DE1451886C

DE1451886C - Pressure delivery device with magnetically controlled fuel valve for the fuel supply of an internal combustion engine flame glow plug

Info

Publication number: DE1451886C
Application number: DE19651451886
Authority: DE
Inventors: Karl Dipl Ing 7000 Stuttgart Wolf
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1965-08-17
Filing date: 1965-08-17
Publication date: 1973-06-14

Description

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Die Erfindung betrifft eine Druckfördereinrichtung mit magnetisch gesteuertem Kraftstoffventil für die Kraftstoffversorgung der Flammglühkerze einer Brennkraftmaschine mit Einspritzpumpe.The invention relates to a pressure delivery device with a magnetically controlled fuel valve for the fuel supply of the flame glow plug of an internal combustion engine with injection pump.

Magnetisch gesteuerte Kraftstoffventile haben gegenüber thermisch gesteuerten Ventilen bekanntlich den Vorteil, daß man die Brennstoffversorgung der Flammkerze im Bedarfsfalle und ohne Rücksicht auf die Temperatur der Brennkraftmaschine aus- oder einschalten kann. Das Magnetventil liegt dabei in der Kraftstoffzuleitung von der Kraftstoff-Förderpumpe zur Flammglühkerze durch die während des Anlassens in das Saugrohr von Dieselmotoren eingespritzter Brennstoff mit vorgewärmter Luft entflammt und dadurch zunächst einmal das Anlassen und hierauf durch das sogenannte Nachflammen die Inganghaltung der Motoren bei höherer Drehzahl sichergestellt wird.It is known that magnetically controlled fuel valves have compared to thermally controlled valves the advantage that you can supply the flame candle with fuel in case of need and regardless of can switch the temperature of the internal combustion engine off or on. The solenoid valve is in the Fuel supply line from the fuel feed pump to the flame glow plug through the during starting Fuel injected into the intake manifold of diesel engines ignites with preheated air and through this first of all the starting and then through the so-called post-flaming the keeping going of the motors is ensured at higher speeds.

Beim Nachflammen, das vorzugsweise bei Drehzahlen von über 300 Umdrehungen pro Minute erfolgt, steigt der Druck an der Flammglühkerze auf etwa 1,5 atü an, wodurch in Verbindung mit der höheren Drehzahl der Förderpumpe die der Flammglühkerze zufließende Kraftstoffmenge erhöht und nicht mehr vollständig verdampft und verbrannt werden kann, so daß flüssiger Kraftstoff in das Ansaugrohr und in die Zylinder gelangt. Dadurch wird der Lauf der Maschine ungünstig beeinflußt und Startrauchen verursacht. Außerdem wird die Flammglühkerze durch den flüssigen Kraftstoff abgekühlt, so daß die Flamme erlischt.In the case of post-flaming, which preferably takes place at speeds of over 300 revolutions per minute, the pressure on the flame glow plug rises to around 1.5 atü, which in connection with the higher The speed of the feed pump increases the amount of fuel flowing into the flame glow plug and can no longer be completely evaporated and burned, so that liquid fuel enters the intake pipe and gets into the cylinders. This adversely affects the running of the machine and starts smoking caused. In addition, the flame glow plug is cooled by the liquid fuel, see above that the flame goes out.

Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß die Anschlußleitung der Flammglühkerze am Magnetventil durch eine Nebenschlußleitung mit einem eingebauten, vorzugsweise einstellbaren, Druckbegrenzerventil mit dem Kraftstofftank in Verbindung steht.These disadvantages are avoided according to the invention in that the connecting line of the Flame glow plug on the solenoid valve through a bypass line with a built-in, preferably adjustable pressure relief valve communicating with the fuel tank.

Bei einer derartigen Druckfördereinrichtung wird der Förderdruck zur Versorgung der Flammkerze unabhängig von der Drehzahl und somit vom Druck der Förderpumpe durch das über den Nebenkanal angeschlossene Druckbegrenzerventil konstant gehalten und überschüssiger Kraftstoff über die Nebenschlußleitung in den Kraftstofftank zurückgeleitet. Das Besondere des Erfindungsgegenstandes liegt nun darin, daß das Druckbegrenzerventil und das magnetisch gesteuerte Ventil selbst die Leitungen bei abgestellter Maschine dicht und mit Kraftstoff gefüllt halten. Bei Inbetriebnahme wird die Flammglühkerze daher ohne jede Verzögerung durch die Förderpumpe mit Brennstoff versorgt.With such a pressure delivery device, the delivery pressure is used to supply the flame candle regardless of the speed and thus of the pressure of the feed pump through the via the secondary channel connected pressure relief valve kept constant and excess fuel via the bypass line returned to the fuel tank. What is special about the subject of the invention is now in that the pressure relief valve and the magnetically controlled valve itself the lines when turned off Keep the machine tight and filled with fuel. When commissioning, the flame glow plug therefore supplied with fuel by the feed pump without any delay.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes und dessen Anordnung zur Kraftstoffversorgung einer Flammglühkerze dargestellt. Es zeigtIn the drawing is an embodiment of the subject invention and its arrangement for Fuel supply of a flame glow plug shown. It shows

F i g. 1 das magnetisch gesteuerte Kraftstoffventil im Schnitt undF i g. 1 the magnetically controlled fuel valve in section and

F i g. 2 in verkleinertem Maßstab die mit dem Ventil nach F i g. 1 ausgerüstete Druckfördereinrichtung. F i g. 2 on a reduced scale with the valve according to F i g. 1 equipped pressure conveyor.

Das magnetisch gesteuerte Ventil 1 nach Fig. 1, dessen Ventilkörper 12 aus Leichtmetallguß besteht, umfaßt einen im Ruhezustand gegenüber dem durch den Pfeil α angedeuteten Förderdruck verschlossenen Förderraum 2. Dieser Raurri2 steht sowohl über einen Schraubnippelanschluß 3 mit der Versorgungsleitung 4 einer Flammkerze5 nach Fig.2, als auch über einen Nebenkanal 6 und ein Druckbegrenzerventil 7 mit der Überlaufleitung 8 in Verbindung.The magnetically controlled valve 1 according to FIG. 1, the valve body 12 of which is made of light metal casting, comprises a delivery chamber 2 which is closed in the idle state with respect to the delivery pressure indicated by the arrow α. 2, as well as via a secondary channel 6 and a pressure limiting valve 7 with the overflow line 8 in connection.

Das Überdruckventil 7 enthält eine Druckfeder 9, die zur Einstellung auf verschiedene Grenzdrücke von 0,3 bis 0,6 atü eine von der jeweiligen Einschraubtiefe einer zylindrischen Gewindehülse 10 abhängige Einbaulänge hat. Die Hülse 10 ist mit einer Kontermutter 11 festgespannt und trägt eine Überlaufleitung 8, die nach F i g. 2 zum Kraftstofftank 29 führt. Außerdem ist am Ventilkörper 12 auf der dem Zulaufanschluß 13 gegenüberliegenden Seite eine Magnetvorrichtung 15 angeordnet und durch einen Silikongummiring 14 abgedichtet.The pressure relief valve 7 contains a compression spring 9, which is used to set different limit pressures from 0.3 to 0.6 atm a dependent on the respective screw-in depth of a cylindrical threaded sleeve 10 Installation length. The sleeve 10 is clamped with a lock nut 11 and carries an overflow line 8, according to FIG. 2 leads to fuel tank 29. In addition, is on the valve body 12 on the Inlet connection 13 opposite side arranged a magnetic device 15 and by a Silicone rubber ring 14 sealed.

Die Magnetvörrichtürig 15 hat in bekannter Weise einen nichtmagnetischen Stößel 16, der einen Kernstab 17 aus Weicheisen trägt und in einer flüssigkeitsdichten Messinghülse 18 ruht. Sobald ein Steuerstrom über die mit + und — bezeichneten Anschlüsse der Magrietvorrichtung fließt, wird der Kernstab 17 in die Erregerspule 19 hineingezogen, so daß der Stößel 16 die Ventilscheibe 16' gegen die Rückstellfeder 16" drückt. Dadurch kann in Richtung des Pfeiles α unter Druck stehende Flüssigkeit in den Förderraum 2 eindringen und über die Versorgungsleitung 4 in Richtung des Pfeiles b gefördert werden, wobei das über den Nebenkanal 6 angeschlossene Druckbegrenzerventil 7 den Förderdruck auf einen vorgegebenen Druck begrenzt.The Magnetvörrichtürig 15 has, in a known manner, a non-magnetic plunger 16 which carries a core rod 17 made of soft iron and rests in a liquid-tight brass sleeve 18. As soon as a control current flows through the + and - marked connections of the Magriet device, the core rod 17 is drawn into the excitation coil 19 so that the plunger 16 presses the valve disc 16 'against the return spring 16 ". This allows in the direction of the arrow α under pressure Standing liquid penetrate into the delivery chamber 2 and are delivered via the supply line 4 in the direction of arrow b , the pressure limiting valve 7 connected via the secondary channel 6 limiting the delivery pressure to a predetermined pressure.

Bei der Druckfördereinrichtung nach Fig.2, die mit dem magnetisch gesteuerten Ventil 1 ausgerüstet ist, wird Kraftstoff aus dem Tank 29 zur Brennstoffversorgung der Flammkerze 5 gefördert und dieIn the pressure conveying device according to Figure 2, the is equipped with the magnetically controlled valve 1, fuel from the tank 29 is used for fuel supply the flame candle 5 promoted and the

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überschüssige Flüssigkeitsmenge durch das Über- 25 vorgegebene Druckgrenze von 0,2 atü noch nichtExcess amount of liquid not yet due to the over-specified pressure limit of 0.2 atm

druckventil 7 beim Erreichen eines Grenzdruckes von erreicht wird. Folglich ist es für die Inbetriebnahmepressure valve 7 when reaching a limit pressure of is reached. Hence, it is ready for commissioning

beispielsweise 0,4 atü in Richtung des Pfeiles c wie- der Flammkerze 5 auch unerheblich, ob die Kraft-for example 0.4 atü in the direction of arrow c again- the flame candle 5 also irrelevant whether the force

der zum Kraftstofftank 29 zurückgeleitet. Der Ne- Stoffleitungen 21 und 22 oder das Filter 24 mitwhich is returned to the fuel tank 29. The Ne fabric lines 21 and 22 or the filter 24 with

benkanal6 und dessen Verlängerung 6' sind durch 5 Kraftstoff gefüllt oder teilweise leer sind. Dadurchbenkanal6 and its extension 6 'are filled with 5 fuel or are partially empty. Through this

eine Bohrung in den Ventilkörper 12 hergestellt und ist sichergestellt, daß die Kerze 5 unverzögert ent-a hole is made in the valve body 12 and it is ensured that the plug 5 is released without delay.

durch eine Messingsenkschraube 20 nach außen hin flammt und auch eine Anreicherung des Ansaugka-through a brass countersunk screw 20 flames outwards and also an enrichment of the intake manifold

dicht verschlossen. Damit sind bei ruhender Ma- nals mit unverbranntem Kraftstoff nicht eintretentightly closed. This means that when the man is idle with unburned fuel, this does not occur

schine und fehlendem Förderdruck alle Teile des ma- kann.machine and lack of delivery pressure all parts of the machine.

gnetisohen Kraftstoffventils 1 abgedichtet mit Aus- io Um die insbesondere bei geringen Drehzahlen der nähme der Versorgungsleitung 4 zur Flammkerze 5, Brennkraftmaschine nur in größeren Abständen aufdie infolgedessen auch nach längeren Ruhepausen tretenden Förderhübe zeitlich zu integrieren und eine ohne Verzögerung mit Brennstoff versorgt werden stoßweise Flammenbildung zu vermeiden, hat sich kann. eine elastische Druckausgleichkammer 40 in der Ver-Diese vorteilhafte Wirkungsweise des magnetisch 15 sorgungsleitung 4 der Kerze 5 bewährt. Die Kammer gesteuerten Kraftstoffventils 1, die im einzelnen aus 40 speichert jeweils einen Teil der mit jedem Hub Fig.2 der Zeichnung ersichtlich ist, ergibt somit der Förderpumpe 28 gelieferten Kraftstoffmenge auf eine Druckfördereinrichtung zur Brennstoffversor- und überbrückt dadurch die Förderpausen. Sie begung der Flammglühkerze einer Brennkraftmaschine steht im wesentlichen aus einem zylindrischen, jemit Einspritzpumpe, bei der eine eigene Förder- 20 doch in seiner Mitte leicht verjüngten Silikongummipumpe, bzw. ein eigener Vorratsbehälter zur Versor- balg, der zugleich die erforderliche elektrische Isolagung der Flammkerze 5 entbehrlich ist. Weil das Ma- tion zwischen der Kerze 5 und dem magnetisch gegnetventil 1, wie gesagt, keinen Kraftstoffverlust zu- steuerten Ventil 1 darstellen kann,
läßt, wird bei Inbetriebnahme der abgestellten Ma- Zur Veranschaulichung der Wirkungsweise der schine die Flammglühkerze 5 ohne Verzögerung 25 Vorrichtung nach F i g. 2 sind die den Pfeilen α, b durch die Förderpumpe 28 mit Brennstoff versorgt. und c nach F i g. 1 entsprechenden Pfeile a', b' und c' In die beiden Zweige 21 und 22 der eigentlichen mit eingezeichnet. Der überschüssige Kraftstoff aus Kraftstoffzuleitung für die Einspritzpumpe 23 ist in dem Magnetventil 1 vereinigt sich mit dem aus dem bekannter Weise ein Kraftstoffilter 24 eingeschaltet Filter 24 und fließt in den Tank 29 zurück. Ein und außerdem zur unverzögerten Brennstoffversor- 30 Glühstromüberwacher 30 zeigt das Vor- bzw. Nachgung der Flammkerze 5 ein erst oberhalb von 0,2 atü glühen der Kerze 5 an, wenn der Schalter 27 in der entsperrtes Überdruckventil 25 in der Leitung 21 an- Arbeitsstellung »1« steht, die Brennkraftmaschine geordnet. Dadurch wird erreicht, daß die im Ansaug- also noch ruht bzw. schon mit eigener Kraft läuft, kanal 26 angeordnete Flammkerze 5, die in Stellung Mit dem Pfeil d ist die Zuleitung zum Andrehmotor »2« des Anlaßschalters 27 elektrisch vorgeheizt wird, 35 angedeutet, die nur in der Andrehstellung »3« des durch das gleichzeitig geöffnete Ventil 1 bereits vom Schalters 27 mit Strom versorgt wird. Die Pfeiersten Förderhub der Förderpumpe 28 an mit Brenn- Ie e, f, g und h bezeichnen die vier Zuleitungen zu den stoff versorgt wird. Die Kraftstoffleitung 21 bleibt Brennräumen der nicht dargestellten Brennkraftmaalso gesperrt, solange die durch das Überdruckventil schine.Gnetisohen fuel valve 1 sealed with Aus io In order to integrate the delivery strokes, which occur even after longer pauses in time, especially at low speeds of the supply line 4 to the flame plug 5, internal combustion engine and to be supplied with fuel in bursts without delay avoid has can. an elastic pressure equalization chamber 40 in the ver This advantageous mode of operation of the magnetic 15 supply line 4 of the candle 5 has proven itself. The chamber-controlled fuel valve 1, which in detail from 40 stores a part of the fuel that can be seen with each stroke in FIG. The connection to the flame glow plug of an internal combustion engine consists essentially of a cylindrical, single injection pump with its own delivery pump, which is slightly tapered in its center, or a separate storage container for the supply bellows, which at the same time provides the necessary electrical insulation for the flame plug 5 is dispensable. Because the mation between the plug 5 and the magnetic counter valve 1, as said, cannot represent a loss of fuel to the valve 1,
lets, when starting up the parked machine, the flame glow plug 5 without delay 25 device according to FIG. 2 the arrows α, b are supplied with fuel by the feed pump 28. and c according to FIG. 1 corresponding arrows a ', b' and c 'are drawn in the two branches 21 and 22 of the actual. The excess fuel from the fuel supply line for the injection pump 23 is combined in the solenoid valve 1 with the filter 24 switched on from the known manner, and flows back into the tank 29. A glow current monitor 30, which is also used for the instantaneous fuel supply, indicates that the flame candle 5 only glows above 0.2 atmospheres if the switch 27 is in the unlocked pressure relief valve 25 in the line 21 - working position "1" stands, the internal combustion engine in order. It is thereby achieved that the thus still rests in the suction or is already running under its own power, channel 26 arranged flame candle 5, which is d in position with the arrow, the supply line to the starter motor "of the starter switch is electrically preheated 27 2 ', indicated 35 which is only supplied with power by switch 27 when the valve 1 is opened at the same time in the cranking position "3". The most powerful delivery stroke of the delivery pump 28 with fuel e, f, g and h denote the four feed lines to which the substance is supplied. The fuel line 21 remains combustion chambers of the internal combustion engine, not shown, blocked as long as the machine through the pressure relief valve.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Pressure delivery device with magnetically controlled fuel valve for the fuel supply the flame glow plug of an internal combustion engine with injection pump, characterized in that that the connection line of the flame glow plug on the solenoid valve is through a bypass line (6, 8) with a built-in, preferably adjustable, pressure limiting valve (7) with the fuel tank (29) ^ connection stands.

2. Pressure conveying device according to claim 1, characterized in that the pressure limiting valve (7) contains a compression spring (9) for setting to limit pressures of 0.3 to 0.6 atmospheres, the installation length of which depends on the screw-in depth of a cylindrical threaded sleeve (10) with a lock nut (11) is tightened and carries the overflow line (8).

3. Pressure conveying device according to claim 1 or 2, characterized in that the supply line (4) the flame glow plug (5) comprises an elastic pressure equalization chamber (40) which each stores part of the fuel quantity delivered in bursts by the feed pump and, in particular in the form of an approximately cylindrical rubber lining, also as electrical ones Isolation between the flame glow plug (5) and the magnetically controlled fuel valve (1) serves.