DE1480485A1

DE1480485A1 - Passenger seat with backrest that folds back against spring force and can be continuously fixed

Info

Publication number: DE1480485A1
Application number: DE19651480485
Authority: DE
Inventors: Ignaz Vogel
Original assignee: VOGEL KG
Current assignee: VOGEL KG
Priority date: 1965-08-27
Filing date: 1965-08-27
Publication date: 1969-10-09

Description

Fahrgasteitz mit gegen Federkraft nach hinten klapp-und stufenlos festsetzbarer Rückenlehne Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrgasteitzp insbesondere fe Omnibusse, bei dem die Rückenlehne stufenlos festaetzbar gegen Federkraft nach hinten giklappt und nach IdJsen der Festsetzung wieder'nach vorne geschwenkt werden kann, Bei bekannten derartigen Fahrgastsitzen Ist die Sitzfläche starr auf einem.Grundrahmen befestigt, während die Rückenlehne an den Grundrahmen angelenkt und durch eine, üblicherweiae in der Armlehne untergebrachte Verstellvorrichtung mehr oder weniger nach hinten geschwenkt werden kann. Um ein Wiederaufrichten der Rückenlehne ohne umständliche Manipulationen zu ermöglichen, soll sie, zumindest in entlasteten Zustande, von selbst wieder» beispielsweise durch Federkraft, nach vorne schwenken. Dadurch, daß die Sitzfläche im allgemeinen sehr gut gepolstert werden muß, um ein angenehmes Sitzen auch bei harten vertikalen Stößen zu ermöglichen, muß, da die Zugfeder zum Vorschwenken der Rückenlehne die Polstereigenschaften der Sitzfläche nicht behindern darf, der Schwenkpunkt der Rückenlehne verhältnismäßig tief liegen. Damit ist aber einer Verschwenkbarkeit der Rückenlehne nach hinten eine Grenze dadurch gesetzt, daß beiLii Zurückschwenken ein sich immer mehr verbreiternder Spalt zwischen Sitzfläche und Rückenlehne klafft, der nicht nur von den Fahrgästen deshalb als unangenehm empfunden wird, weil er schlecht zu reinigen ist und weil in diesen Spalt Gegenstände hineinfallen können, sondern insbesondere deshalb, weil sich hierdurch der Abstand zwischen der Vorderkante der Sitzfläche und der Rückenlehne so stark vergrößert, daß die Entfernung zwischen Kniekehle und Rücken des sitzenden Körpers überschritten wird und damit der Rücken oberhalb des Gesäßes keine Stütze mehr findet. Außerdem sind selbstverständlich die Polstereigenschaften der Sitzfläche nicht so gut wie innerhalb der Sitzfläche, so daß auch die Polstereigenschaften eines derartigen Sitzes bei der Verstellune, der Rückenlefine nach hinten nachlassen. Um die tiefe Schwenkachse der Rückenlehne zu vermeideng #"urde auch bereits vorgeschlageng die Rückzugfeder in der Armlehne unterzubringen. Dadurch kann die Schwenkachse der Rückenlehne in Höhe der Sitzfläche gelegt werden, wodurch der Abstand der Rückenlehne von der Vorderkante der Sitzfläche stets gleich bleibt. Trotzdem sind auch die Polstereigenschaften eines derartigen Fahrgastsitzes unbefriedigend" weil die Sitzfläche der üblichen Sitzposition angepaßt ist, und, um dem Körper einen festen Halt zu geben, normalerweise nach vorne absteigt. Die gleichbleibende Position der unteren Gliedmaßen wird jedoch nur bis zu einem gewiss#-n Neigungswinkel der-Rückenlehne als angenehm empfunden; bei weiterer Neigung der Rückenlehne versucht der-Körper in die tiefstmögliche Lage, also auf die '-,chwenkachse der Rückenlehne, zu rutschen. Dadurch verändert sich wiederum der Abstand zwischen der Unterstützungsfläche des Rückens und der Vorderkante der Sitzfläche derart, daß die Vorderkante in die Kniekehlen stößt, was als sehr unangenehm empfunden wird. Da außerdem der Schwerpunkt des rörpers wiederum am Rand der Sitzfläche liegt, ist auch die Polstereigenschaft eines, derartigen Fahrgastsitzes bei heruntergeschwenkter Rückenlehne ungenügend. Außerdem erfordert die Unterbringung der Rückzugfeder in der Armlehne sehr viel Raum, was zu einer unschönen und störenden Verbreiterung eines solchen Sitzes führt. Den bekannten Fahrgastsitzen haftet außerdem noch der Nachteil an, daß die einzelnen hintereinander angeordneten Sitze einen solchen Abstand voneinander aufweisen müssen, daß durch die heruntergeklappte Rückenlehne keine Beeinträchtigung des auf dem hinteren Sitz plazierten Fahrgastes stattfinden kann. Der Zwischenraum zwischen den einzelnen hintereinander angeordneten Fahrgastsitzen muß also stets dem notwendigen Abstand bei maximal heruntergeklappter Lehne entsprechen, obwohl von dieser maximalen Verstellmöglichkeit sehr selten Gebrauch gemacht wird.Passenger seat with backrest that can be folded backwards against spring force and fixed continuously Passenger seats If the seat surface is rigidly attached to a basic frame, while the backrest is hinged to the basic frame and can be swiveled more or less backwards by an adjustment device usually accommodated in the armrest. In order to enable the backrest to be straightened up again without cumbersome manipulation, it should, at least in the relieved state, pivot forward again by itself, for example by spring force. The fact that the seat must generally be very well padded to allow comfortable sitting even with hard vertical impacts, since the tension spring for pivoting the backrest must not hinder the upholstery properties of the seat, the pivot point of the backrest must be relatively low. With this, however, there is a limit to the ability of the backrest to pivot backwards in that when the backrest is pivoted back, there is an increasingly widening gap between the seat and the backrest, which is not only perceived by the passengers as uncomfortable because it is difficult to clean and because in Objects can fall into this gap, but in particular because this increases the distance between the front edge of the seat and the backrest so much that the distance between the hollow of the knee and the back of the seated body is exceeded and the back is no longer supported above the buttocks . In addition, the upholstery properties are of course the seat area not as well as within the seat area, so that the upholstery properties of such a seat also decrease when the backrest is adjusted to the rear. In order to avoid the deep swivel axis of the backrest, it has already been proposed to accommodate the return spring in the armrest. This allows the swivel axis of the backrest to be positioned at the height of the seat, so that the distance between the backrest and the front edge of the seat always remains the same the upholstery properties of such a passenger seat are also unsatisfactory because the seat surface is adapted to the usual seating position and, in order to give the body a firm hold, normally descends forward. However, the constant position of the lower limbs is only perceived as pleasant up to a certain angle of inclination of the backrest; If the backrest is inclined further, the body tries to slide into the lowest possible position, that is to say on the '-, pivoting axis of the backrest. This in turn changes the distance between the support surface of the back and the front edge of the seat surface in such a way that the front edge hits the hollows of the knees, which is perceived as very uncomfortable. In addition, since the center of gravity of the body is again on the edge of the seat surface, the upholstery property of such a passenger seat is inadequate when the backrest is swiveled down. In addition, accommodating the return spring in the armrest requires a lot of space, which leads to an unsightly and annoying widening of such a seat. The known passenger seats also have the disadvantage that the individual seats arranged one behind the other must have such a distance from one another that the passenger seated on the rear seat cannot be adversely affected by the folded-down backrest. The space between the individual passenger seats arranged one behind the other must therefore always correspond to the necessary distance when the backrest is folded down to the maximum, although this maximum adjustment option is very rarely used.

Damit ist aber auch die Ausnutzbarkeit der zur Verfügung stehenden Bestuhlungsfläche sehr gering, worunter die Wirtschaftlichkeit insbesondere bei der Ausrüstung von Omnibussen mit derartigen Fahrgastsitzen leidet. Auch aus diesem Grunde hat man es daher vorgezogen, das Verschwenken nur bis zu einem gewissen Schwenkwinkel zuzulassen, der jedoch eher einem bequemen Sitzen als einem Liegen entspricht. Eine verhältnismäßig angenehme Liegeposition wird erst bei wesentlicher Überschreitung dieser Winkellage, etwa bei einer Neigung von 30-35 0 gegen die Horizontale, erreicht.However, this also means that the usability of the available seating area is very low, which affects the economy, especially when equipping buses with passenger seats of this type. For this reason, too, it has therefore been preferred to allow the pivoting only up to a certain pivoting angle, which, however, corresponds more to sitting comfortably than lying down. A relatively comfortable lying position is only achieved when this angular position is significantly exceeded, for example at an inclination of 30-35 ° from the horizontal.

Es stellte sich damit die Aufgabe, einen Fahrgasteitz anzugeben, der sowohl in der Sitz- als auch in der Liegeposition ein angenehmes Sitzen bzw. Liegen ermöglicht und der es gleichzeitig erlaubt, die einzelnen Sitze trotz einer maximalen Verschwenkbarkeit der Rückenlehne bis etwa 30 0 gegen die Horizontale so dicht oder nahezu so dicht zusammenzurücken, wie dies bei einer Bestuhlung mit nicht verschwenkbaren Rückenlehnen der Fall ist. The task was thus to specify a passenger time that enables comfortable sitting or lying down in both the sitting and lying position and which at the same time allows the individual seats to be swiveled up to about 30 ° in relation to the backrest, despite the maximum pivotability of the backrest Moving horizontals as close or almost as close together as is the case with seating with non-pivoting backrests.

Nach der Erfindung wird dies bei einem Fahrgaatsitz, insbesondere für Omnibusse, mit gegen Federkraft nach hinten klapp- und stufenlos festsetzbarer Rückenlehne dadurch erreicht, daß die Rückenlehne an die Sitzfläche angelenkt und oberhalb des Gelenkes um eine feste Drehachse schwenkbar ist, und daß die Sitzfläche nahe der vorderen Begrenzung in Kipphebeln gelagert ist, die um eine unterhalb der Lagerung angeordnete feste Achse drehbar sind. Bei einer derartigen Ausbildung des Fahrgastsitzes liegt es im Belieben des Konstrukteurs, den Fahrgastsitz den physiologischen Eigenschaften anzupassen. Wird beispielsweise der Kipphebel vor der Lag-erung der Sitzfläche in einer festen Achse geführt, so ergibt sich, wenn die Rückenlehne nach hinten geschwenkt wird, ein Vorschieben der Sitzfläche bei einem gleichzeitigen Anheben der Vorderkante und des AnlenkpunkLes der Rückenlehrie. Wird hingegen (ler Kipphebel so angebracht, daß sich (Iie feste Achse hinter dem Anlenkpunkt an der Sitzfläche befindet, so wird ebenfalls die Sitzfläche nach vorne bewegt, jedocii geht die Vorderkante nach unten, während sich der An- lenkpunk #zwischen Rückenlehne und Sitzfläche anhebt. #ix- trem kann dadurch eine Liegeebene, die um etwa -50 0 gei,-en die Horizontale geneigt ist,' hergestellt werden. Im ersteren Fall hat der Pahrgast die Arinehmlictikeit, sich in eine muldenförmiffe Vertiefung le--en zu können, die ihn sicher auch bei ruckartigen Stößen hält; irn zweiten Fall wird eine Liegestatt geschaffen, die praktioch eben ist, die jedoch gleichzeitig nicht diesen halt wie die erste Ausführung geben kann, Beiden Ausführungen ist gemeinsam, daß sich die Sitzfläche beim Versch-;,;enken der Rückenlehne nach vorne schiebt, wodurch der nicht mehr in diesem Llaße wie beim Sitzen benötigte Zwischen- raum zwischen Vorderkante und anschließendem Fahrgastsitz eingeengt wird. Da auch nur ein Teil der Rückenlehrie, durch den hochgelegten Drehpunkt, nach hinten schwenkt, während sich der verbleibende Teil mit der Sitz£-Läciie nach oben bewegt, ist auch eine Behinderung des au-C dem nachfolgenden Sitz plazierten Fahrgastes nicht mehr züi befürchten. Damit kann die Bestuhlung, wesentlici# enji er durchgeführt werden, womit die Wirtschaftlichkeit, ins- besondere beL der Bestuh.Iiing von 0.mnibu3s(,n, ansteigt. Bei der beisnielsweise erwähnten zweiten Ausführung, bei der also die feste Achse der Kippliebel hinter der Lagerung der Sitzfläche angeordnet ist, kann eine weitere Verkleinerung des Abstandes der Pahrgastsitze dadurch erfolgeng daß die Unterschenkel, der Sitzlage bei herabgesc.'Li-.#..eiiktei, hückenlehne folgend, unter den vorderen Sitz untergeschoben werden können, was durch das Hochschwenken der die Rückenlehne mit der Sitzfläche verbindenden Achse erleichtert wird. Durch den gleichen Effekt, nämlich durch das Anheben der Schwenkstelle zwischen Sitzfläche und Rückenlehne, wird auch die bei den bekannten Konstruktionen "diircliliängende" Körperpartie oberhalb des Gesäßes so weit unterstützt, daß sich sowohl eine angenehme Sitz- als auch Liegeposition ergibt, Die Unterstützung'des gesamten Rückens erbringt weiterhin den Vorteil, daß sich der Körper nicht mehr bei herabgeklappter Rückenlehne von der Sitzfläche wegbewegt und die Vorderkante der Sitzfläche damit in die Kniekehle stoßen kann. Außerdem bleiben die optimalen Polsterungseigenschaften sowohl der Sitzfläche als auch der Rückenlehne, da der Körper nun mit seinem Schwerpunkt nicht mehr auf dem Rand der Polster liegt, erhalten.According to the invention, this is achieved in a Fahrgaatsitz, especially for buses, with a backrest that folds backwards against spring force and can be continuously fixed in that the backrest is hinged to the seat surface and can be pivoted about a fixed axis of rotation above the joint, and that the seat surface is close the front limit is mounted in rocker arms, which are rotatable about a fixed axis arranged below the bearing. With such a design of the passenger seat, it is at the discretion of the designer to adapt the passenger seat to the physiological properties. If, for example, the rocker arm is guided in a fixed axis in front of the mounting of the seat surface, when the backrest is pivoted backwards, the seat surface is pushed forward while the front edge and the articulation point of the backrest are raised at the same time. If, on the other hand, the rocker arm is attached in such a way that the fixed axis is located behind the pivot point on the seat, so the seat is also moved forward, jedocii the leading edge goes down, while the lenkpunk #lifts between the backrest and the seat. # ix- Tremely, a lying level that is around -50 0 can thereby be achieved the horizontal is inclined 'to be made. in the In the first case, the passenger has the option to get involved in to be able to read a trough - shaped indentation that covers him holds securely even with jerky bumps; in the second case a bed is created that is practical is just that, but at the same time it is not like this the first version can give both versions is in common that the seat surface when moving -;,; enken the backrest pushes forward, which does not more in this way, as when sitting, necessary intermediate space between the front edge and the adjacent passenger seat is narrowed. Since only part of the back teaching, through the raised pivot point, swivels backwards, while the remaining part deals with the seat £ -Läciie Moving upwards is also a handicap of the au-C dem next seat placed passenger no longer züi fear. This allows the seating to be essential be carried out, with which the economic efficiency, especially special beL the inventory of 0.mnibu3s (, n, increases. In the second embodiment mentioned by way of example, in which the fixed axis of the tilting gable is arranged behind the bearing of the seat surface, the distance between the passenger seats can be further reduced by lowering the lower legs, the seat position when lowered , following the backrest, can be pushed under the front seat, which is facilitated by the pivoting up of the axis connecting the backrest to the seat surface. By the same effect, namely by raising the pivot point between the seat and the backrest, the "diircliliängende" part of the body above the buttocks in the known constructions is supported to such an extent that there is both a comfortable sitting and lying position entire back also has the advantage that the body no longer moves away from the seat when the backrest is folded down and the front edge of the seat can thus bump into the hollow of the knee. In addition, the optimal upholstery properties of both the seat and the backrest are retained, since the body is no longer centered on the edge of the upholstery.

Da nach der Erfindung die Sitzfläche gleichzeitig mit der Rückenlehne bewegt wird, besteht auch, neben der Unter- bringung der die Rückholkraft aufbringenden Feder in der Armlehne des Fahrgastsitzes, die Möglichkeit, die Feder zwischen einem unbeweglichen Sitzteil und der Sitzfläche unterzubringen. '.,lielterhin können sowohl Zug- als auch Druckfedern eingesetzt werden, Wird als Druckfeder nach einem weiteren Iderkmal der Erfindung eine an sich bekannte Gasfeder eingefügt, so ergibt sich neben einer Geräuschminderung noch der Vorteil, daß die Rückenlehne, selbst unter Belastung, durch die große Kraft-Speicherfähigkeit einer derartigen Gasfeder, bei Lösen der die Rückenlehne haltenden Sperre in die Ruhelage zurückgedrückt wird. Das lästige und manchmal durch die engen 21atzverhältnisse sehr schwierige Aufrichten desOberkörpers aus der liegenden Ruhelage entfällt somit, da die durch die Gasfeder. bewegte Rückenlehne den Oberkörper in jede Lage zu verbringen vermag. Um eine ein##Jandfreie Unterbringung der Feder zu gewährleisten, und um außerdem die Passagiere vor Bewegungen der Rückenlehne bzw. der Sitzfläche zu schützen, hat es sich als sehr zweckmäßig erwiesen, daß untz-rhalb der beweglichen Sitzfläche ein unbeweglicher nach vorne geneigter Grundrahmen angeordnet ist. Die Neigung des Grundrahmens erlaubt ein Unterschieben der Unterschenkel unter den vorderen Fahrgastoitz, was bei horizontal angeordnetem Grundrahmen nicht möglich wäre. Sollen extreme Winkelveränderungen der Sitzfläche beim Herunterschwenken der RUckenlehne erzielt werden, so wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Drehpunkt der Rückenlehne in der Sitzposition vor den Anlenkder Rückenlehne an die Sitzfläche gelegt, was dadurch geschieht, daß die Rückenlehne mittels fester nach vorne weisender Abstandsstücke in der festen Drehachse gelagert ist. Dadurch wird beim Zurückschwenken der Rückenlehne ein maximaler Vorschub der Sitzfläche erreicht, der durch die Kniegelenke in eine Höhenverstellung der Vorderkante der Sitzfläche umgesetzt werden kann. Selbstverständlich erfolgt damit auch eine weitgehende Verengung des Zwischenraumes zwischen Vorderkante Sitzfläche und Rückseite des folgenden Fahrgastsitzes, so daß damit auch eine gute Raumausnutzung gewährleistet ist. Bei einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform des Fahrgastsitzes wird ein extrem weites Vorschieben der Sitzfläche dadurch ermöglicht, daß zwischen der Anlenkachse der Rückenlehne und der der Sitzfläche nach vorne/ oben weisende Gelenkstücke angeordnet sind und daß die Anlenkachse der Rückenleh.ne mit den Kipphebeln mittels eines starren um eine zwischen der Lagerung der Kipphebel und der Sitzfläche liegende Achse drehbaren Distanzstückes verbunden ist. Durch diese Anordnung wird auch eine einw wandfreie Führung des Pol3ters der Rückenlehne und des Polsters der Sitzfläche erreicht, so daß beide Teile immer einander anliegen und kein störender Ä'"D'palt entsteht. Selbstverständlich ist es möglich" Fahrgastsitze nach der Erfindung so nebeneinander anzuordnen, daß mindestens ein Sitz in an sich Bekannter Weise seitlich verschieb-oder verschwenkbar ist. Dies wird insbesondere durch den unterhalb der beweglichen Sitzfläche angeordneten Grundrahnien sehr erleichtert.Since, according to the invention, the seat surface is moved simultaneously with the backrest, there is also, in addition to the lower Bring the return force applying spring in the Armrest of the passenger seat, the possibility of the spring between an immovable seat part and the seat surface accommodate. '., After all, both train and Compression springs are used, If a gas spring known per se is inserted as a compression spring according to a further Iderkmal of the invention, there is not only a noise reduction but also the advantage that the backrest, even under load, due to the great force storage capacity of such a gas spring, when released the lock holding the backrest is pushed back into the rest position. The annoying and sometimes very difficult straightening up of the upper body from the lying rest position is no longer necessary because of the gas spring. moving backrest is able to spend the upper body in any position. In order to ensure that the spring can be accommodated in a way that is free of anyone, and also to protect the passengers from movements of the backrest or the seat surface, it has proven to be very useful that an immovable, forwardly inclined base frame is arranged underneath the movable seat surface is. The inclination of the base frame allows the lower legs to be pushed under the front passenger seat, which would not be possible with a horizontally arranged base frame. If extreme changes in the angle of the seat surface are to be achieved when the backrest is swiveled down, according to a further feature of the invention, the pivot point of the backrest is placed in the seat position in front of the articulation of the backrest on the seat surface, which happens because the backrest is fixed to the front by means of spacers pointing forward the fixed axis of rotation is mounted. As a result, when the backrest is pivoted back, a maximum advance of the seat surface is achieved, which can be converted into a height adjustment of the front edge of the seat surface by the knee joints. Of course, this also results in a substantial narrowing of the space between the front edge of the seat surface and the rear of the following passenger seat, so that a good use of space is ensured. In a further embodiment of the passenger seat according to the invention, an extremely far advance of the seat surface is made possible in that between the articulation axis of the backrest and the joint pieces pointing forward / upward of the seat surface are arranged and that the articulation axis of the backrest with the rocker arms by means of a rigid around a located between the mounting of the rocker arm and the seat surface axis rotatable spacer is connected. This arrangement also ensures that the upholstery of the backrest and the upholstery of the seat surface are properly guided so that both parts are always in contact with one another and there is no annoying gap that at least one seat is laterally displaceable or pivotable in a manner known per se. This is very much facilitated, in particular, by the basic frame arranged below the movable seat surface.

Auf der Zeichnung sind schematisch Ausführungsbeispiele sowie Funktionsdarstellungen des Erfindungsgegenstandes gezeigt. hierbei stellen dar: Fig. la eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrgastsitzes in Sitzposition, Fig. lb den gleichen Sitz Fig. 2a wiederum in Sitzposition eine weitere Ausfüiirungsform, Fig. 2b den gleichen Sitz wie Flig. 2a in Liegestellung, Fig. 3a-3d Funktionsdarstellungen vier verschiedener Ausführungsformen.Exemplary embodiments and functional representations of the subject matter of the invention are shown schematically in the drawing. here represent: La a first embodiment of the invention Passenger seat in the sitting position, Fig. Lb the same seat 2a again shows a further embodiment in the seated position, FIG. 2b shows the same seat as Flig. 2a in the lying position, FIGS. 3a-3d functional representations of four different embodiments.

Auf einem 1, das rahmen- oder kastenföriiii,#1-,-ausgebildet sein kann, ist der Fahrgastsitz nach der Erfindung aufgebaut. Im allgemeinen werden immer zwei oder drei derartige Fahrgastsitze nebeneinander auf einem einzigen Untergestell 1 angeordnet. Der besseren Darstellungsweise wegen ist jedoch lediglich ein Fahrgastsitz angedeutet. An dem Untergestell 1 ist starr ein Grundrahmen 2 befestigt, an dem eine Druckfeder 3 angebracht ist. Die in dem Beispiel nach den Fig. la bzw. lb dargestellte Gasdruckfeder 3 wirkt auf eine Verbindungsstrebe 4 der Sitzfläche 5 (Fig. 3.a-3d) und versucht, die Sitzfläche nach hinten - in der Zeichenebene nach rechts/oben - zu drücken. Die Sitzfläche 5 wird durch ein Polster (nicht eingezeichnet) gebildet, das auf dem Rahmen 6 aufliegt.On one 1, the rahmen- or kastenföriiii, # 1 -, - can be designed, the passenger seat is constructed according to the invention. In general, two or three such passenger seats are always arranged next to one another on a single underframe 1. For the sake of better representation, however, only a passenger seat is indicated. A base frame 2, on which a compression spring 3 is attached, is rigidly attached to the underframe 1. In the example of Figures la and lb gas spring 3 shown the seat acts on a connecting strut 4 5 (Figure 3.a-3d.) And tries the seat surface to the rear -. To press - in the plane of the drawing to the right / top . The seat surface 5 is formed by a cushion (not shown) which rests on the frame 6.

An der Rückseite der Sitzfläche 5 ist an den Rahmen 6 eine Rückenlehne 7 angelenkt (16), die um eine feste Drehachse 8 schwenkbar ist. Die feste Drehachse 8 wird auf der einen Stuhlseite durch eine Strebe 9 und auf der anderen Stuhlaeite durch eine die Armlehne 10 tragende Rohrkonstruktion 11 dargestellt. Sowohl die Strebe 9 als auch die 11 sind am Grundrahmen 2 des Fahrga-steitzes befestigt. In der Armlehne 10 ist ein Sperrmechanismus untergebracht, der durch eine Klinke 12 ausgelöst werden kann. Dieser Sperrmechanismus ist einseitig mit der Rückenlehne 7 verbunden und begrenzt gleichzeitig mit Puffern 13 die maximale Verschwenkmöglichkeit der Rückenlehne 7 nach hinten. In der Nähe der Vorderkante des Rahmens 6 sind, fluchtend mit der Anlenkachse 16 (Sitzfläche/Rückenlehne) Kippliebel 14 gelagert (22), die um eine im'Grundrahmen 2 liegende feste Achse 15 Die feste Achse 15 liegt bei dem Ausführungs-.beispiel nach den Fig. la und lb - bei senkrechter Projektion - hinter der Lagerung an dem Rahmen 6, so daß ein Vorschieben des Rahmens 6 ein Absenken der Sitzvorderkante bis auf die Puffer 13 bewirkt. Dieses Vorschieben erfolgt gleichzeitig mit einem Verschwenken der Rückenlehne 7 um die feste Drehachse 8 nach Msen des Sperrmechanismus in der Armlehne 10. Da die feste Drehachse 8 in senkrechter Projektion vor der Anlenkachse 16 (Rückenlehne/Sitzfläche) liegt, führt die Anlenkachse 16 eine im wesentlichen in der Horizontalen liegende Bewegung aus, Hingegen wird die Vorderkante der Sitzfläche 5 nicht nur um den Betrag dieser Horizontalbewegung nach vorne geschoben, sondern auch gleichzeitig, da die feste Achse 15 der Kipphebel 14 hinter deren Lagerung 22 im Rahmen 6 liegt, nach unten bewegt.On the back of the seat 5 , a backrest 7 is hinged to the frame 6 (16), which is pivotable about a fixed axis of rotation 8. The fixed axis of rotation 8 is represented on one side of the chair by a strut 9 and on the other side of the chair by a tubular structure 11 supporting the armrest 10 . Both the strut 9 and the 11 are attached to the base frame 2 of the Fahrga-steitzes. A locking mechanism which can be triggered by a pawl 12 is accommodated in the armrest 10. This locking mechanism is connected on one side to the backrest 7 and at the same time limits, with buffers 13, the maximum possible pivoting of the backrest 7 to the rear. Are near the front edge of the frame 6, flush mounted 16 (seat / backrest) Kippliebel 14 with the articulation axis (22) lying about a fixed axis 15 im'Grundrahmen 2 The fixed axis 15 is the execution .example of Figures la and lb -. In vertical projection - behind the bearing on the frame 6, so that an advancing of the frame 6 causes lowering of the seat front edge to the buffer 13. This advancement takes place simultaneously with a pivoting of the backrest 7 about the fixed axis of rotation 8 according to the locking mechanism in the armrest 10. Since the fixed axis of rotation 8 is in a vertical projection in front of the pivot axis 16 (backrest / seat), the pivot axis 16 essentially leads Horizontal movement, on the other hand, the front edge of the seat 5 not only pushed forwards by the amount of this horizontal movement, but also moved downwards at the same time, since the fixed axis 15 of the rocker arm 14 lies behind its bearing 22 in the frame 6.

Die Fig. 2a und 2b zeigen eine weitere Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes. Bei diesem Fahrgastsitz ist die Rückenlehne 7 direkt im Grundrahmen 2 gelagert (8) und der die Sitzfläche 5 bildende Rahmen 6 über Gelenkstücke 17 mit der Rückenlehne 7 verbunden. Weiter sind die Kipphebel 14 über Distanzstücke 18 ebenfalls an der Rückenlehne 7 angelenkt, Die Kipphebel 14 sind durch ein Verbindungsstück 19 zusammengefaßt, in das Zugfedern 20 eingehängt sind. Die Zugfedern 20 schlingen sich weiterhin noch um eine Verbindungsstrebe 21 des Grundrahmens 2. Auch bei' dieser Variante des Erfindungsgegenstandes wird beim Niederlegen der Rückenlehne 7 die Sitzfläche 5 nach vorne unten gedrückt.2a and 2b show a further embodiment of the subject matter of the invention. In this passenger seat, the backrest 7 is mounted directly in the base frame 2 (FIG. 8) and the frame 6 forming the seat surface 5 is connected to the backrest 7 via articulated pieces 17 . Furthermore, the rocker arms 14 are also articulated to the backrest 7 via spacers 18. The rocker arms 14 are combined by a connecting piece 19 into which tension springs 20 are suspended. The tension springs 20 continue to loop around a connecting strut 21 of the base frame 2. Also in this variant of the subject matter of the invention, when the backrest 7 is put down, the seat surface 5 is pressed forward and downward.

Die Fig. 3a bis 3d zeigen in einem Funktioneschema die Bewegungen der einzelnen Sitzteile. In dem Funktionsschema wurden die gleichen Bezugezeichen wie in den Fig. 1 und 2 verwendet, jedoch wurden die Bezugezeichen, #ie der Liegeposition des Sitzes entsprechen, mit einem versehen (also Sitzfläche in Sitzposition = 59 Sitz-fläche in Liegeposition = 5'). In Fig. 3a befindet sich die feste Drehachse 8 oberhalb der Anlenkachse 1 6 in der Rückenlehne 7. Die feste Ach- se 15 der Kipphebel 14 liegt vor der Lagerung 22 der Kipphebel 14 in der Sitzfläche 5.Beim Verschwenken der Rückenlehne 7 in die Stellung 71 bewegt sich die Anlenkachse 16 In die Stellung 161, wodurch gleichzeitig die Sitzfläche 5 in die Stellung 5' angehoben wird. Die Vorderkante der Sitzfläche 5 wird ebenfalls, der Schwenkung der Kipphebel 14 in die Stellung 14' folgend, angehoben und gleichzeitig nach vorne geschoben, Diese Ausführungsform gibt einen sehr guten Halt auch in Liegeposition des Fahrgastsitzes. In Fig. 3b ist die feste Drehachse 8 wie inFig. 3a angeordnet, jedoch ist die feste Achse 15 der Kipphebel 14 hinter der Lagerung 22 der Kipphebel in der Sitzfläche 5 angebracht. Bei einem Verschwenken der Rückenlehne 7 in die Stellung 7' wird daher ein Senken der Vorderkante der Sitzfläche 5 zusammen mit einem Vorschieben dieser Sitzfläche 5 erzielt. Damit bildet die zurückgeschwenkte Rückenlehne 71 mit der verschwenkten Sitzfläche 51 nahezu eine ebene Liegestatt" die allerdings dem Körper nicht den gleichen Halt geben kann wie die Lie.-eposition des Sitzes nach Fig. 3a. Ein Anheben der Schwenkachse 16 wird nach Fig. 3c dadurch vermieden, daß die feste Drehachse 8 der Rückenlehne 7 in Sitzposition des Sitzes vor der Schwenkachse 16 liegt. Bei einem Verschwenkender Rückenlehne 7 in die Stellung 71 beschreibt die Schwenkachse 16 einen praktisch in der Horizontalen liegenden Weg, schiebt dadurch die Sitzfläche 5 maximal in die Stellung 51 vor und hebt in dem dargestellten Beispiel die Vorderkante auch maximal an. Damit sind nicht nur gute Sitz- und Liegeeigenschaften erreichbar, sondern es ist auch eine sehr enge Bestuhlung möglich, da die Sitzfläche 5 sehr weit in die Stellung 5t vorgeschoben wird. Selbstverständlich i";t es möglich, die feste Achse 15 der Kippliebel 14 so wie in Beispiel 3b hinter der Lagerung 22 bzw. 221 ,mi""uordnen, wodurch ein Absenken der Vorderklante stattfindet urd der Fahrgast die Möglichkeit hat, die Unterschenl#el, der Richtun,- des Rum fes folgend, unter dem p vorderen P&Iirgastsitz unterzubringen. In Fig. 3d ist schließlich noch dargestellt, wie sich die Sitzfläche 5 und die Rückenlehne 7 in die extrem weit vorgeschobene Stellung- 51 bzw. die Stellung 71 bei Anordnung eines Gelenkstückes 17 verschieben. Auch hier ist es selbstwiederum möglich, die feste Drehachse 8 v.,ie in dem Beispiel nach Fig. 3C vorzuverlegen bzw. die feste Achse 15 der Kipphebel 14 hinter der Lagerstelle 22 anzubringen. Gestrichelt sind bei diesem Funktionsschema 2olster 25 und 27 eingezeichnet, wodurch erkennbar ist, daß sich zwischen der Sitzfläche 5 und der Rückenlehne 7 bzw. der verschobenen Sitzfläche 5' und der zurückgeschwenkten Rückenlehne 71 kein störender Spalt bildet.FIGS. 3a to 3d show the movements of the individual seat parts in a functional diagram. The same reference numbers were used in the functional diagram as in FIGS. 1 and 2, but the reference numbers that correspond to the reclining position of the seat have been provided with a (ie seat surface in seated position = 59 seat surface in reclined position = 5 '). In Fig. 3a, the fixed axis of rotation 8 located above the hinge axis 1 6 in the backrest 7. The fixed axis se 15 of the rocker arm 14 is located in front of the bearing 22 of the rocker arms 14 in the seat surface 5.Beim pivoting of the backrest 7 in the position 71 , the articulation axis 16 moves into the position 161, whereby at the same time the seat surface 5 is raised into the position 5 ' . The front edge of the seat surface 5 is also raised and pushed forward at the same time following the pivoting of the rocker arm 14 into the position 14 '. This embodiment provides a very good hold even when the passenger seat is in the lying position. In Fig. 3b the fixed axis of rotation 8 is as inFig. 3a, but the fixed axis 15 of the rocker arm 14 is attached behind the bearing 22 of the rocker arm in the seat surface 5. When the backrest 7 is pivoted into the position 7 ' , a lowering of the front edge of the seat surface 5 is achieved together with the advance of this seat surface 5 . Thus forms the swept back backrest 71 with the pivoted seat 51 almost a flat deck Instead of "which, however, the body can not give the same support as the Lie.-eposition of the seat of Fig. 3a. Raising the pivot axis 16 is shown in FIG. 3c characterized avoided that the fixed axis of rotation 8 of the backrest 7 is located in the sitting position of the seat in front of the pivot axis 16th in a pivoting of the backrest 7 in the position 71 16 describes the pivot axis a practically lying in the horizontal path, characterized pushes the seat surface 5 a maximum in the position 51 and in the example shown also raises the front edge as much as possible. This not only enables good sitting and lying properties to be achieved, but very tight seating is also possible, since the seat surface 5 is pushed forward very far into the position 5t "; t is possible, the fixed axis 15 of the Kippliebel 14 as described in example 3b behind the bearing 22 and 221, respectively, mi""uordn This means that the front edge is lowered and the passenger has the option of accommodating the lower legs, following the direction of the trunk, under the front passenger seat. In Fig. 3d is finally illustrated how the seat 5 and the backrest 7 in the extremely far advanced Stellung- 51 or the position 71 in the arrangement of a hinge piece 17 to move. Here, too, it is again possible to move the fixed axis of rotation 8 v., Ie in the example according to FIG. 3C, or to mount the fixed axis 15 of the rocker arm 14 behind the bearing point 22. In this functional diagram, bolsters 25 and 27 are shown in dashed lines, whereby it can be seen that no disturbing gap is formed between the seat surface 5 and the backrest 7 or the displaced seat surface 5 ' and the pivoted backrest 71.

Claims

Patent claims Fahrgasteitzp in particular for omnibuses, with backrest foldable and infinitely adjustable backwards against Pederkraft, characterized in that the backrest (7 ) is articulated to the seat area (5) and is pivotable about a fixed axis of rotation (8) above the joint (16) , and that the seat surface (5) is mounted near the front boundary in rocker arms (14) which are rotatable about a fixed axis (15) arranged below the mounting (22), 2. Fahrgastoitz nach.'Anspruch 1, characterized in, that the backrest (7) is mounted in the fixed axis of rotation (8) by means of fixed, forward-facing spacers (23) . 3. Fahrgasteitz according to claim 1 or 2, characterized in that between the articulation axis (16) of the backrest (7) and that of the seat surface (5) forward / upward pointing joint pieces (17) are arranged and that the articulation axis (16) of the The backrest (7) is connected to the rocker arms (14) by means of a rigid spacer (18) which can be rotated between the bearing (15) of the rocker arm (14) and the axis (24) lying on the seat surface (22). 4. Fahrgasteitz according to one of claims 1 to 3, characterized "that between at least one movable part of the seat surface (5) and an immovable seat part at least one train (20) # or compression spring) (3) is arranged. 5. Passenger seat according to claim 4, characterized in that the compression spring is a known Ganfeder (3) 6. Passenger seat according to one of Claims 1 to 5, characterized in that an immovable, forwardly inclined base frame (2) is arranged below the movable seat surface (5) is.