DE1475347C

DE1475347C - Automatic adjustment device for internal shoe brakes

Info

Publication number: DE1475347C
Authority: DE
Inventors: Roy Ernest Birmingham Edwards (Großbritannien)
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für Innenbackenbremse^ mit einem in Umfangsrichtung schwimmenden Abstandhalter zwischen den einer Spreizvorrichtung gegenüberliegenden Enden der Bremsbacken, der zwei ineinandergeschraubte Gewindeteile umfaßt, von denen das eine gegen Drehen festgehalten ist und das zweite eine Ratschenverzähnung aufweist,' deren zugehörige Ratschenklinke sich gegen das Drehmoment einer an ihr angreifenden Feder an zwei Widerlagern abstützt, . von denen das eine mit dem Bremsschild und das andere mit dem Abstandhalter verbunden ist, derart, daß eine vom Bremsmoment hervorgerufene Relativbewegung zwischen den beiden Widerlagern eine Schwenkung der Klinke im Sinne einer den Abstandhalter verlängernden Drehung des zweiten Gewindeteils hervorruft.The invention relates to an automatic adjustment device for inner shoe brake ^ with an in Circumferential floating spacers between those opposite a spreader Ends of the brake shoes, which comprises two threaded parts screwed into one another, one of which is held against turning and the second has a ratchet toothing, 'their associated Ratchet pawl is supported against the torque of a spring acting on it on two abutments, . one of which is connected to the brake shield and the other to the spacer, in such a way, that a relative movement caused by the braking torque between the two abutments is a Pivoting of the pawl in the sense of a rotation of the second threaded part that extends the spacer evokes.

Die bekannten Nachstellvorrichtungen für Innenbackenbremsen lassen sich in zwei grundsätzlich verschiedene Bauarten einteilen. Bei einigen Nachstellvorrichtungen (deutsche Patentschrift 1 029 243 und britische Patentschrift 699 726) sind jeweils die beiden Enden des längenveränderlichen Abstandhalters an den Bremsbacken befestigt, und der Bremszylinder sowie die verschiedenen Rückholfedern sind derart angeordnet und bemessen, daß bei Betätigung der Bremse die Enden der Bremsbacken, an denen der Abstandhalter angreift, jeweils als erste gegen die Bremstrommel gedrückt werden. Dabei werden zwei mit stirnseitig ineinandergreifenden Zähnen versehene Teile dos Abstandhalten so weit voneinander entfernt, daß sich das eine dieser Teile unter der Wirkung einer an ihm angreifenden Feder gegenüber dem anderen verstellen und dabei die wirksame Länge des Abstandhalters vergrößern kann. Als verstellbares Teil kann gemäß dem. Stand der Technik ein Keil oder eine auf einen Gewindebolzen aufgeschraubte Gewindebuchse vorgesehen sein.The well-known adjustment devices for internal shoe brakes can be divided into two fundamentally different types. With some adjustment devices (German Patent 1,029,243 and British Patent 699,726) are the two respectively Ends of the variable-length spacer attached to the brake shoes, and the brake cylinder and the various return springs are arranged and dimensioned such that when the Brake the ends of the brake shoes on which the spacer engages, in each case first against the Brake drum are pressed. Two teeth that mesh with one another on the face are provided Keep parts of the distance so far apart that one of these parts is under the action of a spring attacking it against the adjust others and thereby increase the effective length of the spacer. As adjustable Part can according to the. Prior art a wedge or one screwed onto a threaded bolt Threaded bushing can be provided.

Von diesen bekannten Nachstellvorrichtungen unterscheidet sich eine Nachstellvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung in erster Linie dadurch, daß die für das Nachstellen erforderliche Energie nicht schon bei der Montage in einer Feder gespeichert sein muß und sich während des Betriebes allmählich verbraucht, sondern daß diese Energie aus der vom Bremsmoment hervorgerufenen Relativbewegung der Bremsbacken gegenüber einem ortsfesten Bauteil gewonnen wird und daher bei jeder Betätigung der Bremse mit Sicherheit zur Verfügung steht.An adjusting device of the above-mentioned differs from these known adjusting devices described type primarily in that the energy required for readjustment does not have to be stored in a spring during assembly and gradually changes during operation consumed, but that this energy from the relative movement caused by the braking torque the brake shoe is won over a stationary component and therefore with each Actuation of the brake is available with certainty.

Bei bekannten gattungsgemäßen Nachstellvorrichtungen (USA.-Patentschrift 2 762 463 und britische Patentschrift 779 890) hängt der Betrag, um den sich der Abstandhalter beim Nachstellen verlängert, ausschließlich von der Abnutzung des Belags der sekundären Bremsbacke ab, während die Abnutzung an der primären Bremsbacke unberücksichtigt bleibt.In known generic adjustment devices (US Pat. No. 2,762,463 and British Pat. No. 779,890) depends on the amount by which the spacer lengthened when readjusting, solely from the wear and tear of the covering of the secondary Brake shoe from, while the wear on the primary brake shoe is not taken into account.

Die dem Erfindungsgegenstand zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine selbsttätige Nachstellvor-. richtung der eingangs genannten Gattung derart weiterzubilden, daß die Größe der Nachstellung von der Abnutzung beider Bremsbacken abhängig ist.The object of the invention is based on an automatic Nachstellvor-. direction of the aforementioned genre in such a way that the size of the adjustment of the wear of both brake shoes is dependent.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das eine Widerlager an einem Schlitten ausgebildet ist, der mit dem Abstandhalter durch einen an letzterem vorgesehenen Anschlag nach Überwindung des Sollüftspiels zu gemeinsamer Bewegung im Sinne des bei der Hauptdrehrichtung auftretenden Bremsmoments verbunden, an einer Bewegung in Gegenrichtung aber durch ein den Schlitten mit dem Bremsschild verbindendes Reibgesperre gehindert ist. Bei einer Betätigung der Bremse während der Drehung der abzubremsenden Welle in der einen Richtung tastet die erfindungsgemäße Nachstellvorrichtung die Abnutzung der einen Bremsbacke nur ab; eine Nachstellung, die auch von der Abnutzung der anderen Bremsbacke abhängig ist, wird erst beiAccording to the invention, this object is achieved in that one abutment is formed on a slide is that with the spacer by a stop provided on the latter after overcoming of the nominal play to common movement in terms of the braking torque occurring in the main direction of rotation connected to a movement in the opposite direction but by a slide with the Brake shield connecting friction lock is prevented. When the brake is applied during the Rotation of the shaft to be braked in one direction is scanned by the adjusting device according to the invention the wear and tear of one brake shoe only decreases; a re-enactment that is also from wear and tear the other brake shoe is dependent, is only at

ίο einer Betätigung der Bremse während der Drehung der abzubremsenden Welle in Gegenrichtung bewirkt. Der erste Vorgang entspricht also einem Merkvorgang und führt zunächst nur zu einer Verstellung des Schlittens, aber noch nicht zu einer Verdrehung der beiden Gewindeteile des Abstandhalters gegeneinander. Die Nachstellvorrichtung läßt sich daher so einbauen, daß die eigentliche Nachstellung nur im Fall der Betätigung der Bremse in derjenigen Drehrichtung stattfindet, in der die zu vernichtende Be-ίο actuation of the brake during rotation causes the shaft to be braked in the opposite direction. The first process corresponds to a memorization process and initially only leads to an adjustment of the slide, but not yet to a rotation of the two threaded parts of the spacer against each other. The adjusting device can therefore be so install that the actual readjustment only in the case of actuation of the brake in that direction of rotation takes place in which the material to be destroyed

ao wegungsenergie und damit auch die Bremsbelastung nicht allzu groß ist, beispielsweise bei Rückwärtsfahrt, wenn es sich um eine Fahrzeugbremse handelt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes besteht das Reibgesperre aus einem federbelasteten Bolzen, der sich durch das Bremsschild und durch eine in Umfangsrichtung längliche Ausnehmung im Schlitten erstreckt.ao kinetic energy and thus also the braking load is not too large, for example when reversing if it is a vehicle brake. In a preferred embodiment of the subject matter of the invention, the friction lock consists of a spring-loaded bolt that extends through the brake shield and an elongated one in the circumferential direction Extends recess in the carriage.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand einer schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In der Zeichnung zeigtThe invention is illustrated below with reference to a schematic drawing of an exemplary embodiment explained in more detail. In the drawing shows

Fig. 1 eine Vorderansicht einer Innenbackenbremse, bei der tue Bremstrommel fortgelassen ist, mit einer erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt durch die Nachstellvorrichtung längs der Linie 2-2 in F i g. 1,Fig. 1 is a front view of an inner shoe brake, in which the brake drum is omitted, with an adjusting device according to the invention,
FIG. 2 shows a section through the adjusting device along the line 2-2 in FIG. 1,

F i g. 3 eine Stirnansicht der Nachstellvorrichtung in Richtung des Pfeils 3 in F i g. 2 undF i g. 3 shows an end view of the adjusting device in the direction of arrow 3 in FIG. 2 and

F i g. 4 einen Teilschnitt längs der Linie 4-4 in Fig. 1.F i g. 4 shows a partial section along the line 4-4 in FIG. 1.

Die dargestellte Bremse ist eine Duoservobremse mit zwei kreisbogenförmigen Bremsbacken 10 und 11, die Bremsbeläge 12 aufweisen und auf einem ortsfesten Breinsschikl 13 gelagert sind. Die Bremsbacken 10,11 liegen jeweils mit ihrem einen, in Fig. 1 oberen Ende an einer Spreizvorrichtung 14 beliebiger bekannter Art an, mit der sie sich gegen eine nicht gezeigte Bremstrommel drücken lassen. Die gegenüberliegenden, in Fig. 1 unteren Enden der Bremsbacken sind durch einen Abstandhalter von verstcllbarer Länge verbunden. Wenn die Bremse betätigt wird, während sich die Trommel in Richtung des Pfeils in F i g. 1 dreht, wirkt die Backe 10 als primäre Bremsbacke und überträgt eine in der Umfangsrichtung wirkende Druckkraft über den Abstandhalter auf die andere Backe 11; das auf die Backen wirkende Drehmoment wird von einem Zapfen 15 aufgenommen, der in der Nähe der Spreizvorrichtung 14 am Bremsschild befestigt ist.The brake shown is a duo servo brake with two circular arc-shaped brake shoes 10 and 11, which have brake linings 12 and are mounted on a stationary Breinsschikl 13. The brake shoes 10, 11 are each with their one, in Fig. 1 upper end on a spreading device 14 of any desired known type with which they can be pressed against a brake drum, not shown. The opposite, In Fig. 1 lower ends of the brake shoes can be adjusted by a spacer Length connected. If the brake is applied while the drum is moving in the direction of the Arrow in FIG. 1 rotates, the shoe 10 acts as a primary brake shoe and transmits one in the circumferential direction acting pressure force via the spacer on the other jaw 11; that acting on the cheeks Torque is absorbed by a pin 15, which is located in the vicinity of the spreading device 14 attached to the brake shield.

Der Abstandhalter umfaßt einen Gewindebolzen 16, der an seinem äußeren Ende einen Einschnitt 17 zum Aufnehmen des Stegs der primären Bremsbacke 10 aufweist und in eine Gewindebohrung einer. Buchse 18 eingeschraubt ist. Die Buchse 18 stützt sich drehbar an einer Schulter eines Stopfens 19 ab, der an seinem äußeren Ende einen Einschnitt 21 zum Aufnehmen des Stegs der sekundären Bremsbacke 11 aufweist.The spacer comprises a threaded bolt 16 which has an incision 17 at its outer end for receiving the web of the primary brake shoe 10 and in a threaded hole of a. Bushing 18 is screwed in. The socket 18 is rotatably supported on a shoulder of a plug 19, which has a notch 21 at its outer end for receiving the web of the secondary brake shoe 11 having.

Das der primären Bremsbacke 10 benachbarteThat of the primary brake shoe 10 adjacent

Ende der Buchse 18 weist einen am Umfang verzahnten Flansch 22 auf, der mit der Buchse aus einem Stück bestehen oder, wie gezeichnet, durch Schweißen oder auf andere Weise damit fest' verbunden sein kann.The end of the bushing 18 has a flange 22 which is toothed on the circumference and which can consist of one piece with the bushing or, as shown, be connected to it by welding or in some other way.

Der vom Bolzen 16, der Buchse 18 und dem Stopfen 19 gebildete Abstandhalter erstreckt sich durch Aussparungen in parallelen Stirnwänden- eines Schlittens 23. Der Schlitten 23 hat die -Form eines offenen Kastens und ist mit dem Bremsschild 13 durch einen unter Federspannung stehenden Bolzen 24 verbunden. Der Bolzen 24 erstreckt sich durch eine in Urnfangsrichtung längliche Ausnehmung 25 im Bremsschild 23, so daß der Schlitten gegen einen Reibungswiderstand begrenzte Bewegungen ausführen kann.The spacer formed by the bolt 16, the bushing 18 and the plug 19 extends through recesses in parallel end walls of a slide 23. The slide 23 is in the form of an open box and is connected to the brake shield 13 by a spring- loaded bolt 24 . The bolt 24 extends through a recess 25, which is elongated in the circumferential direction, in the brake shield 23, so that the carriage can execute limited movements against a frictional resistance.

Am Stopfen 19 ist ein Stützblech 26 befestigt, aus dem eine Zunge 26' herausgedrückt ist; auf dieser Zunge ist ein Winkelhebel 27 drehbar gelagert. Der eine Arm des Winkelhebels 27 greift in einen Schlitz 28 in der einen Seitenwand des Schlittens 23 ein, während sich der andere Arm in axialer Richtung über die Ebene des Flansches 22 hinaus erstreckt und in dessen Verzahnung eingreift. Der Flansch 22 hat von der ihm benachbarten Stirnwand des Schlittens 23 einen Abstand 29, der dem Bremslüftspiel entspricht. A support plate 26, from which a tongue 26 'is pushed out, is attached to the stopper 19; on this Tongue an angle lever 27 is rotatably mounted. One arm of the angle lever 27 engages in a slot 28 in one side wall of the carriage 23, while the other arm extends in the axial direction extends beyond the plane of the flange 22 and engages in its teeth. The flange 22 has from the end wall of the slide 23 adjacent to it a distance 29 which corresponds to the brake clearance.

Der mit dem Flansch 22 zusammenwirkende Arm des Winkelhebels 27 ist durch eine Zugfeder 31 derart mit dem Stützblech 26 verbunden, daß er einem Drehmoment unterworfen ist, gegen das sich der in den Schlitz 28 des Schlittens 23 eingreifende Arm des Winkelhebels an dem in Fig. 1 und 2 rechten Ende dieses Schlitzes abstützt.The arm of the angle lever 27 which cooperates with the flange 22 is provided by a tension spring 31 connected to the support plate 26 that it is subjected to a torque against which the in the slot 28 of the carriage 23 engaging arm of the angle lever at the right end in FIGS. 1 and 2 this slot is supported.

Wird die Bremse betätigt, während sich die Bremstrommel in der Hauptdrehrichtung, d. h. in Richtung des Pfeils in Fig. I, dreht, dann bewegt die primäre Bremsbacke 10 den Abstandhalter 16 bis 19 in axialer Richtung durch die öffnungen des Schlittens 23, um auch die sekundäre Bremsbacke 11 gegen die Bremstrommel zu drücken. Wenn wegen der Abnutzung der Bremsbeläge 12 die Bewegung des Abstandhalters, die erforderlich ist, um die Bremsbacke 11 an die Bremstrommel anzulegen, größer ist als das Bremslüftspiel 29, dann legt sich der verzahnte Flansch 22 an den Schlitten 23 an und nimmt ihn längs einer Strecke mit, die vom Grad der Abnutzung der Bremsbeläge abhängt.If the brake is applied while the brake drum is in the main direction of rotation, i. H. in the direction of the arrow in Figure I, rotates, then moves the primary Brake shoe 10 the spacer 16 to 19 in the axial direction through the openings of the carriage 23 to also the secondary brake shoe 11 against the brake drum to press. If, because of the wear and tear of the brake pads 12, the movement of the spacer, which is required to apply the brake shoe 11 to the brake drum is larger than that Brake clearance 29, then the toothed flange 22 rests against the carriage 23 and takes it along a distance that depends on the degree of wear and tear on the brake pads.

Dreht sich die Bremstrommel bei einer anschließenden Bremsbetätigung in der Gegenrichtung, dann bewegt die sekundäre Bremsbacke 11, die jetzt als primäre Bremsbacke wirkt, den Abstandhalter durch den Schlitten 23 hindurch zurück, bis die andere Bremsbacke 10 an der Bremstrommel anliegt. Mit dem Abstandhalter bewegt sich das Stützblech 26 mit der als Widerlager für den Winkelhebel 27 dienenden Zunge 26', und da der eine Arm des Winkelhebels in den Schlitz 23 eingreift, wird der Winkelhebel derart geschwenkt, daß er mit seinem anderen Arm den verzahnten Flansch 22 und damit die Buchse 18 um einen der Zahnteilung oder einem Mehrfachen davon entsprechenden Winkel dreht. Dadurch wird die wirksame Länge des Abstandhalters vergrößert.If the brake drum rotates in the opposite direction when the brake is then applied, then the secondary brake shoe 11, which now acts as the primary brake shoe, moves the spacer back through the slide 23 until the other brake shoe 10 rests against the brake drum. With the spacer, the support plate 26 moves with the one serving as an abutment for the angle lever 27 Tongue 26 ', and since one arm of the angle lever engages in the slot 23, the angle lever pivoted so that he with his other arm the toothed flange 22 and thus the Bush 18 rotates by one of the tooth pitch or a multiple thereof corresponding angle. Through this the effective length of the spacer is increased.

Das Ausmaß, in dem der Abstandhalter verlängert wird, richtet sich einerseits nach der Strecke, die der Schlitten 23 infolge der Bremsbetätigung bei der Haüptdrehrichtung zurückgelegt hat, und andererseits nach der Strecke, über die der Abstandhalter infolge der Bremsbetätigung bei der Gegendrehrichtung in bezug auf den Schlitten bewegt worden ist. Die Verlängerung des Abstandhalters wird somit von der gesamten Abnutzung der Bremsbeläge beider Brems backen bestimmt. - , The extent to which the spacer is extended depends on the one hand on the distance that the carriage 23 has covered as a result of the brake actuation in the main direction of rotation, and on the other hand on the distance over which the spacer as a result of the brake actuation in the opposite direction of rotation with respect to the Carriage has been moved. The extension of the spacer is thus determined by the total wear and tear on the brake pads of both brakes. -,

Der Winkelhebel 27 bewirkt aber nur dann eine Drehung des Flansches, wenn der Abstandhalter sich in F i g. 1 und 2 nach rechts durch den Schlitten 23 Causes the angle lever 27 but only a rotation of the flange when the spacer is in F i g. 1 and 2 to the right through the carriage 23

ίο hindurch bewegt.ίο moved through.

Wenn die Abnutzung des Bremsbelags der primären Bremsbacke 10 nicht ausreicht, um das Spiel 29 zum Verschwinden zu bringen, bewegt sich der Schlitten 23 bei der Betätigung der Bremse nicht, daher wird die Bremse auch nicht nachgestellt, wenn sich die Bremstrommel bei der nächsten Betätigung in der Gegenrichtung dreht. Ist jedoch die Abnutzung der Bremsbeläge so groß, daß der Abstandhalter den Schlitten 23 mitnimmt, dann wird durch diese Mit- When the wear of the brake lining of the primary brake shoe 10 is not sufficient to bring to the game 29 to disappear, the carriage does not move 23 during actuation of the brake, therefore the brake is not adjusted when the brake drum at the next operation in the opposite direction rotates. However, the wear of the brake linings so great that the spacer drives the carriage 23, then through this co-

ao nahmebewegung ein Bezugspunkt festgelegt, von dessen Lage die Größe der nächsten Nachstellbewegung abhängt.ao acceptance movement established a reference point from whose position the size of the next readjustment movement depends.

Da somit die Größe der durchzuführenden Nachstellbewegungen festgelegt wird, wenn die Brems-Since the size of the adjustment movements to be carried out is thus determined when the braking

a5 trommel noch kalt ist, besteht nicht die Gefahr, daß sich eine Wärmedehnung der Bremstrommel infolge einer längeren Betätigung der Bremse in einer zu großen Nachstellbewegung auswirkt. .a5 drum is still cold, there is no risk that thermal expansion of the brake drum as a result of prolonged actuation of the brake results in an excessive adjustment movement. .

Für den Fall, daß sich die Bremskonstruktion unter Last verformen sollte, kann sich der Schlitten gegenüber dem Bolzen 24 in Umfangsrichtung bewegen, so daß eine Beschädigung der Nachstellvorrichtung vermieden wird.In the event that the brake structure should deform under load, the slide can move relative to the bolt 24 in the circumferential direction, so that damage to the adjusting device is avoided.

Bei der vorstehend beschriebenen Anordnung findet das Nachstellen während des Bremsens in der Rückwärtsdrehrichtung statt, doch könnte man auch dafür sorgen, daß während des Bremsens in der Vorwärtsrichtung nachgestellt wird.In the arrangement described above, the readjustment takes place during braking in the Reverse direction of rotation instead, but you could also ensure that while braking in the forward direction is adjusted.

Claims

Patent claims:

1. Automatic readjusting device for inner-shoe brakes with a spacer floating in the circumferential direction between the ends of the brake shoes opposite a spreader, which comprises two threaded parts screwed into one another, one of which is held against turning and the second has a ratchet toothing, the associated ratchet pawl against the torque of a on her engaging spring is supported on two abutments, one of which is connected to the brake shield and the other to the spacer, in such a way that a relative movement between the two abutments caused by the braking torque causes the pawl to pivot in the sense of a rotation of the spacer which extends the second threaded part, characterized in that the one abutment (28) is formed on a slide (23) which is closed with the spacer (17 to 19) by a stop (22) provided on the latter after the predetermined play (29) has been overcome joint movement in the sense of the braking torque occurring in the main direction of rotation (arrow in Fig. 1), but is prevented from moving in the opposite direction by a friction lock (24) connecting the slide to the brake shield (13).

2. Automatic adjusting device according to claim 1, characterized in that the Reibgesperrc consists of a spring-loaded bolt (24) that extends through the brake shield (13) and through a circumferentially elongated recess (25) in the slide (23).

1 sheet of drawings