DE1438977A1

DE1438977A1 - Switching device dependent on a speed, in particular for use as a battery cut-off relay

Info

Publication number: DE1438977A1
Application number: DE19651438977
Authority: DE
Inventors: Helmut Domann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1965-09-01
Filing date: 1965-09-01
Publication date: 1968-11-21
Also published as: DE1438977B2

Description

Von einer Drehzahl abhängige Schalteinrichtung, insbesondere zur Verwendung als Batterie-Trennrelais Die Erfindung bezieht sich auf eine von einer Drehzahl abhängige Schalt einrichtung mit zwei gegenphasig arbeitenden Transistoren, nämlich einem Haupttransistor, der ein mit seiner Emitter-Kollektor-Strecke in Serie liegendes Gerät steuert und einem den Haupttransistor steuernden Vortransistor, sowie mit einem Schalter, der mit einer zur Drehzahl proportionalen Frequenz periodisch öffnet und schließt, welcher in Reihe mit einem Steuerwiderstand an die Betriebsetromleitungen für die Transistoren angeschlossen ist, insbesondere für ein Kraftfahrzeug zum selbsttätigen Anschließen einer Zweitbatterie an die Lichtmaschine zur Ladung. Switching device dependent on a speed, in particular for Use as a Battery Isolation Relay The invention relates to one of one Speed-dependent switching device with two transistors working in antiphase, namely a main transistor, the one with its emitter-collector path in series controls lying device and a pre-transistor controlling the main transistor, as well as a switch that periodically operates at a frequency proportional to the speed opens and closes, which is connected in series with a control resistor to the operating power lines is connected for the transistors, in particular for a motor vehicle for automatic Connect a second battery to the alternator for charging.

Kraftfahrzeuge, die mit Funksprechgeräten ausgerüstet sind, stehen oft längere Zeit hindurch mit ruhendem Motor, wobei sie durch ihr Funkgerät dauernd mit einer Zentrale verbunden sind. Naturgemäß wird hierbei die Batterie stark entladen. Es ist deshalb üblich, zur Stromversorgung des Funkgeräts neben der Hauptbatterie, die vor allem zum Anlassen dient (im folgenden kurz Starterbatterie genannt), noch eine zweite Batterie (im folgenden Funkbatterie genannt), vorzusehen. Die Starterbatterie soll hierbei bevorrechtigt geladen werden, damit das Fahrzeug auch dann gestartet werden kann, wenn durch langen Funkverkehr die Funkbatterie entladen ist.Motor vehicles equipped with two-way radios are at a standstill often for longer periods of time with the engine idle, with the radio being used continuously are connected to a control center. Naturally, the battery is heavily discharged here. It is therefore common practice to supply power to the radio in addition to the main battery, which is mainly used for starting (hereinafter referred to as the starter battery), still a second battery (hereinafter referred to as radio battery) to be provided. The starter battery should be given priority in this case so that the vehicle can then also start if the radio battery is discharged due to long radio communication.

Hierzu ist es bereits bekannt, ein Relais vorzusehen, das bei Erreichen der Ladespannung die Funkbatterie an-die Lichtmaschine anschließt, Sie jedoch wieder abschaltet, wenn ein Strom von einigen Ampere aus der Funkbatterie in die Fahrzeuganlage zurückfließt. Derartige Rückstromrelais erfordern jedoch einen beträchtlichen Aufwand, wenn sie bei kleinem Abschaltstrom betriebssicher arbeiten und bei den auf Fahrzeugen auftretenden Beschleunigungen einwandfrei zum und abschalten sollen.For this purpose, it is already known to provide a relay that when reached the charging voltage connects the radio battery to the alternator, but you again switches off when a current of a few amps from the radio battery enters the vehicle system flows back. Such reverse current relays, however, require considerable effort, if they work reliably with a low cut-off current and with those on vehicles occurring accelerations should be switched on and off properly.

Aus der schweizerischen Patentschrift 361 607 ist es bekannt, zwei Batterien über jeweils eine Diode an eine Lichtmaschine anzuschließen. Hierbei wird jeweils die am stärksten entladene Batterie über die ihr zugeordnete Diode aufgeladen; bei starker Beanspruchung der Funkbatterie wird also nur diese geladen und die Starterbatterie erhält wenig oder gar keinen Ladestrom, Aus der französischen Patentschrift 1 156 539 ist es bekan-nt, eine zweite Batterie erst dann an die Lichtmaschine anzuschließen, wenn diese Lichtmaschine eine bestimmte Spannung erreicht hat. Da die Lichtmaschine diese Spannung jedoch schon im Leerlauf erreichen kann, in dem sie noch keine Leistung abzugeben vermag, ist diese Schaltung ungeeignet, da im Leerlauf ein Ladestrom von der Starerhatterie zur Funkbatterie fließen kann, wobei ie Starterbatterie entladen wird.From the Swiss patent 361 607 it is known two Connect batteries to an alternator via a diode each. Here is the most heavily discharged battery is charged via the diode assigned to it; if the radio battery is used heavily, only this and the starter battery are charged receives little or no charging current, from French patent 1 156 539 it is known not to connect a second battery to the alternator until when this alternator has reached a certain voltage. As the alternator however, this voltage can already be reached in idle mode, in which it is not yet able to perform able to deliver, this circuit is unsuitable, since a charging current of the starter battery can flow to the radio battery, thereby discharging the starter battery will.

Ferner ist es aus der britischen Patentschrift 979 696 bekannt, eine Batterie direkt und eine zweite Batterie über eine Diode an eine Lichtmaschine anzuschließen. Wegen der unvermeidlichen Schwellenspannung von Dioden, die etwa 1 V beträgt, ist diese Schaltung jedenfalls bei den in Kraftfahrzeugen verwendeten Betriebsspannungen ungeeignet.It is also known from British patent specification 979 696, a Battery directly and a second battery via a diode to an alternator to connect. Because of the inevitable threshold voltage of diodes, which is around 1V this circuit in any case at the operating voltages used in motor vehicles not suitable.

Aus der deutschen Auslegeschrift 1 184 395 ist eine Schaltung bekannt, bei der aus der Zündanlage eines Fahrzeugs Spannungsimpulse abgenommen werden, wobei diese Impulse dazu verwendet werden, an einem Kondensator eine mit der Drehzahl ansteigende Spannung zu erzeugen. Diese Spannung diens zur Steuerung eines Transistorverstärkers, der seinerseits ein Relais steuert.From the German Auslegeschrift 1 184 395 a circuit is known, in which voltage pulses are taken from the ignition system of a vehicle, whereby these pulses are used to a capacitor with the speed to generate increasing voltage. This voltage is used to control a transistor amplifier, which in turn controls a relay.

Diese Einrichtung arbeitet an sich zufriedenstellend. Jedoch ist der Drehzahlwert, bei dem das Relais schaltet, von Betriebsspannung und Betrnebstemperatur abhängig.This facility works in itself satisfactorily. However that is Speed value at which the relay switches, from operating voltage and operating temperature addicted.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine drehzahlabhängige Schalteinrichtung zu schaffen, die die Nachteile der bekannten Schalteinrichtungen vermeidet und die insbesondere eine Funkbatterie erst dann an eine Lichtmaschine anschließt, wenn diese eine Ladeleistung abgibt, welche auch zum Laden der Starterbatterie ausreicht.It is an object of the invention to provide a speed-dependent switching device to create that avoids the disadvantages of the known switching devices and the in particular, a radio battery is only connected to an alternator if this delivers a charging power that is also sufficient to charge the starter battery.

Nach der Erfindung wird dies bei einer eingangs genannten Schalteinrichtung dadurch erreicht, daß die Basis des Vortransistors an den Verbindungspunkt zweier Widerstände angeschlossen ist, die mit zwei hintereinander in Durchlaßrichtung geschalteten Gleichrichtern in Reihe liegend mit den Betriebsstromleitungen verbunden sind und daß zu den beiden Gleichrichtern ein erster Kondensator parallelgeschaltet ist und daß ferner zwischen den Verbindungspunkten des Steuerwiderstandes und des Schalters einerseits und der beiden Gleichrichter andererseits ein zweiter Kondensator vorgesehen ist, der während des einen der beiden Schaltzustände des Schalters über einen der Gleichrichter jeweils aufgeladen und während des anderen Schaltzustandes über den anderen Gleichrichter auf den ersten Kondensator entladen wird.According to the invention, this is the case with a switching device mentioned at the beginning achieved in that the base of the pre-transistor to the junction of two Resistors connected with two connected in series in the forward direction Rectifiers are connected in series with the operating power lines and that a first capacitor is connected in parallel to the two rectifiers and that further between the connection points of the control resistor and the switch on the one hand and the two rectifiers on the other hand a second capacitor is provided is that during one of the two switching states of the switch via one of the The rectifier is charged and during the other switching state via the another rectifier is discharged to the first capacitor.

Man erhält so eine von der Größe der Batteriespannung unabhängige Schaltdrehzahl. Außerdem kann die gewünschte Schaltdrehzahl in groben Stufen durch die Auswahl geeigneter Kapazitätswerte des jeweils auf den ersten Kondensator sich entladenden zweiten Kondensators eingestellt und mit den beiden an der Basis des Vortransistors angeschlossenen Widerständen eine Feinabstimmung vorgenommen werden.This gives a voltage that is independent of the size of the battery voltage Switching speed. In addition, the desired switching speed can be set in rough steps the selection of suitable capacitance values of each of the first capacitor themselves discharging second capacitor set and with the two at the base of the Pre-transistor connected resistors can be fine-tuned.

Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der erfindung ergeben sich aus dem im folgenden beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.Further details and advantageous developments of the invention result from what is described below and shown in the drawing Embodiment.

Es zeigen Fig. 1 ein drehzahlabhängiges Batterietrennrelais in seinem elektrischen Schaltbild, Fig. 2 einen Ausschnitt aus diesem Schaltbild zur Erklärung der Wirkungsweise, Fig. 3 ein Schaubild zur Erlauterung der wirksame Soannungswerte in Abhängigkeit von der Drehzahl und Fig. 4 ein Schaubild für den Schaltzustand des Relais in Abhängigkeit von der Drehzahl.1 shows a speed-dependent battery isolating relay in its electrical circuit diagram, FIG. 2 shows a section of this circuit diagram for explanation the mode of operation, Fig. 3 is a diagram to explain the effective voltage values as a function of the speed and FIG. 4 is a diagram for the switching state of the relay depending on the speed.

Die Schalteinrichtung nach Fig. 1 enthält einen mit seinem Emitter über einen Vorwiderstand R an Masse angeschlossenen Haupttransistor T1 und einen 0 Vortransistor T2, dessen Kollektor mit der Basis des Haupttransistors und dessen Emitter direkt mit Masse verbunden ist. Die Emitter-Kollektor-Strecke des Transistors T1 liegt in Serie mit der Wicklung 10 eines Relais, dessen Arbeitskontakte 11, 12 die als Stromquelle dienende Starterbatterie SB eines nicht dargestellten Kreftfahrzeugs über eine Plusleitung 14 mit dem Pluspol einer Funkbatterie xB dann in Verbindung bringen sollen, wenn die von der nicht dargestellten Brennkraftmaschine des Fahrzeugs angetriebene, ebenfalls nicht dargestellte Lichtmaschine mit einer für die Ladung beider Batterien ausreichenden Drehzahl angetrieben wird. Um-diese drehzanlabhängige Steuerung zu erreichen, ist die Schalteinrichtung an den nicht mit iIasse verbundenen, feststehenden Kontakt 15 des Zündunterbrechers der Brennkraftmaschine angeschlosi.en, dessen umlaufender Unterbrechernocken mit 16 und dessen an Masse liegender Unterbrecherhebel mit 17 bezeichnet ist. Die Unterbrecherkontakte 15, zu 17 liegen in Reihe mit der Primärwicklung einer Hochspannungszündspule, deren Sekundärwicklung 19 über einen nicht dargestellten Zündverteiler in üblicher Weise zu den ebenfalls nicht dargestellten Zündkerzen der Brennkraftmaschine geführt ist. Synchron mit dem Unterbrecher 15, 17 wird ein als elektronischer Schalter wirkender pnp-Transistor T3 abwechslungsweise von seinem stromleitenden in den nichtleitenden Zustand umgesteuert. Der Transistor T3 ist stromleitend, solange die Unterbrecherkontakte 15, 17 geschlossen sind, und gesperrt, solange die Unterbrecherkontakte offen sind. Zur Unterdrückung der an der rrmärricklung 18 beim Offnen der Unterbrecherkontakte 15, 17 auftretenden induktiven Spannungsspitzen ist zwischen der Basis des Transistors T und dem Unterbrecherkontakt 15 ein als Tiefpaß wirkendes Siebglied vorge-3 sehen, welches zwei Widerstände 20 und 21 und einen Querkondensator 22 enthält.The switching device of Fig. 1 includes one with its emitter A main transistor T1 connected to ground via a series resistor R and a 0 pre-transistor T2, whose collector with the base of the main transistor and its Emitter is connected directly to ground. The emitter-collector path of the transistor T1 is in series with the winding 10 of a relay whose normally open contacts 11, 12 the starter battery SB of a power vehicle, not shown, serving as a power source then connected via a plus line 14 to the plus pole of a radio battery xB should bring when the internal combustion engine, not shown, of the vehicle driven alternator, also not shown, with one for the charge both batteries are driven at a sufficient speed. To-this speed-dependent To achieve control, the switching device is to be connected to the fixed contact 15 of the ignition interrupter of the internal combustion engine connected, its revolving breaker cam with 16 and its to ground lying Interrupter lever is designated by 17. The breaker contacts 15 to 17 are located in series with the primary winding of a high-voltage ignition coil, its secondary winding 19 via an ignition distributor, not shown, in the usual way to the also not shown spark plugs of the internal combustion engine is performed. In sync with the interrupter 15, 17 is a pnp transistor acting as an electronic switch T3 is switched alternately from its conductive to the non-conductive state. The transistor T3 is conductive as long as the interrupter contacts 15, 17 are closed and blocked as long as the breaker contacts are open. To oppression that occurs at the rrmärricklung 18 when the breaker contacts 15, 17 are opened inductive voltage spike is between the base of the transistor T and the breaker contact 15 a filter element acting as a low-pass filter is provided, which has two resistors 20 and 21 and a shunt capacitor 22.

Der als Schalter wirkende Transistor T3 ist mit einem Steuerwiderstand R1 3 und einem zur vollständigen Sperrung dieses Transistors dienenden Gleichrichter 23 in Reihe geschaltet und an die Starterbatterie SB angeschlossen. Acting as a switch transistor T3 has a control resistor R1 3 and a rectifier used to completely block this transistor 23 connected in series and connected to the starter battery SB.

Um eine mit der Drehzahl der Brennkraftmaschine ansteigende Steuerspannung für den Vortransistor T2 zu erzielen, ist die Basis des Vortransistore T2 an den Verbindungspunkt zweier Widerstände R2 und R3 angeschlossen, die in Serie mit zwei in ihrer Durchlaßrichtung hintereinander geschalteten Gleichrichtern D1 und D2 zwischen der Pluslzeitung 14 und der Masseleitung 24 liegen. To a control voltage that increases with the speed of the internal combustion engine To achieve for the pre-transistor T2, the base of the pre-transistor T2 is to the Connection point of two resistors R2 and R3 connected in series with two between rectifiers D1 and D2 connected in series in their forward direction the Pluslzeitung 14 and the ground line 24 lie.

Zu diesen beiden Gleichrichtern ist ein im folgenden als erster Kondensator 'beeichneter Speicherkondensator C1 parallel geschaltet. Außerdem liegt zwischen dem Verbindungspunkt der beiden Gleichrichter D1 und D2 und dem mit seinem Kollektor an dem Steuerwiderstand R1 angeschlossenen Schalttransistor T3 ein im folgenden als zweiter Kondensator bezeichneter Ladekondensator C2. Solange der Schalttransistor bei geschlossenen Unterbrecherkontakten 15 17 stromleitend ist, kann sich der Ladekondensator C2 auf die Betriebsspannung aufladen, wobei die Ladezeitkonstante wegen des sehr niedrigen Durchlaßwiderstandes im Gleichrichter 23, in der Emitter-Kollektor-Strecke des Schalttransistors und im Gleichrichter D1 so kurz ist, daß auch bei den höchsten Drehsahlen der Kondensator C2 bis zum Öffnungszeitpunkt des Unterbrechera seine höchste Spannung erreicht. Die im Ladekondensator C2 gespeicherte Energie wird auf den Speicherkondensator C1 umgeladen, sobald die Unterbrecherkontakte 15, 17 öffnen und der Schalttransistor T3 daher in seinen Sperrzustand übergeht. Dann steht die eine, eine stark positive Ladung aufweisende, mit dem Kollektor des gesperrten Transistors T3 verbundene Elektrode des Ladekondensators C2 über den Widerstand R1 mit der Masseleitung 24 in Verbindung, so daß die auf der anderen Kondensatorelektrode sitzende negative Ladung über den zweiten Gleichrichter D2 der mit der Basis des Vortransistors T2 in Verbindung stehenden Elektrode des Speicherkondensators C1 zugeführt werden kann. Diese Elektrode erhält daher ein gegenüber der Masseleitung .24 negatives Potential, so daß am Speicherkondensator Cl eine in Fig. 3 in Abhängigkeit von der Drehzahl n wachsende negative Steuerspannung UC entsteht. Wie die zur Verdeutlichung der Spannungsverhältnisse dienende Fig. 2 erkennen läßt, liegen dann die beiden Widerstände R2 und R3 an der Summe aus der Batteriespannung UB und der Spannung Uc am Kondensator C1. For these two rectifiers, one is referred to below as the first capacitor 'Beeichneter storage capacitor C1 connected in parallel. Also lies between the connection point of the two rectifiers D1 and D2 and the one with its collector connected to the control resistor R1 switching transistor T3 in the following Charging capacitor C2 referred to as the second capacitor. As long as the switching transistor with closed breaker contacts 15 17 is conductive, the charging capacitor can Charge C2 to the operating voltage, the charging time constant because of the very low forward resistance in the rectifier 23, in the emitter-collector path of the switching transistor and in the rectifier D1 is so short that even with the highest Turns the capacitor C2 up to the opening time of the interrupter his highest tension reached. The energy stored in the charging capacitor C2 is increased the storage capacitor C1 is recharged as soon as the breaker contacts 15, 17 open and the switching transistor T3 therefore goes into its blocking state. Then it stands one, which has a strong positive charge, with the collector of the blocked transistor T3 connected electrode of the charging capacitor C2 via the resistor R1 to the ground line 24 in connection, so that the negative on the other capacitor electrode Charge through the second rectifier D2 to the base of the pre-transistor T2 connected electrode of the storage capacitor C1 can be supplied. This electrode therefore receives a negative potential compared to the ground line .24, so that at the storage capacitor Cl one in Fig. 3 as a function of the speed n increasing negative control voltage UC arises. Like that to clarify the 2 shows that the two resistors are located R2 and R3 at the sum of the battery voltage UB and the voltage Uc at the capacitor C1.

Für den Leitungszustand des Vortransistors T2 ist jedoch die Spannung UEB zwischen dem Emitter und der Basis dieses Transistors maßgebend, deren Verw lauf in Abhängigkeit von der Drehzahl n in Fig. 3 mit einer strichpunktierten Kurve wiedergegeben ist. Der jeweilige Wert dieser Spannung wird durch das Verhältnis der Teilerwiderstände R2 und R3 bestimmt. Der Vortransistor T2 ist bei stillstehender Brennkraftmaschine und bei niedrigen Drehzahlen stromleitend, weil dann die Spannung UEB positiv und größer als die Mindestspannung U0 ist, bei welcher der Vortransistor gerade noch stromleitend gehalten werden kann. Bei auf 1250 U/min ansteigender Drehzahl folgen die dem Kondensator C1 zugeführten Ladestromstöße, von welchen jeder einen von der Drehzahl unabhängigen Energieinhalt hat, so rasch aufeinander, daß der zeitz liche Mittelwert der am Kondensator Cl gespeicherten Ladung eine Spannung UC ergibt, welche die Emitter-Basis-Spannung UEB auf den Mindestwert U0 erniedrigt, so daß oberhalb von 1250 U/min der Vortransistor T2 in seinen Sperrzustand übergeht. Sobald dies geschieht, wird der zum Vortransistor T2 gegenphasig arbeitende, seither gesperrte Haupttransistor T1 stromleitend und bringt das Relais Aber die Relaiswicklung 10 in seine Einschaltstellung.For the conduction state of the pre-transistor T2, however, is the voltage UEB is decisive between the emitter and the base of this transistor, whose use run as a function of the speed n in Fig. 3 with a dash-dotted curve is reproduced. The respective value of this voltage is given by the ratio the divider resistors R2 and R3 are determined. The pre-transistor T2 is at a standstill Internal combustion engine and conductive at low speeds, because then the voltage UEB is positive and greater than the minimum voltage U0 at which the pre-transistor can just be kept conductive. At speed increasing to 1250 rpm follow the charging current impulses supplied to the capacitor C1, each of which has one independent of the speed has energy content, so quickly on each other that the zeitz The mean value of the charge stored on the capacitor Cl results in a voltage UC, which lowers the emitter-base voltage UEB to the minimum value U0, so that above 1250 rpm, the pre-transistor T2 switches to its blocking state. As soon this happens when the one working in phase opposition to the pre-transistor T2 is blocked since then Main transistor T1 conducts current and brings the relay But the relay winding 10 in its on position.

Um ein -rasches Umkippen der beiden einen Schmltt-Triggor bildenden Transistoren T1 und T2 in den entgegengesetzten Schaltzustand zu erzwingen, ist zwischen dem Kollektor des Haupttransistors T1 und der Basis des über seinen Kollektorwiderstand R4 mit der Plusleitung 14 verbundenen Vortransistors T2 ein Rückkopplungswiderstand R5 vorgesehen. Dieser hat einen Wert von etwa 100 K-Ohm, welcher gegenüber den übrigen Widerständen verhältnismäßig groß ist, da der Gleichetromwiderstand der Relaiswicklung 10 etwa 100 Ohm, der Wert des WiderßtAndeo R2 etwa 25 K-Ohm und der Wert des Widerstandes R3 etwa 12 K-Ohm beträgt. Durch die jeweilige Größe dieses Rückkopplungwiderstandes wird darüber hinaus erreicht, daß die Antriebsdrehzahl n beim vorliegenden Ausführungsbeispiel um etwa 1/5 unter die Einschaltdrehzahl von 1250 U/min bis auf 1000 U/min zurückgehen kann, ohne daß die Schalteinrichtung in ihren Ausschaltzustand zurückepringt. Erst unterhalb von 1000 U/min werden die Relaiskontakte 11 und 12 wieder geöffnet und die Funkbatterie FB wird von der Starterbatterie SB und der Lichtmaschine abgeschaltet. Auf diese Weise wird verhindert, daß das Batterietrennrelais im Drehzahlbereich zwischen 1000 und 1250 U/min ständig zwischen Ein- und Ausschaltzustand wechselt und dabei den Betrieb der an die Funkbatterie FB angeschlossenen Geräte stört.About a rapid overturning of the two forming a Schmltt-Triggor Transistors Forcing T1 and T2 into the opposite switching state is between the Collector of the main transistor T1 and the base of its collector resistor R4 connected to the positive line 14 pre-transistor T2 a feedback resistor R5 provided. This has a value of about 100 K ohms, which is compared to the others Resistances is relatively large, because the DC resistance of the relay winding 10 about 100 ohms, the value of the ResistAndeo R2 about 25 K ohms and the value of the resistor R3 is about 12 K ohms. By the respective size of this feedback resistance is also achieved that the drive speed n in the present embodiment decrease by about 1/5 below the cut-in speed of 1250 rpm to 1000 rpm can without the switching device springing back into its switched-off state. First below 1000 rpm, the relay contacts 11 and 12 are opened again and the radio battery FB is switched off by the starter battery SB and the alternator. In this way it is prevented that the battery isolating relay in the speed range between 1000 and 1250 rpm constantly changes between on and off status and interferes with the operation of the devices connected to the radio battery FB.

Um den Einfluß der Welligkeit der Spannung UC am Speicherkondensator C1 gering zu halten, ist zwischen dem Kollektor und der Basis des Vortransistors T2 ein Kondensator C3 vorgesehen, welcher eine Kapazität von etwa 0,5LiF hat.About the influence of the ripple of the voltage UC on the storage capacitor Keeping C1 low is between the collector and the base of the pre-transistor T2 a capacitor C3 is provided, which has a capacity of about 0.5LiF.

Der besondere Vorteil der beschriebenen Anordnung besteht darin, daß sich die zum Ein- bzw. Ausschalten führenden Drehzahlen mit Hilfe der Widerstände R2 und R3 leicht einstellen lassen, wobei die zwischen der Einschaltdrehzahl und der Ausschaltdrehzahl liegende Drehzahlspanne sich durch den Wert des Rückkopplungswiderstandes R5 festlegen läßt. Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Schalteinrichtung von dem jeweiligen Ladezustand der Starterbatterie SB und daher von der Höhe der Betriebsspannung U3 praktisch unabhängig, weil sich die Spannung UC am Speicherkondensator C1 proportional zur Batteriespannung UB ändert und der Schaltpunkt daher lediglich durch das Verhältnis der Spannungen am Widerstand R2 und am Kondensator C1 bestimmt wird. Außerdem ist die Temperaturabhängigkeit sehr gering, weil der Temperaturgang der Emitter-Basis-Strecke des Vortransistors T2 durch den ebenfalls negativen Temperaturgang der beiden Gleichrichter D1 und D2 kompensiert wird. Der Haupttransistor T1 braucht nur fiir eine kleine Kollektorverlustleistung bemessen zu sein, da er im Schalterbetrieb arbeitet.The particular advantage of the arrangement described is that the speeds leading to switching on and off with the help of the resistors R2 and R3 can be easily adjusted, whereby the between the cut-in speed and The speed range lying around the cut-out speed is determined by the value of the feedback resistor R5 can be set. In addition, the switching device according to the invention is from the respective state of charge of the starter battery SB and therefore the level of the operating voltage U3 practically independent because the voltage UC across the storage capacitor C1 is proportional to the battery voltage UB changes and the switching point therefore only by the ratio the voltages across resistor R2 and capacitor C1 is determined. Also is the temperature dependence is very low, because the temperature drift of the emitter-base path of the pre-transistor T2 due to the likewise negative temperature response of the two rectifiers D1 and D2 is compensated. The main transistor T1 only needs for a small one Collector power loss to be measured, since it works in switch mode.

Claims

Claims One speed dependent switching device with two in phase opposition transistors, namely a main transistor, the one with its emitter-collector path in series device controls and one the Main transistor controlling pre-transistor, as well as with a switch that with a the frequency proportional to the speed opens and closes periodically, which in Series with a control resistor to the operating power lines for the transistors is connected, in particular for a motor vehicle for automatic connection a second battery to the alternator for charging, characterized in that the base of the pre-transistor (T2) to the junction of two resistors (R2, R3) is connected, with two connected in series in the forward direction Rectifiers (D1, D2) in series with the operating power lines (14, 24) are connected, and d & ß a first capacitor to the two rectifiers (C1) is connected in parallel and that also between the connection points of the control resistor (R1) and the switch (T3) on the one hand and the two rectifiers (D1, D2) on the other a second capacitor (C2) is provided, which during one of the two switching states of the switch (T3) charged via one of the rectifiers (D1) and during the other switching state via the other rectifier (D2) to the first capacitor (C1) is discharged.

Switching device according to claim 1, characterized in that between the collector of the main transistor (T1) and the base of the pre-transistor (T2) in a feedback resistor (R) is provided in a manner known per se.

3. Switching device according to claims 1 and 2, characterized in that that between the collector of the pre-transistor (T2) and its base a smoothing capacitor (C3) is provided.

4. Switching device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the speed-proportional opening and closing switch a transistor (T3) whose input is connected to the ignition coil (18) of an internal combustion engine connected.