DE145166C

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Publication number: DE145166C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die bekannten Puffer oder ähnlichen Vorrichtungen, welche zum Anhalten der einfahrenden Wagen bei Seifaktoren dienen, sind auf dem Boden oder an dem Wagen selbst befestigt und halten dieselben hart auf, daß der einfahrende Wagen einen Stoß erhält, welcher in dem Gang des Seifaktors Störungen erzeugt, die ein durch diese Stöße hervorgerufenes Lösen von Schrauben, Brechen von Wagenverbindungen, Zerreißen von Fäden und Strecken der Wagenseile durch zu starke Beanspruchung derselben verursachen können.The known buffers or similar devices, which are used to stop the approaching Carriages used for soap factors are attached to the floor or to the carriage itself and hold them up hard so that the entering car receives a shock which disturbs the course of the seifactor generated by these impacts caused loosening of screws, breaking of Car connections, tearing of threads and stretching of the car ropes due to excessive use the same can cause.

Durch vorliegende, auf beiliegender Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellte Erfindung sollen diese Übelstände vermieden werden, indem bei derselben Puffer 13 vorgesehen sind, welche gegen Ende der Wageneinfahrt von dem Wagen unter allmählicher Verkleinerung der Federung federnd zurückgedrückt werden und dadurch eine auf die Wagenanzugswelle 3 wirkende Bremse langsam anziehen und so den Wagen und die Wagenanzugswelle langsam ohne jeglichen Stoß zum Stillstand bringen.Represented by the present, on the accompanying drawing in an exemplary embodiment Invention, these inconveniences are to be avoided by providing buffer 13 at the same are, which towards the end of the car entrance pushed back by the car with gradual reduction of the suspension are and thereby slowly apply a brake acting on the car tightening shaft 3 and so the car and the Slowly bring the car tightening shaft to a standstill without any impact.

Fig. ι zeigt den die Erfindung bildenden Wagenpuffer in Seitenansicht und an dem Gestell eines Seifaktors angebracht, wobei der Wagen im Augenblick . des Einfahrens gezeichnet ist. Fig. 2 stellt eine gleiche Ansicht wie Fig. ι dar, nur mit eingefahrenem, stillgesetztem Wagen. Fig. 3 ist eine Rückansicht von dem in Fig. 1 dargestellten Erfindungsgegenstand und Fig. 4 ein Schnitt desselben nach der Linie A-B der Fig. 1.Fig. Ι shows the invention forming car buffer in side view and attached to the frame of a Seifaktors, the car at the moment. the retraction is drawn. Fig. 2 shows the same view as Fig. Ι, only with retracted, stopped car. FIG. 3 is a rear view of the subject matter of the invention illustrated in FIG. 1, and FIG. 4 is a section of the same along the line AB of FIG. 1.

In einem an dem Seitengestell 1 des Seifaktors befestigten Träger 2 ist die Wagenanzugs-In a carrier 2 attached to the side frame 1 of the soap factor, the car suit is

welle 3 gelagert. Diese ist durch den Träger 2 hindurchgeführt und besitzt auf dem vor diesem Stück stehenden Ende eine feste Sperrscheibe 4 und eine lose Bremsscheibe 5 (Fig. 4). Die Bremsscheibe hat einen breiten Scheibenkranz, mit welchem sie die Sperrscheibe 4 überragt. Der Träger 2 ist mit zwei schräg nach aufwärts ragenden Armen 6 und 7 versehen. An dem einen Arm 6 ist ein zweiarmiger, stehender Stellhebel 8 und an dem anderen Arm ein hängender, einarmiger Hebel 9 gelagert. Der Hebel 8 ist ungleicharmig und an seinem kürzeren, unteren Ende mit einem Kreisbogenstück 10 versehen, an dessen einem Ende ein Bremsband 11 befestigt ist. Dasselbe ist um die Bremsscheibe 5 gelegt und an dem hängenden Hebel 9 unter Zwischenschaltung von Schraubenfedern 12 befestigt. Der Hebel 9 trägt an seinem freien Ende einen verstellbar an demselben angebrachten Puffer 13. Gegen denselben stößt der Teil 14 des einfahrenden Wagens 15 und drängt den Puffer 13 unter Anspannung der Schraübenfedern 12 zurück. Infolge der Anspannung dieser Federn durch den einfahrenden Wagen selbst wird derselbe federnd angehalten und zugleich wird das Bremsband 11 um die Bremsscheibe 5 angezogen. Zu einer Kupplung der Bremsscheibe S mit der Wagenanzugswelle 3 ist die Sperrscheibe 4, eine an der Bremsscheibe 5 gelagerte Sperrklinke 16 und eine Backen- ■ bremse vorgesehen. Die letztere besteht aus zwei in einer Rinne 17 (Fig. 4) um die Nabe der Sperrscheibe 4 angeordneten Bremsbacken 18, die durch eine U - förmig gebogene Lamellen- bezw.. Bandfeder 19 angepreßt werden.shaft 3 supported. This is passed through the carrier 2 and has a fixed locking disk 4 and a loose brake disk 5 (Fig. 4) on the end standing in front of this piece. The brake disc has a wide disc rim with which it protrudes beyond the locking disc 4. The carrier 2 is provided with two arms 6 and 7 projecting upwards at an angle. A two-armed, upright adjusting lever 8 is mounted on one arm 6 and a hanging, one-armed lever 9 is mounted on the other arm. The lever 8 has unequal arms and is provided at its shorter, lower end with a circular arc piece 10, at one end of which a brake band 11 is attached. The same is placed around the brake disc 5 and attached to the hanging lever 9 with the interposition of coil springs 12. The lever 9 carries at its free end an adjustable buffer 13 attached to the same. The part 14 of the moving carriage 15 abuts against the same and pushes the buffer 13 back under tension of the helical springs 12. As a result of the tensioning of these springs by the entering car itself, the same is resiliently stopped and at the same time the brake band 11 is tightened around the brake disk 5. The locking disk 4, a locking pawl 16 mounted on the brake disk 5 and a shoe brake are provided for coupling the brake disk S to the vehicle tightening shaft 3. The latter consists of two brake shoes 18 which are arranged in a channel 17 (FIG. 4) around the hub of the locking disk 4 and which are pressed on by a U-shaped bent lamella or band spring 19.

Je ein Schenkel dieser Bandfeder preßt einen Backen an und der eine Schenkel besitzt eine Verlängerung 20, mit welcher er zwischen eine an dem Sperrkliukenarm sitzende Gabel 21 eingreift (Fig. i, 2 und 4).Each leg of this ribbon spring presses a jaw and one leg has one Extension 20 with which it engages between a fork 21 seated on the pawl arm (Figs. I, 2 and 4).

Die Sperrscheibe und die Sperrklinke sind so angeordnet, daß bei einer Drehung der Wagenanzugswelle 3 im Sinne des in Fig. 1 gezeichneten Pfeiles die Bremsscheibe 5 mitThe locking disk and the pawl are arranged so that when the Car tightening shaft 3 in the sense of the arrow drawn in FIG. 1 with the brake disk 5

-.o. der Welle 3 gekuppelt und der Wagen zugleich eingefahren wird. Diese Kupplung erfolgt, indem die bei der Drehung der Welle durch Reibung mitgenommene U-förmig gebogene Lamellenfeder 19 vermittels ihrer Verlängerung 20, welche in die Gabel 21 der Sperrklinke 16 eingreift, dieselbe dreht, so daß sie sich in einen Zahn der Sperrscheibe 4 einlegt. Wird nun durch den einfahrenden Wagen gegen Ende der Einfahrt desselben der Puffer 13 durch den Teil 14 federnd zurückgedrängt, so wird die dadurch hervorgerufene Bremsung der Bremsscheibe 5 auf die Wagenanzugswelle übertragen. Da nun der einfahrende Wagen das Bremsband 11 federnd anziehen muß, so wird der Wagen sowie die Wagenanzugswelle stoßfrei angehalten bezw. zur Ruhe gesetzt. Zur Wagenausfahrt wird die Wagenanzugswelle im Sinne des Pfeiles der Fig. 2 in Drehung gesetzt. Die Lamellenfeder 19 dreht dabei gleich die Sperrklinke derart, daß dieselbe außer Eingriff mit der Sperrscheibe kommt (Fig. 2), wodurch die Bremsscheibe von der Wagenanzugswelle entkuppelt und somit auch die Wirkung dieser Scheibe auf diese Welle aufgehoben wird.-.O. the shaft 3 coupled and the car at the same time is retracted. This coupling takes place by bending the U-shape, which is dragged along by friction when the shaft rotates Lamellar spring 19 by means of its extension 20, which in the fork 21 of the The locking pawl 16 engages, the same rotates so that it engages in a tooth of the locking disk 4. The buffer 13 is now resiliently pushed back by the part 14 by the entering car towards the end of the entrance of the same, so the resulting braking of the brake disc 5 is applied to the vehicle tightening shaft transfer. Since now the entering car must tighten the brake band 11 resiliently, the car as well as the Car tightening shaft stopped or. retired. Becomes the car exit the car tightening shaft is set in rotation in the direction of the arrow in FIG. The lamellar spring 19 rotates the same pawl so that the same out of engagement with the Locking disc comes (Fig. 2), whereby the brake disc is decoupled from the vehicle tightening shaft and thus the effect of this disk on this shaft is canceled.

An dem Träger 2 ist ein Bolzen 22 angelenkt, welcher durch eine Bohrung in dem Hebel 9 hindurchgeht und mit einem Stellring 23 versehen ist, gegen welchen der Hebel 9 sich unter dem Einfluß der Schraubenfedern 12 anlegt und so diesen Hebel in einer seiner Schwingungsrichtungen begrenzt. Um den einfahrenden Wagen früher oder später anhalten zu können, ist der Hebel 8 mit einer Stellvorrichtung 24 bekannter Art versehen, vermittels welcher derselbe unter größerem oder kleinerem Anspannen der Schraubenfedern 12 festgestellt werden kann. Zum gleichen Zweck sind die Schraubenfedern 12 an einem Stellringe 25 befestigt, welcher auf einem an dem Hebel 9 angesetzten Bolzen 26 verstellt werden kann. Hierdurch können die Schraubenfedern mehr oder weniger angezogen werden und dem einfahrenden Wagen größeren oder kleineren Widerstand entgegensetzen, was im ersteren Fall einem früheren und im letzteren Fall einem späteren Anhalten des Wagens entspricht. Auch durch ein Verstellen des Puffers 13 gegenüber dem Hebel 9 kann der Wagen früher oder später augehalten werden.A bolt 22 is hinged to the carrier 2, which bolt through a bore in the lever 9 passes and is provided with an adjusting ring 23 against which the lever 9 is under the influence of the coil springs 12 applies and so this lever in one of his Directions of vibration limited. Sooner or later to stop the incoming car to be able to, the lever 8 is provided with an adjusting device 24 of known type, by means of which the same with greater or lesser tensioning of the coil springs 12 can be determined. The coil springs 12 are on for the same purpose attached to an adjusting ring 25, which is mounted on a bolt 26 attached to the lever 9 can be adjusted. This allows the coil springs to be tightened to a greater or lesser extent and offer greater or lesser resistance to the entering car, what in the former case to an earlier and in the latter case to a later halt of the car. Also by adjusting the buffer 13 in relation to the lever 9 the car can be stopped sooner or later.

ist das Wagenseil und 27 die auf der Wagenanzugswelle sitzende diesbezügliche Seilrolle.is the wagon rope and 27 is the one on the wagon tightening shaft in this regard Pulley.

Claims

Patent Claims:

1. Car buffers for soap factors, thereby characterized in that the same is resiliently connected to a band brake for the car tightening shaft to at the car entrance to slowly stop both the car and the car tightening shaft at the same time.

2. trolley buffer according to claim 1, characterized in that the same to a lever (9) is attached, which is driven by the against the buffer (13) Carriage is moved in such a way that: the lever has a spring (12) connected to it, around a brake disc (5), which is connected to the vehicle tightening shaft by a clutch Brake band tighten.

3. Car buffer according to claim 1, characterized in that the coupling device from a locking disk (4) firmly seated on the vehicle tightening shaft, one arranged on a hub of the same Shoe brake (18) and a pawl arranged on the brake disc '(16), which is connected to the shoe brake arranged around the hub of the locking disk is in communication, such that the shoe brake during the entry of the Car brings the pawl into engagement with the ratchet wheel and thereby the brake disc with the car tightening shaft, this coupling during the car exit but triggers.

1 sheet of drawings.