DE145207C

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Publication number: DE145207C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei der Westinghousebremse und ähnlichen Ausführungsarten wird die Treibrad- und Tenderbremse durch je ein besonderes Steuerventil nebst Hülfsluftbehälter angestellt und ist ebenso am Führerbremsventil für Betriebsbremsungen eine Ausgleichvorrichtung vorhanden, welche den Luftablaß aus der Leitung entsprechend der Druckverminderung in dem besonderen Hülfsluftbehälter regelt.With the Westinghouse brake and similar designs, the drive wheel and Tender brake is turned on by a special control valve and auxiliary air tank there is also a compensation device on the driver's brake valve for service brakes, which regulates the air discharge from the line according to the pressure reduction in the particular auxiliary air tank.

ίο Diese große Anzahl in ihrer Wirkung voneinander abhängiger, empfindlicher Bremsteile macht die Lokomotiv- und Tenderbremse unzuverlässig und ist eine Verein fachung zur Behebung dieses Übelstandes erstrebenswert.ίο This large number in their effect of one another dependent, sensitive brake parts makes the locomotive and tender brake unreliable and is a simplification for Elimination of this deficiency is desirable.

Bei vorliegender Anordnung soll dieses erreicht werden, indem die Lokomotiv- und Tenderbremse direkt von Hand durch den Führerbremshebel aus dem Behälter für die Ausgleichvorrichtung gespeist wird, welche Preßluft bisher unbenutzt ins Freie entlassen wurde. Die. Ausgleichvorrichtung erfährt eine solche Abänderung, daß sie bei Fahrten mit Vorspann auf der zweiten Maschine als Steuerung für die Treibrad- und Tenderbremse dient und von der Vorspannmaschine gleichzeitig und in derselben Weise mit den Steuerventilen der Wagenbremsen angestellt wird. Zu diesem Zweck ist es notwendig, nicht nur den Hauptluftbehälter, die freieIn the present arrangement, this is to be achieved by the locomotive and Tender brake directly by hand through the driver's brake lever from the container for the Compensating device is fed, which compressed air previously unused released into the open became. The. Compensating device undergoes such a modification that it is used when driving with preload on the second machine to control the drive wheel and tender brake serves and employed by the pretensioning machine simultaneously and in the same way with the control valves of the car brakes will. For this purpose it is necessary not only to have the main air reservoir, which is free

30' Luft, die Rohrleitung und den Hülfsluftbehälter mit dem Führerbremsventil direkt zu verbinden, sondern auch die Bremszylinder für Lokomotive und Tender und deren Kanäle von dem Bremsschieber ä derart zu überwachen, daß die Bremse nach Bedarf auf der Vorspannmaschine' als direkt wirkende, auf der zweiten Maschine dagegen ohne Vermehrung der Bremsteile als selbsttätig wirkende benutzt werden kann, wodurch eine wesentliche Vereinfachung der Bremse und eine Ersparnis an Preßluft erzielt wird.30 'of air, the pipeline and the auxiliary air tank with the driver's brake valve directly connect, but also the brake cylinders for the locomotive and tender and their ducts to be monitored by the brake slide so that the brake is on as required on the pre-tensioning machine 'as a direct-acting one, on the other hand without it on the second machine Multiplication of the brake parts can be used as an automatically acting, creating a substantial simplification of the brake and a saving in compressed air is achieved.

Fig.. ι zeigt das Führerbremsventil im Längsschnitt. Dasselbe ist auf der zweiten Maschine bei Fahrten mit Vorspann g'edacht. Der Bremshebel nimmt die Füllstellung ein, während der Schieber t sich in der Bremsstellung befindet. In Fig. 2 befindet sich der Schieber t in der Lösestellung. Fig. 3 veranschaulicht das Führerbremsventil auf der Vorspannmaschine in der Betriebsbremsstellung, Fig. 4 in der Abschlußstellung.Fig .. ι shows the driver's brake valve in longitudinal section. The same is envisaged on the second machine when driving with a leader. The brake lever assumes the filling position, while the slide t is in the braking position. In Fig. 2, the slide t is in the release position. Fig. 3 illustrates the driver's brake valve on the pre-tensioning machine in the service brake position, Fig. 4 in the final position.

Die Wirkungsweise ist folgende:The mode of action is as follows:

a) auf der Vorspannmaschine oder auf der Zugmaschine bei Fahrten mit nur einer g₅ Lokomotive.a) on the pre-tensioning machine or on the tractor when driving with only one g ₅ locomotive.

Zum Lösen und Laden der Bremse wird der Bremshebel / in 'die übliche Stellung gelegt und hierbei gleichzeitig durch den Schieber s der Hülfsluftbehälter h mit der Leitung und die Bremszylinder ρ, ρ mit der freien Luft verbunden, so daß die Treibrad- und Tenderbremse gelöst und geladen wird. Soll eine Bremsung vorgenommen werden, so wird der Bremshebel / in die Brems-Stellung (Fig. 3) gelegt, in welcher der Schieber s vermittels der Schieberaushöhlung m den Hülfsluftbehälter h durch die Kanäle c, r To release and load the brake, the brake lever is placed in the usual position and at the same time the auxiliary air reservoir h is connected to the line and the brake cylinders ρ, ρ to the free air through the slide s , so that the drive wheel and tender brake are released and is loaded. If braking is to be carried out, the brake lever / is placed in the braking position (FIG. 3), in which the slide s, by means of the slide cavity m, passes the auxiliary air reservoir h through the channels c, r

mit den Bremszylindern ρ, ρ durch den Kanal ο verbindet und die Preßluft aus dem Hülfsluftbehälter h nach den Bremszylmdern ρ, ρ an Lokomotive und Tender übertritt. Infolge der entstehenden Druckabnahme im Hülfsluftbehälter h treibt der Leitungsdruck den Kolben k nach rechts, so daß der Schieber t den Kanal e freilegt und die Leitungsluft auf dem Wege e, g, i in demselben Verhältnis ins Freie entweicht, wodurch das Anstellen der Bremse an der zweiten Lokomotive bezw. an den Wagen wie bisher erfolgt. Wird der Bremshebel / in die Abschlußstellung (Fig. 4) gelegt, so wird vom Schieber s die Verbindung zwischen dem Hülfsluftbehälter h und den Bremszylindern ρ, ρ unterbrochen, so daß der Behälterdruck auf den Kolben k bald das Übergewicht über den abströmenden Leitungsdruck erhält und der vorgeschobene Schieber t den Kanal e von der freien Luft absperrt.connects with the brake cylinders ρ, ρ through the channel ο and the compressed air from the auxiliary air reservoir h passes through the brake cylinders ρ, ρ to the locomotive and tender. As a result of the pressure decrease in the auxiliary air tank h , the line pressure drives the piston k to the right, so that the slide t exposes the channel e and the line air escapes into the open air on the path e, g, i in the same ratio, which means that the brake on the second locomotive respectively. to the car as before. If the brake lever / is placed in the final position (Fig. 4), the connection between the auxiliary air reservoir h and the brake cylinders ρ, ρ is interrupted by the slide s , so that the reservoir pressure on the piston k soon becomes overweight over the outflowing line pressure and the advanced slide t blocks channel e from the open air.

b) auf der zweiten Maschine bei Fahrten mit Vorspann.b) on the second machine when driving with a leader.

Der Bremshebel / wird in die Stellung (Fig. 1) gelegt und hierin, solange mit Vorspann gefahren wird, belassen, wobei der Schieber s vermittels der Bohrung b den Kanal f mit der freien Luft verbindet. (In allen anderen Stellungen des Bremshebels ist der Kanal f vom Schieber 5· verschlossen.)The brake lever / is placed in the position (FIG. 1) and left therein for as long as the preload is used, the slide s connecting the channel f to the open air by means of the bore b. (In all other positions of the brake lever, channel f is closed by slide 5.)

Wird von der Vorspannmaschine Preßluft in die Leitung eingelassen, so treibt diese den Kolben k nach rechts (Fig. 2), wobei die Nut η freigelegt wird und die Preßluft durch diese den Hülfsluftbehälter h ladet. Gleichzeitig verbindet die Schieberaushöhlung <2 im Schieber t die Bremszylinder ρ, ρ durch die Kanäle 0, d und f mit der freien Luft, so daß die Bremse sich löst.If compressed air is let into the line by the pretensioning machine, it drives the piston k to the right (FIG. 2), the groove η being exposed and the compressed air charging the auxiliary air container h through it. At the same time, the slide cavity <2 in slide t connects the brake cylinders ρ, ρ through channels 0, d and f with the free air, so that the brake is released.

Soll eine Bremsung vorgenommen werden, so wird der Leitungsdruck auf der Vorspannmaschine ermäßigt. Hierdurch entsteht auf der Behälterseite des Kolbens k ein Überdruck , der den Kolben k mit Schieber t in die Stellung nach Fig. 1 treibt, in welcher die Schieberaushöhlung α den Hülfsluftbehälter h mit den Bremszylindern ρ, ρ durch die Kanäle o, d und c verbindet und in bekannter Weise die Bremse angezogen wird.If braking is to be carried out, the line pressure on the pretensioning machine is reduced. This creates an overpressure on the container side of the piston k , which drives the piston k with slide t into the position according to FIG. 1, in which the slide cavity α connects the auxiliary air container h with the brake cylinders ρ, ρ through the channels o, d and c and the brake is applied in a known manner.

Claims

Godfather saying:

A driver's brake valve with a compensating device and adjusting device of the locomotive brake for air pressure brakes, characterized in that the locomotive brake, for which the compensating tank (h) serves as an auxiliary air tank, is controlled both by the brake slide (s) and by the compensating device (k, t) designed as a control valve can be so that when trains are being transported with a leader, the brake of the second locomotive is turned on by the equalizing device when the pressure in the line is reduced.

1 sheet of drawings.

Berlin. Printed in the Reichsdruckerei.