DE1455665A1

DE1455665A1 - Independent suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE1455665A1
Application number: DE19641455665
Authority: DE
Inventors: Adloff Jakob A
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1964-07-02
Filing date: 1964-07-02
Publication date: 1969-02-20
Also published as: GB1037760A

Description

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Patentanmeldung 4* April I968Patent application 4 * April 1968

Anmelderin: Adam Opel Aktiengesellschaft, Rüsselsheim /HessenApplicant: Adam Opel Aktiengesellschaft, Rüsselsheim / Hessen

Einzelradaufhängung für KraftfahrzeugeIndependent suspension for motor vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einem als Fiihrungs- oder Federbein dienenden, zwischen dem Achsschenkel und dem Aufbau angeordneten Teleskop-Stoßdämpfer, der mit einer Kolbenstange kugelgelenkartig mit dem lufbau verbunden ist. und dessen Gehäuse in einem fest mit dem Achsschenkel verbundenen Schutzrohr lösbar befestigt ist.The invention relates to an independent wheel suspension for motor vehicles with a serving as a guide or spring strut, between the Stub axles and the structure arranged telescopic shock absorbers, the is connected to the structure like a ball joint with a piston rod. and the housing of which is releasably fastened in a protective tube which is firmly connected to the steering knuckle.

Es sind Vorderradaufhängungen bekannt, bei denen koaxial in das Federbein ein Teleskop-Stoßdämpfer ein^^baut ist. Der hierbei verwendete Stoßdämpfer ist jedoch eine Sonderausführung, die nur für diesen besonderen Verwendungszweck gebaut ist. Das Stoßdämpfergehäuse wird bei dieser bekannten Konstruktion von unten her in ein Auge des Achsschenkels eingesetzt und durch eine Ringmutter gesichert. Die Ringnutter muß die volle Radlast aufnehmen. Es ist von Nachteil, daß das Federbein bzw. der Stoßdämpfer nur von unten her in den Achsschenkel eingesetzt und nach unten ausgebaut «erden kann, weil dadurch der Sin- und der Ausbau entsprechend umständlich und schwierig wird. Davon abgesehen ist diese bekannte Stoftdärapferkonstruktion auch sehr aufwendig und daher teuer.There are known front suspensions in which coaxially in the strut a telescopic shock absorber is a ^^ builds. The one used here However, shock absorber is a special design that is only built for this particular purpose. The shock absorber housing will in this known construction inserted from below into an eye of the steering knuckle and secured by a ring nut. The ring nut must take the full wheel load. It is disadvantageous that the strut or shock absorber is only inserted into the steering knuckle from below and expanded downwards, because it allows the sin and the Expansion is accordingly cumbersome and difficult. Apart from that, this well-known Stoftdärapfer construction is also very complex and therefore expensive.

Bei einer anderen bekannten Konstruktion ist der Außenmantel des gleichzeitig als Stoßdämpfer ausgebildeten Federbeines durch eine Bohrung inIn another known construction, the outer jacket of the spring strut, which is also designed as a shock absorber, is penetrated by a hole in

Neue Untenan (Art 7 |1 «*2Kr.1 Satz 3 t New below (Art 7 | 1 «* 2Kr.1 sentence 3 t

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dem faustartig erweiterten Achssohenkel hindurchgeführt und mit dem Achsschenkel verschweißt. Für die Anlenkung eines Führungslenkers an den Achsschenkel ist das Gehäuse des Stoßdampfers nach unten verlängert und trägt an seinem unteren Ende den Kugelgelenkanschluß. Durch die unlösbare Verbindung des Federbeines bzw. des Teleskop-Stoßdämpfers mit dem Achsschenkel kann der Stoßdämpfer bei Reparatur nicht einzeln aus- und wieder eingebaut werden. Er bildet vielmehr einen festen Bestandteil der Führungs- und Federungselemente des Rades und kann von diesem nicht getrennt werden·passed through the fist-like widened axle handle and with the Welded steering knuckle. For the linkage of a guide link to the stub axle, the housing of the shock absorber is extended downwards and carries the ball joint connection at its lower end. Due to the permanent connection of the strut or the telescopic shock absorber with The shock absorber cannot remove the steering knuckle individually during repairs. and reinstalled. Rather, it forms an integral part of the guide and suspension elements of the wheel and cannot be removed from it be separated

Um den Stoßdämpfer als Einzelteil leicht ausbauen zu können, wird durch die Erfindung vorgeschlagen das Gehäuse des Teleskop-Stoßdämpfers mittels einer Ringmutter am oberen Ende de3 Schutzrohres zu befestigen und den Innendurchmesser des Schutzrohres so zu bemessen, daß nach lösen der Ringmutter der Teleskop-Stoßdämpfer mit kräftigem Handdruck in das Schutzrohr eingesetzt und mit entsprechendem Kraftaufwand aus diesem herausgezogen werden kann.In order to be able to easily remove the shock absorber as a single part, the invention proposed the housing of the telescopic shock absorber by means of to attach a ring nut to the upper end of the protective tube and the The inner diameter of the protective tube should be dimensioned so that, after loosening the ring nut, the telescopic shock absorber is pushed into the Protective tube inserted and can be pulled out of this with a corresponding effort.

Der Stoßdämpfer kann durch seine getrennte Ein- und Ausbaumöglichkeit wie ein normaler Stoßdämpfer, der in üblicher Weise an den gefederten und ungefederten Massen des Fahrzeuges angeschlossen ist, vor dem Einbau fertig montiert, mit Flüssigkeit gefüllt und für sich geprüft werden.The shock absorber can be installed and removed separately like a normal shock absorber, which is connected in the usual way to the sprung and unsprung masses of the vehicle, before installation fully assembled, filled with liquid and tested individually.

Zur Ableitung der sich in dem Stoßdämpfer entwickelnden Wärme in das im Fahrtwind liegende Schutzrohr muß der Stoßdämpfermantel mit dem Schutzrohr unter allen Betriebsbedingungen eine genügend große Berührungsfläche aufweisen. Zu diesem Zwecke ist nach einem wichtigen Merkmal der Erfindung der Außenmantel des Teleskop-btoßdampfers und/oder das Schutzrohr mit einer Profilierung in Urafangsrichtung versehen, entlang deren ge^en das andere TeilTo dissipate the heat developing in the shock absorber into the im The protective tube lying in the airstream must be connected to the shock absorber casing with the protective tube have a sufficiently large contact area under all operating conditions. To this end, according to an important feature of the invention the outer jacket of the telescopic btoßdampfers and / or the protective tube with a Profiling is provided in the original direction, along which the other part joins

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gerichteten, vorzugsweise in Längsrichtung verlaufenden Vorsprüngen, • sich beide Teile unter radialer Pressung berühren, wobei über die Kontaktflächen die im Stoßdämpfer erzeugte Wärme in das Schutzrohr abfließen kann.directed, preferably longitudinally extending projections, • Both parts touch each other under radial pressure, whereby the heat generated in the shock absorber enters the protective tube via the contact surfaces can drain.

Eine enge Berührung zwischen dem Schutzrohr und dem Stoßdämpfermantel auf einem Teil ihres ümfanges kann auch durch eine ovale Formgebung des Außenraantels des Stoßdämpfers oder durch Ausbildung des Außenmantels als Drei- oder Vierkantrohr erzielt werden. Der Wärmeübergang kann auch dadurch verbessert werden, daß der Außenmantel des Stoßdämpfers aus · Aluminium oder Messing hergestellt wird, da diese Werkstoffe im Vergleich zu Stahl eine bessere Wärmeleitfähigkeit besitzen.Close contact between the protective tube and the shock absorber shell on part of its circumference can also be oval shaped of the outer casing of the shock absorber or by forming the outer casing can be achieved as a triangular or square tube. The heat transfer can also be improved by the fact that the outer jacket of the shock absorber is made of Aluminum or brass is made because these materials have better thermal conductivity compared to steel.

liach Lösen des oberen Widerlagers des Stoßdämpfers und nach Lösen der Ringmutter am oberen Ende des Schutzrohres kann der Stoßdämpfer aus dem Rohr herausgezogen und ausgebaut werden. Da mit dem Ausbau des Stoßdämpfers die Führung des Rades verlorengeht und das Rad unter der Wagenbelastung um den Anlenkpunkt eines unteren Führungselementes nach innen kippen würde, muß zum Ausbau des Stoßdämpfers das zugehörige Rad entlastet werden. Da aber wiederum in diesem Falle das Rad durch sein Eigengewicht um den unteren Gelenkpunkt nach außen herunterkippen würde, wird nach einem weiteren wichtigen Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, an dem Schutzrohr einen Haken zu befestigen, der sich beim Absenken des Rades in eine entsprechende Rinne an der Karosserie bzw. am Radträger hinein-liach loosening the upper abutment of the shock absorber and after loosening the Ring nut at the upper end of the protective tube, the shock absorber can be pulled out of the tube and removed. As with the removal of the shock absorber the guidance of the wheel is lost and the wheel is under the load of the car would tilt inward around the pivot point of a lower guide element, the associated wheel must be relieved to remove the shock absorber will. However, since in this case the wheel would tilt downwards around the lower pivot point due to its own weight, will proposed according to another important feature of the invention on which Protective tube to attach a hook, which when lowering the wheel into a corresponding channel on the body or on the wheel carrier.

£? setzt. Dadurch wird das entlastete Rad auch ohne den Teleskop-Stoßdämpfer£? puts. This will relieve the wheel even without the telescopic shock absorber

co in aufrechter lage gehalten.co held in an upright position.

cd Ist die Halterinne am Radträger angeordnet, und ist dadurch das Rad beicd Is the retaining groove arranged on the wheel carrier, and thus the wheel is at

¹^³ Entlastung mit dem Radträger verbunden, ergibt sich der zusätzliche ¹ ^ ³ Relief connected with the wheel carrier results in the additional

Vorteil, daß das gesamte Achsaggregat mit den Rädern vormontiert und als geschlossene Baueinheit mit der Karosserie verbunden werden kann.Advantage that the entire axle unit is pre-assembled with the wheels and can be connected to the body as a closed unit.

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Eine Ausführungeform der Erfindung ist in Bezug auf dl· Zeichnung im einzelnen beschrieben.An embodiment of the invention is described in detail with reference to the drawing.

In der Zeichnung stellen darιIn the drawing represent darι

Fig. 1 eine Ansicht in Fahrzeuglängsrichtung auf eine unabhängige Vorderradaufhängung teilweise im Schnitt,Fig. 1 is a view in the vehicle longitudinal direction on an independent Front suspension partially in section,

Fig. 2 einen Zusammenbau von Teleskop-Stoßdämpfer und Schutzrohr, Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des in Fig. 2 innerhalb des Kreises liegenden Ausschnittes,2 shows an assembly of the telescopic shock absorber and protective tube, Fig. 3 is an enlarged view of the in Fig. 2 within the Circle lying cutout,

Fig. 4 ' einen Schnitt entlang der Linie A-A von Fig. 1, Fig. 5 einen Schnitt entsprechend der Linie A-A von Fig. 1 mitFig. 4 'shows a section along the line A-A of Fig. 1, FIG. 5 shows a section along the line A-A of FIG

einem anderen Profil des Stoßdämpfer-Außenmantels und Fig. 6 ebenfalls einen Schnitt entsprechend der Linie A-A von Fig. 1 mit einem weiteren Ausführungsbeispiel für das Profil des Stoßdämpfer-Außenmantels.another profile of the shock absorber outer shell and Fig. 6 also shows a section along the line A-A of Fig. 1 with a further embodiment for the Profile of the shock absorber outer shell.

Bei der dargestellten unabhängigen Vorderradaufhängung ist das Laufrad in üblicher Weise auf dem Achsschenkel 11 drehbar gelagert. An den Achsschenkel ist eine faustartige Verdickung 12 angeformt, an der die Führungselemente des Rades angreifen. Zur Führung des Rades dient einerseits ein Lenker 13 und andererseits ein Teleskop-Stoßdämpfer 14· Der Lenker 13 ist mittels eines Kugelgelenkes 15 an den Achsschenkel 11 angeschlossen. Er ist von dreieckförmiger Gestalt und mittela eines Lagerauges 16 am Querträger 17 und mittels eines weiteren LageraugesIn the independent front suspension shown, the impeller is mounted rotatably on the steering knuckle 11 in the usual manner. On the steering knuckle a fist-like thickening 12 is formed on which the guide elements of the wheel engage. On the one hand, it serves to guide the wheel a handlebar 13 and on the other hand a telescopic shock absorber 14 · The The handlebar 13 is attached to the steering knuckle 11 by means of a ball joint 15 connected. It is triangular in shape and one in the middle Bearing eye 16 on the cross member 17 and by means of a further bearing eye

verbundenen oohrägatrebe 19a I
an einer mit dem Tjängeträger I9N gelagert. Der Querträger 17 ist auf beiden Seiten mittels Schrauben 20 und 21 unter Zwischenlage von Gummikörpern 22 mit dem Längsträger 19 verbunden. Zur Abfederung des Wagens, stützt sich der Lenker 13 über eine Schraubenfeder ?3 gepren den seitlich hochgezogenen Endabschnitt des Querträgers 17 ab. connected oohrägatrebe 19a I
stored on one with the Tjängeträger I9N. The cross member 17 is connected to the longitudinal member 19 on both sides by means of screws 20 and 21 with the interposition of rubber bodies 22. To cushion the car, the handlebar 13 is supported by a helical spring? 3 pressed against the laterally raised end section of the cross member 17.

An dem Lenker 13 ist der abgebogene Endteil 24 des sich quer erstrekkenden Stabilisatorstabee 25 mit Hilfe zweier Schellen 26 und 27, dieOn the handlebar 13 is the bent end portion 24 of the transversely extending Stabilizer bar 25 with the help of two clamps 26 and 27, the

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jeweils einen der auf den Stabilisator aufgesetzten Gummiringe 28 und 29 umschließen, befestigt. An den Querträger 17 ist auf beiden Seiten ein Lagerb-Ock 30 angeschweißt, der zur vorderen Motorlagerung dient.in each case one of the rubber rings 28 and placed on the stabilizer 29 enclose, fastened. On the cross member 17 is on both sides a bearing Ock 30 welded on, which is used for the front engine mounting.

Mit dem Lenker 13 ist ein kegelförmiger Lagerbook 31 verbunden. Dieser ragt in die Schraubenfeder 23 hinein. Er sitzt in einer Vertiefung 32 des Lenkers 13 und ist .an seinem Ringflansch 33 mit dem Lenker verschweißt. Der Hingflansch 33 dient gleichzeitig als Widerlager für die Schraubenfeder 23« An seiner Oberseite des Lagerbookes 31 ist ein birnenförmiger Pufferkörper 34 befestigt. Bei starker Einfederung des Radee trifft der Pufferkörper 34 gegen Querträger 17 auf und begrenzt die Bewegung dea Lenkers elastisch.A conical bearing book 31 is connected to the handlebar 13. This protrudes into the helical spring 23. It sits in a recess 32 of the handlebar 13 and is .an its annular flange 33 welded to the handlebar. The hanging flange 33 also serves as an abutment for the helical spring 23 ″ pear-shaped buffer body 34 attached. With strong deflection of the Radee meets the buffer body 34 against cross member 17 and limited the movement of the handlebar is elastic.

Wie schon erwähnt ist die Verbindung zwischen dem Lenker und der faustartigen Verdickung des Achsschenkels 12 durch ein Kugelgelenk 13 hergestellt. Der Kugelgelenkbolzen 35 ist mittels einer Schraubenverbindung fest mit dem Achsschenkel 12 verbunden und das Gehäuse 37 des Kugelgelenkes ist durch Einrollen in eine öffnung mit durchgezogenem Rand 3Π mit dem Lenker 13 verbunden. Nach unten ist das Gehäuse 37 durch einen Deckel 39» der ebenfalls durch Einrollen befestigt ist, abgeschlossen. Auf dem Kugelgelenkbolzen eitet das etwa halbkugelförmige Gelenkstück 40, welches gegen den durch den pilzförmigen Endteil 4I des Gelenkbolzen gebildeten Absatz 4² anliegt. Vor Verschmutzung wird das Kugelgelenk durch einen Gummistulp 43 geschützt.As already mentioned, the connection between the link and the fist-like thickening of the steering knuckle 12 is made by a ball joint 13. The ball joint pin 35 is firmly connected to the steering knuckle 12 by means of a screw connection and the housing 37 of the ball joint is connected to the link 13 by rolling into an opening with a continuous edge 3Π. At the bottom, the housing 37 is closed off by a cover 39 'which is also fastened by rolling. ^{The approximately hemispherical joint piece 40, which rests against the shoulder 4 2} formed by the mushroom-shaped end part 4I of the joint bolt, rests on the ball joint pin. The ball joint is protected from contamination by a rubber sleeve 43.

Der Teleskop-Stoßdämpfer I4 stellt neben dem Lenker 13 das andere Führungsmittel für den Achesohenkel 12 dar. Er ist gehäuseseitig ata Achsschenkel befestigt und ist mit seiner Kolbenstange 44 am Radkasten 45 des Vorderrades kugelgelenkartig angeschlossen. Zu diesem Zweck weist der Radkasten eine Öffnungauf. Gegen den Rand 46 dieser öffnung ist von unten her eine Platte 47 mittels der Schraubenverbindungen 48t 49 befestigt.The telescopic shock absorber I4, in addition to the handlebar 13, provides the other guide means for the Acheso handle 12. It is ata steering knuckle on the housing side attached and is with its piston rod 44 on the wheel arch 45 of the front wheel connected like a ball joint. For this purpose the wheel house has an opening. Against the edge 46 of this opening is a from below Plate 47 fastened by means of screw connections 48t 49.

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Die Platte 47 weist ebenfalls eine ^uffnung auf. Ihr Rand 50 ist nach oben durchgezogen und besitzt einen eingeprägten Ringwulst 51· In diesem nach innen vorspringenden Ringwulst 51 ist eine an ihrem Außenumfang der Form des Wulstes entsprechende Dämpfungsbüchse 52 aus Gummi eingesetzt. Auf der anderen Seite des Radkastens ist ein hutartiger Prägeteil 53 iait seinem Flansch 54 in die Schraubenverbindung 48»49 eingeklemmt. EJr umschließt das Lager und versteift mit seinem Flansch 54 den Loohrand im Radkasten. Die Kolbenstange 44 des Teleskop-Stoßdämpfers 14 ist mittels zweier Klemmscheiben 55 und 56 mit der Dämpfungsbüchse 52 unter Vermeidung metallischer Berührung mit dem Radkasten verbunden. Die untere Klemmscheibe 55 liegt'gegen einen Bund 57 an der Kolbenstange an. Die obere Klemmscheibe 56 wird durch eine Mutter 59 über eine Sioherungsscheibe gegen die Dämpfungsbüchse 52 angedrückt.The plate 47 also has a ^U opening. Its edge 50 is drawn through upwards and has an embossed annular bead 51 · In this inwardly projecting annular bead 51, a rubber damping bushing 52 corresponding to the shape of the bead is inserted on its outer circumference. On the other side of the wheel arch, a hat-like embossed part 53 is clamped into the screw connection 48 »49 by means of its flange 54. EJr encloses the bearing and stiffens the Loohrand in the wheel arch with its flange 54. The piston rod 44 of the telescopic shock absorber 14 is connected to the damping sleeve 52 by means of two clamping disks 55 and 56, avoiding metallic contact with the wheel arch. The lower clamping disk 55 rests against a collar 57 on the piston rod. The upper clamping washer 56 is pressed against the damping sleeve 52 by a nut 59 via a sealing washer.

Das Gewinde 60 am Kolbenstangenende ist gegenüber dem dünneren Teil 61 der Kolbenstange im Durchmesser verringert, so daß ein weiterer Absatz 62 entsteht. Hiergegen ist die Klemmscheibe 56 angezogen« Der Abstand . zwischen den Klemmscheiben 55»56 ist somit festgelegt und die gewünscht· axiale Zusammenpresaung der Dämpfungsbüchse 52 ist dadurch gewährleistet. Mit der unteren Klemmscheibe· 55 ist ein Rohr 63 befestigt. Bs deckt di· Kolbenstange 44 ab und reicht beim Auefedern des Rade· noch bis überThe thread 60 on the piston rod end is opposite the thinner part 61 the piston rod is reduced in diameter, so that a further shoulder 62 is formed. The clamping disk 56 is tightened against this «The distance. between the clamping disks 55 »56 is thus fixed and the desired · axial compression of the damping sleeve 52 is guaranteed. A tube 63 is attached to the lower clamp washer 55. Bs covers the Piston rod 44 and extends to over when the wheel springs upward

(Fig, 2) (Fig, 2)

das finde des Stoßdämpfergehäuses 64Vhinaus.find the shock absorber housing 64V beyond.

zu Das Stoßdämpfergehäuse 64 ist im Gegensatz bekannten Ausführungen nicht unmittelbar und unlösbar mit der faustartigen Verdickung 12 des Achsschenkels 11 verbunden, sondern erfindungsgemäß lösbar in einem Sohutzrohr 65 befestigt, welches seinerseits fest und unlösbar mit den Achsschenkel 11 verbunden ist. (Fig. 2)The shock absorber housing 64 is not in contrast to known designs directly and inextricably connected to the fist-like thickening 12 of the steering knuckle 11, but according to the invention detachable in a protective tube 65, which in turn is firmly and inextricably connected to the steering knuckle 11. (Fig. 2)

Das Schutzrohr 65 ist auf der Seite des Achssohenkels durch einen eingeschweißten Deckel 66 versteift. Der Deckel hat eine Öffnung 67 mit hochgestelltem Rand 68. In dieser Öffnung ist das Stoßdämpfergehäuse 64 mitThe protective tube 65 is welded in on the side of the steering knuckle Cover 66 stiffened. The lid has an opening 67 with a raised Edge 68. The shock absorber housing 64 is in this opening

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einem zentralen Voraprung 69 zentriert.a central projection 69 centered.

.Dae Schutzrohr 65 ist in der Vorderradaufhängung von Fig. 1 in eine Bohrung 79 in der faustartigen Verdickung 12 dee Achsschenkels 11 eingesetzt und mit diesem verschweißt. Dae Schutzrohr 65 ißt ebenso lang wie das Stoßdämpfergehäuae 64 ausgeführt..Dae protective tube 65 is in the front suspension of Fig. 1 in a Hole 79 in the fist-like thickening 12 of the steering knuckle 11 inserted and welded to this. The protective tube 65 also eats long like the shock absorber housing 64.

Wie Fig. 5 zeigt,iet die Kolbenstange 44 in der Bohrung 70 des Deckels geführt. In einer Erweiterung 72 der Bohrung des Deokels sitzt eine Federringdichtung 73» deren Dichtrand 74 durch eine Bohrung 75 nd-t öl versorgt wird. Die Dichtung ist durch eine Federscheibe f6 gesichert, die sich ihrerseits gegen einen Federring 77 abstützt. Der Deckel 71 iet auf seiner Innenseite stufenförmig abgesezi . Auf dem im kleineren Durchmesser ausgeführten Abschnitt 78 iet der StoSdämpferzylinder 79 aufgepreßt»und auf dem im größeren Durchmesser ausgeführten Absohnitt ist der Außenmantel 81 des Stoßdämpfers durch Einrollen in eine Nut 32, in der ein Dichtring 83 angeordnet iet, befesti t. An seinem äußeren Ende ist der Deckel 71 dagegen nur einmal abgesetzt. Er bildet dort einen Bund 84» gegen den zur Befestigung des Stoßdämpfers eine Ringmutter 85 angezogen wird, die in ein Gewinde Θ6 des Schutzrohres 65 eingeschraubt ist.As FIG. 5 shows, the piston rod 44 is guided in the bore 70 of the cover. In a widening 72 of the hole in the deodorant there is a spring ring seal 73, the sealing edge 74 of which is supplied with oil through a hole 75. The seal is secured by a spring washer f6 , which in turn is supported against a spring ring 77. The inside of the cover 71 is detached in a stepped manner. The shock absorber cylinder 79 is pressed onto the section 78 with a smaller diameter, and the outer jacket 81 of the shock absorber is fastened to the section 78 with a larger diameter by rolling it into a groove 32 in which a sealing ring 83 is arranged. At its outer end, however, the cover 71 is only deposited once. There it forms a collar 84 »against which an annular nut 85 is tightened to fasten the shock absorber, which is screwed into a thread Θ6 of the protective tube 65.

Der Ring 85 besitzt an seiner Kopfseite Aussparungen 87 zum Ansetzen eines Werkzeuges. Zur Sicherung der Mutter 83 gegen Lösen ist das Ende des Schutzrohres 65 an einer oder mehreren den Aussparungen 87 gegenüberliegenden Stellen eingedrückt.The ring 85 has recesses 87 on its head side for attachment of a tool. To secure the nut 83 against loosening is the end of the protective tube 65 at one or more of the recesses 87 opposite Depressed places.

Nach Lösen der Kolbenstange 44 und der Ringmutter 85 kann der Stoßdämpfer 14 von Hand aus dem Schutzrohr 65 herausgezogen werden. Durch die Zentrierung am Fuße des Schutzrohres und durch die Befestigung am oberen Ende ist der Stoßdämpfer,in koaxialer Lage zum Schutzrohr gehalten.After loosening the piston rod 44 and the ring nut 85, the shock absorber 14 can be pulled out of the protective tube 65 by hand. The shock absorber is in a coaxial position to the protective tube due to the centering at the foot of the protective tube and the fastening at the upper end held.

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Zur Ableitung der eich beim Betrieb im Innern des Stoßdämpferβ entwickelnden lärme iet dafür zu sorgen, daß die Iflärme gut von dem Stoßdämpfer auf das Schutzrohr übergehen kann, wo sie dann an die umgebende Luft bzw. an den Fahrtwind abgegeben wird. Wie die Figuren 4 und 5 veranschaulichen sind in den Außenmantel 81 des Stoßdämpfers in Längsrichtung verlaufende Rillen 88 eingeformt, durch die der Stoßdämpfer im Querschnitt elastisch zusammendrückbar gemacht wird. Beim Einsetzen des Stoßdämpfers in das Schutzrohr 65 federt der elastische Außenmantel Θ1 des Stoßdämpfers in die etwas kleiner ausgeführte Innenbohrung des Schutzrohres 65 ein. Durch die radiale Pressung der als Vorspiünge 89 anzusprechenden Teil· dee Außenmantels 81 des Stoßdämpfers Η ergibt sich eine enge und ta allen Betriebszuständen gesicherte Berührung zwischen den beiden Teilen. Die Längsrillen 88 laufen am Ende des Stoßdämpfers aus, wobei am achssohenkelseitigen Ende der glatte Abschnitt einen kleineren Durohmesser aufweist als am kolbenseitigen Ende. Im Bereich des glatten Endabschnittes des Stoßdämpfers ist das Schutzrohr 65 geringfügig erweitert.To derive the calibration during operation inside the shock absorber Developing noise has to be ensured that the noise is well off the shock absorber can pass over to the protective tube, where it is then released into the surrounding air or the airstream. As FIGS. 4 and 5 illustrate, the outer jacket 81 of the shock absorber formed grooves 88 running in the longitudinal direction, by which the shock absorber is made elastically compressible in cross section. When inserting the shock absorber into the protective tube 65 the elastic outer jacket Θ1 of the shock absorber springs into the slightly smaller inner bore of the protective tube 65. Due to the radial pressing of the part dee to be addressed as projections 89 Outer jacket 81 of the shock absorber Η results in a tight and ta all Operating states secured contact between the two parts. The longitudinal grooves 88 run out at the end of the shock absorber, the smooth section having a smaller Durohmesser at the end on the axle loop side than at the piston end. In the area of the smooth At the end of the shock absorber, the protective tube 65 is slightly widened.

In Fig. 5 is* der Außenmantel 81 von gleicher welliger Qnereohnittform, mit dem Unterschied, daß nur jeder übernächste nach außen vorspringende Teil 89 des Außenmantels an dem Schutzrohr 65 anliegt.In Fig. 5 the outer jacket 81 is of the same wavy shape, with the difference that only each next but one outwardly protruding part 89 of the outer jacket rests against the protective tube 65.

In Fig. 6 schließlich wird die metallische Berührung zwiaohen dem Außenmantel 81 des Stoßdämpfers und dem Schutzrohr 65 durch eine ovale Formgebung des Außenmantels erreicht. Hierbei wird ein normales zylindrisches Rohr, das in seinem Außendurchmesser etwas kleiner iet ale der Innendurchmesser des Schutzrohres, oval gedrückt, sodaß nach dieser Verformung seine größere Achse etwas größer ist als der Innendurchmesser des Schutzrohres. Die Größe der Ovalität und die Wand-Finally, in FIG. 6, the metallic contact between the Outer jacket 81 of the shock absorber and the protective tube 65 by a oval shape of the outer jacket achieved. This is a normal cylindrical tube, which is slightly smaller in its outer diameter ale the inner diameter of the protective tube, pressed oval, so that after this deformation its larger axis is slightly larger than the inner diameter of the protective tube. The size of the ovality and the wall

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stärke dee Außenmantels werden so aufeinander abgestimmt, daß unter allen Betriebβzuständen eine sichere elastische ÄnpreSkraft gewährleistet ist, und die Größe der metallischen Berührungsfläche ausreicht, einen genügenden Wärmeübergang an das Schutzrohr sicher zustellen, ohne daß dadurch der Ein- und Ausbau erschwert wird. Anstelle der ovalen Formgebung des Stoßdämpfer-Außenmantels kann dieser auoh als Drei- oder Vierkantrohr ausgebildet sein. Die Enden des Außenmantels werden oben und unten in der vorher beschriebenen Weise in dem Schutzrohr befestigt. Sie weisen ein kreisrundes Profil auf, entsprechend dem Rohrquerschnitt vor der Verformung, da sich das dünne Profilrohr leicht auf seinen ursprünglichen Querschnitt elastisch zurückverformen läßt.thickness of the outer jacket are coordinated so that under A safe elastic pressing force is guaranteed in all operating states is, and the size of the metallic contact surface is sufficient, Ensure sufficient heat transfer to the protective tube without making installation and removal difficult. Instead of the oval shape of the shock absorber outer shell, this can also be designed as a triangular or square tube. The ends of the outer jacket are top and bottom in the manner previously described in the Protective tube attached. They have a circular profile, corresponding to the pipe cross-section before the deformation, since the thin profile pipe is easy can be elastically deformed back to its original cross-section.

Die lösbare Befestigung des Stoßdämpfers im Rahmen der unabhängigen Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges erlaubt es, diesen z.B. bei Defekt getrennt für sich aus- und einzubauen, ohne daß es hierzu erforderlich ist, den ganzen Querträger mit Radfüitrung und Federung ausbauen und größere Teile davon ersetzen zu müssen.The detachable attachment of the shock absorber within the framework of the independent wheel suspension of a motor vehicle allows it to be removed and installed separately, e.g. in the event of a defect, without the need for the Remove entire cross member with wheel support and suspension and larger parts to have to replace it.

An dem Schutzrohr 65 ist in etwa in der Kitte eine Nase 9Öy angeschweißt, die sich bei entlastetem Rad in eine Rinne 91 am seitlichen Ende des Querträgere 17 hineinsetzt. Dadurch wird verhindert, daß das Rad bei ausgebautem Stoßdämpfer I4 um das Kugelgelenk 15 nach außen herunterkippt. Ohne große Hilfsvorrichtung wird auf diese Weise das Rad in aufrechter Lage gehalten, eodaß der Querträger I7 mit Radführung und Rad- * abfederung auch ohne Stoßdämpfer zu einer selbst—ändigen Baueinheit zusammengefaßt werden kann, die als Ganzes mit der Karosserie verbunden wird.A nose 9Öy is welded to the protective tube 65 approximately in the putty, which sits down in a channel 91 at the lateral end of the cross member 17 when the wheel is relieved. This prevents the wheel from falling removed shock absorber I4 tilts down around the ball joint 15 to the outside. In this way, the wheel is held in an upright position without any major auxiliary device, so that the cross member I7 with wheel guide and wheel * cushioning to form an independent unit, even without shock absorbers can be summarized, which is connected as a whole with the body.

Patentanspruch· 909808/037 0 Claim · 909808/037 0

Claims

H5566S claims 4 April 1968

1. Independent wheel suspension for motor vehicles with a guide telescopic shock absorber which is used between the steering knuckle and the structure and which is connected to the structure with a piston rod like a ball joint and the housing in one the protective tube, which is firmly connected to the steering knuckle, is detachably attached,

characterized in that the housing (64) of the telescopic shock absorber (14) by means of a ring nut (3p) at the upper end of the shear tube (65) is attached, and that the inner diameter of the protective tube (65) is so "dimensioned that after loosening the ring nut (85) the telescopic shock absorber (14) is inserted into the protective tube (65) with strong hand pressure and can be removed from this with a corresponding effort.

2. Independent suspension according to claim 1,

characterized in that the outer jacket (81) of the telescopic shock absorber (14) and / or the protective tube (65) with a profile in Circumferential direction is provided, along which against the other part directed, preferably longitudinally extending projections (89), both parts (14> 65) under radial pressure, whereby about the contact surfaces, the heat generated in the shock absorber can flow into the protective tube. (Fig. 4 and. 5)

3. Independent suspension according to claims 1 and 2,

characterized in that the outer casing (31) of the telescopic shock absorber (14) has an oval cross-section and thus on two Place the cylindrical protective tube (65) in its Urafang

^ ™ ₊ fv ^ 909808/0370

berührt. (Fig. 6)touched. (Fig. 6)

New UnlCriagsn (Art. 7 § I Aba. 2 No. I Clause 3 of the Amendment Act of 4 September 1967)

6AD ORIGINAL

jfj U55665

4. Independent wheel suspension according to claims 1 and 2, characterized in that the outer casing (81) of the telescopic shock absorber (14) is designed as a triangular or square tube and thereby in three or four places of its circumference that Cylindrical protective tube (65) touches (not shown).

5 »Independent wheel suspension according to the preceding claims, characterized in that the outer jacket (31) of the telescopic shock absorber (14) made of a material that conducts heat, for example aluminum or brass.

An independent wheel suspension according to the preceding claims, characterized in that a hook (90) is attached to the protective tube (65) which, when the wheel is unloaded, engages in a corresponding channel (91) provided on the body or load carrier (I7).

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