oder der Widerstand gegen Drehung als Folge der Reifenausbauchung eine im wesentlichen unmittelbar auftretende Überhitzung und Beschädigung des Reifens verursacht, falls das Rad seinen Umlauf über eine ausgedehnte Periode fortsetzt. In Fig. 1 ist der schlauchlose Reifen mit 40a bezeichnet,und es ist ersichtlich, daß er keinen aufgebauehten Teil aufweist. Durch vorliegende Erfindung ist den oben behandelte Problem dadurch gelöst, daß das elastische, auf dem äußeren oder zweiten halbkreisförmigen Teil 30 befestigte Mittel 38 so ausgebildet und angeordnet ist, daß es ausbiegt oder ausweicht, wenn es an die innere Peripherie 42 des luftlosen Reifens 40a zur Anlage gelangt und hierbei einen kontinuierlichen Vorschub des luftlosen Reifens 40a um die Radfelge so unterstützt, daß dessen Beschädigung verhindert wird. Dies ist in Fig. 1 angedeutet,und dieser Darstellung und den Fig. 2 und 3 ist zu entnehmen, daß die nachgiebigen Mittel 30 in Richtung des Radumfanges verlaufende Nuten 43 und quer dazu verlaufende Nuten 44 aufweisen, die zwischen sich abwechselnd Vorsprünge 45 in dem elastischen Belag 30 bilden. Diese Nuten und Vorsprünge können, falls erforderlich, auch nach einem anderen Muster als dem auf der Zeichnung dargestellten angelegt sein: aas .This feature is best seen in FIG. As soon as a tubeless tire becomes deflated and the wheel continues to spin in the direction of arrow 40, part of the tubeless tire normally tends to jam or bulge immediately in front of the wheel on the roadway 41 on which it is revolving. The bulging part of the tire 7 in turn tends to drag on the road surface 41 and is therefore difficult to move around the wheel rim of the rotating wheel. Practical experience has shown that the friction or resistance to rotation as a result of tire bulge creates a substantially immediately occurring overheating and damage the tire, if the wheel continues its circulation over an extended period. In Fig. 1, the tubeless tire is indicated at 40a and it can be seen that it has no built-up portion. The present invention solves the problem discussed above in that the resilient means 38 attached to the outer or second semicircular part 30 is designed and arranged so that it flexes or deflects when it comes to the inner periphery 42 of the airless tire 40a Arrives in contact and thereby supports a continuous advance of the airless tire 40a around the wheel rim in such a way that its damage is prevented. This is indicated in Fig. 1, and this illustration and FIGS. 2 and 3 it can be seen that the resilient means 30 have grooves 43 running in the direction of the wheel circumference and grooves 44 running transversely thereto, which between them alternate projections 45 in the form elastic covering 30. If necessary, these grooves and projections can also be laid out according to a different pattern than that shown in the drawing: aas.

Es hat sich gezeigt, daß, wenn/elastische Mittel 38 mit einer Flächengestaltung versehen ist; in der Vorsprünge und Nuten einander abwechseln, eine Bewegung des luftlosen Reifens um die Radfelge ermöglicht wird, da der schlauchlose Reifen 7 an der Fläche 41 anliegt und angreift auf welcher er in einer Weise bewegt wird, daß der Reifenmantel ii-Oa ohne ;schaden um die Felge mitgeführt wird.It has been shown that when / elastic means 38 with a surface design is provided; in the protrusions and grooves take turns, one Movement of the airless tire around the wheel rim is made possible as the tubeless Tire 7 rests against the surface 41 and engages on which it moves in a manner is that the tire casing ii-Oa without; damage is carried around the rim.

Es ist offensichtlich, daß der elastische Belag 3G, insbesondere seine Vorsprünge 43 und die Nuten eine ständig ausbiegende PIitnehmerfläche bilden, die den Umlauf oder die Förderung des luftlosen Reifens 40a um die Radfelge 6 in dem Maße, wie diese sich dreht, unterstützt.It is obvious that the elastic covering 3G, especially his Projections 43 and the grooves form a continuously flexing driver surface which the circulation or conveyance of the airless tire 40a around the wheel rim 6 in the Measures how this rotates, supports.

Auch dient der nachgiebige Belag 38 als Puffer, der eine Beschädigung des Inneren des schlauchlosen Reifens `( verhindert. Die Anordnung von Vorsprüngen und Nuten in dem federnden .Belag 3E3 bildet weiterhin infolge ihrer Beweglichkeit ein Mittel zur Verhinderung von Reibung innerhalb des Reifens, wodurch dessen Erhitzung hintenangehalten oder ganz vermieden wird.The flexible covering 38 also serves as a buffer to prevent damage of the interior of the tubeless tire `(prevents. The arrangement of protrusions and grooves in the resilient .Belag 3E3 continue to be formed due to their mobility a means of preventing friction within the tire, causing its heating is held back or avoided altogether.

Die Ausbildung des neuen hinbaues ermöglicht es, einen schlauchlosen Reifen, auch nachdem er luftlos geworden ist. über eine erhebliche Zeitspanne weiter umlaufen zu lassen, so daß selbst dann, wenn sich das Fahrzeug zu der Zeit, wo der Reiten luftlos wird, in einer verlassenen GeL.t.nd öF-findet, es noch zur Erleichterung der heparatur sicher bis zur nachsten Werkstatt gefahren werden kann. Selbstverständlich sind die halbkreisförmigen Teile 18 und 1) auf der Tiefbettfelge 6 durch geeignete Mittel befestigt, die ein Entweichen von Luft aus dem Reifen unmöglich machen. Wenn die halbkreisförmigen Teile 18 und 19 auf die Tiefbettfelge 6 aufgebracht sind, so stoßen die Vorsprünge 21 am Ende eines jeden der Teile 18 und 19 aneinander, wie das in Fig. 1 durch die Bezugszahlen 50 und 51 deutlich gemacht ist.The formation of the new extension makes it possible to use a tubeless Tires even after becoming airless. continued over a significant period of time to run around so that even if the vehicle is at the time where the Riding becomes airless, in an abandoned GeL.t. and ÖF-finds it still a relief the repair can be safely driven to the next workshop. Of course are the semicircular parts 18 and 1) on the drop center rim 6 by suitable Means attached that make an escape of air from the tire impossible. if the semicircular parts 18 and 19 are applied to the drop center rim 6, so the projections 21 abut one another at the end of each of the parts 18 and 19, as is made clear in FIG. 1 by the reference numerals 50 and 51.

Um die Teile 18 und 19 auf der Tiefbettfelge so zu befestigen, daß das Entweichen von Luft aus dem Reifen durch diese Maßninme vermieden wird, werden, wie dargestellt, hierfür Bolzenbefestigungen, allgemein mit 50 bezeichnet, verwendet. Die Dolzenbefestigungen sind in einem Winkel von j0 o zueinander auf dem Randumfang angeordnet,und um eine solche Bolzenbefestigung unterzubringen, ist eine Öffnung 53 in dem Teil 11 der Tiefbettfelge 6 und. an den betreffenden Umfangsstellen vorgesetien. Außerdem sind an entsprechenden Stellen der feile 18 und 19 Gewindebohrungen 54, die sich mit den Öffnungen 53 decken, angebracht. Die Gewindebohrungen 54 sind in Verdickungen 21a an vier der Vorsprünge 21 vorgesehen. Diese sind groß genug, um die Gewindebohrungen 54 aufzunehmen. Jede Gewindebohrung 54 weist, wie das Fig.3 zeigt, eine Aufbohrung 55 zur Aufnahme einer elastischen Büchse 56 auf. Wenn die Büchse 56 in die Auf- bohrung 55 eingesetzt ist, reicht sie nur -bis an die innere Kante 20b des Vorsprungs 21 und des halbkreisförmigen Gliedes 20. Der in die Gewindebohrung 54 eingeschraubte Bolzen besitzt einen kegelförmigen Abschnitt 58, mittels dessen die elastische Hülse 54 beim Einschrauben des Bolzens in die Bohrung 54 gespannt wird. Hierbei quillt die Hülse in der Öffnung 53 und dichtet sie um den Bolzen herum ab, wodurch ein Entweichen von Luft aus dem auf der Radfläche 6 angeordneten schlauchlosen Reifen verhindert wird.In order to fasten the parts 18 and 19 on the drop center rim in such a way that the escape of air from the tire is avoided by these measures, bolt fastenings, generally designated 50, are used for this purpose, as shown. The bolt fastenings are arranged at an angle of j0 o to one another on the edge circumference, and to accommodate such a bolt fastening, an opening 53 is in the part 11 of the drop center rim 6 and. present at the relevant peripheral locations. In addition, threaded bores 54, which coincide with the openings 53, are provided at corresponding points in the file 18 and 19. The threaded bores 54 are provided in thickenings 21 a on four of the projections 21. These are large enough to accommodate the threaded bores 54. As FIG. 3 shows, each threaded bore 54 has a counter bore 55 for receiving an elastic sleeve 56. When the bushing 56 bore in the up used 55, it extends only -bis to the inner edge 20b of the protrusion 21 and the semi-circular member 20. The screwed into the threaded bore 54 bolt has a tapered section 58, by means of which the elastic sleeve 54 is tensioned when screwing the bolt into the bore 54. In this case, the sleeve swells in the opening 53 and seals it around the bolt, as a result of which air is prevented from escaping from the tubeless tire arranged on the wheel surface 6.

Hervorzuheben ist mit Bezug auf die Ausbildung und die Anordnung des zweiten halbkreisförmigen Gliedes 30 und des federnden Belages 38 auf diesem, daß die Kontur der Fläche 32 dem federnden Belag 38 ermöglicht, in gutem Kontakt mit dem luftlos gewordenen schlauchlosen Reifen 'l zu bleiben, selbst wenn der Reifen sich dreht oder auf geneigter oder über eine unregelmäßige Fahrbahnfläche bewegt wird.It should be emphasized with regard to the training and the arrangement of the second semicircular member 30 and the resilient lining 38 on this that the contour of surface 32 allows resilient pad 38 to be in good contact with To stay with the deflated tubeless tire, even if the tire is turns or moves on inclined or irregular road surfaces will.

Es kann erforderlich sein, jeden der Teile 1ü und 19 zu verstärxen und im IIinblicK hierauf sind die Zentralteile 18a,18b und 18c des Teiles 1b und die Zentralteile 19a, 19b und 19o des halbkreisförmigen Teiles 19 längs des zweiten halbkreisförmigen Gliedes 30 an dessen Zentralteil etwas verdickt. Diese zusätzliche Verstärkung der vorliegenden Konstruktion vermindert das Luftvolumen in dem schlauchlosen Reifen nur um einen sehr geringen Betrag.It may be necessary to reinforce each of the parts 1ü and 19 and in view of this, the central parts 18a, 18b and 18c of part 1b and the central parts 19a, 19b and 19o of the semicircular part 19 along the second semicircular member 30 are somewhat at its central part thickened. This additional reinforcement of the present construction reduces the volume of air in the tubeless tire by only a very small amount.

Die vorliegende_Erfindung hat sich in-der Praxis gut bewährt, und es hat sich gezeigt, daß, wenn der federnde Belag 3d mit einer unregelmäßigen Oberfläche, wie abwechselnden Vorsprüngen und Nuten, wie das hier erläutert ist, versehen wird, ein schlauchloser Reifen, wenn er luftlos wird, ordnungsgemäß bei der Drehung des Rades um dessen Umfang mitbewegt wird. Wenn auch die vorliegende Erfindung oben im Zusammenhang mit einer Tiefbettfelge beschrieben und zeichneriach dargestellt ist, so muß doch hervorgehoben werden, daß diese Konstruktion auch für Flacbbettfelgen, ohne Abweichung vom Erfindungsgedanken selbst, anwendbar ist.The present invention has proven itself well in practice, and it has been found that if the resilient lining 3d with an irregular surface, how to provide alternating protrusions and grooves as explained here, a tubeless tire, when it becomes airless, properly rotates the Wheel is moved around its circumference. Even if the present one Invention described above in connection with a drop center rim and drawing is shown, it must be emphasized that this construction is also for Flacbbettfelgen, without deviating from the inventive concept itself, is applicable.

Claims

Claims 1. Emergency running device for attachment to the wheel rim in Inner of a tubeless tire with a support ring, consisting of an inner resting on the wheel rim and this adapted ring part and a wider one outer ring part, which are connected to one another via radial spoke-like projections are, the outer ring part on its circumferential surface an elastically yielding outer grooved covering carries, d a d u r c b g e k e n n z e i c b n e t that the elastically yielding covering (38) through grooves running transversely to the circumferential direction (44) separate projections (45) on its circumferential direction which can be bent out from one another Has peripheral surface.

2. Notlaufeinriehtung according to claim 1, characterized in that each by transverse to the circumferential direction extending grooves (44) limited projection (45) is additionally subdivided by umfapgenutan (43) known to be calibrated .