DE1475457A1 - Electromagnetic disc brake, especially for direct current or rectified current - Google Patents

Electromagnetic disc brake, especially for direct current or rectified current

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DE1475457A1
DE1475457A1 DE19651475457 DE1475457A DE1475457A1 DE 1475457 A1 DE1475457 A1 DE 1475457A1 DE 19651475457 DE19651475457 DE 19651475457 DE 1475457 A DE1475457 A DE 1475457A DE 1475457 A1 DE1475457 A1 DE 1475457A1
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Briand Maurice Martial
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Description

"Elektromagnetische Scheibenbremse, insbesondere für Gleichstrom oder gleichgerichteten Strom" Die Priorität der Anmeldung in Frankreich vom 13. November 1964 wird in Anspruch genommen. Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse mit elektromagnetischer Betätigung, die nach dem Ruhestromprinzip arbeitet. Bremsen dieser Art bestehen aus einer Scheiben Zu deren beiden Seiten ein senkrecht zur Scheibe beweglicher Reibschuh angeordnet ist, wobei die beiden Schuhe dauernd mittels wenigstens einer Klemmfeder aufeinander zu gedrängt werden, während ein Elektromagnet vorgesehen ist, der die Schuhe im erregten Zustand auseinanderzieht."Electromagnetic disc brake, especially for direct current or rectified current" The priority of the application in France of November 13, 1964 is claimed. The invention relates to a disc brake with electromagnetic actuation which works on the closed-circuit principle. Brakes of this type consist of a disc on both sides of which a friction shoe movable perpendicular to the disc is arranged, the two shoes being constantly urged towards one another by means of at least one clamping spring, while an electromagnet is provided which pulls the shoes apart when excited.

Ersichtlich ist es wichtig, eine gleichseitige wirksame Lösung der Reibschuhe zu erreichen, die beiderseits der zu bremsenden Scheibe arbeiten, ohne mit einer nicht vorgesehenen und de@-gemäss willkürlichen Verstellung der gesamten Bremse zu rechnen, die eich darin äussern würde, dass eine wilde Reibung an dem einen oder anderen der Schuhe erhalten bleibt.Obviously, it is important to find an effective solution to the equilateral To achieve friction shoes that work on both sides of the disc to be braked without with an unintended and de @ -according to arbitrary adjustment of the entire Brake to be expected, which would manifest itself in that wild friction against the one or the other of the shoes is preserved.

Es ist weiter wichtig, die auf Grund von Abnutzungserscheinungen an den Reibbelägen der Schuhe erforderlichen Nachstellungen möglichst selten erforderlich zu machen.It is further important to consider due to wear and tear Adjustments required for the friction linings of the shoes are required as rarely as possible close.

Hei gewissen Anwendungsfällen kann auf eine Steuerung des Elektromagneten mit Gleichstrom oder gleichgerichtetem Strom nicht verzichtet werden. Bekanntlich ist ein Gleichstrom-Elektromagnet im Gegensatz zu einem Wechselstrom-Elektromagneten durch eine Anziehungskraft bei konstantem Strom gekennzeichnet, die umgekehrt proportional dem Quadrat des Wertes des Duftspaltes ist. Dementsprechend kann die Möglichkeit, mit einem Gleichstrom-Elektromagneten bei einem grossen Luftspalt den Anker anzuziehen und damit die Klemmfedern sue@enmenzudxalr, mute bei Vetx& einer Msg»etisierw%e" wickmg grosser ieiat=g erreicht verden, mit der eine 9e- . nUgende AnziehanMkrsft bei maximal« Duitspelt ®ins Sättigmg der Pole den ti»heat Kreises bei klein« Wt- spalt erreicht wird. Die Notwendigkeit, die ViohitMg senkrecht nur Scheibenebene anzuordnen, beeeust umerbittlicdi den zulässigen Rsaabedarf. Der maximale Wtopalt- wird dadurch auf einen ziemlich klei- nen Wert begrenzt" Wodurch häufige Nachstellungen erforder- lieh sind. Durch die. BrfiMvM& soll eine elektromagnetische 3obeiben- bremse, insbesondere. fUr Gleichstrom oder gleichgerichteten Strom rertkbeur gemacht werden* bei der dieser Nachteil tar- ringert wird und demnach die erwähnten Porderuagen er3O.lt - werden. Erfindungsgemäss iät eine solche Breme dadurch geicenameioh- net, dann zwei unsöbänglge Bremevorrichtungen symmetrisch beidseits der zu bremsenden Scheiben angeordnet sind, und dann jede Bremasiorrichtun aus einen senkrecht zur Scheibe und - fest mit den Anker den 81ektromameten verbundene Reib- schuh und wenigstens einer Xiesmfeder besteht, die den Schuh dauernd gegen die Scheibe drgckt, wobei das Joch den Elen- tro:nagneten fest angeordnet ist. Auf diese Weioe wird jeder Reibschuh mittels einer ihm zugeordneten Br emsvorrieh tung betätigt, und nach dem Eins chalten des Stromes zu einer eigenen Lösungsbewegung gebraoht, mit der er oich von der Scheibe freimacht, ohne dass eine Möglichkeit für wilde Rei@ung besteht.In certain applications, it is not possible to dispense with controlling the electromagnet with direct current or rectified current. It is known that a direct current electromagnet, in contrast to an alternating current electromagnet, is characterized by an attractive force at a constant current which is inversely proportional to the square of the value of the fragrance gap. Accordingly, the possibility of using a direct current electromagnet to attract the armature and thus the clamping springs when there is a large air gap sue @ enmenzudxalr, mute at Vetx & a Msg »etisierw% e" wickmg grosser ieiat = g achieved verden, with which a 9e- . Insufficient tightening forces apply at a maximum of « D uitspelt ®ins Saturation of the poles of the heat circle with small Wt- gap is reached. The need to make the Viohit M g perpendicular only disk plane to order, beeeust umerbittlicdi the permissible Rsaabedarf. The maximum Wtopalt- is thereby reduced to a fairly small limited value "What makes frequent readjustments necessary. are borrowed. Through the. BrfiM v M & should maintain an electromagnetic 3ob- brake, in particular. for direct current or rectified Strom rertkbeur are made * in which this disadvantage tar- is wrestling and therefore er3O.lt the mentioned issues - will. According to the invention, such a brake is thereby geicenameioh- net, then two symmetrical braking devices are arranged on both sides of the disks to be braked, and then each Bremasiorrichtun from one perpendicular to the disc and - firmly anchor the 81ektromameten associated friction shoe and at least one Xiesmfeder that makes up the shoe constantly pressing against the disc , whereby the yoke tro: n a gneten is firmly arranged . In this way, each friction shoe is actuated by means of a brake device assigned to it, and after switching on the current it is brewed into its own solution movement, with which it also clears the disk without any possibility of wild friction.

Weiterhin ist der maximale Luftspalt, mit dem der Elektromagnet jeder der Bremsvorrichtungen arbeit en muss , nur noch von der Abnutzung eines einzelnen Reibschuhe abhängig, und selbst wenn alle anderen Punkte konstant gehalten werden, wird die Häufigkeit von Nachstellungen gegenüber einer Bremse mit nur einem Elektromagneten auf die Hälfte herabgesetzt. Eine Ausführungsform der Erfindung s st dadurch gekennzeichnet, dass das Joch des Elektromagneten jeder Bremsvorrichtung an einem zur Scheibe parallelen Flansch sitzt, und dass der zugehörige Schuh eine rohrförmige Führung aufweist, die verschiebbar in einer Bohrung des Flansches geführt ist; zweckmässigerweise sitzt diese rohrförmige Führung jedes Schuhe auf einer rohrförmigen Muffe sm Anker des zugehörigen Elektromagneten, und der Schuh ist in Längsrichtung dieser Mßuffe axiaL verstellbar, und zweckmäseigerweise sitzt die rohrförmige Muffe jede Ankere auch in der axialen Verlängerung einer Aufnahmebohrung in Mittelpol des Joche des Elektromagneten, in der die Klemmfeder liegt, die einerseits auf den den Joch gegenüberliegenden Absehluss der Muffe und andererseits auf einen Bolzen drückt, der die Aufnahmebohrung am dem Anker gegenüberliegenden Ende abschliesst.Further is the maximum air gap with which the electromagnet can each of the braking devices has to work, only from the wear and tear of a single one Friction shoes dependent, and even if all other points are kept constant, becomes the frequency of readjustments compared to a brake with only one electromagnet cut in half. An embodiment of the invention is characterized in that that the yoke of the electromagnet of each braking device on one parallel to the disc Flange sits, and that the associated shoe has a tubular guide, which is slidably guided in a bore in the flange; expediently sits this tubular guide each shoe on a tubular sleeve sm anchor of the associated electromagnet, and the shoe is in the longitudinal direction of this sleeve axially adjustable, and expediently the tubular sleeve sits each anchor also in the axial extension of a receiving hole in the center pole of the yoke of the Electromagnet in which the clamping spring is located on the one hand on the the Yoke opposite end of the sleeve and on the other hand presses on a bolt, which closes the receiving hole at the end opposite the armature.

Eine solche Anordnung erlaubt es, Federn mit einer beträchtlichen Anzahl von Windungen zu verwenden, und dementsprechend nur eine geringe Kraftdifferenz zwischen der zusammengedrückten Stellung und der gelösten Stellung zu erhalten, die den nutzbaren Grenzen des magnetischen Kreises entspricht.Such an arrangement allows springs with a considerable Use number of turns, and accordingly only a small force difference to maintain between the compressed position and the released position, which corresponds to the usable limits of the magnetic circuit.

Gemäse einer anderen Ausführungsform der Erfindung hat jeder Elektromagnet einen Mantelkern reit konzentrischen, kreisföruigen Polen, sind die Anker verschiebbar auf wenigstens einem Stab montiert, und ist wenigstens eine Klemmfeder zwischen dem Ankar und dem Joch jeden Elektromagneten angeordnet, ausoerhalb des Magnetgehäuses. Vorteilhafterweise sind eine gerade Anzahl Stangen und eine gerade Anzahl Federn vorgesehen, die symmetrisch zu den Schwerpunkten der beweglichen Teile angeordnet sind.According to another embodiment of the invention, each has an electromagnet A jacket core with concentric, circular poles, the anchors can be moved mounted on at least one rod, and is at least one clamping spring between the ankar and the yoke each electromagnet arranged outside the magnet housing. Advantageously, there are an even number of rods and an even number of springs provided, which are arranged symmetrically to the centers of gravity of the moving parts are.

Gemäss einem anderen Aspekt der Erfindung ist zur Erleichterung der Lösung jedes Ankers der Mittelpol des zugehörigen Joches um einen Bruchteil einen Millimetern gegenüber der Ebene der äusseren Pole zurückgesetzt. Es wird dadurch ein Rest--zuftspalt gebildet, der vQrteilhafterweise die Wirkungen der ßemanens vorringert .According to another aspect of the invention, to facilitate the Each armature solves the center pole of the associated yoke by a fraction one Set back millimeters from the plane of the outer poles. It becomes through it a residual gap is formed, which advantageously has the effect the ßemanens wrestles forward.

Weitere Ziele, Mierkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung; es zeigen: Fig. 1 eine Ansicht einer erfindungsgemässen Bremse; Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht einer Variante; Pig . 3 einen Schnitt längs der Linie III-II I in Fig . 1 ; Fig . 4 eine Ansicht entsprechend Fig . 1, jedoch im Schni tt; Fign. 5 und 6 zwei weitere Varianten der erfindungsgemässen Brems o ; Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII in Fig. 5; und Fig. 8 eine Fig . 5 entsprechende Ansicht 9 jedoch in einer zur Scheibe parallelen Ebene geschnitten.Further objects, features and advantages of the invention will emerge from the following description in conjunction with the drawing; They show: Fig. 1 a View of a brake according to the invention; FIG. 2 shows a view corresponding to FIG. 1 a variant; Pig. 3 a section along the line III-II I in Fig. 1 ; Fig . 4 is a view corresponding to FIG. 1, but in section; Figs. 5 and 6 two more Variants of the inventive brake o; 7 shows a section along the line VII-VII in Figure 5; and FIG. 8 shows a FIG. 5 corresponding view 9, however, in a cut to the plane parallel to the disk.

Die in Fign. 1-4 dargestellte Ausführungsform einer elektromagnetischen Scheibenbremse nach der Erfindung besteht aus einer Scheibe 10, die zwischen zwei identischen Bremsvorrichtungen 11 und 11A einzuklemmen ist. Im Folgenden sind die verschiedenen, paarweise symmetrisch zur Scheibe angeordneten Elemente mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet worden, wobei die Elemente einer Seite zusätzlich mit dem Buchstaben A gekennzeichnet wurden. Im Allgemeinen wird nur die Vorrichtung 11 beschrieben.The in FIGS. 1-4 illustrated embodiment of an electromagnetic Disc brake according to the invention consists of a disc 10 between two identical braking devices 11 and 11A is to be clamped. in the The following are the different pairs, arranged symmetrically to the pane Elements have been designated with the same reference numerals, the elements being a Page were also marked with the letter A. Generally will only the device 11 is described.

Die Bremsvorrichtungen 11 und 11A sitzen auf einem Träger 12, der sowohl seitlich der Scheibe 10, wie in Fign. 1 und 4, oder auch unterhalb der Scheibe 10, wie in Fig. 2, angeordnet sein kann. Im Fall einer seitlichen Montage des Trägers 12, wie in Fig. 1 dargestellt, können zwei Bremsen für die Scheibe 10 vorgesehen sein.The braking devices 11 and 11A sit on a carrier 12, the both on the side of the disk 10, as in FIGS. 1 and 4, or below the disc 10, as in Fig. 2, can be arranged. In the case of side mounting of the beam 12, as shown in FIG. 1, two brakes can be provided for the disc 10 be.

Jede Bremsvorrichtung weist ferner einen Flanach 13 parallel zur Scheibe auf. Die Flansche 13 und 13A sind miteinander über Schrauben 14 und Abstandshalter 15 verbunden; diese letzteren sind verschiebbar in Bohrungen im Träger 12 angeordnet, um die Bremse zur Seheibe 10 zu zentrieren.Each braking device also has a flange 13 parallel to the disk on. The flanges 13 and 13A are interconnected by bolts 14 and spacers 15 connected; these latter are slidably arranged in bores in the carrier 12, to center the brake on Seheibe 10.

Der Flansch 13 trägt das Joch 16 eines Elektromagneten mittels Sehrauben 17 und unmagnetische Abstandshalter 38; bei 39 ist die Jochspule dargestellt. Der zentrale Pol des Joches 16 ist von einer Aufnahme 18 durchsetzt, die am der Scheibe 10 fernen Ende mit einem Schraubbolzen 19 verschlossen ist, weiterhin Ist der Mittelpol leicht aus der Ebene der Auesen- pöle heraus zurückversetzt. Dem Joch 16 ist ein Anker 20 zu- geordnet, der mit einer rohrförmigen Muffe 21 versehen ist, die am dem Joch 16 fernen Ende nit einem Boden 22 versehen ist und in der axialen Verlängerung der Autnairae 18 liegt; die Gesamtheit aus Aufnahme 18 und Muffe 21 dient dazu, eine Klemmfeder 23 aufzunehmen, die sich. einerseits auf de-.n Boden der Muffe und andererseits sut dem Bolzen 19 abstützt. Auf dem Anker 20 sitzt feht, aber in axialer Richtung ver- stellbar, ein Reibschuh 24, der $u diesem Zweck eine rohr- förmige i¢ührung 25 aufweist, die die Muffe 21 des Ankere um- fas8t und auf diese aufgeschraubt ist;. diese hUhrung 25 ist verschiebbar in einer Bührung im Planach 13 angeordnet und trägt .aueeerhalb dieses Planehen eine längjiahe Platte 26, die in bekannter weise satt einem Reibbelag 27 versehen ist. Zur winkelmässigen Pestlegung weist die Platte 26 Aussparungen 28 auf, die mit einem Bolzen 29 zusammenwirken, der In den. Plansoh 13 eingeschraubt ist. Der Anker 20 tot-im Gegensatz dazu winkelmäesig durch einen Stift 30 festgelegt, der in einer axial verlaufenden Nut auf der Auesenaeite eines der Abstandshalt er 38,verschiebbar geführt ist. Bin geizt raler Einstellhebel 31 liegt auf dem Bolzen 19 auf # und die zuge- hörige Stange ist in den Hoden 22 der Muffe 21 eingeschraubt; eine abnehmbare Kappe 32 schützt die Spule. Wenn der Strom für jede Bremavorriohtung 11 und "1A einge- aohntet wird, sieht das. Joch 16 den Anker 12 gegen die Wir- kung der Feder 23 an, und der zugehörige $ohuh 24 Riet sieh von der Scheibe * 10, ohne dann eine Möglichkeit ffh" unerwüneah- te Reibung besteht. Wenn der Strom abgeschaltet wir&, wird jeder Reibschuh 24 oder 24A dhroh die Federn 23 bzw. 23A ehergisch gegen die Seheibe gedrüäkt. Die Einstellhebel 31 und 31A ermöglichen es, den Druck der . Federn 23 und 23A aufzuheben, sowohl um die Lösung der Bremse refn - meehanieah $u bewirken, wenn kein Strom flieset, als auch stur Einstellung oder zur Auewechelung der Reibbeläge 27 und 2'lADie Einstellung erfolgt in der weise, dasƒ jede Platte i6 oder 26A um ein Vielfäahe® von 180° gedreht wird, nachdem der Holzen 29 bsw. 29A gelöst worden ist. Ersichtlich wird durch eine solche Nachstellung weder die Lage der Feder geändert noch auea deren Druck geändert werden; eine solche Druckänderung, wenn sie erforderlich werden sollte, wird durch Ein- oder Ausschrauben des Bolzens 19 vorgenommen. Die grosse hänge der Aufnahme für die Feder 23 oder 23A eimög- licht Ost wie bereite oben Federn mit einer grossen Anzahl Windungen sau verwenden, Die in Fign. 5-8 dargestellten Varianten weisen im wesentliehen die gleichen Elemente auf, und die Arbeitsweise ist analog; die analogen Elemente sind deshalb mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet worden wie beim ersten Aueführungsbeiepiel. Hei diesen Varianten handelt @s sich beim Elektromagneten 16 oder 16A um einen Magneten mit Mantelkern mit konzentrischen, kreisförmigen Polen, und jeder Elektromagnet wird mit Stäben 40 getragen, die in Ansätzen 41 des Trägers 12 sitzen. Die bage der Joche 16 und 16A auf den Stangen 40 ist mittels Schrauben 42 einstellbar, um einen vernünftigen Abstand auch nach Abnutzung der Reibbeläge aufrechtzuerhalten. Die Anker 24 uhd 20A sind auf den Stangen 40 gegen die Wirkung von Klemmfedern 44 verschiebbar, die diametral zueinander auf den Aussenseiten der Körper der Elektromagneten angeordnet sind. Ersichtlich Bind zur Erleichterung der Verschiebung und um ein Verkanten zu vermeiden eine gerade Anzahl von Stangen vorgesehen, und eine gerade Ansmahl von Federn, die jeweils symmetrisch zum Schwerpunkt der beweglichen Elemente angeordnet sind.The flange 13 carries the yoke 16 of an electromagnet by means of visual screws 17 and non-magnetic spacers 38; at 39 the yoke coil is shown. The central pole of the yoke 16 is penetrated by a receptacle 18 which is closed at the end remote from the disc 10 with a screw bolt 19, furthermore Is the center pole slightly out of the plane of the Aues- pöl set back. An armature 20 is attached to the yoke 16. ordered, which is provided with a tubular sleeve 21, which is provided with a bottom 22 at the end remote from the yoke 16 and is in the axial extension of the Autnairae 18; the entirety of the receptacle 18 and sleeve 21 serves to provide a Take up clamping spring 23, which is. on the one hand on de-.n soil the sleeve and, on the other hand, the bolt 19 is supported. It sits on the armature 20, but in the axial direction adjustable, a friction shoe 24, which for this purpose uses a tubular shaped i ¢ ührung 25, which surrounds the sleeve 21 of the anchor fas8t and is screwed onto this ;. this hour is 25 slidably arranged in a guide in planach 13 and wears a longitudinal plate 26 outside of this plan, which is provided with a friction lining 27 in a known manner. The plate has 26 recesses for angular plague 28, which cooperate with a bolt 29, the In the. Plansoh 13 is screwed in. The anchor 20 dead-in contrast to this set angularly by a pin 30, which is shown in an axially extending groove on the Auesenaeite one of the Distance he 38, is slidably guided. I'm stingy ral Adjustment lever 31 rests on bolt 19 on # and the subordinate rod is screwed into the testicle 22 of the sleeve 21; a removable cap 32 protects the spool. When the current for each brake device 11 and "1A is set is aohnet, sees that. Yoke 16 the armature 12 against the we- the spring 23, and the corresponding $ ohuh 24 Riet see from the disc * 10, without then a possibility ffh "unexpected- te friction exists. When the power is turned off, each friction shoe becomes 24 or 24A dhroh the springs 23 or 23A rather gisch against the See it pressed. The adjustment levers 31 and 31A make it possible to adjust the pressure of the . Springs 23 and 23A cancel both to release the brake refn - meehanieah $ u cause when no current is flowing than also stubborn setting or for changing the friction linings 27 and 2'lAThe setting is made in such a way that each Plate i6 or 26A is rotated by a Vielfäahe® of 180 °, after the wood 29 bsw. 29A has been resolved. Obviously such an adjustment neither changes the position of the spring changed nor their pressure changed; such Pressure change when they should be required, made by screwing in or unscrewing the bolt 19. the large hangs of the receptacle for the spring 23 or 23A can be light east as ready above Feathers with a large Use number of turns sau, The in FIGS. 5-8 variants shown have essentially the same elements, and the operation is analogous; the analogous elements have therefore been given the same reference numerals as in the first embodiment. In these variants, the electromagnet 16 or 16A is a magnet with a jacket core with concentric, circular poles, and each electromagnet is supported by rods 40 which are seated in lugs 41 of the carrier 12. The distance of the yokes 16 and 16A on the rods 40 is adjustable by means of screws 42 in order to maintain a reasonable spacing even after the friction linings have worn out. The armatures 24 and 20A are displaceable on the rods 40 against the action of clamping springs 44 which are arranged diametrically to one another on the outer sides of the bodies of the electromagnets. Obviously, an even number of rods and an even number of springs, which are each arranged symmetrically to the center of gravity of the movable elements, are provided to facilitate the displacement and to avoid tilting.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, vielmehr werden alle @ueurrgs%o@men untaeet; insbesondere könnten die Blektromte auch mit Arbeitsstrom arbeiten, wie das nor- malerweieq bei Betätigungen ßür elektromagnet!Leche Bremsen üblioX ist; es können' mich Kunstgriffe verwendet werden, wie überepannung. beim Heranholen oder Einsparungen beim Halten, wie ele bei Bremsen dieser Art üblicherweise ver- wendet werden. Of course, the invention is not limited to the embodiments described above, but rather are all @ ueurrgs% o @ men untaeet; in particular, the Blektromte also work with working current, like the normal painterly when actuating electromagnetic brakes is üblioX; it can 'artifices used me like overvoltage. in picking up or savings in Hold, as is usually the case with brakes of this type be turned .

Claims (1)

P a t e n t a n a p r ü e h e 1. Elektromagnetische Scheibenbremse, insbesondere für Gleichstrom öder gleichgerichteten Strom, dadurch gekenmzeichnet, dass zwei unabhängige Bremsvorrichtungen symmetrisch beidseits der zu bremsenden Scheiben angeordnet sind, und dass jede Bremsvorrichtung aus einem senkrecht zur Scheibe und fest mit dem Anker des Elektromagneten verbundenen Reibschuh und wenigstens einer Klemmfeder besteht, die den Schuh dauernd gegen die Scheibe drückt, wobei das Joch des Elektromagneten fest angeordnet isst. z. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das doch des Elektromagneten jeder Bremsvorrichtung an einen zur Scheibe parallelen Plansch sitzt, und dass der zugehörige Schuh eine rohrförmige Führung aufweist, die verschiebbar in einer Bohrung des Flansches geführt ist. 3. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die rc>thrförmige Führung jeden Schuhs auf eine rohrförmige Muffe cri Anker des zugehörigen Elektromagneten aufgesetzt ist, und daflo der Schuh in Längsrichtung dieser Muffe axial verstellbar Jet. !. Hreme nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur axialen Einstellung in Längsrichtung der Nuffe die roter» förLZige PUhxung jedes Schuhe auf die Muffe aufgeschraubt ist, atteamen mit einer Einrichtung zur winkelmäenigen. Festlegang de® Schuhe, wäbcend der Anker des Elektromag- neten winkelmässig blockiert ist. 33reni-se nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dann die Einrichtung zur wintel"esigen Festlegung aus .Aussparungen im Umfang des Schuhe besteht, die mit wenigstens einem Bolzen zusammenarbeiten, der In den zugehörigen Planach eingeoohraubt Ist.
fi. &eemee nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die rohrförmige Muffe jeden Ankere in der axialen Verlängerung einer Aufnahmebohrung im I4lttelpol deƒ Joche des Blaktro- magneten attst, in dem die Klemmfeder liegt, die einer- Seite auf den dem Joch gegenUberliƒgenden Abechlusa der Muffe uzzd andererseits auf einen Bolzen dxüekt, der die Aufnahmebohrung am dem Anker gegenüberliegenden Endre ab- achlics$t.
7. Bremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen in die zugehörige Aufnahme einschraubbar ist, so dass seine axiale Lage in Längsrichtung der Aufnahme einstellbar iste B. Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Flansche miteinander mittels wenigstens einen Abstandshalters verbunden sind, die verschiebbar in einem Halt er sitzen. 9. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelpol des Jochs jedes Elektromagneten etwas gegen die Ebene der Aussenpole zurückverse tat ist. 10. Beemse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für jeden Elektromagneten eine mechanische Vorrichtung vorgesehen ist, mit der der Anker mit seinem doch in Kontakt gehalten wird. 11. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Elektromagnet einen Mantelkern mit konzentrischen, kreisförmigen Polen aufweist. 12. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anker verschiebbar auf wenigstens einen Stab montiert Bind, der von einen Halter getragen wird, und an dessen Iden die Joche in analer Richtung, d.h. in Idängerieh- tung der Stäbe verstellbar Bind.
13. Bremse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine gerade Anzahl Stangen symmetrisch zu Jan beweglichen Ble- nenten vorgesehen ist. 14. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Kiemmteder zwischen dem Anker und dem doch jedes Elektromagneten sitzt, ausserhalb des Nagnetgehäu- see. 15. Bremse nach Anspruch 14., dadurch gekenn$eiehnet,.dase eine gerade Anzahl. Federn vorgesehen ist, die symmetrisch -$u den beweglichen Elementen angeordnet sind.
P atentana proof before 1. Electromagnetic disc brake, especially for direct current or rectified current, characterized in that two independent braking devices are arranged symmetrically on both sides of the discs to be braked, and that each braking device consists of a friction shoe that is perpendicular to the disc and firmly connected to the armature of the electromagnet and there is at least one clamping spring which presses the shoe continuously against the disc, the yoke of the electromagnet eating fixedly. z. Brake according to claim 1, characterized in that the electromagnet of each braking device sits on a surface parallel to the disk, and that the associated shoe has a tubular guide which is slidably guided in a bore in the flange. 3. Brake according to claim 2, characterized in that the rc> thr-shaped guidance of each shoe on a tubular sleeve cri armature of the associated electromagnet is attached , and then the shoe is axially in the longitudinal direction of this sleeve adjustable jet. ! Hreme according to claim 3, characterized in that for axial adjustment in the longitudinal direction of the socket the red » FörLZige PUhxung each shoe screwed onto the sleeve is, atteamen with a device for angular meander. Festlegang de® shoes, while the anchor of the electric neten is blocked at an angle. 33reni-se according to claim 4, characterized then the Facility for wintel "esigen determination from. Recesses in the scope of the shoe consists of at least one Working together bolts of In the associated planach is robbed.
fi. & e emee according to claim 3, characterized in that the tubular sleeve each anchor in the axial extension a mounting hole in the I4lttelpol deƒ yokes of the Blaktro- magnet, in which the clamping spring is located, the one- Side on the Abechlusa opposite the yoke Uzzd sleeve on the other hand on a pin dxüekt, the Location hole on the opposite end of the anchor achlics $ t.
7. Brake according to claim 6, characterized in that the bolt can be screwed into the associated receptacle so that its axial position is adjustable in the longitudinal direction of the receptacle. B. Brake according to claim 2, characterized in that the two flanges together by means of at least one spacer are connected, which are slidable in a hold he sit. 9. Brake according to claim 1, characterized in that the center pole of the yoke of each electromagnet is something back against the plane of the outer poles did. 10. Brake according to claim 1, characterized in that a mechanical device is provided for each electromagnet with which the armature is kept in contact with his. 11. Brake according to claim 1, characterized in that each electromagnet has a jacket core with concentric, circular poles. 12. Brake according to claim 1, characterized in that the armature is slidably mounted on at least one rod Bind worn by a holder and attached to it If the yokes are in the anal direction, i.e. in the longitudinal direction tion of the rods adjustable bind.
13. Brake according to claim 12, characterized in that a even number of rods symmetrical to Jan movable sheet nents is provided. 14. Brake according to claim 1, characterized in that at least a Kiemmteder between the anchor and the nevertheless each electromagnet sits outside the magnet housing lake. 15. Brake according to claim 14, characterized in that it is identified an even number. Springs are provided that are symmetrical - $ u are arranged on the movable elements.
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