DE1455999B1

DE1455999B1 - Safety circuit for combustion heaters for vehicles, in particular motor vehicles

Info

Publication number: DE1455999B1
Application number: DE19641455999
Authority: DE
Inventors: Rolf Anschuetz; Otto Boehm
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1964-07-02
Filing date: 1964-07-02
Publication date: 1970-07-09
Also published as: BE665855A; SE306676B; GB1102283A

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherungsschaltung für Verbrennungsheizgeräte für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei denen durch eine elektrisch steuerbare Brennstoffpumpe ein flüssiger Brennstoff in eine Brennkammer gefördert wird und dort nach elektrischer Zündung verbrennt, wobei nach dem Abschalten des Gerätes vor dem erneuten Einschalten der Brennstoffzufuhr in die heiße Brennkammer ein Sicherheitszeitraum eingehalten werden muß.The invention relates to a safety circuit for combustion heaters for vehicles, especially motor vehicles, in which an electrically controllable Fuel pump a liquid fuel is conveyed into a combustion chamber and burns there after electrical ignition, and after switching off the device a safety period before switching on the fuel supply to the hot combustion chamber again must be adhered to.

Ein bekanntes Verbrennungsheizgerät für Fahrzeuge dieser Art wird über einen Zugdruckschalter mit drei Schaltstellungen gesteuert. In einer Dauerbetrieb-Einschaltstellung wird bei kalter Brennkammer die Zündung der Brennanlage eingeschaltet. Ein Zündthermostat überwacht diese Zündung und schaltet nach dem Erreichen der Zündtemperatur die Brennstoffpumpe und das Motorgebläse ein. Erreicht die Luft im System eine vorgegebene Temperatur, dann wird die Brennstoffzufuhr abgestellt. Der Gebläsemotor läuft so lange weiter, bis der Zündthermostat das Absinken unter die Zündtemperatur anzeigt. Hat sich auch die Brennkammer wieder abgekühlt, dann wird die Zündung erneut eingeschaltet, und der Vorgang wiederholt sich. In einer Kurzzeit-Einschaltstellung des Zugdruckschalters sind die Schaltvorgänge gleich, nur daß sich die Zündung nach dem Abkühlen der Brennkammer nicht erneut einschalten kann. In der Ausschaltstellung sind alle Stromkreise des Heizgerätes unterbrochen.A known combustion heater for vehicles of this type is Controlled by a pull-push switch with three switch positions. In a continuous operation switch-on position the ignition of the combustion system is switched on when the combustion chamber is cold. An ignition thermostat monitors this ignition and switches the fuel pump on when the ignition temperature is reached and the motor fan on. If the air in the system reaches a specified temperature, then the fuel supply is turned off. The fan motor continues to run until the ignition thermostat indicates that it has dropped below the ignition temperature. Has too the combustion chamber has cooled down again, then the ignition is switched on again, and the process repeats itself. In a short-term on position of the pull-push switch the switching processes are the same, only that the ignition is switched on after the combustion chamber has cooled down cannot turn on again. All circuits of the Heater interrupted.

Es ist auch eine Heiz- und Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge bekannt, bei der in der Brennstoffzuleitung ein Ventil angeordnet ist, das elektromagnetisch steuerbar ist. Der Schalter für die kombinierte Anlage weist ebenfalls drei Schaltstellungen auf, nämlich »Aus«, »Heizung« und »Lüftung«. Über Kontakte dieses Schalters wird das Ventil in der Brennstoffzuleitung so gesteuert, daß es nur in der Schaltstellung »Heizung« geöffnet wird und die Brennstoffzufuhr zur Brennkammer freigibt.There is also known a heating and ventilation device for vehicles, in which a valve is arranged in the fuel supply line, which electromagnetically is controllable. The switch for the combined system also has three switch positions on, namely »Off«, »Heating« and »Ventilation«. Contacts of this switch will the valve in the fuel supply line is controlled so that it is only in the switching position "Heater" is opened and the fuel supply to the combustion chamber is enabled.

Da diese bekannten Verbrennungsheizgeräte auch beim Abziehen des Zündschlüssels des Fahrzeuges und dem damit verbundenen Abschalten des Zündschalters ausgeschaltet werden, besteht die Gefahr, daß bei kurz danach erfolgendem Wiedereinschalten des Zündschalters unkontrollierbar die Brennstoffzufuhr in die noch heiße Brennkammer eingeschaltet wird. Dies rührt von der sogenannten Nachlaufperiode der Verbrennungsheizgeräte her, die immerhin bis zu drei Minuten betragen kann. Die Thermostate der Heizanlage und der Bedienungsschalter der Heizanlage können bei diesem Wiedereinschalten des Zündschalters eine Stellung einnehmen, die zur Einschaltung der Brennstoffzufuhr führt. Diese unkontrollierbare Einschaltung der Brennstoffzufuhr in die Brennkammer kann z. B. dann auftreten, wenn nach kurzzeitigem Warten an einer geschlossenen Eisenbahnschranke mit abgestelltem Motor, ohne Eingriff am Heizungsschalter, die Zündung des Fahrzeuges wieder eingeschaltet wird. Der dabei in die noch heiße Brennkammer geförderte Brennstoff kann unabhängig vom Schaltzustand der Heizanlagenzündung explosionsartig verbrennen und zu Beschädigungen oder Zerstörungen der Heizanlage oder des Fahrzeuges führen.Since these known combustion heaters also when removing the ignition key of the vehicle and the associated switching off of the ignition switch there is a risk that if the Ignition switch uncontrollably the fuel supply into the still hot combustion chamber is switched on. This is due to the so-called run-on period of the combustion heaters here, which can be up to three minutes. The thermostats of the heating system and the control switch of the heating system can be switched on again when the Take the ignition switch to a position for switching on the fuel supply leads. This uncontrollable switching on of the fuel supply into the combustion chamber can e.g. B. then occur when after a short wait on a closed Railway barrier with the engine switched off, without interfering with the heating switch, the Ignition of the vehicle is switched on again. The one in the still hot combustion chamber Funded fuel can explode regardless of the switching status of the heating system ignition burn and damage or destroy the heating system or the vehicle to lead.

Um dieses Gefahrenmoment auszuschließen, ist bei einem weiteren bekannten Verbrennungsheizgerät, das mit einem Einfachschubschalter ein- und ausgeschaltet wird und nur in Betrieb gesetzt werden kann, wenn die Zündung des Fahrzeugmotors eingeschaltet ist, eine Kontrollampe in dem Heizgerätestromkreis vorgesehen, die beim Einschalten des Heizgerätes aufleuchtet. Diese Kontrollampe zeigt außerdem weitere Betriebszustände des Heizgerätes an. Erlischt sie während des Heizbetriebes kurzzeitig, so wird angezeigt, daß die Heizung wegen zu hoher Temperatur kurzzeitig abgeschaltet hat. Erlischt sie bei eingeschaltetem Heizgerät längere Zeit, so wird angezeigt, daß die Heizung z. B. aus Brennstoffmangel ausgegangen ist, und das Heizgerät muß abgestellt werden, da die Glühzündkerze weiter Strom erhält. Die Kontrollampe leuchtet aber auch nach dem Abstellen des Heizgerätes während der Nachlaufperiode auf, und hierbei, d. h. bei leuchtender Kontrollampe, darf die Heizung wegen der oben geschilderten Gefahrenmomente nicht wieder eingeschaltet werden. Da bei dieser Sicherungsschaltung die Sicherheit von der Aufmerksamkeit des Fahrers abhängt, ist eine Fehlbedienung nicht ausgeschlossen.In order to exclude this element of danger, another known Combustion heater that turns on and off with a single slide switch and can only be put into operation when the vehicle engine is ignited is switched on, a control lamp is provided in the heater circuit that lights up when the heater is switched on. This control lamp also shows other operating states of the heater. It goes out during heating operation briefly, it is displayed that the heating is briefly switched on because the temperature is too high has switched off. If it goes out for a long time when the heater is switched on, then indicated that the heating z. B. assumed a lack of fuel, and the heater must be switched off as the glow plug continues to receive power. The control lamp but also lights up after the heater has been switched off during the run-on period on, and here, d. H. if the control lamp lights up, the heating may be used because of the The dangerous situations described above are not switched on again. Since with this Safety circuit which safety depends on the attention of the driver is incorrect operation cannot be ruled out.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Sicherungsschaltung für abhängig vom Einschalten der Zündanlage des Fahrzeuges betreibbare Verbrennungsheizgeräte der beschriebenen Art zu schaffen, wodurch auch beim Ausschalten der Zündanlage des Fahrzeuges und beim erneuten Einschalten der Zündung innerhalb der Nachlaufzeit des Heizgerätes eine unbeabsichtigte Wiedereinschaltung der Heizanlage selbsttätig verhindert und eine Fehlbedienung ausgeschlossen ist.The object of the invention is to provide a fuse circuit for combustion heaters that can be operated depending on the ignition system of the vehicle being switched on to create the type described, which also when switching off the ignition system of the vehicle and when the ignition is switched on again within the delay time unintentional restart of the heating system automatically prevented and incorrect operation is excluded.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Schaltstange eines in an sich bekannter Weise als Zugdruckschalter ausgebildeten Schalters mit einem am Schaltanker eines vom Zündstrom des Fahrzeuges beaufschlagbaren Relais angebrachten Schaltstößel derart in zwangsgesteuerter Verbindung steht, daß das Relais ausschließlich bei Bewegung der Schaltstange des Zugdruckschalters in die Zündschaltstellung erregbar ist und bei Erregung ein vom Relais abhängiges, zwischen diesem und einer Brennstoffpumpe angeordnetes Schaltkontaktpaar schließt, das unabhängig von der weiteren Schaltstellung des Zugdruckschalters bis zur Abschaltung des Zündstromes des Fahrzeuges in der geschlossenen Stellung gehalten wird.The object is achieved in that the shift rod is one in on in a known manner designed as a pull pressure switch with a switch on the armature a relay that can be acted upon by the ignition current of the vehicle is in a positively controlled connection in such a way that the relay is only at Movement of the switch rod of the pull-push switch in the ignition switch position can be excited is and when energized a relay dependent, between this and a fuel pump arranged switching contact pair closes, regardless of the further switching position of the pull pressure switch until the ignition current of the vehicle is switched off in the is held in the closed position.

Durch diese erfindungsgemäße Sicherungsschaltung ist die Sicherheit von der Aufmerksamkeit des Fahrers nicht mehr abhängig und eine Fehlbedienung ausgeschlossen, da eine Zwangssteuerung vorliegt.This safety circuit according to the invention ensures safety no longer dependent on the driver's attention and operating errors are excluded, because there is a priority control.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß an dem Relais zusätzlich zum Schaltkontaktpaar ein Selbsthaltekontaktpaar vorgesehen ist, das bei einer Überführung des Zugdruckschalters in die Zündschaltstellung zusammen mit dem Schaltkontaktpaar durch den am Schaltanker des Relais angeordneten Schaltstößel gesteuert wird. Dabei kann das Schaltkontaktpaar zwischen zwei mechanisch verbundene, durch die Schaltstange bewegbare Kontaktteile des Zugdruckschalters geschaltet sein und die Schaltstange eine Steuerfläche aufweisen, mit der der Schaltstößel in Verbindung steht.Another feature of the invention is that on the relay In addition to the pair of switching contacts, a pair of self-holding contacts is provided that with a transfer of the pull-push switch to the ignition switch position together with the switching contact pair through the switching plunger arranged on the switching armature of the relay is controlled. The pair of switching contacts can be positioned between two mechanically connected, be switched by the switching rod movable contact parts of the push-pull switch and the shift rod have a control surface with which the shift plunger is in connection stands.

In weiterer Ausbildung des Erfindungsgegenstandes ist dem Relais ein Vorschaltwiderstand vorgeschaltet und ist eine Mittelanzapfleitung mit einem Zusatzkontakt des Schalters verbunden, der ausschließlich in der Zündschaltstellung an der vollen Batteriespannung liegt. Von besonderem Vorteil ist es, daß der Zugdruckschalter und das Relais eine lösbare Baueinheit bilden, wodurch die Schalteinrichtung auch nachträglich in jedes Fahrzeug eingebaut werden kann.In a further development of the subject matter of the invention, the relay is a Series resistor connected upstream and is a center tap with an additional contact of the switch, which is only in the ignition switch position on the full Battery voltage is present. It is of particular advantage that the pull-push switch and the relay form a detachable structural unit, whereby the switching device also can be retrofitted in any vehicle.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Sicherungsschaltung ist es auf einfache Weise möglich, ein Einschalten der Heizungsanlage innerhalb der vorgeschriebenen Nachlaufperiode nach einem Ausschaltvorgang zu verhindern.The inventive design of the fuse circuit is it is easily possible to switch on the heating system within the to prevent the prescribed follow-up period after a switch-off process.

An Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 einen Verdrahtungsplan der Sicherungsschaltung gemäß der Erfindung, F i g. 2 einen Schnitt durch einen das zusätzliche Relais enthaltenden Aufsatzteil, F i g. 3 einen Verdrahtungsplan von Relais und Schalter bei einer abgewandelten Sicherungsschaltung gemäß einer Weiterbildung der Erfindung.Using an exemplary embodiment shown in the drawing the invention is explained in more detail. It shows F i g. 1 a wiring diagram of the Fuse circuit according to the invention, FIG. 2 a section through a das additional relay containing attachment, F i g. 3 shows a wiring diagram of Relay and switch in a modified safety circuit according to a development the invention.

In F i g. 1 ist ein Verbrennungsheizgerät 1 dargestellt, bei dem in einer Brennkammer 2 ein Thermoschalter 3 angeordnet ist. In die Brennkammer 2 ragt eine Glühzündkerze 4, welche über eine Anschlußleitung 5 mit einem ersten Kontaktpunkt 6 des Thennoschalters 3 verbunden ist. Ein zweiter Kontaktpunkt 7 des Thermoschalters 3 steht über eine Verbindungsleitung 8 mit einem ersten Anschlußpunkt 9 eines Zugdruckschalters 10 in Verbindung, der die Schaltvorgänge des Verbrennungsheizgerätes durch Betätigung eines Zugknopfes 11 mit einer angeschlossenen Schaltstange 12 steuert. An der Schaltstange 12 ist eine keilförmige Anlagefläche 13 vorgesehen.In Fig. 1 shows a combustion heater 1 in which a thermal switch 3 is arranged in a combustion chamber 2. A glow plug 4 protrudes into the combustion chamber 2 and is connected to a first contact point 6 of the Thenno switch 3 via a connecting line 5. A second contact point 7 of the thermal switch 3 is connected via a connecting line 8 to a first connection point 9 of a push-pull switch 10 , which controls the switching processes of the combustion heater by actuating a pull button 11 with a connected switch rod 12. A wedge-shaped contact surface 13 is provided on the shift rod 12.

In dem Verbrennungsheizgerät 1 ist außerdem ein Lüftergebläse 14 angeordnet, dessen massefreie Zuleitung 15 zu einem dritten Kontaktpunkt 16 des Thermoschalters 3 führt.A fan fan 14 is also arranged in the combustion heater 1, its floating lead 15 to a third contact point 16 of the thermal switch 3 leads.

Die Förderung des flüssigen Brennstoffes erfolgt mit Hilfe einer Brennstoffpumpe 17, die über eine massefreie Leitung 18 mit der einen Anschlußklemme einer ersten Sicherung 19 verbunden ist. Zur gleichen Anschlußklemme der ersten Sicherung 19 führt eine Erdschlußleitung 20; und diese kann durch einen überhitzungsschutzschalter 49 zum Ansprechen der ersten Sicherung 19 an Masse gelegt werden. Die erste Sicherung 19 ist außerdem über ihre andere Anschlußklemme mit einer elektrischen Verbindungsleitung 21 an den zweiten Anschlußpunkt 22 des Zugdruckschalters 10 gelegt. Ein dritter Anschlußpunkt 23 dieses Zugdruckschalters steht über eine Verbindungszuleitung 24 mit dem bereits erwähnten Kontaktpunkt 6 des Thermoschalters 3 in Verbindung.The liquid fuel is conveyed with the aid of a fuel pump 17 which is connected to one terminal of a first fuse 19 via a floating line 18. A ground fault line 20 leads to the same connection terminal of the first fuse 19; and this can be connected to ground by an overheating protection switch 49 to respond to the first fuse 19. The first fuse 19 is also connected via its other connection terminal with an electrical connection line 21 to the second connection point 22 of the pull-push switch 10. A third connection point 23 of this pull-pressure switch is connected to the aforementioned contact point 6 of the thermal switch 3 via a connection line 24.

An dem Zugdruckschalter 10 erkennt man außerdem einen vierten, 25, fünften, 26, sechsten, 27, und ; siebenten Anschlußpunkt 28, wobei der vierte Anschlußpunkt 25 über eine Spannungszuleitung 29 mit dem dritten Kontaktpunkt 16 des Thermoschalters 3 verbunden ist. Der fünfte Anschlußpunkt 26 und der siebente Anschlußpunkt 28 des Zugdruckschalters 10, i welche beide nach der in der Zeichnung dargestellten Einschaltstellung mit an der Schaltstange 12 befestigten, bewegbaren, elektrisch trennbaren Kontaktteilen 121 in elektrischer Verbindung stehen, sind über Anschlußverbindungsleitungen 30, 31 zu einem i Schaltkontaktpaar 32 geführt. Das Schaltkontaktpaar 32 ist ebenso wie ein Selbsthaltekontaktpaar 33 einem Relais 34 zugeordnet, wobei das Selbsthaltekontaktpaar 33 in einer Spannungszuleitung 35 des Relais 34 liegt. Eine andere Zuleitung 36 des Relais 34 ist an Masse angeschlossen. Zwischen dem dritten und dem vierten Anschlußpunkt 23, 25 ist eine Kontrollampe 40 eingeschaltet.On the pull push switch 10 you can also see a fourth, 25, fifth, 26, sixth, 27, and; seventh connection point 28, the fourth connection point 25 being connected to the third contact point 16 of the thermal switch 3 via a voltage lead 29. The fifth connection point 26 and the seventh connection point 28 of the pull pressure switch 10, which are both in electrical connection after the switched-on position shown in the drawing with movable, electrically separable contact parts 121 attached to the switching rod 12, are connected to an i via connection lines 30, 31 Switching contact pair 32 out. The pair of switching contacts 32, like a pair of self-holding contacts 33, is assigned to a relay 34, the pair of self-holding contacts 33 being located in a voltage supply line 35 of the relay 34. Another lead 36 of the relay 34 is connected to ground. A control lamp 40 is switched on between the third and the fourth connection point 23, 25.

Die beiden Kontaktpaare 32, 33 werden durch einen Schaltstößel 37; welcher sich auf der keilförmigen Anlagefläche 13 der Schaltstange 12 abstützt, mechanisch beeinflußt.The two pairs of contacts 32, 33 are actuated by a switch plunger 37; which is supported on the wedge-shaped contact surface 13 of the shift rod 12, mechanically influenced.

Der sechste Anschlußpunkt 27 des Zugdruckschalters 10 ist über eine Spannungszuleitung 38 unter Zwischenschaltung einer zweiten Sicherung 39, die gegenüber der ersten Sicherung 19 für den höchstzulässigen Gesamtstrom ausgelegt ist, an den Pluspol der Spannungsquelle angeschlossen.The sixth connection point 27 of the pull pressure switch 10 is via a Voltage supply line 38 with the interposition of a second fuse 39, the opposite the first fuse 19 is designed for the maximum permissible total current to the Positive pole of the voltage source connected.

In F i g. 3 ist ausschnittsweise eine abweichende Schaltung gezeigt, welche mit der Verwendung eines einzigen Kontaktpaares 32 auskommt. Die nicht ausdrücklich erwähnten Teile sowie die weiteren Verbindungen entsprechen der Anordnung in F i g. 1. Dem Relais 34 ist in dieser Schaltung ein Vorschaltwiderstand 50 vorgeschaltet, und eine Mittelanzapfleitung 51 führt zu einem Zusatzkontakt 52 des Schalters 10. Wie erkennbar, gelangt dieser Zusatzkontakt 52 nur in der Zünd-Einschaltstellung des Zugdruckschalters 10 über den Anschlußpunkt 27 an volle Batteriespannung.In Fig. 3 shows a section of a different circuit which manages with the use of a single pair of contacts 32. The parts not expressly mentioned and the other connections correspond to the arrangement in FIG. 1. A series resistor 50 is connected upstream of the relay 34 in this circuit, and a center tap 51 leads to an additional contact 52 of the switch 10. As can be seen, this additional contact 52 only reaches full battery voltage via the connection point 27 in the ignition switch-on position of the pull-push switch 10 .

Die Wirkungsweise der Schaltung in F i g. 1 ist folgende: Beim Einschalten des Verbrennungsheizgerätes ist zunächst der Zugknopf 11 mit der Schaltstange 12 in die Zündschaltstellung herauszuziehen, bis der fünfte, 26, und siebente Anschlußpunkt 28 des Zugdruckschalters 10 durch die zugeordneten bewegbaren Kontaktteile 121 mit der zwischen dem sechsten, 27, und ersten Anschlußpunkt 9 liegenden Kontaktbrücke verbunden sind. Dabei wird der Schaltstößel 37 durch die keilförmige Anlagefläche 13 so verschoben, daß das Selbsthaltekontaktpaar 33 und das Schaltkontaktpaar 32 schließen. über das Selbsthaltekontaktpaar 33 liegt nunmehr die Wicklung des Relais 34 an Spannung, und das Relais 34 fällt so lange nicht ab, wie die Zündanlage des Kraftfahrzeuges eingeschaltet ist. Der fünfte, 26, und siebente Anschlußpunkt 28 des Zugdruckschalters 10 werden nach dem Aufleuchten der Kontrollampe 40 (gegebenenfalls im Zugknopf 11 eingebaut) beim Loslassen des Zugknopfes 11 durch die sich federelastisch in die gezeichnete Lage zurückbewegenden Kontaktteile 121 mit dem zweiten, 22, und vierten Anschlußpunkt 25 des Zugdruckschalters 10 verbunden. Diese Anschlußpunkte 22, 25 sind dabei durch das geschlossene Schaltkontaktpaar 32 überbrückt, wodurch auch die beiden bewegbaren Kontaktteile 121 leitend verbunden werden.The mode of operation of the circuit in FIG. 1 is as follows: When switching on the combustion heater, the pull button 11 with the switching rod 12 must first be pulled out into the ignition switch position until the fifth, 26th, and seventh connection point 28 of the pull pressure switch 10 through the associated movable contact parts 121 with the one between the sixth, 27, and first connection point 9 lying contact bridge are connected. The switching plunger 37 is displaced by the wedge-shaped contact surface 13 in such a way that the self-holding contact pair 33 and the switching contact pair 32 close. The winding of the relay 34 is now connected to voltage via the self-holding contact pair 33, and the relay 34 does not drop out as long as the ignition system of the motor vehicle is switched on. The fifth, 26, and seventh connection point 28 of the push-pull switch 10 , after the control lamp 40 lights up (if necessary built into the pull button 11) when the pull button 11 is released, the spring-elastic contact parts 121 with the second, 22 and fourth move back into the position shown Connection point 25 of the pull pressure switch 10 connected. These connection points 22, 25 are bridged by the closed pair of switching contacts 32, whereby the two movable contact parts 121 are also conductively connected.

Der sechste Anschlußpunkt 27 ist mit dem ersten Anschlußpunkt 9 verbunden und an den Pluspol der Batterie gelegt. Diese Verbindung wird dauernd beibehalten. über die Verbindungsleitung 8 liegt nunmehr der erste Anschlußpunkt 9 an dem zweiten Kontaktpunkt 7 des Thermoschalters 3, während der erste Kontaktpunkt 6 über die Anschlußleitung 5 mit der Glühzündkerze 4 verbunden ist. In der Zündschaltstellung mit zur Zündung ganz herausgezogenem Zugknopf 11 des Zugdruckschalters 10 erhält der dritte Kontaktpunkt 16 des Thermoschalters 3 über die Spannungszuleitung 29 sowie über die Anschlußpunkte 25, 26 und 27 Verbindung mit dem Pluspol der Batterie, wodurch die Glühzündkerze 4 in der gezeichneten Schaltstellung des Thermoschalters 3 über die Anschlußleitung 5 vom ersten Kontaktpunkt 6 an Spannung gelegt ist. Gleichzeitig sind das Lüftergebläse 14 und die Brennstoffpumpe 17 in Betrieb.The sixth connection point 27 is connected to the first connection point 9 and connected to the positive terminal of the battery. This connection is maintained permanently. The first connection point 9 is now connected to the second contact point 7 of the thermal switch 3 via the connecting line 8, while the first contact point 6 is connected to the glow plug 4 via the connecting line 5. In the ignition switch position with the pull button 11 of the pull pressure switch 10 fully pulled out for ignition, the third contact point 16 of the thermal switch 3 is connected to the positive pole of the battery via the voltage supply line 29 and via the connection points 25, 26 and 27, whereby the glow plug 4 is in the switching position shown Thermal switch 3 is connected to voltage via the connecting line 5 from the first contact point 6. At the same time, the fan fan 14 and the fuel pump 17 are in operation.

Nach dem Zünden des Brennstoffgemisches in der Brennkammer 2 wird durch die entstehende Wärme der Thermoschalter 3 in seine andere, nicht in der Zeichnung dargestellte Schaltstellung geschaltet, wo- ia bei der dritte Kontaktpunkt 16 jetzt mit dem zweiten Kontaktpunkt 7 verbunden ist. Dadurch wird die Glühzündkerze 4 abgeschaltet, und die Kontrolllampe 40 leuchtet auf. Der Zugknopf 11 kann nunmehr losgelassen werden und geht von der so- 15 genannten Zündschaltstellung, bei der die bewegbaren Kontaktteile 121 an der Kontaktbrücke zwischen den Anschlußpunkten 27 und 9 anliegen, wieder in die gezeichnete Betriebsschaltstellung zurück. Dabei stehen die bewegbaren Kontaktteile 121 2o mit den Anschlußpunkten 26, 28 in Verbindung. In dieser Betriebsschaltstellung des Schalters 10 werden das Lüftergebläse 14 und die Brennstoffpumpe 17 durch die Verbindung mit der Klemme 27 weiter in Betrieb gehalten, bis nach dem Ausschalten des Zug- 25 druckschalters 10 (Zugknopf 11 in eingeschobener Endlage!) durch die Abkühlung des Thermoschalters 3 ein erneutes Umschalten unter Verbindung des ersten, 6, und des dritten Kontaktpunktes 16 erfolgt, wodurch das Lüftergebläse 14 und die 3o Brennstoffpumpe 17 stromlos werden, während die Kontrollampe erlischt.After the fuel mixture has been ignited in the combustion chamber 2 , the heat generated switches the thermal switch 3 to its other switch position, not shown in the drawing, where the third contact point 16 is now connected to the second contact point 7. This switches off the glow plug 4 and the control lamp 40 lights up. The pull knob 11 may now be released and goes back from the so-called 15 Zündschaltstellung, wherein the movable contact portions abut on the contact bridge between the connection points 27 and 9121, again in the drawn operation switching position. The movable contact parts 121 2o are connected to the connection points 26, 28 . In this operating position of the switch 10 , the fan fan 14 and the fuel pump 17 are kept in operation by the connection with the terminal 27 , until after the pull- push switch 10 has been switched off (pull button 11 in the pushed-in end position!) By the cooling of the thermal switch 3 a renewed switchover with connection of the first, 6, and third contact point 16 takes place, whereby the fan fan 14 and the 3o fuel pump 17 are de-energized while the control lamp goes out.

Unmittelbar vor diesem Zustand ist der kritische Betriebsabschnitt erreicht. Nach dem Ausschalten des Zugdruckschalters 10 darf ein Wiedereinschalten 35 vor dem Verlöschen der Kontrollampe 40 aus Sicherheitsgründen nicht erfolgen. Wegen des Nachlaufs des Verbrennungsheizgerätes (zwischen dem Ausschalten des Zugdruckschalters 10 und damit dem Umschalten des Thermoschalters 3) könnte sonst in 40 heißem Zustand eine unerwünschte Benzinzufuhr zur Brennkammer 2 Gefahrenmomente hervorrufen.The critical operating phase is reached immediately before this state. After the pull pressure switch 10 has been switched off, it must not be switched on again before the control lamp 40 goes out for safety reasons. Because of the overrun of the combustion heater (between switching off the pull pressure switch 10 and thus switching over the thermal switch 3) , an undesired gasoline supply to the combustion chamber 2 could otherwise cause dangerous moments in a hot state.

Zur Festlegung einer bestimmten Einschaltdauer wird beim Einschalten des Zugdruckschalters 10 das eingebaute, an sich bekannte Hemmwerk gespannt 45 und läuft innerhalb von etwa 30 Minuten ab. Während der Ablaufzeit ist ein Ausschalten des Zugdruckschalters 10 von Hand möglich. Nach Ablauf des Hemmwerkes im Zugdruckschalter 10 bleibt das Selbsthaltekontaktpaar 33 zunächst weiterhin ge- 50 schlossen, ebenso das Schaltkontaktpaar 32; diese Kontaktpaare fallen erst beim Ausschalten der Zündung des Fahrzeugmotors ab. Ein Wiedereinschalten der Zündung des Fahrzeugmotors führt aber auch innerhalb der Betriebsdauer des Ver- 55 brennungsheizgerätes, d. h. bei Betriebsschaltstellung des Zugdruckschalters 10, nicht zum erneuten Wiedereinschalten, weil das Haltekontaktpaar 33, nachdem es einmal geöffnet ist, nur wieder durch eine Bewegung der Schaltstange 12 im Zugknopf 11 6o in die Zündschaltstellung geschlossen werden kann. Auf diese Weise ist eine vollständige Sicherung des Verbrennungsheizgerätes gegen ein unbeabsichtigtes Wiedereinschalten mit dem Zündschlüssel des Kraftfahrzeuges erreicht. 65 In F i g. 2 sind bauliche Einzelheiten der Anordnung des Aufsatzteils gezeigt. In einem Aufsatzgehäuse 41 ist eine Relaisspule 42 des Relais 34 mit elektrischen Anschlüssen 43, 44 befestigt. Die Relaisspule 42 wirkt auf einen Schaltanker 45 mit dem Schaltstößel 37. Der Schaltstößel 37 greift durch eine Ausnehmung 46 des Schaltergehäuses 47 zur Zwangssteuerung mit der keilförmigen Anlagefläche 13 der Schaltstange 12. Zur Verbindung zwischen dem Schaltergehäuse 47 und dem Aufsatzgehäuse 41 ist ein Klemmbügel 48 vorgesehen. Im Inneren des Aufsatzgehäuses 41 sind die Kontaktpaare 32 und 33 sichtbar. Ein Teil des Selbsthaltekontaktpaares 33 ist am Schaltanker 45, wie gezeigt, federnd gelagert.To determine a certain duty cycle, when the pull pressure switch 10 is switched on, the built-in, known escapement mechanism is tensioned 45 and expires within about 30 minutes. During the expiry time, it is possible to switch off the pull-push switch 10 by hand. After the inhibiting mechanism in the pull-push switch 10 has expired, the pair of self-locking contacts 33 initially remains closed, as does the pair of switching contacts 32; these contact pairs only drop out when the ignition of the vehicle engine is switched off. Switching on the ignition of the vehicle engine again does not lead to switching on again, even within the operating time of the combustion heater, ie when the pull pressure switch 10 is in the operating position, because the pair of holding contacts 33, once opened, only occurs again by a movement of the switching rod 12 in Pull button 11 6o can be closed in the ignition switch position. In this way, the combustion heater is completely secured against unintentional restart with the ignition key of the motor vehicle. 65 In F i g. 2 structural details of the arrangement of the attachment part are shown. A relay coil 42 of the relay 34 with electrical connections 43, 44 is fastened in an attachment housing 41. The relay coil 42 acts on a switching armature 45 with the switching plunger 37. The switching plunger 37 engages through a recess 46 in the switch housing 47 for positive control with the wedge-shaped contact surface 13 of the switching rod 12. A clamp 48 is provided for the connection between the switch housing 47 and the top housing 41 . In the interior of the attachment housing 41 , the contact pairs 32 and 33 are visible. A part of the self-holding contact pair 33 is resiliently mounted on the switching armature 45, as shown.

Die Wirkungsweise der abgeänderten Schaltung nach F i g. 3 ist unter Berücksichtigung der vorhergehenden Ausführungen zu F i g. 1 leicht verständlich. Nur in der Zündschaltstellung des Zugdruckschalters 10 wird das Relais 34 an volle Spannung gelegt und kann das Schaltkontaktpaar 32 betätigen, so daß der Stromkreis der Brennstoffpumpe 17 geschlossen ist. Beim Zurückgehen des Zugdruckschalters von der Zündschaltstellung in die Betriebsschaltstellung, ebenso beim Abschalten, wird die direkte Verbindung des Relais 34 mit dem Pluspol der Batterie unterbrochen. Das Relais 34 hält sich dann über den Spannungsanteil, welcher nach der Spannungsteilung des Vorschaltwiderstandes 50 übrigbleibt. Ein Aus- und Wiedereinschalten der Zündung des Fahrzeugmotors führt nicht mehr ohne Betätigung des Zugdruckschalters 10 zum Schließen des Schaltkontaktpaares 32, weil nur der für den Haltestrom ausreichende Spannungsanteil zur Verfügung steht.The mode of operation of the modified circuit according to FIG. 3 is, taking into account the previous statements on FIG. 1 easy to understand. Only in the ignition switch position of the pull-push switch 10 is the relay 34 connected to full voltage and can actuate the pair of switching contacts 32 so that the circuit of the fuel pump 17 is closed. When the pull-push switch goes back from the ignition switch position to the operating switch position, as well as when switching off, the direct connection of the relay 34 to the positive terminal of the battery is interrupted. The relay 34 then holds itself above the voltage component which remains after the voltage division of the series resistor 50. Switching the ignition of the vehicle engine off and on again no longer leads to the closing of the switching contact pair 32 without actuating the pull-push switch 10 , because only the voltage component sufficient for the holding current is available.

Claims

Claims: 1. Safety circuit for combustion heaters for vehicles, especially motor vehicles, in which an electrically controllable fuel pump delivers a liquid fuel to a combustion chamber and burns there after electrical ignition, after switching off the device before switching on the fuel supply to the hot one Combustion chamber a safety period must be observed, characterized in that the switching rod (12) of a switch (10) designed in a known manner as a pull-pressure switch with a switching plunger (37) attached to the switching armature (45) of a relay (34) which can be acted upon by the ignition current of the vehicle ) is in a positively controlled connection in such a way that the relay can only be excited when the switching rod (12) of the pull-push switch (10) is moved into the ignition switch position, and when it is excited, a switching contact pair (32), which is dependent on the relay and is arranged between it and a fuel pump (17) , s which is held in the closed position until the ignition current of the vehicle is switched off, regardless of the further switching position of the pull-push switch (10).

2. Fuse circuit according to claim 1, characterized in that a self-holding contact pair (33) is provided on the relay (34) in addition to the switching contact pair (32) , which when the pull-push switch (10) is transferred into the ignition switch position together with the switching contact pair (32) is controlled by the switch plunger (37) arranged on the switch armature (45) of the relay (34).

3. Fuse circuit according to Claims 1 and 2, characterized in that the Switching contact pair (32) between two mechanically connected by the switching rod (12) movable contact parts (121) of the pull pressure switch (10) is switched.

4th Fuse circuit according to Claims 1 and 2, characterized in that the Switching rod (12) has a control surface (13) with which the switching plunger (37) communicates.

5. Fuse circuit according to claim 1, characterized in that a series resistor (50) is connected upstream of the relay (34). and that a 1Vlittelanzapfleitung (51) is connected to an additional contact (52) of the pull pressure switch (10) which is only in the ignition switch position at the full battery voltage.

6. Safety circuit according to claims 1 to 5, characterized in that the pull pressure switch (10) and the relay (34) form a detachable structural unit.