DE146908C

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Publication number: DE146908C
Application number: DENDAT146908D
Authority: DE
Also published as: FR321948A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Anstellvorrichtung für Handbremsen, bei welcher das in das Bremsgestänge eingeschaltete Seil, Kette oder dergl. nacheinander und abwechselnd in entgegengesetzter Richtung auf Trommeln von abnehmenden Durchmessern gewickelt ist, von denen die letzte, deren Durchmesser am kleinsten, mit der Bremsspindel in Berührung steht und welcheThe subject of the present invention is an adjusting device for hand brakes, in which the rope, chain or the like switched into the brake linkage. One after the other and alternately in opposite directions on drums of decreasing diameters is wound, of which the last, the diameter of which is the smallest, is in contact with the brake spindle and which

ίο untereinander durch Zahnräder gekuppelt sind, deren Übersetzung dem Verhältnis der Durchmesser der betreffenden Trommeln entspricht, so daß die Ausgabe des Seils bezw. das Aufrollen desselben im Verhältnis der Zahnradübersetzung erfolgt, zum Zweck, das Feststellen' der Bremse in jeder Lage ohne Benutzung einer besonderen Sperrvorrichtung zu bewirken.ίο coupled to one another by gears whose gear ratio corresponds to the ratio of the diameter of the drums in question, so that the output of the rope respectively. the rolling up of the same takes place in the ratio of the gear ratio, for the purpose that Locking of the brake in any position without the use of a special locking device to effect.

Fig. ι zeigt die Bremse in Draufsicht.Fig. Ι shows the brake in plan view.

Fig. 2 ist eine Draufsicht und Fig. 3 ein Längsschnitt der Anstellvorrichtung.Fig. 2 is a plan view and Fig. 3 is a Longitudinal section of the adjusting device.

Die Bremsspindel 7 trägt das zwischen den Wänden des Gehäuses 6 aufgekeilte Zahnrad 9 und die Trommel 10. In dem Gehäuse sind ferner parallel zur Spindel 7 die beiden Achsen 11 und 12 gelagert, auf welchen die Zahnräder 13 und 14 bezw. 16 und die Seiltrommeln 15 bezw. 17- aufgekeilt sind. Die Zahnräder 9 und 13 sowie die Zahnräder 14 und 16 stehen zusammen in Eingriff. Die Trommel 15 ist größer als die Trommel 10 und kleiner als die Trommel 17. Die Anstellseile 21 der an jedem Wagenende vorgesehenen Anstellvorrichtungen sind durch Zugstangen 20 mit dem Bremshebel 4 verbuüden. The brake spindle 7 carries the gear wedged between the walls of the housing 6 9 and the drum 10. In the housing are also parallel to the spindle 7 both axles 11 and 12 mounted on which the gears 13 and 14 respectively. 16 and the cable drums 15 respectively. 17- are wedged. The gears 9 and 13 and the gears 14 and 16 mesh together. The drum 15 is larger than the drum 10 and smaller than the drum 17. The adjusting ropes 21 of the adjusting devices provided at each end of the car are through Tie rods 20 verbuüden with the brake lever 4.

Jedes Seil 21 ist durch die Öffnung 18 des Gehäuses 6 geführt, um die Trommeln 17, 15 und 10 gewunden, an der Trommel 10 befestigt und um die Trommeln 15 und 17 einmal vollständig herumgeschlungen, so daß das Seil auf zwei gegenüberliegenden Stellen der Trommeln 15 und 17 sich auf- oder abwindet. Each rope 21 is through the opening 18 of the housing 6 guided around the drums 17, 15 and 10 wound on the drum 10 attached and wrapped around the drums 15 and 17 once completely so that the rope winds up or down on two opposite points of the drums 15 and 17.

Die Seile sind immer straff, haben keinen toten Gang und die Bremse arbeitet jederzeit ohne Bewegungsverlust, weil das Aufrollen bezw. die Ausgabe des Seiles im Verhältnis der Zahnradübersetzung erfolgt und weil das . Verhältnis der Zahnräder der Spindeln 7, 11 und 12 proportional dem Durchmesser der Trommeln 10, 15 und 17 ist. Das Verhältnis ist so gewählt, daß, wenn die Trom-' mel 10 eine Umdrehung macht,- die Trommel 15 nur eine halbe Umdrehung und die Trommel 17 nur eine Viertelumdrehung zurücklegt. Die Reibung der Zahnräder läßt beim Loslassen der Bremskurbel eine unwillkürliche Rückdrehung der Trommeln nicht zu. Eine solche Rückdrehung könnte nur £0 erfolgen, wenn die Trommeln nicht in der beschriebenen Weise mit den Zahnrädern gekuppelt, waren. . . ■The ropes are always taut, have no dead gear and the brake works at all times without loss of movement, because the rolling up respectively. the output of the rope in proportion the gear ratio takes place and because that. Ratio of the gears of the spindles 7, 11 and 12 proportional to the diameter of drums 10, 15 and 17 is. The relationship is chosen so that when the drum 10 makes one revolution, the drum 15 only covers half a turn and the drum 17 only covers a quarter turn. The friction of the gears leaves when the brake crank is released, an involuntary reverse rotation of the drums does not occur to. Such reverse rotation could only occur if the drums were not in the as described, were coupled to the gears. . . ■

Claims

Patent claim:

An adjusting device for hand brakes, in which the brake linkage switched on rope, chain or

the like. One after the other and alternately in the opposite direction on drums of decreasing diameters, the latter of which, the diameter of which is smallest, with the brake spindle is in connection and which are coupled to each other by gears, their translation the ratio corresponds to the diameter of the drums in question, so that the output of the Rope resp. rolling it up in proportion. . the gear ratio takes place, for the purpose of locking the brake in any position without the use of a special locking device.

1 sheet of drawings.