DE1455284C3

DE1455284C3 - Pipeline coupling on a particularly automatic rail vehicle coupling

Info

Publication number: DE1455284C3
Application number: DE19631455284
Authority: DE
Inventors: Diegfried Effretikon; Müller Walter Zürich; Keller (Schweiz)
Original assignee: Oerlikon-Bührle Holding AG, Zürich (Schweiz)
Priority date: 1962-12-15
Filing date: 1963-11-06
Publication date: 1976-06-24

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rohrleitungskupplung an einer insbesondere selbsttätigen Schienenfahrzeugkupplung zum selbsttätigen Verbinden der Druckluftleitungen in Abhängigkeit vom Kuppelvorgang der Fahrzeugkupplung, bestehend aus einem mit einem gleichartig ausgebildeten Gegenkupplungskopf kuppelbaren Kupplungskopf, wobei für die jeweilige Luftleitung ein Absperrventil vorgesehen ist, das mittels eines pneumatischen Zylinders betätigbar ist, der über ein durch die Gegenkupplung betätigbares Hilfsventil mit Druck aus der Luftleitung beaufschlagbar ist.The invention relates to a pipe coupling on a particularly automatic rail vehicle coupling for the automatic connection of the compressed air lines depending on the coupling process of the vehicle coupling, consisting of a coupling head that can be coupled to a similarly designed counter coupling head, with a shut-off valve being provided for the respective air line which is operated by means of a pneumatic cylinder can be actuated, which can be acted upon by pressure from the air line via an auxiliary valve that can be actuated by the counter-coupling.

Eine derartige Rohrleitungskupplung ist Gegenstand des nicht vorveröffentlichten älteren DT-Patents 12 70 591, wobei die Ausbildung nach diesem älteren Patent zusätzlich noch eine Kabelkupplung umfaßt.
Bei dieser älteren Ausbildung weist ein Steuerteil für die Rohrleitungskupplung einen beim Kuppeln durch den Gegenkupplungskopf der Fahrzeugkupplung entgegen der Kraft einer Feder axial verschiebbaren Stempel, einen doppelarmigen Schwenkhebel mit anSuch a pipe coupling is the subject of the earlier DT patent 12 70 591, which was not previously published, the design according to this earlier patent additionally comprising a cable coupling.
In this older design, a control part for the pipeline coupling has a plunger axially displaceable against the force of a spring when coupling through the mating coupling head of the vehicle coupling, a double-armed pivot lever

ίο seinen freien Enden angelenkten Stösseln, ein auf der Schwenkachse des Schwenkhebels drehbar gelagertes Nockenglied und ein durch das Nockenglied im Öffnungssinne betätigbares Hilfsventil auf, wobei der eine Stössel unter der Wirkung einer Feder steht, die den Schwenkhebel und das über einen Anschlag gegen den Schwenkhebel anliegende Nockenglied in dessen der Öffnungsstellung des Hilfsventil entsprechenden Lage zu verschwenken sucht, wobei das Nockenglied bei auseinandergefahrenen Kupplungsköpfen der Fahrzeugkupplung durch Zusammenwirken eines an dem Stempel befestigten Sperrglieds mit einer Nase des Nockenglieds festgelegt ist und wobei beim Entriegeln des Kuppelverschlusses der Fahrzeugkupplung der Schwenkhebel durch den Kuppelverschluß und gleichzeitig unter der Kraft der Feder des Stempels das Nockenglied in dessen der Schließstellung des Hilfsventils entsprechenden Lage verschwenkt werden. Wenn sich das Hilfsventil in seiner Öffnungsstellung befindet, wird ein pneumatischer Zylinder beeinflußt, durch dessen Kolbenstange über ein Hebelgestänge das Absperrventil für die Luftleitung betätigt wird. Das Hilfsventil ist über eine Verbindungsleitung mit einer Zweigleitung der Hauptluftleitung verbunden, wobei in der Zweigleitung beiderseits der Einmündung der Verbindungsleitung je ein Rückschlagventil vorgesehen ist und das Absperrventil zwischen den Einmündungen der Zweigleitung in die Hauptluftleitung liegt.ίο its free ends hinged tappets, one on the Pivot axis of the pivot lever rotatably mounted cam member and a through the cam member in Opening sense actuatable auxiliary valve, wherein the one plunger is under the action of a spring, the the pivot lever and the cam member resting against the pivot lever via a stop in the latter seeks to pivot the position corresponding to the open position of the auxiliary valve, the cam member when the coupling heads of the vehicle coupling are moved apart by the interaction of one on the Stamp attached locking member is set with a nose of the cam member and wherein when unlocking of the coupling lock of the vehicle coupling the pivot lever through the coupling lock and at the same time under the force of the spring of the plunger, the cam member is in the closed position of the auxiliary valve be pivoted corresponding position. When the auxiliary valve is in its open position, a pneumatic cylinder is influenced, through whose piston rod the The shut-off valve for the air line is actuated. The auxiliary valve is connected to a Branch line connected to the main air line, with the branch line on both sides of the confluence of the Connection line is provided with a check valve and the shut-off valve between the junctions the branch line is in the main air line.

Bei diesem Vorschlag nach dem vorgenannten älteren Patent befinden sich das Absperrventil und der pneumatische Zylinder am Wagenkasten, während das Hilfsventil am Kupplungskopf angeordnet ist. Da der Kupplungskopf gegenüber dem Wagenkasten seitlich verschwenkbar sein muß, erfordert diese Anordnung neben dem üblichen Verbindungsschlauch zwischen dem am Wagenkasten befindlichen Ende der Druckluftleitung und dem Kupplungskopf zwei zusätzliche Schläuche zwischen Wagenkasten und Kupplungskopf, wodurch eine erhöhte Störanfälligkeit zustande kommt. Im übrigen sind die in die durch am Wagenkasten befestigten Rohrstücke gebildeten Teile von Druckluftleitungen von Eisenbahnfahrzeugen eingebauten Absperrventile normalerweise als Drehhähne für große Durchflußquerschnitte ausgebildet. Die Betätigung solcher Drehhähne mittels eines pneumatischen Zylinders erfordert die Anordnung von wegen ihrer Störanfälligkeit im Bahnbetrieb unerwünschten Hebelübersetzungen zwischen Zylinder und Drehhahn.In this proposal according to the aforementioned prior patent, the shut-off valve and the pneumatic cylinders on the car body, while the auxiliary valve is located on the coupling head. Since the Coupling head must be laterally pivotable relative to the car body, requires this arrangement in addition to the usual connection hose between the end of the compressed air line located on the car body and the coupling head two additional hoses between the car body and the coupling head, whereby there is an increased susceptibility to failure. Otherwise, the ones in the through on the car body fastened pipe sections formed parts of compressed air lines of railway vehicles built-in shut-off valves normally designed as rotary taps for large flow cross-sections. The operation such rotary taps by means of a pneumatic cylinder requires the arrangement of because of their Susceptibility to failure in rail operations, undesired leverage between the cylinder and the rotary valve.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rohrleitungskupplung der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß komplizierte und störanfällige Bewegungsübertragungen beim Betätigen des Absperrventils vermieden werden.The invention is based on the object of providing a pipe coupling of the type specified at the beginning to train so that complicated and failure-prone movement transmissions when operating the shut-off valve be avoided.

Die Lösung der Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß ein hohles Mündungsstück für die jeweilige Luftleitung in einer Ausnehmung des Kupplungskopfes axial verschiebbar geführt ist, die nach hinten in eine mit der Luftleitung unmittelbar verbundene vordere Kammer im Kupplungskopf übergeht, daß das Mündungs-The object is achieved according to the invention that a hollow mouthpiece for the respective Air line is guided axially displaceably in a recess of the coupling head, the rearward in a with the front chamber directly connected to the air line in the coupling head passes over, so that the muzzle

stück durch eine Feder in Richtung auf eine durch einen Anschlag bestimmte vordere Ruhestellung belastet ist, aus der es durch den Gegenkupplungskopf herausbewegbar ist, daß im Kupplungskopf ein gleichachsig zu dem Mündungsstück verschiebbar geführter Stössel vorgesehen ist, der einen zusammen mit dem Mündungsstück das Absperrventil bildenden Ventilkörper mit dem in einer hinteren Kammer untergebrachten, in Richtung auf das Mündungsstück durch eine weitere Feder belasteten Kolben des am Kupplungskopf angeordneten pneumatischen Zylinders verbindet, und daß durch das Hilfsventil, dessen Betätigung durch die Gegenkupplung gegenüber der Verschiebung des Mündungsstücks verzögert erfolgt, ein gegen die Kraft der das Absperrventil schließenden Feder wirkender Druck in der hinteren Kammer aufbaubar ist.piece is loaded by a spring in the direction of a front rest position determined by a stop, from which it can be moved out by the mating coupling head that an equiaxed to in the coupling head the mouthpiece slidably guided plunger is provided, the one together with the mouthpiece the valve body forming the shut-off valve with the one accommodated in a rear chamber in Direction towards the muzzle by a further spring loaded piston of the coupling head arranged pneumatic cylinder connects, and that through the auxiliary valve, whose actuation by the Counter-coupling takes place delayed with respect to the displacement of the muzzle, one against the force the pressure acting on the spring closing the shut-off valve can be built up in the rear chamber.

Nach einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist das Hilfsventil durch ein in Abhängigkeit vom Kuppelvorgang der als selbsttätige Kupplung ausgebildeten Fahrzeugkupplung verdrehbares Betätigungsorgan verstellbar.According to an advantageous embodiment of the invention, the auxiliary valve is by a depending on Coupling process of the vehicle clutch designed as an automatic clutch rotatable actuator adjustable.

Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung kann das Hilfsventil durch ein in dem Kupplungskopf verschiebbares, mit dem Gegenkupplungskopf zusammenwirkendes Stösselglied verstellbar sein.According to another embodiment of the invention, the auxiliary valve can by a in the coupling head slidable, interacting with the mating coupling head plunger member adjustable.

Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes anhand der Zeichnung beschrieben. In diese zeigtTwo exemplary embodiments of the subject matter of the invention are described below with reference to the drawing. In this shows

F i g. 1 in teilweise geschnittener Stirnansicht eine erfindungsgemäße Rohrleitungskupplung in einer ersten Ausführungsform;F i g. 1 in a partially sectioned front view of a pipe coupling according to the invention in a first Embodiment;

F i g. 2 in teilweise gemäß Linie 2-2 in F i g. 1 geschnittener Draufsicht die Rohrleitungskupplung nach Fig. 1;F i g. 2 in part according to line 2-2 in FIG. 1 sectional plan view of the pipeline coupling according to Fig. 1;

F i g. 3 eine erfindungsgemäße Rohrleitungskupplung nach einer zweiten Ausführungsform in schematischer Schnittdarstellung.F i g. 3 a pipe coupling according to the invention according to a second embodiment in schematic form Sectional view.

Gemäß F i g. 1 ist an einem Flansch 5 einer selbsttätigen Fahrzeugkupplung eines Eisenbahnwagens ein Kupplungskopf 6 einer Rohrleitungskupplung mittels Schrauben 7 starr befestigt. Der Kupplungskopf 6 ist mit zwei Anschlußstutzen von zwei Luftleitungen 8 und 9,· und zwar einer Hauptluftleitung und einer Fülleitung einer indirekt wirkenden Druckfluftbremse, versehen und trägt ferner zwei mit nachgiebigen Gummidichtlippen 10 versehene hohle Mündungsstücke 11 bzw. 12. Diese sind in je einer im Gehäuse des Kupplungskopfes 6 vorgesehenen zylindrischen Bohrung verschiebbar geführt und tragen je einen Dichtring 13, wobei die Verschiebeeinrichtung mit der Längsrichtung des Wagens zusammenfällt. Im folgenden werden nur das zur Luftleitung 8 gehörige Mündungsstück 11 und dessen Steuerungsteile näher beschrieben, da diese mit den entsprechenden, zur Luftleitung 9 gehörigen Teilen vollständig übereinstimmen.According to FIG. 1 is on a flange 5 of an automatic vehicle coupling of a railroad car a coupling head 6 of a pipe coupling is rigidly attached by means of screws 7. The coupling head 6 has two connecting pieces of two air lines 8 and 9, namely a main air line and one Filling line of an indirectly acting compressed air brake, provided and also carries two with flexible Rubber sealing lips 10 provided hollow mouth pieces 11 and 12. These are each one in the housing of the Coupling head 6 provided cylindrical bore slidably guided and each wear a sealing ring 13, the displacement device coinciding with the longitudinal direction of the carriage. The following will be only the mouthpiece 11 belonging to the air line 8 and its control parts are described in more detail, since these completely agree with the corresponding parts belonging to the air line 9.

Das hintere, im Kupplungskopf 6 liegende Ende des hohlen Mündungsstückes 11 ist mit einem Ventilsitz 14 versehen, dem ein von einem Stössel 15 getragener Ventilkörper 16 gegenübersteht. Eine an der hinteren Endfläche des Mündungsstückes 11 anliegende Feder 17 ist bestrebt, das Mündungsstück in der in Fig.2 gezeigten Ruhestellung zu halten, in der ein an ihm vorgesehener Ausschlag 18 an einer Verengung der Gehäusewandung anliegt. Die Feder 17 stützt sich andererseits an einem gehäusefesten Ring 19 ab, der Führungsrippen 20 für den Ventilkörper 16 trägt.The rear end of the hollow mouth piece 11 located in the coupling head 6 is provided with a valve seat 14 provided, which faces a valve body 16 carried by a plunger 15. One at the back End surface of the mouth piece 11 abutting spring 17 endeavors to the mouth piece in the in Fig.2 to hold shown rest position, in which a rash 18 provided on it at a narrowing of the Housing wall rests. The spring 17 is supported on the other hand on a ring 19 fixed to the housing, the Guide ribs 20 for the valve body 16 carries.

Das hintere Ende des Stössels 15 durchdringt eine gehäusefeste, mit einem Dichtungsring 21 versehene Wand 22 und trägt einen Kolben 23, der in einer axialen Verlängerung der das Mündungsstück 11 aufnehmenden Bohrung im Kupplungskopf 6 verschiebbar geführt ist und einen Dichtungsring 24 trägt. Der Kolben 23 wird von einer weiteren Feder 25 belastet, die bestrebt ist, den Ventilkörper 16 auf den Ventilsitz 14 zu drücken. Die Feder 25 stützt sich andererseits an einem Gehäusedeckel 26 ab, der mit einer öffnung 27 zur Entlüftung einer die Feder 25 aufnehmenden Kammer 28 versehen ist. Eine zwischen der Wand 22 und dem Kolben 23 liegende hintere Kammer 29 steht über eine Bohrung 30, eine zwischen der Wand 22 und dem Ventilkörper 16 eingeschlossene vordere Kammer 32 dagegen über eine Bohrung 31 mit einem Steuerteil 33The rear end of the plunger 15 penetrates a housing-fixed, provided with a sealing ring 21 Wall 22 and carries a piston 23, which is in an axial extension of the mouth piece 11 receiving Bore in the coupling head 6 is slidably guided and a sealing ring 24 carries. The piston 23 is loaded by a further spring 25 which tries to press the valve body 16 onto the valve seat 14. The spring 25 is supported on the other hand on a housing cover 26, which has an opening 27 to Ventilation of a chamber 28 receiving the spring 25 is provided. One between wall 22 and the Piston 23 lying rear chamber 29 is through a bore 30, one between the wall 22 and the In contrast, the front chamber 32 enclosed by the valve body 16 has a bore 31 with a control part 33

in Verbindung. Überdies steht die vordere Kammer 32 mit der Luftleitung 8 in unmittelbarer Verbindung. Durch Zufuhr von Druckluft zur hinteren Kammer 29 kann der Kolben 23 entgegen der Wirkung der Feder 25 nach hinten verschoben werden, wobei er den Ventilkörper 16 von seinem Ventilsitz 14 abhebt, sodaß eine unmittelbare Verbindung großen Querschnitts zwischen der Luftleitung 8 und dem Innern des Mündungsstückes 11 besteht. Der Kolben 23 stellt damit ein pneumatisches Betätigungsorgan für das Absperrventil 14,16 dar.in connection. In addition, the front chamber 32 is in direct connection with the air line 8. By supplying compressed air to the rear chamber 29, the piston 23 can counteract the action of the spring 25 be moved backwards, lifting the valve body 16 from its valve seat 14, so that a direct connection of large cross-section between the air duct 8 and the interior of the Muzzle piece 11 consists. The piston 23 thus represents a pneumatic actuator for the shut-off valve 14.16.

Das Gehäuse des Kupplungskopfes 6 trägt an seiner Oberseite einen sich quer zur Längsrichtung des Wagens erstreckenden Fortsatz 34, auf dem der Steuerteil 33 mittels einer Dichtfläche 36 aufliegt und durch Schrauben 35 befestigt ist. Im Fortsatz 34 verlaufen drei unter der Dichtfläche 36 mündende Bohrungen, und zwar die Bohrungen 30 und 31 sowie eine Bohrung 37, deren erste eine Kammer 96 mit jeder der beiden zu den Mündungsstücken 11 und 12 gehörigen Kammern 29 verbindet. Die Mündungen der beiden Bohrungen 31 und 37, von denen die erstere an die Kammer 32, die letztere dagegen an die dieser Kammer entsprechenden, zum Mündungsstück 12 gehörigen Kammer angeschlossen ist, werden durch eine Ausnehmung 38 im Fortsatz 34 gebildet, in der ein durch eine Feder 40 belastetes Rückschlagventil 39 untergebracht ist, das den Durchtritt von Druckluft aus einer Kammer 41 des Steuerteils 33 nach der Bohrung 31 bzw. 37 sperrt.The housing of the coupling head 6 carries on its upper side a transverse to the longitudinal direction of the Carriage extending extension 34 on which the control part 33 rests by means of a sealing surface 36 and is fastened by screws 35. In the extension 34 run three opening under the sealing surface 36 Bores, namely the bores 30 and 31 and a bore 37, the first of which has a chamber 96 with each the two chambers 29 belonging to the mouth pieces 11 and 12. The mouths of the two bores 31 and 37, of which the former to the chamber 32, the latter on the other hand to this Chamber corresponding to the mouthpiece 12 belonging chamber is connected through a recess 38 is formed in the extension 34, in which a check valve 39, which is loaded by a spring 40 is housed, which allows the passage of compressed air from a chamber 41 of the control part 33 after the bore 31 or 37 blocks.

Die Kammer 41 wird einerseits durch eine Zwischenwand 42, in der ein Stössel 43 dichtend geführt ist, und andererseits durch eine Zwischenwand 57 begrenzt, welche auf der der Kammer 41 abgewandten Seite einen Ventilsitz für einen vom Stössel 43 getragenen Ventilkörper 44 bildet. Der Steuerteil 33 ist mit einer weiteren, mit einem Vorsprung 45 versehenen Wand 46 versehen, die einen zweiten Ventilsitz für den Ventilkörper 44 bildet. Im Vorsprung 45, in dem der Stössel 43 dichtend geführt ist, befindet sich eine durch eine Bohrung 47 entlüftete Ausnehmung 48, die durch den Ventilkörper 44 abschließbar ist Der Vorsprung 45 ragt in eine in vertikaler Richtung verlaufende Bohrung 49 im Steuerteil 33, in der ein Exzenter 50 mit zwei Endflanschen 51 drehbar untergebracht ist, der durch den Vorsprung 45 in axialer Richtung gehalten ist. Der obere Endflansch 51 ist mit einer Nut 52 versehen, in die ein Vorsprung 53 eines Bolzens 54 eingreift, der in einem mit dem Flansch 5 fest verbundenen Gehäuseteil 56 der Fahrzeugkupplung drehbar gelagert ist. Eine im Steuerteil 33 untergebrachte und an einem Bund des Stößels 43 anliegende Feder 55 drückt den Stössel 43 ständig gegen den Exzenter 50. Wird der Bolzen 54 aus der in F i g. 1 und 2 gezeigten Stellung um 90° gedreht,The chamber 41 is on the one hand by an intermediate wall 42 in which a plunger 43 is sealingly guided, and on the other hand limited by an intermediate wall 57, which on the side facing away from the chamber 41 a Forms valve seat for a valve body 44 carried by the plunger 43. The control part 33 is with a further provided with a projection 45 wall 46 which has a second valve seat for the Valve body 44 forms. In the projection 45, in which the plunger 43 is sealingly guided, there is a through a bore 47 vented recess 48 which can be closed by the valve body 44 The projection 45 protrudes into a vertically extending bore 49 in the control part 33, in which an eccentric 50 with two End flanges 51 is rotatably housed, which is held by the projection 45 in the axial direction. the upper end flange 51 is provided with a groove 52 in which a projection 53 of a bolt 54 engages, which in a housing part 56 of the vehicle coupling which is fixedly connected to the flange 5 is rotatably mounted. One in The spring 55, which is accommodated in the control part 33 and rests on a collar of the tappet 43, presses the tappet 43 constantly against the eccentric 50. If the bolt 54 from the in F i g. 1 and 2 rotated by 90 °,

so wird der Exzenter 50 während der letzten 10° dieser Drehung in eine Stellung gedreht, in welcher der Ventilkörper 44 durch die Feder 55 gegen den an der Wand 46 befindlichen Ventilsitz gedruckt wird. Eine solche Drehung kommt beim Zusammenfahren der Kupplungsköpfe der Fahrzeugkupplung in bekannter, nicht dargestellter Weise zustande.so the eccentric 50 is rotated during the last 10 ° of this rotation into a position in which the Valve body 44 is pressed by the spring 55 against the valve seat located on the wall 46. One such rotation occurs when the coupling heads of the vehicle coupling move together in a known, in a manner not shown.

Nachfolgend wird die Arbeitsweise der dargestellten Rohrleitungskupplung erläutert. Bei offener Fahrzeugkupplung nehmen alle beweglichen Teile der in Fig. 1 und 2 dargestellten Rohrleitungskupplung die dargestellte Stellung ein. Stößt diese Rohrleitungskupplung gegen die Gegenkupplung eines anderen Wagens, so treffen vorerst die Gummidichtlippen 10 auf die ihnen gegenüberstehenden Dichtlippen der Gegenkupplung. Dadurch werden die beiden Mündungsstücke 11 und 12 entgegen der Wirkung der Federn 17 und 25 und unter Mitnahme der Ventilkörper 16 weiter in das Gehäuse hineingedrückt. Gleichzeitig wird der Bolzen 54 infolge des Zusammenfahrens der Fahrzeugkupplungen gedreht und dadurch der Ventilkörper 44 in der oben beschriebenen Weise gegen den Ventilsitz an der Wand 46 gelegt. Die bisher über die Bohrung 47 vorhandene Entlüftung der Kammer 96 und damit der Bohrung 30 wird aufgehoben, und die Kammern % und 41 werden miteinander verbunden. Steht dabei die eine oder andere der Luftleitungen 8 und 9 oder stehen beide unter Druck, so breitet sich dieser über die zugehörige Kammer 32, die Bohrung 31 bzw. 37 und das Rückschlagventil 39, die Kammern 41 und 96 und die Bohrung 30 bis in die Kammern 29 aus. Bei einem Druck in diesen letzteren von etwa 0,8 kg/cm² werden die Kolben 23 entgegen der Wirkung der Federn 25 und unter Mitnahme der Ventilkörper 16 verschoben. Die beiden Absperrventile 14 und 16 stehen nun offen, so daß sich der Druck in den beiden Luftleitungen über die Mündungsstücke 11 und 12 in die Mündungsstücke des benachbarten Wagens ausbreiten kann. Er beaufschlagt dabei die Ventilkörper 16 der Gegenkupplung, die sich unter diesem Einfluß von ihren Ventilsitzen 14 abheben. Der Druck breitet sich nun in der bereits beschriebenen Weise auch in die Kammern 29 aus und hält damit über die Kolben 23 auch die Absperrventile der Gegenkupplung offen.The mode of operation of the pipeline coupling shown is explained below. When the vehicle coupling is open, all moving parts of the pipe coupling shown in FIGS. 1 and 2 assume the position shown. If this pipe coupling strikes against the mating coupling of another car, the rubber sealing lips 10 initially meet the sealing lips of the mating coupling opposite them. As a result, the two mouth pieces 11 and 12 are pressed further into the housing against the action of the springs 17 and 25 and with the valve body 16 being carried along. At the same time, the bolt 54 is rotated as a result of the moving together of the vehicle couplings and the valve body 44 is thereby placed against the valve seat on the wall 46 in the manner described above. The previously existing venting of the chamber 96 and thus the bore 30 via the bore 47 is canceled, and the chambers% and 41 are connected to one another. If one or the other of the air lines 8 and 9 or both are under pressure, this spreads over the associated chamber 32, the bore 31 or 37 and the check valve 39, the chambers 41 and 96 and the bore 30 into the Chambers 29 from. At a pressure in the latter of about 0.8 kg / cm ² , the pistons 23 are displaced against the action of the springs 25 and with the valve bodies 16 being carried along. The two shut-off valves 14 and 16 are now open, so that the pressure in the two air lines can spread via the mouth pieces 11 and 12 into the mouth pieces of the adjacent car. In doing so, it acts on the valve bodies 16 of the counter-coupling, which lift off from their valve seats 14 under this influence. The pressure now spreads in the manner already described into the chambers 29 and thus also keeps the shut-off valves of the counter-coupling open via the pistons 23.

Beim Entkuppeln zweier Wagen wird durch das Lösen des Kuppelverschlusses der Fahrzeugkupplung der Bolzen 54 in seine in F i g. 1 und 2 dargestellte Stellung gedreht. Dabei verschiebt sich der Stössel 43 entgegen der Wirkung der Feder 55, bis der Ventilkörper 44 auf dem an der Zwischenwand 57 vorgesehenen Ventilsitz aufliegt. Über die Bohrung 30, die Kammer 96, die Ausnehmung 48 und die Bohrung 47 werden dadurch die beiden Kammern 29 entlüftet, sodaß die Kolben 23 unter dem Einfluß der Federn 25 bis zum Anliegen der Ventilkörper 16 an den Ventilsitzen 14 verschoben werden. Damit sind beide Absperrventile wieder geschlossen.When uncoupling two cars, the vehicle coupling is released by loosening the coupling lock the bolt 54 in its in F i g. 1 and 2 position shown rotated. The ram 43 is displaced in the process against the action of the spring 55, until the valve body 44 on the partition 57 provided valve seat rests. Via the bore 30, the chamber 96, the recess 48 and the bore 47 the two chambers 29 are thereby vented, so that the pistons 23 under the influence of the springs 25 until the valve body 16 is in contact with the valve seats 14. With that both are Shut-off valves closed again.

Sollten sich die Fahrzeugkupplungen durch Bruch eines Teils oder wegen anderer Umstände ungewollt lösen, sodaß der Bolzen 54 nicht gedreht wird, so strömt die Druckluft an der Trennstelle der beiden Paare von Mündungsstücken ins Freie ab. Die Rückschlagventile 39 verhindern dabei die Entlüftung der Kammern 39, sodaß die Absperrventile geöffnet bleiben. Dies ist für die Betriebssicherheit der Bremse notwendig, da bei einer Schließung dieser Absperrventile das selbsttätige Ansprechen der Bremse verhindert würde.Should the vehicle couplings become unintentional due to part breakage or other circumstances loosen, so that the bolt 54 is not rotated, the compressed air flows at the point of separation of the two pairs of Mouth pieces to the outside. The check valves 39 prevent the chambers 39 from being vented, so that the shut-off valves remain open. This is necessary for the operational safety of the brake because closing these shut-off valves would prevent the brake from responding automatically.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 3, in der entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie in F i g. 1 und 2 versehen sind, ist das Gehäuse eines Kupplungskopfes 58, das in nicht näher dargestellter Weise mit dem Gehäuseteil 56 der Fahrzeugkupplung starr verbunden ist, mit zwei Anschlüssen für die Luftleitungen 8 und 9 versehen. In zwei Bohrungen des Gehäuses des Kupplungskopfes 58 sind ferner die beiden hohlen Mündungsstücke 11 und 12 in der Längsrichtung des Wagens verschiebbar gelagert. Die in den Bohrungen untergebrachten Federn 17 greifen an Bunden 59 der Mündungsstücke 11 und 12 an und halten die letzteren bei voneinander entkuppelten Kupplungen in der in F i g. 3 gezeigten Stellung, in der die Bunde 59 im Gehäuseinnern anliegen. Die hinteren Enden der Mündungsstücke 11 und 12 sind als die Ventilsitze 14 ausgebildet, denen jeweils der von dem Stössel 15 getragene Ventilkörper 16 gegenübersteht. Die letzteren befinden sich in je einer vorderen Kammer 60 bzw. 61, deren jede mit einer der Luftleitungen 8 und 9 unmittelbar verbunden ist und die einseitig von einer Gehäusewand begrenzt werden, durch welche die beiden Stössel 15 dichtend hindurchgeführt sind. Diese tragen an ihren den Ventilkörpern 16 abgewandten Enden jeweils einen durch die Feder 25 belasteten Kolben 64 und 65. Jeder dieser Kolben trennt je zwei Kammern 66 und 67 bzw. 68 und 69 voneinander. Von diesen sind die beiden Kammern 66 und 68 durch eine Bohrung 70 miteinander verbunden und über eine weitere Bohrung 71 an eine Ventilkammer 72 für einen Ventilkörper 73 eines Hilfsventils angeschlossen. Die beiden Kammern 67 und 69 sind ebenfalls durch eine Bohrung 74 miteinander verbunden und außerdem über eine Bohrung 75 sowohl an einen festen Ventilsitz 76 des Hilfsventils als auch an eine zwei Rückschlagventile 77 und 78 enthaltende Kammer 79 angeschlossen. Diese federbelasteten Rückschlagventile schließen je eine zu den vorderen Kammern 60 und 61 führende Bohrung ab. Das Hilfsventil ist mit einem zweiten Ventilsitz 80 versehen, der über eine einen Stössel 81 aufnehmende Bohrung 82 an die Außenluft angeschlossen ist und gegen den der Ventilkörper 73 bei voneinander gelösten Kupplungen angedrückt wird. Der Stössel 81 ist dichtend durch eine Gehäusewand 83 hindurchgeführt und greift in eine Kammer 84, die auch einen Flansch 85 aufnimmt. Dieser ist auf einem Teil 86 quadratischen Querschnitts einer im Kupplungskopf 58 drehbar, aber unverschiebbar gelagerten Welle 87 verschiebbar geführt und trägt einen zylindrischen, zur Welle 87 koaxialen Schieber 88, der im Gehäuse des Kupplungskopfes 58 dreh- und verschiebbar gelagert und an seinem über das Gehäuse vorstehenden Ende mit Kupplungszähnen 89 versehen ist. Eine im Innern des Schiebers 88 vorgesehene Feder 90 stützt sich sowohl am Ende der Welle 87 als auch am Schieber selbst ab und ist bestrebt, den letzteren aus dem Gehäuse herauszudrücken. Eine federbelastete schwenkbare Klinke 91 liegt normalerweise am Flansch 85 an. Wird die Welle 87 mittels einer an ihr befestigten Kurbel 92 gedreht, so wird auch der Flansch 85 vom Teil 86 mitgenommen und in eine Stellung gedreht, in der er sich außerhalb des Bereichs der Klinke 91 und des Stössels 81 befindet.In the embodiment according to FIG. 3, in the corresponding parts with the same reference numerals as in Fig. 1 and 2 are provided, the housing of a coupling head 58, which is not shown in detail Way is rigidly connected to the housing part 56 of the vehicle coupling, with two connections for the Air lines 8 and 9 provided. In two bores of the housing of the coupling head 58 are also the two hollow mouth pieces 11 and 12 mounted displaceably in the longitudinal direction of the carriage. the Springs 17 accommodated in the bores act on collars 59 of the mouth pieces 11 and 12 and hold the latter when the couplings are decoupled from one another in the form shown in FIG. 3, in which the collars 59 are in contact with the inside of the housing. The rear ends of the mouth pieces 11 and 12 are used as the valve seats 14 formed, each of which faces the valve body 16 carried by the tappet 15. The latter are located in a front chamber 60 or 61, each with one of the air lines 8 and 9 is directly connected and which are bounded on one side by a housing wall through which the two plungers 15 are passed sealingly. These wear on their valve bodies 16 facing away Each of the ends of a piston 64 and 65 loaded by the spring 25. Each of these pistons separates two Chambers 66 and 67 or 68 and 69 from each other. Of these, the two chambers 66 and 68 are through one Bore 70 connected to one another and via a further bore 71 to a valve chamber 72 for a Valve body 73 of an auxiliary valve connected. The two chambers 67 and 69 are also through a Bore 74 connected to one another and also via a bore 75 both to a fixed valve seat 76 of the Auxiliary valve and a chamber 79 containing two check valves 77 and 78 are connected. This Spring-loaded check valves each close off a bore leading to the front chambers 60 and 61. The auxiliary valve is provided with a second valve seat 80, which receives a plunger 81 via a valve seat Bore 82 is connected to the outside air and against which the valve body 73 when released from each other Clutches is pressed. The plunger 81 is passed through a housing wall 83 in a sealing manner and engages a chamber 84 which also receives a flange 85. This is on a part 86 square Cross section of a shaft 87 rotatably but immovably mounted in the coupling head 58 guided and carries a cylindrical slide 88 which is coaxial with the shaft 87 and which is rotatably and displaceably mounted and on in the housing of the coupling head 58 its end protruding beyond the housing is provided with coupling teeth 89. One inside the Spring 90 provided for slide 88 is supported both on the end of shaft 87 and on the slide itself and endeavors to push the latter out of the housing. A spring-loaded swivel Pawl 91 normally rests on flange 85. If the shaft 87 is fastened to it by means of a crank 92 rotated, the flange 85 is carried along by the part 86 and rotated into a position in which it is outside the range of the pawl 91 and the plunger 81.

Für die Erläuterung der beschriebenen Rohrleitungskupplung nach F i g. 3 sei vorerst angenommen, daß sich die beiden Luftleitungen 8 und 9 auf Betriebsdruck von einigen Atmosphären befinden, daß sich aber die Gegenkupplung eines zu kuppelnden Wagens außer Berührung mit den Mündungsstücken 11 und 12 undFor the explanation of the pipe coupling described according to FIG. 3 it is assumed for the time being that the two air lines 8 and 9 are at operating pressure of a few atmospheres, but that the Counter-coupling of a car to be coupled out of contact with the mouth pieces 11 and 12 and

dem Schieber 88 befindet. Auch die Kammern 60 und 61 sind in diesem Fall auf den Betriebsdruck aufgeladen. Die Druckluft gelangt über die Rückschlagventile 77 und 78 und die Bohrung 75 einerseits in die beiden Kammern 67 und 69, andererseits aber über den Ventilsitz 76, die Ventilkammer 72 und die Bohrung 71 in die beiden Kammern 66 und 68, sodaß zu beiden Seiten der Kolben 64 und 65 derselbe Druck herrscht. Diese halten daher unter dem alleinigen Einfluß der Federn 25 die Ventilkörper 16 auf ihren Ventilsitzen 14.the slide 88 is located. Also chambers 60 and 61 in this case are charged to the operating pressure. The compressed air passes through the check valves 77 and 78 and the bore 75 on the one hand in the two chambers 67 and 69, but on the other hand via the Valve seat 76, the valve chamber 72 and the bore 71 in the two chambers 66 and 68, so that to both The same pressure prevails on the sides of the pistons 64 and 65. These therefore hold under the sole influence of Springs 25 the valve bodies 16 on their valve seats 14.

Beim Zusammenfahren der beiden zu kuppelnden Kupplungen kommen vorerst die Mündungsstücke 11 und 12 mit den ihnen gegenüberstehenden Mündungsstücken 93 bzw. 94 zur Berührung und werden entgegen der Wirkung der Federn 17 und 25 in die Gehäuse hineingedrückt. Hierauf greifen die Kupplungszähne des Schiebers 95 in die Kupplungszähne 89 des Schiebers 88 ein, wobei auch diese Schieber aus der in Fig.3 gezeigten Ruhestellung in eine Arbeitsstellung verschoben werden. Kurz vor dem Zeitpunkt, in dem die Stirnseite des Kupplungskopfes 58 auf die Stirnseite der Gegenkupplung auftrifft, wobei dieser Zeitpunkt der Beendigung des Kupplungsvorganges der Fahrzeugkupplung entspricht, erfaßt der Flansch 85 den Stössel 81 und bringt dadurch den Ventilkörper 73 entgegen der Wirkung der Feder 63 am Ventilsitz 76 zum Aufliegen. Ungefähr gleichzeitig hintergreift die Klinke 91 den Flansch 85. Die Betätigung des Hilfsventils 73,76,80 hat den Abschluß der Bohrung 75 und damit der Kammern 67 und 69 von der Ventilkammer 72 und die Verbindung dieser letzteren und damit der Kammern 66 und 68 mit der Bohrung 82 und somit mit der Außenluft zur Folge. Da der Druck der beiden Luftleitungen 8 und 9 über die Rückschlagventile 77 und 78 zu den Kammern 67 und 69 weiterhin Zutritt hat, werden die Kolben 64 und 65 entgegen der Wirkung der Federn 25 verschoben und dadurch die beiden Absperrventile 14 und 16 geöffnet. Damit ist die Verbindung der beiden Luftleitungen 8 und 9 über die Mündungsstücke 11 und 12 der Kupplung und die Mündungsstücke 93 und 94 der Gegenkupplung hergestellt.When the two couplings to be coupled move together, the mouth pieces 11 come first and 12 with the opposing mouth pieces 93 or 94 to contact and are opposite the action of the springs 17 and 25 pressed into the housing. The clutch teeth engage on this of the slide 95 into the coupling teeth 89 of the slide 88, these slides from the in Fig. 3 shown rest position can be moved into a working position. Shortly before the time when the Front side of the coupling head 58 strikes the front side of the mating coupling, this time being the Completion of the coupling process corresponds to the vehicle coupling, the flange 85 detects the plunger 81 and thereby brings the valve body 73 to rest against the action of the spring 63 on the valve seat 76. At about the same time, the pawl 91 engages behind the flange 85. The actuation of the auxiliary valve 73,76,80 has the closure of the bore 75 and thus the chambers 67 and 69 from the valve chamber 72 and the connection this latter and thus the chambers 66 and 68 with the bore 82 and thus with the outside air result. Since the pressure of the two air lines 8 and 9 via the check valves 77 and 78 to the chambers 67 and 69 continues to have access, the pistons 64 and 65 are moved against the action of the springs 25 and as a result, the two shut-off valves 14 and 16 are opened. This is the connection of the two air lines 8 and 9 via the mouth pieces 11 and 12 of the coupling and the mouth pieces 93 and 94 of the mating coupling manufactured.

Zum Lösen der Rohrleitungskupplungen genügt es, die Fahrzeugkupplungen der beiden Wagen zu lösen und auseinanderzufahren. Die Mündungsstücke 11 und 12 trennen sich dabei von den Mündungsstücken 93 und 94 des benachbarten Wagens, wodurch die beiden Luftleitungen 8 und 9 geöffnet werden. Sollen hierbei die Absperrventile 14,16 geschlossen werden, so ist die Betätigung der Kurbel 92 erforderlich. Der Flansch 85 wird dabei in eine Stellung gedreht, in der er außer Berührung mit dem Stössel 81 und der Klinke 91 steht. Der Schieber 88 und der Ventilkörper 73 kehren daher in ihre in Fig.3 dargestellten Ruhestellungen zurück. Die dadurch bewirkte Verbindung der Kammern 66 und 67 bzw. 68 und 69 ermöglicht den Federn 25, die Kolben 64 und 65 zu verschieben, bis die Ventilkörper 16 auf ihren Ventilsitzen 14 aufliegen.To loosen the pipe couplings, it is sufficient to loosen the vehicle couplings of the two cars and move apart. The mouth pieces 11 and 12 separate from the mouth pieces 93 and 94 of the neighboring car, whereby the two air lines 8 and 9 are opened. Should here the shut-off valves 14, 16 are closed, the actuation of the crank 92 is required. The flange 85 is rotated into a position in which it is out of contact with the plunger 81 and the pawl 91. The slide 88 and the valve body 73 therefore return to their rest positions shown in FIG. The resulting connection of the chambers 66 and 67 or 68 and 69 enables the springs 25, the pistons 64 and 65 to move until the valve bodies 16 rest on their valve seats 14.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen 609 626/3For this purpose 2 sheets of drawings 609 626/3

Claims

Patent claims:

1. Pipeline coupling on a particular automatic rail vehicle coupling for automatic Connect the compressed air lines depending on the coupling process of the vehicle coupling, consisting of a couplable with a similarly designed counter coupling head Coupling head, a shut-off valve is provided for the respective air line, which by means of a pneumatic cylinder is actuated via an actuated by the counter coupling auxiliary valve can be acted upon by pressure from the air line, characterized in that a hollow Muzzle piece (11 or 12) for the respective air line (8 or 9) in a recess of the Coupling head (6 or 58) is guided axially displaceably, the rearward in one with the air line (8 or 9) directly connected front chamber (32 or 60 and 61) in the coupling head (6 or 58) goes over that the mouthpiece (11 or 12) by a spring (17) in the direction of a through a Stop (18) certain front rest position is loaded, from which it is through the mating coupling head can be moved out that in the coupling head (6 or 58) a coaxial to the mouth piece (11 or 12) slidably guided plunger (15) is provided, the one together with the Muzzle piece (11 or 12) the shut-off valve forming the valve body (16) with the in one rear chamber (29 or 67 and 69), in the direction of the muzzle piece (11 or 12) Piston (23 or 64 and 65) of the coupling head (6 or 58) loaded by another spring (25) arranged pneumatic cylinder connects, and that through the auxiliary valve (44,46,57 or 73, 76, 80), which is actuated by the mating coupling in relation to the displacement of the mouthpiece (11 or 12) takes place delayed, a against the force of the shut-off valve (14, 16) closing spring (25) acting pressure in the rear chamber (29 or 67 and 69) can be built up.

2. Pipeline coupling according to claim 1, characterized in that the auxiliary valve (44,46,57) by means of a vehicle clutch designed as an automatic clutch, depending on the coupling process rotatable actuator (bolt 54) is adjustable.

3. Pipeline coupling according to claim 1, characterized in that the auxiliary valve (73,76,80) by a in the coupling head (58) displaceable and cooperating with the mating coupling head The plunger member (slide 88) is adjustable.