DE1455690C3 - Device for the automatic adjustment of the headlight inclination of motor vehicles as a function of the vehicle load - Google Patents

Device for the automatic adjustment of the headlight inclination of motor vehicles as a function of the vehicle load

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DE1455690C3 DE19641455690 DE1455690A DE1455690C3 DE 1455690 C3 DE1455690 C3 DE 1455690C3 DE 19641455690 DE19641455690 DE 19641455690 DE 1455690 A DE1455690 A DE 1455690A DE 1455690 C3 DE1455690 C3 DE 1455690C3
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

3 43 4

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfin- gegen die Karosserie4 abstützende Federn 10, 10a1 shows a schematic representation of a spring 10, 10a which is supported according to the invention against the body 4

dungsgemäßen Vorrichtung zum selbsttätigen Ein- belastet. Bei einem Wechsel in der Belastung derproper device for automatic loading. When there is a change in the load of the

stellen der Scheinwerferneigung von Kraftfahrzeugen Vorderräder 2 2a und der Hinterräder 3, 3 α wer-adjust the headlight inclination of motor vehicles front wheels 2 2a and rear wheels 3, 3 α

in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung, den entsprechend der veränderten Belastung die KoI-depending on the vehicle load, the KoI-

F i g. 2 eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug, 5 ben 7, 7 a, die jeweils über eine hydraulische Steuer-F i g. 2 a plan view of a motor vehicle, 5 ben 7, 7 a, each via a hydraulic control

F i g. 3 eine schematische Darstellung zur Erläute- leitung 6 mit Primärkolben 5 verbunden sind, ver-F i g. 3 is a schematic representation of the explanatory line 6 connected to the primary piston 5,

rung der Wirkungsweise der Vorrichtung nach Fig. 1, stellt, was zu einer Verstellung des Hebels 9 führt,tion of the operation of the device according to Fig. 1, which leads to an adjustment of the lever 9,

wobei eine hydraulische Übertragung vorgesehen ist, Über den mit dem Hebel 9 verbundenen Betätigungs-a hydraulic transmission is provided, via the actuating mechanism connected to the lever 9

F i g. 4 eine schematische Darstellung entsprechend arm 11 und das Verbindungsglied 12, 13 wird dieseF i g. 4 is a schematic representation corresponding to arm 11 and the connecting link 12, 13 becomes this

der F i g. 3, wobei jedoch die Übertragung als Kabel- io Verstellung auf die Drehachse 14 des entsprechendenthe F i g. 3, but the transmission as a cable io adjustment to the axis of rotation 14 of the corresponding

zug ausgebildet ist und Scheinwerfers 1,1 α übertragen.train is formed and transfer headlights 1.1 α.

F i g. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Vor- An Stelle der beschriebenen, in den F i g. 1 und 3F i g. 5 shows a further exemplary embodiment of the prior art. Instead of the one described in FIGS. 1 and 3

richtung nach Fig. 1. dargestellten hydraulischen Übertragung der wech-direction according to Fig. 1. illustrated hydraulic transmission of the changeable

Die in den Figuren dargestellte Vorrichtung dient selnden Belastung der Vorderräder 2; 2 α und der dem selbsttätigen Einstellen der Scheinwerferneigung 15 Hinterräder 3; 3 a kann diese Übertragung selbstvervon Kraftfahrzeugen in Abhängigkeit von der Fahr- ständlich auch mittels Hebel oder mittels Kabelzüge zeugbelastung. In ihrem grundsätzlichen Aufbau ist ausgebildet sein. In F i g. 4 ist eine Ausführungsform die Vorrichtung so gestaltet, daß für jeden Schein- der erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt, bei werfer 1, la eine auf jeden Wechsel in der Belastung der die Übertragung der wechselnden Belastung von der Vorderräder 2, 2 α und der Hinterräder 3, 3 α an- 20 den Vorderrädern 2; 2 α und den Hinterrädern 3; 3 α sprechende Verstelleinrichtung vorgesehen ist, die auf den Hebel 9 über Kabelzüge 15; 15 a erfolgt, über ein Verbindungsglied 12, 13 mit der Drehachse Dabei ist die Vorrichtung so gestaltet, daß jeweils 14 des entsprechenden Scheinwerfers 1, 1 α verbun- zwischen den abgefederten und den nicht abgefederden ist. Durch die auf jeden Wechsel in der Belastung ten Teilen des Kraftfahrzeuges Kniegelenkhebel 16; der Vorderräder 2, 2 α und der Hinterräder 3, 3 α an- 25 16 α angeordnet sind, von deren Gelenken die Kabelsprechende Verstelleinrichtung wird der entspre- züge 15; 15 α betätigt werden. The device shown in the figures is used to load the front wheels 2; 2 α and the the automatic adjustment of the headlight inclination 15 rear wheels 3; 3 a can make this transfer self-evident Motor vehicles, depending on the driving position, also by means of levers or by means of cable pulls stuff loading. In its basic structure is to be trained. In Fig. 4 is an embodiment the device designed so that the device according to the invention is shown for each note launcher 1, la one on each change in the load of the transfer of the changing load of the front wheels 2, 2 α and the rear wheels 3, 3 α an- 20 the front wheels 2; 2 α and the rear wheels 3; 3 α Speaking adjustment device is provided, which on the lever 9 via cables 15; 15 a takes place, Via a connecting member 12, 13 with the axis of rotation. The device is designed so that in each case 14 of the corresponding headlight 1, 1 α connected between the sprung and the non-sprung is. Due to the each change in the load th parts of the motor vehicle toggle lever 16; the front wheels 2, 2 α and the rear wheels 3, 3 α an- 25 16 α are arranged, of the joints of which the cable-speaking adjusting device is the corresponding 15; 15 α can be operated.

chende Scheinwerfer 1,1 α um einen dem Unterschied In F i g. 5 ist ein Ausschnitt aus einer erfindungs-corresponding headlights 1,1 α by a difference in F i g. 5 is an excerpt from an inventive

zwischen dem Wechsel der Belastung der Vorder- gemäßen Vorrichtung in der näheren Umgebung desbetween changing the load on the front-end device in the vicinity of the

räder 2, 2 α und dem Wechsel der Belastung der Hebels 9 gezeigt. In einem Gehäuse 17 sind die aufwheels 2, 2 α and the change in the load on the lever 9 shown. In a housing 17 are on

Hinterräder 3, 3 a proportionalen Winkel ver- 30 Belastungsänderungen der linken Räder und derRear wheels 3, 3 a proportional angle changes 30 load changes on the left wheels and the

schwenkt. -." rechten Räder ansprechenden Verstelleinrichtungenpivots. -. "right wheels responsive adjustment devices

Wie insbesondere aus F i g. 1 zu ersehen ist^ besteht untergebracht. Das Gehäuse ist mit Anschlüssen 19; jede der beiden/auf jeden Wechsel in der Belastung 19 α und 20; 20 α für die zu den Primärkolben 5 der Vorderräder 2] 2 α und der Hinterräder 3, 3 a an- führenden hydraulischen Steuerleitungen 6 versehen, sprechenden Verstelleinrichtungen aus einem zwei- 35 Auf die Kolben 7; 7 a stützen sich die Enden 8; 8 a armigen Hebel 9, der an seinen Enden 8, 8 α von des Hebels 9, die gleichzeitig auf der den KoI-Kolben7, 7 a getragen wird, und aus einem von der ben 7; 7 a gegenüberliegenden Seite durch die Federn Mitte des Hebels 9 rechtwinklig abgehenden, mit dem 10; 10 α belastet sind. Die Federn 10; 10 α sind in Hebel 9 starr verbundenen Betätigungsarm 11, der ihrer Vorspannung durch Schrauben 18; 18 a eingelenkig mit dem Verbindungsglied 12,13 verbunden 40 stellbar. Der in der Mitte des Hebels 9 angeordnete ist. Die Enden 8, 8 α des Hebels 9 sind auf der den Betätigungsarm 11 ist an das durch einen Kolben 22 Kolben 7, 7 α gegenüberliegenden Seite durch sich geführte Verbindungsglied 12,13 angelenkt.As in particular from FIG. 1 can be seen ^ is housed. The housing is provided with connections 19; each of the two / on each change in the load 19 α and 20; 20 α for the hydraulic control lines 6 leading to the primary pistons 5 of the front wheels 2] 2 α and the rear wheels 3, 3 a, speaking adjustment devices from a two- 35 On the pistons 7; 7 a are supported by the ends 8; 8 a armed lever 9, which at its ends 8, 8 α of the lever 9, which is carried at the same time on the KoI piston 7, 7 a, and from one of the ben 7; 7 a opposite side through the springs in the middle of the lever 9 outgoing at right angles, with the 10; 10 α are loaded. The springs 10; 10 α are rigidly connected in lever 9 actuating arm 11, which is preloaded by screws 18; 18 a hingedly connected to the connecting member 12, 13 40 adjustable. Which is arranged in the middle of the lever 9. The ends 8, 8 α of the lever 9 are articulated on the actuating arm 11 on the side opposite through a piston 22 piston 7, 7 α by a connecting member 12, 13 guided by it.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (1)

1 21 2 Patenanspruch· schlußstück des der Verstellung der Scheinwerfer die-Patent claim final part of the adjustment of the headlights " nenden Hebelsystems wirken. Diese Ausführungsform"nenden lever system act. This embodiment Vorrichtung zum selbsttätigen Einstellen der ist insoweit nachteilig, als Unterschiede in der Elasti-Scheinwerferneigung von Kraftfahrzeugen in Ab- zität des Übertragungsweges zwischen den Doppelhängigkeit von der Fahrzeugbelastung, mit jedem 5 kolben und dem symmetrischen Anschlußstück zu Scheinwerfer zugeordneten Verstelleinrichtungen, Fehleinstellungen führen müssen. Solche Unterdie einerseits durch Übertragungsglieder jeweils schiede in der Elastizität der Übertragungswege zwimit den Radaufhängungen des Vorderrades und sehen den Doppelkolben und dem Anschlußstück des Hinterrades einer Fahrzeugseite derart ver- treten z. B. durch Veränderungen der Elastizität der bunden sind, daß die Abstandsänderungen zwi- io Druckfedern oder durch veränderliche Reibung auf: 'sehen Karosserie und Rad auf die Verstelleinrich- Darüber hinaus ist bei dieser Vorrichtung nachteilig, •tungen übertragen werden, und die andererseits daß durch die Abhängigkeit der Einstellung der über ein Verbindungsglied jeweils an den entspre- Scheinwerfer von den Belastungen der Vorderachse chenden, um eine waagerechte Achse drehbaren bzw. der Hinterachse nur die Möglichkeit gegeben Scheinwerfer angeschlossen sind, dadurch 15 ist, beide Scheinwerfer gemeinsam zu verstellen. Tatgekennzeichnet, daß jede Verstelleinrich- sächlich kommt es jedoch insbesondere bei großtung einen drehbar und höhenverstellbar gelager- flächigen Fahrzeugen, wie z. B. bei Lastwagen, sehr ten zweiarmigen Hebel (9) aufweist, dessen Enden häufig vor, daß die Belastung nicht gleichmäßig auf (8, 8 a) einerseits an das zum Vorderrad (2, 2 a) beide Seiten verteilt ist, so daß die Scheinwerferbzw, zum Hinterrad (3, 3 d) führende Übertra- 20 neigungen der beiden Scheinwerfer untereinander vergungsglied (Kolben 7 bzw. 7 a, Kabelzug 15 bzw. schieden sind.The device for automatic adjustment of the is disadvantageous insofar as differences in the Elasti headlight inclination of motor vehicles in the absence of the transmission path between the duplicity of the vehicle load, with each 5 piston and the symmetrical connector to the headlight associated adjustment devices, must lead to incorrect settings. Such Unterdie on the one hand by transmission members each different in the elasticity of the transmission paths between the suspension of the front wheel and see the double piston and the connecting piece of the rear wheel on one side of the vehicle in such a way represented z. B. by changes in the elasticity of the bound that the distance changes between compression springs or by variable friction: 'see body and wheel on the adjustment device the dependency of the setting of the corresponding headlights on the loads on the front axle via a connecting link, rotatable about a horizontal axis or the rear axle only the possibility of headlights are connected, thereby 15 is to adjust both headlights together. It is indicated in fact that each adjustment device actually occurs, however, especially when a vehicle with a bearing surface that can be rotated and adjustable in height, such as B. in trucks, very th two-armed lever (9), the ends of which often show that the load is not evenly on (8, 8 a) on the one hand to the front wheel (2, 2 a) on both sides, so that the Headlights or, respectively, to the rear wheel (3, 3 d), the transmissions of the two headlights to one another ververging member (piston 7 or 7 a, cable 15 or are separated. 15 a) angeschlossen und andererseits durch eine Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingegen die Karosserie (4) abgestützte Feder (10, gangs beschriebe Vorrichtung zum selbsttätigen Ein-10 ei) belastet sind und an dessen Drehpunkt (9 d) stellen der Scheinwerferneigung von Kraftfahrzeugen rechtwinklig ein Betätigungsarm (11) starr ange- 25 in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung hinsichtschlossen ist, der gelenkig mit dem Verbindungs- lieh der Verstelleinrichtungen besonders einfach und glied (12,13) verbunden ist. funktionssicher auszugestalten.15 a 10 A-ei) are connected) and the other by a THE INVENTION The object underlies the eingegen the body (4) supported spring (10, gear-described device for automatically loaded and d at its pivot point (9) put the headlight inclination An actuating arm (11) is rigidly connected to motor vehicles at right angles depending on the vehicle load, and is articulated in a particularly simple and simple manner with the connection of the adjusting devices. designed to be functionally reliable. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Verstelleinrichtung einen drehbar undThis object is achieved according to the invention in that each adjusting device can be rotated and 30 höhenverstellbar gelagerten zweiarmigen Hebel aufweist, dessen Enden einerseits an das zum Vorder-. rad bzw. zum Hinterrad führende Übertragungsglied30 has height-adjustable two-armed lever, the ends of which on the one hand to the front. wheel or transmission link leading to the rear wheel Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum selbst- angeschlossen und andererseits durch eine gegen die tätigen Einstellen· der Scheinwerferneigung von Kraft- Karosserie abgestützte Feder belastet sind und an fahrzeugen in Abhängigkeit von der Fahrzeugbe- 35 dessen Drehpunkt rechtwinklig ein Betätigungsarm lastung, mit jedem Scheinwerfer zugeordneten Ver- starr angeschlossen ist, der gelenkig mit dem Verstelleinrichtungen, die einerseits durch Übertragungs- bindungsglied verbunden ist.The invention relates to a device for self-connected and on the other hand by one against the make adjustment · the headlight inclination are loaded by the spring supported by the bodywork and on vehicles depending on the vehicle 35 whose pivot point at right angles an actuating arm load, is connected to each headlight associated rigid, which is articulated with the adjustment device, which is connected on the one hand by a transmission link. glieder jeweils mit den Radaufhängungen des Vorder- Der durch die Erfindung erreichte Vorteil ist gegenrades und des Hinterrades einer Fahrzeugseite derart über der eingangs beschriebenen Vorrichtung, von verbunden sind, daß die Abstandsänderungen zwi- 40 der die Erfindung ausgeht, zusammengefaßt darin zu sehen Karosserie und Rad auf die Verstelleinrichtun- sehen, daß die Ausführung der Verstelleinrichtungen gen übertragen werden, und die andererseits über ein mit einem zweiarmigen Hebel und zwei Federn beVerbindungsglied jeweils an den entsprechenden, um achtlich einfacher, d. h. weniger aufwendig ist als eine eine waagerechte Achse drehbaren Scheinwerfer-an- Ausführung mit Ausgleichsgetrieben,
geschlossen sind. 45 Gegenüber der anderen, eingangs beschriebenen Bei einer bekannten Vorrichtung der eingangs be- Vorrichtung zum selbsttätigen Einstellen der Scheinschriebenen Art (USA.-Patentschrift 2 984 737) sind werferneigung von Kraftfahrzeugen in Abhängigkeit die Verstelleinrichtungen in der Art eines Ausgleichs- von der Fahrzeugbelastung ist der durch die Erfingetriebes ausgeführt. Diese Ausführungsform einer dung erreichte Vorteil darin zu sehen, daß einerseits Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art ist 50 auch hier die Ausführung der Verstelleinrichtungen relativ aufwendig, weil zu jedem Ausgleichsgetriebe mit einem zweiarmigen Hebel und zwei Federn einzumindest drei Kegelräder gehören. fächer ist als eine Ausführung mit besonders gestalte-Bei einer anderen bekannten Vorrichtung zum ten Doppelkolben, zwischengeschalteten Federn und selbsttätigen Einstellen der Scheinwerferneigung von teleskopartig verschiebbarem Rohr, daß andererseits Kraftfahrzeugen in Abhängigkeit von der Fahrzeug- 55 aber — und das ist das Entscheidende — die erfinbelastung (deutsche Patentschrift 953 043) werden dungsgemäße Vorrichtung funktionssicherer, d. h. beide Scheinwerfer gemeinsam in Abhängigkeit von genauer arbeitet. Tatsächlich ist nämlich bei den Verder Fahrzeugbelastung über Hebelsysteme verstellt, Stelleinrichtungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung die hydraulisch gesteuert werden. Dabei ist die An- das von eine Radaufhängung kommende Übertraordnung so getroffen, daß in Abhängigkeit von der 60 gungsglied unmittelbar mit dem zweiarmigen Hebel Belastung der Vorderachse bzw. der Hinterachse und damit unmittelbar, d. h. ohne Zwischenschaltung Druckkolben in mit der Karosserie fest verbundenen von Federn, mit dem entsprechenden Scheinwerfer Druckzylindern betätigt werden. Über hydraulische verbunden, dienen die beiden Federn, in Verbindung Steuerleitungen werden die den Belastungen der mit den Übertragungsgliedern, nur der höhenverstell-Vorderachse bzw. der Hinterachse entsprechenden 65 baren Lagerung des zweiarmigen Hebels.
Druckkolbenbewegungen auf in einem Steuerzylinder Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer angeordnete Doppelkolben übertragen, die über drei Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung Druckfedern auf ein symmetrisch angeordnetes An- ausführlicher erläutert; es zeigtmembers each with the suspension of the front The advantage achieved by the invention is the opposite wheel and the rear wheel of one side of the vehicle in such a way via the device described at the beginning that the changes in distance between the 40 which the invention is based on are summarized in the body and wheel on the adjusting devices that the execution of the adjusting devices are transferred, and on the other hand, via a connecting link with a two-armed lever and two springs, to the corresponding, eighth easier, ie, less expensive than a headlamp that can be rotated on a horizontal axis - Version with differential gears,
are closed. 45 Compared to the other device described at the beginning. In a known device of the type described above, the device for automatic adjustment of the bill written type (US Pat carried out by the Erfingetriebes. This embodiment of a manure achieved the advantage that, on the one hand, the device of the type described at the outset is relatively expensive to implement the adjustment devices because at least three bevel gears belong to each differential gear with a two-armed lever and two springs. fan is as an embodiment with special shape-In another known device for th double piston, interposed springs and automatic adjustment of the headlight inclination of telescopically sliding tube, that on the other hand, motor vehicles depending on the vehicle 55 but - and that is the key - the inventor load (German Patent 953 043) the device according to the invention is more reliable, that is, both headlights work together depending on more precisely. In fact, when the vehicle is under load, it is adjusted via lever systems, adjusting devices of the device according to the invention which are hydraulically controlled. The transmission coming from a wheel suspension is made in such a way that, depending on the transmission link, the front axle or the rear axle is loaded directly with the two-armed lever and thus directly, ie without the interposition of pressure pistons in springs firmly connected to the body. can be operated with the corresponding headlight pressure cylinders. Connected via hydraulics, the two springs are used; in connection with control lines, the two-armed lever's 65-bar bearing, which corresponds to the transmission links, only to the height-adjustable front axle or the rear axle, is relieved.
Pressure piston movements in a control cylinder In the following, the invention is transferred on the basis of an arranged double piston, which explains pressure springs on a symmetrically arranged attachment using three exemplary embodiments; it shows
DE19641455690 1963-03-08 1964-02-21 Device for the automatic adjustment of the headlight inclination of motor vehicles as a function of the vehicle load Expired DE1455690C3 (en)

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DE1455690A1 DE1455690A1 (en) 1972-01-13
DE1455690B2 DE1455690B2 (en) 1973-07-19
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