DE1455811A1 - Control arm assembly for vehicles - Google Patents
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Description
Regie Nationale des TJsines Renault, 8/10, Avenue Emile Zola, Billancourt / Seine, FrankreichDirected by Nationale des TJsines Renault, 8/10, Avenue Emile Zola, Billancourt / Seine, France
Radlenkeranordnung für FahrzeugeWheel guide arrangement for vehicles
Zusatz zu Patent (Patentanmeldung R 32 322Addendum to patent (patent application R 32 322
II/63C vom 20. 3. 1962)II / 63C of March 20, 1962)
Die Erfindung betrifft eine Radlenkeranordnung für Fahrzeuge von der im Hauptpatent beschriebenen Art, insbesondere für Radlängslenker, welche es der Aufhängung über die herkömmlichen Aufhängungen hinaus, die im wesentlichen zur senkrechten Durchfederung je nach der auf das Rad ausgeübten Belastung bestimmt sind, ermöglicht, eine elastische Bewegung in der Längsrichtung des Fahrzeugs auszuführen, um zu vermeiden, daß die Stöße, die auf das Rad in der Fahrtrichtung wirksam werden, auf den Wagenaufbau übertragen werden, wie dies bei den herkömmlichen Aufhängungen der Fall ist.The invention relates to a wheel control arm arrangement for vehicles of the type described in the main patent, in particular for trailing arms, which it is the suspension on the conventional suspensions, which are essentially vertical deflection depending on the amount exerted on the wheel Load, allows elastic movement in the longitudinal direction of the vehicle, in order to avoid that the shocks that are effective on the wheel in the direction of travel are transmitted to the car body as is the case with conventional suspensions.
909822/0346909822/0346
Bei der Radienkeranordnung nach dem Hauptpatent ist die Anlenkung des Radlenkers an einer Abstützung vorgesehen, die mit Bezug auf den Wagenaufbau elastisch beweglich angeordnet ist, um eine elastische Bewegung der Anlenkung unter den Stoßen zu ermöglichen, die auf das Rad während der Fahrt wirksam werden und auf diese Weise gefiltert werden. In the radial kerf arrangement according to the main patent, the Articulation of the control arm is provided on a support which is arranged to be elastically movable with respect to the car body is to allow elastic articulation movement under the bumps that hit the wheel during take effect during the journey and are filtered in this way.
Das vorliegende Patent ist auf eine Anordnung der erwähnten Art gerichtet, bei welcher die Abstützung am Wagenaufbau um eine zur Anlenkachse des Radlenkers parallele Achse elastisch schwenkbar gelagert ist und welche sich dadurch unterscheidet, daß die schwenkbare Abstützung in einer festen EinzelabStützung am Wagenaufbau unter Zwischenschaltung drehelastischer Vorrichtungen zu beiden Seiten der schwenkbaren Abstützung gelagert ist.The present patent is directed to an arrangement of the type mentioned in which the support is on the car body is mounted elastically pivotable about an axis parallel to the articulation axis of the wheel guide and which is thereby distinguishes that the pivotable support is in a fixed individual support on the car body with the interposition torsionally elastic devices is mounted on both sides of the pivotable support.
Nachfolgend werden einige beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben, und zwar zeigen;Some exemplary embodiments of the invention are described below in conjunction with the accompanying drawings described in more detail, namely show;
Fig. 1 eine teilweise Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Radlenkeraufhängung;1 shows a partial side view of a wheel control arm suspension according to the invention;
Fig. 2 eine Ansicht im Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1;Fig. 2 is a view in section along the line II-II in Fig. 1;
Fig. 3 eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht einer anderen Ausfuhrungsfοrm;Fig. 3 is a view similar to Fig. 2 of another Design form;
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Pig. 4 eine teilweise Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Aufhängung;Pig. 4 is a partial side view of a further embodiment the suspension;
Pig. 5 eine Ansicht im Schnitt nach der Linie V-V
in Fig. 45Pig. 5 is a view in section along the line VV
in Fig. 45
Pig. 6 eine der Pig. 5 ähnliche Ansicht einer abgeänderten Ausführungsform.Pig. 6 one of the pig. 5 similar view of a modified one Embodiment.
Pig. 1 und 2 zeigen die Anordnung eines Lenkers 1 mit Bezug auf den Wagenaufbau 2, wobei als Aufhängungsfeder eine Schraubenfeder 3 vorgesehen ist und ein nicht-dargestelltes Rad am freien Ende des Lenkers 1 gelagert ist, der sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt.Pig. 1 and 2 show the arrangement of a link 1 with respect to the car body 2, with a suspension spring Helical spring 3 is provided and a not-shown Wheel is mounted at the free end of the handlebar 1, which extends in the longitudinal direction of the vehicle.
Der Lenker 1 ist mittels einer Hülse 4 und Wälzlager 5The link 1 is supported by a sleeve 4 and roller bearing 5
um eine in der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnete Achseabout an axis arranged in the transverse direction of the vehicle
6 angelenkt, deren Enden am unteren Teil einer Hängeabstutzung6 hinged, the ends of which at the lower part of a hanging truncation
1 21 2
7 eingespannt sind, welche durch zwei Arme 7 » 7 gebildet7 are clamped, which are formed by two arms 7 »7
wird. Letztere sind an ihrem oberen Teil mit seitlichen
Zapfen 8 versehen, die sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstrecken und in Lagern 9 drehbar sind, welche eine
feste Abstützung am Wagenaufbau bilden.will. The latter are on their upper part with lateral ones
Pins 8 are provided which extend in the transverse direction of the vehicle and are rotatable in bearings 9 which form a firm support on the vehicle structure.
Wie ersichtlich, sind die Zapfen 8 in den Lagern 9 unter
Zwischenschaltung drehelastischer Blöcke 10 gelagert, die
in an sich bekannter Weise durch eine Gummihülse 11 gebildet werden, welche mit einer Innehülse 12 und einer Außen-As can be seen, the pins 8 are in the bearings 9 below
Interposition of torsionally elastic blocks 10 stored, the
be formed in a manner known per se by a rubber sleeve 11, which with an inner sleeve 12 and an outer
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hülse 13 fast verbunden ist, die auf dem Zapfen 8 und in dem entsprechenden Lager 9 fest angeordnet sind, so daß bei jeder Drehbewegung der Zapfen 8 die Gummihülsen 11 drehela3tisch beansprucht werden.sleeve 13 is almost connected, which are fixedly arranged on the pin 8 and in the corresponding bearing 9, so that each time the pin 8 rotates, the rubber sleeves 11 are subjected to a rotationally elastic load.
Die elastischen Hülsen können auch unmittelbar mit den entsprechenden Zapfen und Lagern fest verbunden werden. Es kann auch eine andere drehelastische Vorrichtung bzw. ein anderer drehelastischer Block verwendet werden. Ferner können zwischen den Zapfen 8 und den Lagern 9 Wälzlager vorgesehen werden, welche die Torsionsblöcke von jeder anderen Belastung als diejenige;' durch welche ihre Drehelastizität beansprucht wird, entlasten, wobei zu erwähnen ist, daß die Anlenkung des Lenkers 1 um die Achse 6 auch mittels elastischer Lager anstelle von Wälzlagern vorgesehen sein kann.The elastic sleeves can also be directly connected to the corresponding pins and bearings. Another torsionally elastic device or another torsionally elastic block can also be used. Further 9 rolling bearings can be provided between the journals 8 and the bearings, which the torsion blocks of each other burden than that; ' through which their torsional elasticity is claimed, relieve, whereby to be mentioned is that the articulation of the link 1 about the axis 6 also by means of elastic bearings instead of roller bearings can be provided.
Im Betrieb nimmt die Feder 2 die durch den Radlenker 1 bei seiner Schwenkbewegung um die Anlenkachse 6 übertragenen Federungsstöße auf, während die auf das Rad in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs (Pfeil 16) ausgeübten Stöße eine Winkelbewegung der Abstützung 7 zur Folge haben, so daß diese Stöße durch die Drehelastizität der Blöcke 10 absorbiert werden, welche das Bestreben haben, die Abstützun ; in eine Gleichgewichtsstellung zurückzuführen, die normalerweise annähernd deren senkrechte Stellung ist.In operation, the spring 2 takes the transmitted through the control arm 1 during its pivoting movement about the articulation axis 6 Suspension shocks, while the shocks exerted on the wheel in the direction of travel of the vehicle (arrow 16) a Angular movement of the support 7 result, so that these shocks are absorbed by the torsional elasticity of the blocks 10 become who strive to support; returned to a position of equilibrium that normally is approximately their vertical position.
BAD ORSSINAL 909822/034GBAD ORSSINAL 909822 / 034G
Die hierdurch, verursachte Längsbewegung des Radlenkers 1 wird von der Aufhängungsfeder 3 zugelassen.The longitudinal movement of the control arm 1 caused by this is allowed by the suspension spring 3.
fig. 3 zeigt eine ähnliche Radlenkeranordnung für den Fall einer Drehstabfederung.fig. 3 shows a similar control arm arrangement for the case of torsion bar suspension.
Die gelenkige Abstützung 17 ist mit Zapfen 18 versehen, welche wie vor in Lagern 19 unter Zwischenschaltung von drehelastischen Blöcken 10 gelagert sind.The articulated support 17 is provided with pin 18, which as before in bearings 19 with the interposition of torsionally elastic blocks 10 are mounted.
Durch die Abstützung 17 ist mittels Wälzlagern 20 die Anlenkachse 21 des Radlenkers 22 frei drehbar gelagert, welch letztere beide fest miteinander verbunden sind. Die Achse 21 ist eine gerändelte Hohlachse, in welcher in der üblichen Weise das gerändelte Ende 23 eines Drehstabes 24 angeordnet ist, der als Aufhängungsfeder dient und dessen anderes Ende in nicht-dargestellter, an sich bekannter Weise an einem festen Teil des Fahrzeugs verankert ist. Die Abstützung 17Through the support 17, the articulation axis 21 of the control arm 22 is freely rotatably mounted by means of roller bearings 20, which the latter are both firmly connected to each other. The axle 21 is a knurled hollow axle, in which in the usual Way, the knurled end 23 of a torsion bar 24 is arranged, which serves as a suspension spring and the other end is anchored in a known manner, not shown, to a fixed part of the vehicle. The support 17
1 2 wird in diesem Falle durch zwei Arme 17 , 17 gebildet, die außerdem durch ein sie fest verbindendes Querstück 25 miteinander vereinigt sind, welches ein torsionsfreies Element der Abstützung bildet und sicherstellt, daß die Arme1 2 is formed in this case by two arms 17, 17, which are also connected by a transverse piece 25 are combined, which forms a torsion-free element of the support and ensures that the arms
1 2
17 , 17 um den gleichen Winkel verschwenkt werden, wenn die Abstützung unter der Wirkung von Federungsstößen, die
vom Rad in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs aufgenommen werden, eine Winkelbewegung ausführt.1 2
17, 17 can be pivoted by the same angle when the support under the action of suspension shocks, which are absorbed by the wheel in the direction of travel of the vehicle, executes an angular movement.
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Die Winkelbewegung der Abstützung 17 führt dabei zu einer zulässigen Durchbiegung des Drehstabes.The angular movement of the support 17 leads to a permissible deflection of the torsion bar.
Weiteres Ausführungsformen, die eine gedrängtere Bauform als die vorangehend beschriebenen zulassen und vor allem ermöglichen, den drehelastischen Blöcken in vorteilhafter Weise größere Abmessungen zu geben, sind in Fig. 4 bis 6 dargestellt.Other embodiments that have a more compact design than those described above allow and, above all, allow the torsionally elastic blocks to be more advantageous Way to give larger dimensions are shown in Figs.
Pig. 4 und 5 zeigen die Anordnung eines Lenkers 31 mit Bezug auf den Wagenaufbau 32 im Falle der Verwendung einer Aufhängungsfeder, im vorliegenden Fall einer Schraubenfeder 33» die sich auf dem Lenker zwischen seiner Anlenkung und dem nicht-dargesteilten Rad abstützt. Der Lenker 31 ist mittels einer Hülse 34 und Wälzlagern 35 um eine Achse 36 gelenkig gelagert, deren Enden, im vorliegenden Fall durch eine Verkeilung, in einer Abstützung 37 eingespannt sind, welche durchPig. 4 and 5 show the arrangement of a link 31 with Reference to the carriage structure 32 in the case of the use of a suspension spring, in the present case a helical spring 33 »which is supported on the handlebar between its linkage and the wheel, not shown. The handlebar 31 is means a sleeve 34 and roller bearings 35 articulated about an axis 36, the ends of which, in the present case by wedging, are clamped in a support 37, which by
1 2
zwei Exzenter 37 , 37 gebildet wird, die die erwähnte Achse 36 als gemeinsamen Drehzapfen haben und in Lagern 39 gelagert
sind, welche am Wagenaufbau unter Zwischenschaltung drehelastischer Blöcke 40 befestigt sind.1 2
two eccentrics 37, 37 is formed which have the aforementioned axis 36 as a common pivot and are mounted in bearings 39 which are attached to the car body with the interposition of torsionally elastic blocks 40.
Die elastischen Blöcke 40 haben die gleiche Wirkung wie die Blöcke 10, da sie die Absorption der Stöße gewährleisten, welche auf das Rad in Richtung der Pfeile 41 ausgeübt werden und infolge der exzentrischen Lagerung des Radlenkers an der Abstützung 37 eine Winkelbewegung der letzteren inThe elastic blocks 40 have the same effect as the blocks 10, since they ensure the absorption of shocks, which are exerted on the wheel in the direction of arrows 41 and due to the eccentric mounting of the wheel guide at the support 37 an angular movement of the latter in
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- 7 - U55811- 7 - U55811
den Lagern 39 bewirken, wodurch die Blöcke 40 drehelastisch beansprucht werden. -cause the bearings 39, whereby the blocks 40 are torsionally elastic. -
lig. 6 zeigt eine ähnliche Radlenkeranordnung Jm Falle der Verwendung einer Drehstabfederung.lig. 6 shows a similar control arm arrangement in the case of FIG Use of torsion bar suspension.
1 2 Es ist wieder eine Abstützung mit zwei Exzentern 42 , 42 vorgesehen, die in am Wagenaufbau befestigten Lagern 43 unter Zwischenschaltung drehelastischer Blöcke 40 drehbar sind. Zwischen diesen Exzentern ist als Zapfen, im vorliegenden Fall mittels elastischer Lager 44, eine Anlenkachse 45 für den Radlenker 46 drehbar gelagert, welch letztere beide fest miteinander verbunden sind.1 2 There is again a support with two eccentrics 42, 42 provided in bearings 43 attached to the car body are rotatable with the interposition of torsionally elastic blocks 40. Between these eccentrics is a pin, in the present case Case by means of elastic bearings 44, a pivot axis 45 for the control arm 46 rotatably mounted, which the latter are both firmly connected to each other.
Die Achse 45 ist hohl und gerändelt, so daß sie, wie bereits in Verbindung mit Pig. 3 angegeben, das gerändelte Ende 47 eines als Aufhängungsfeder dienenden DrehstabesThe axle 45 is hollow and knurled so that, as already described in connection with Pig. 3 indicated, the knurled End 47 of a torsion bar serving as a suspension spring
1 2 48 aufnehmen kann. Die Exzenter 42 , 42 sind außerdem, mit einem Querstück 49 miteinander vereinigt, welches ein torsionsfreies Element bildet, so daß die Exzenter sich zwangsläufig gemeinsam drehen, wenn ihnen aufgrund von Federungsstößen eine Winkelbewegung mitgeteilt wird, wodurch die Drehelastizität der Blöcke 40 in Anspruch genommen wird.1 2 48 can accommodate. The eccentrics 42, 42 are also combined with a cross piece 49, which is a forms a torsion-free element, so that the eccentrics inevitably rotate together when they are due to An angular movement is communicated to suspension shocks, whereby the torsional elasticity of the blocks 40 is claimed will.
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Claims (5)
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR856487A FR1292334A (en) | 1961-03-22 | 1961-03-22 | Vehicle wheel suspension arm assembly |
| FR927830A FR1359271A (en) | 1963-03-13 | 1963-03-13 | Vehicle suspension with longitudinal wheel arm |
| FR927830 | 1963-03-13 | ||
| DER0037468 | 1964-03-13 | ||
| FR980655A FR86116E (en) | 1963-03-13 | 1964-07-03 | Vehicle suspension with longitudinal wheel arm |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1455811A1 true DE1455811A1 (en) | 1969-05-29 |
| DE1455811C DE1455811C (en) | 1973-06-20 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004048180A1 (en) * | 2002-11-28 | 2004-06-10 | Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg Kg | Swivel bearing and a steering axle equipped therewith |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004048180A1 (en) * | 2002-11-28 | 2004-06-10 | Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg Kg | Swivel bearing and a steering axle equipped therewith |
| US7311446B2 (en) | 2002-11-28 | 2007-12-25 | Otto Sauer Achsenfabrik Gmbh | Swivel bearing and a steering axle equipped therewith |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1059295A (en) | 1967-02-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |