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Publication number: DE1419247U
Application number: DENDAT1419247D
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Description

Schienenschmiervorrichtung.Rail lubrication device.

============================ Die Erfindung bezieht sich auf Schienenschniern vorrichtungen, die an der Schiene angebracht und durch die Bäder eines vorbeifahrenden Zuges automatisch betätigt werden, um ein Schmiermittel aus einem Behälter auf die Schienenfläche zu bringen, die geschmiert werden soll.Der artige Vorrichtungen sind gewöhnlich an der äußeren Schi. ne eines Gleiaee in Krümmungen angebracht, um die Innen" seite der Mueeeren Schiene zu schmieren, denn es ist beim kannt, dann auf diese weise eine Verringerung der Trieb- tMft ES kraft sowie der Abnutzung der Schiene sowohl als auch der Radkränze zu erreichen ist. Bei derartigen Vorrichtungen ist schon die Benutzung einer schrägen Schmierplatte zum Verteilen des Schmiermittels über die Seitenfläche der Schiene vorgeschlagen worden. Es ist das Ziel der Erfin- dung, die bekannten Aunführunßon von Sohienenschmiervorrichtungen zu verbessern und eine Vorrichtung zu schatten, die einfach im Aufbau und billig in der Herstellung ist, und die ferner leicht und schnell an der zu schmierenden Schiene angebracht werden kann. Ferner soll nach der Erfindung die Menge des bei jeder Betätigung austretenden Schmiermittels genau kontrolliert und eingestellt werden können, und zwar selbst durch verhältnismässig wenig sachverständige Personen.============================= The invention relates to rail snips devices that are attached to the rail and automatically operated by the baths of a passing train to apply a lubricant from a container to the rail surface to be lubricated like devices are usually on the outer ski. ne of a Gleiaee in curves attached to the inside " side of the outer rail to lubricate, because it is at then in this way a reduction in the instinctual tMft IT force as well as the wear of the rail as well as the wheel rims can be achieved. In such devices, the use of an inclined lubricating plate to distribute the lubricant over the side surface of the Rail has been suggested. It is the goal of the Manage to improve the known embodiments of shoe lubricators and to shade a device which is simple in construction and inexpensive to manufacture, and which can also be easily and quickly attached to the rail to be lubricated. Furthermore, according to the invention, it should be possible to precisely control and adjust the amount of lubricant that escapes with each actuation, even by people who are relatively inexperienced.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. An exemplary embodiment is shown in the drawings.

Fig. 1 ist eine Vorderansicht des Sohmieriaitteln beh ältere ohne die damit in Verbindung stehenden Pumpen. Fig. 1 is a front view of the component part without the associated pumps.

Fig. 2 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht dazu. Fig. 2 is a partially sectioned side view thereof.

Fig. 3 ist in vergrössertem Massstabe eine Seitenansicht einer Pumpe und der Anschlussmittel.3 is a side view of a pump on an enlarged scale and the connection means.

Fig. 4 ist ein senkrechter Querschnitt dazu. Fig. 4 is a perpendicular cross-section thereto.

Fig. 5 ist ein Schnitt durch die Vorrichtungen zum Verbinden der beiden Teile mit der Schiene und der Mittel Mittel zum Uobertragen des Schmiermittels von der Pumpe auf die Schienenfläche. Fig. 5 is a section through the devices for connecting the both parts with the rail and the middle Means of transmission of the lubricant from the pump onto the rail surface.

Fig. 5A ist ein Schnitt durch einen anderen Teil der Schmierplatte. Fig. 5A is a section through another part of the lubricating plate.

In der zweckmässigen Ausführungsform bsitzt die Schmiervorrichtung einen zylindrischen SchmiermittelbtMl" ter 1. Das eine Ende iet durch einen abnehmbaren Deckel 2 verschlossen, welcher als Widerlager für eine Feder 3 dient, deren freies Ende einen Kolben 4 nach vorn treibt. In the expedient embodiment, the lubricating device has a cylindrical lubricant tube 1. One end passes through a detachable one Cover 2 closed, which serves as an abutment for a spring 3, the free The end of a piston 4 drives forward.

Dieser drückt seinerseits mit einem geringen Druck von etwa einem Pfund je Quadratzoll auf das Schmiermittel g.This in turn pushes with a low pressure of about one Pounds per square inch on the lubricant g.

Der Druck braucht nur gross genug zu sein, um das Schmiermittel durch die Leitungen 6 und die Auslässe 7 zu bewegen. Diese Leitungen sind innerhalb der letallblöcke 5 vorgesehen, die auf dem geschlossenen Ende des Zylin- ders 1 angeordnet sind. Diese Blöcke oder Ansätze 5 haben die Aufgabe, den Behiltor 1 an die Schiene anzu- schliesnen, und sie haben Anlageflächen (8 und 9), die sich gegen den vertikalen Schienenteil legen, während sich Anlageflächen 10 im wesentlichen in waagerechter Reichtung stützen.The pressure only needs to be high enough to move the lubricant through the lines 6 and the outlets 7. These lines are provided within the letallblocks 5, which are on the closed end of the cylinder ders 1 are arranged. These blocks or approaches 5 have the task of attaching the Behiltor 1 to the rail close, and they have contact surfaces (8 and 9) that lie against the vertical rail part, while contact surfaces 10 are supported essentially in the horizontal direction.

Die Ansätze 5 dienen auch zur Aufnahme von Bolzen 1, die durch den Schienensteg gehen und den Schmiermittelbehälter 1 gegen die Schienenaussenseite, die Schmierplatte gegen die Lauffläche der Schiene halten. Die Die Flächen der Ansätze, in denen die Auslassöffnungen 7 gebildet sind, haben glatte und möglichst auch flache Enden zum Anschluss von Pumpen 12, welche zweckmäßig als winklige Metall-Blöcke ausgebildet und mit je einem Kolben 13 verschen sind, dessen Achse ungefähr senkrecht verläuft, und dessen Koof über die Oberseite des uMpengehauBeahinusrat. D(i Kolben 13 ist mit einem Anschlagflansch 14 versehen, welcher die Aufwiirtsbewegung des Kolbens begrenzt und gelen den der Druck der Feder 15 wirkt.The lugs 5 also serve to accommodate bolts 1 that go through the rail web and the lubricant container 1 against the outside of the rail, hold the lubrication plate against the running surface of the rail. the The surfaces of the approaches in which the outlet openings 7 are formed have smooth and, if possible, flat ends for connecting pumps 12, which are expediently designed as angled metal blocks and each with a piston 13, the axis of which is approximately perpendicular, and whose bunk over the top of the uMpengehauBeahinusrat. D (i piston 13 is with a stop flange 14 is provided, which limits the upward movement of the piston and gelen the pressure of the spring 15 acts.

Das untere Ende 16 des Kolbens 13 hat einen wesentlich @eringeren Durchmesser und greift beim Ar- beiten'.Inulen'-licher Pumpenkolbon in den Pumpenzylinder 17 ein., Diese y. inderhülse 17 last zweckmå. ssig heraus- nehmer aneordnu, und die Oberseite oder ein an beliebi- ger Stelle f. ebildter Bund dient a] c Widerlager für die Feder 15. Das u Uoro Sofie der Hilt. a 17 ist zweckmä8sig mit einem einfache t Huelventil 18 versehen, welches durch eine schwache Feder 19 nach oben in die Schalles stellung gedrückt wird.The lower end 16 of the piston 13 has a much smaller diameter and engages when working Beiten 'Inulen' -licher pump piston in the pump cylinder 17 a., This y. inner sleeve 17 load is appropriate. ssig out- aneordnu, and the top or any other ger position f. e formed covenant serves a] c abutment for the Spring 15. Das u Uoro Sofie der Hilt. a 17 is appropriate provided with a simple t Huelventil 18, which by a weak spring 19 upwards into the sound position is pressed.

Wenn in der Beschreibung im wesentlichen nur von einer Pumpe gesprochen ist, so ist zu beachten, dass zwar eine Pumpe ausreicht, dass es jedoch vorteilhafter erscheint, wenn zwei Pumpen benutzt worden, von denen jede das Schmiermittel nur etwa der Hälfte der zu schmierenden Schienenfläche zuführt. Die Pumpe arbeitet folgendermassens wenn Wenn ein Zug über die Schiene fährt, dann drückt jedes Rad bezw. jeder Radkranz den Kolben 13 nach unten.If only one pump is mentioned in the description, it should be noted that although one pump is sufficient, it seems more advantageous if two pumps are used, each of which supplies the lubricant to only about half of the rail surface to be lubricated . The pump works as follows if When a train drives over the rail, each wheel presses BEZW. each rim the piston 13 down.

Der Arbeitskolben 16 tritt dabei in die Hülse 17 ein und wird. wenn das Rad die betreffende Schienenstelle verlassen hat, durch die Feder 15 wieder angehoben. Es entsteht dabei in der Zylinderhülse 17 ein UnterdrucK, und Schmiermittel wird aus dem Raum 20 in die Hülse 17 eintreten. Bei der nächsten Bewegung des Kolbens 13t 17 nach unten wird das Schmiermittel aus der Zylinderhüleo 17 über das Ventil 18 in den Raum 21 gedrückt, von dort zu den Löchern 22 und 23, um sohliesxlich in den Kanal 24 einzutreten, der in dem die Pumpe tragenden Ansatz 5 vorgesehen ist.The working piston 16 enters the sleeve 17 and becomes. if the wheel has left the rail point in question by the spring 15 again raised. This creates an underpressure and lubricant in the cylinder sleeve 17 will enter the sleeve 17 from the space 20. The next time the piston moves 13t 17, the lubricant is drawn down from the cylinder sleeve 17 via the valve 18 pressed into the room 21, from there to the holes 22 and 23, in order to be sexually in to enter the channel 24 which is provided in the projection 5 carrying the pump.

Wenn das Schmiermittel aus dem Raum 20 abgesogen wird, wird stets neues Schmiermittel nachgefüllt, und zwar aus dem Schmiermittelbehälter 1 über die Leitung 6, die Oeffnung 7 und die Einlaßöffnung 25 im Pumpenkörper 6. When the lubricant is sucked out of the space 20, is always refilled new lubricant, from the lubricant reservoir 1 via the Line 6, the opening 7 and the inlet opening 25 in the pump body 6.

Die beschriebene Pumpenausführung gestattet ein Arbeiten ohne Einlaßventil, da das Ende des Kolbens 16 genügend weit gehoben wird, um das Schmiermittel in die Zylinderhülee eintreten zu lassen. Beim Wiedereintreten des Kolbens 16 in den Zylinder 17 wird der Zylinder oben dicht abgeschlossen, und unten sitzt das Ventil 18. The pump design described allows working without an inlet valve, because the end of the piston 16 is raised enough to the lubricant in the To let the cylinder shell enter. When the piston 16 re-enters the cylinder 17 the cylinder is tightly sealed at the top, and the valve 18 sits at the bottom.

Es hat sich gezeigt, dass, wenn die Löcher 22 und 23 für den Auslaß genügend eng gemacht werden, das Ventil 18 Ventil 18 ebenfalls fortgelassen werden kann, da einmal ausgetriebenes Schmiermittel nicht so schnell zur ckge" saugt wird, wie neues Schmiermittel aus dem Raum 20 den Zylinder füllt. Die Wirkung der Pumpe ist aber sicherer, wenn das aufgegebene Ventil verwendet wird, und zwar besonders dann, wenn uich Luftblasen in der Pumpe befinden. It has been shown that when the holes 22 and 23 for the outlet be made sufficiently tight, the valve 18 Valve 18 also omitted as lubricant that has been driven out is not sucked back so quickly how new lubricant from space 20 fills the cylinder. The effect of the Pump is safer when the abandoned valve is used, and especially so when there are air bubbles in the pump.

Die Pumpe 12 wird einstellbar gegen die senkrechten Flächen der Ansätze 5 durch Bolzen 26 gehalten, die durch schlitzartige Löcher 27 gehen. Innerhalb der durch die Schlitzlöcher 27 gegebenen Sinrtellgrenzen ist auch die Einlaßöffnung 25 der Pumpe 12 in dauernder Verbindung mit dere Auslassleitung 7, während gleichzeitig das Loch 23 mit der Leitung 24 am Haupt, um. stuck 5 verbunden bleibt. Die Einstellmöglichkeit hat einen zweifachen Zweck : Erstens bestimmt die Höhe, mit der das äußere Kolbenende 13 über die Schienenoberkante vorsteht, den Hub des Pumponkolbene, der demzufolge durch heben der Pumpe 12 vergrößert, durch Senken aber verkleinert werden kann. Zweitens zeigt es sich in der Praxis, dass die Schienen, an denen die Schmiervorrichtungen befestigt sind, sich an der Oberkante mehr oder weniger abnutzen, sodass durch die Einstellmöglichkeit der Abnutzung Rechnung getragen und stets für eine gleichblei. bende Schmiermittelmenge gesorgt werden kann. Während bisher als zwockmRssig angegeben ist, dass die Löcher 22 in eine Leitung 24 münden, in die das das Schmiermittel eintritt, um von dort zu der Schmierplatte über Vorrichtungen zu gelangen, welche die Ansätze 5 mit der platte verbinden, wie es später noch besonders beschrieben werden wird, kann das Schmiermittel den Pum- ponKorpur 12 auch durch einen Auslass wie etwa 28 term lasiun, von wo eü der Hch : : derplatte durch ein Rohr zuge- führt wird, welches in belieUger Weise unter der oder durch die schiene hindurchgeht, wozu jedoch eine weitere Beschreibung nicht notonig erscheint, sodass also nur die oben als besondors zwockmässig bezeichnete Methode bw schieben zu worden braucht. Die Bel'HPtiungebolzen 11, zweckmäsnig zwei, von denen jeder durch einen Ansatz 5 geht, können durch ein Loch im Ansatz 5 gehen und in den Verankerungsstreifen 29 eingeschraubt worden, welcher sich gegen den Schienensteg legt, und zwar an der Laufeeite. Vorteilhafter ist es jedoch, die Anordnung umzukehren und einen Bolzen mit einem etwas längeren als dem üblichen Kopf zu verwenden und mit einem runden Kragen oder Bund 31 unter dem sechseckigen Kopf 30.The pump 12 is adjustably held against the vertical surfaces of the lugs 5 by bolts 26 which pass through slot-like holes 27. Within the Sinrtellgrenzen given by the slotted holes 27, the inlet opening 25 of the pump 12 is in permanent communication with the outlet line 7, while at the same time the hole 23 with the line 24 on the main. stuck 5 remains connected. The adjustment has a twofold purpose: firstly, the height at which the outer piston end 13 protrudes over the upper edge of the rail determines the stroke of the pump piston, which consequently can be increased by lifting the pump 12, but decreased by lowering it. Secondly, it has been shown in practice that the rails to which the lubricating devices are attached wear more or less at the upper edge, so that the wear is taken into account by the adjustment option and always remains the same. amount of lubricant can be provided. While so far it has been specified as dwarfed, that the holes 22 open into a line 24 into which the the lubricant enters in order to get from there to the lubrication plate via devices which connect the lugs 5 to the plate, as will be particularly important later is described, the lubricant can ponKorpur 12 also through an outlet such as 28 term lasiun, from where the high:: the plate is attached through a pipe which leads in any way under the or goes through the rail, but with another one Description does not seem obnoxious, so only the method referred to above as special bw needs to be pushed. The Bel'HPtiungebolzen 11, suitably two, each of which goes through a projection 5 can go through a hole in the projection 5 and screwed into the anchoring strip 29, which lies against the rail web, on the running side. However, it is more advantageous to reverse the arrangement and use a bolt with a slightly longer than the usual head and with a round collar or collar 31 under the hexagonal head 30.

Der im Durchmesser geringere Teil des Bolzens 11 ist durch die Metallstange 29, welche ungefähr die gleicht Länge hat wie die Schmierplatte 32, und durch ein Loch in der neutralen Achse der Schiene geführt. The smaller diameter part of the bolt 11 is through the metal rod 29, which is approximately the same length as the lubricating plate 32, and through a Hole guided in the neutral axis of the rail.

Er ist dann in ein Loch 33 des Ansatzes 5 eingeschraubt. schraubt. Dieses Loch ist über das Ende des Bolzens 11 hinaus verlängert und bildet so eine Höhlung, aus welcher durch die Leitung 24 eintretendes Schmiermittel über das Loch 34 in das Loch 35 im Bolzen 11 gelangen kann und von dort durch ein Querloch oder Querlöcher 36 in den den Teil 36 des Bolzene umgebenden Raum 37. Von dort gelangt das Schmiermittel durch einen Längskanal 38 und senkrechte Kanäle 39 in den Raum 40 zwischen der Oberkante dee Ankerstüokes 29 und der Unterseite des Schienenkopfes, sodass es von dort durch eine Mehrzahl von senkrechten Kohlen 41 zu der Sohienenseite gelangen kann, die geschmiert werden soll.It is then screwed into a hole 33 in the attachment 5. screws. This hole is extended beyond the end of the bolt 11 and thus forms a cavity from which lubricant entering through the line 24 can pass through the hole 34 into the hole 35 in the bolt 11 and from there through a transverse hole or transverse holes 36 in the space 37 surrounding the part 36 of the bolt. From There the lubricant passes through a longitudinal channel 38 and vertical channels 39 into the space 40 between the upper edge of the anchor piece 29 and the underside of the rail head, so that it can get from there through a plurality of vertical coals 41 to the sole side that is to be lubricated.

Der oben erw@hnte Raum 37 wird dadurch gebildet, dass das Loch in der Sohmierplatte 32 bedeutend gröseer gemacht wird ala die Schulter 36 des Bolzen « 11. Infolge dieses Durchmesserunterschiedes kann auch die Schmierplatte in senkrechter Richtung eingestellt werden.The above-mentioned space 37 is formed by making the hole in the Sohmierplatte 32 significant is made larger than shoulder 36 of the bolt " 11. As a result of this difference in diameter, the lubrication plate can also be adjusted in the vertical direction.

Bs ist zu erkennen, das « die Schulter 36 Be. gen das Ankerßlied 29 gedruckt wird, und demzufolge wird dieses gegen den Schienensteg gexoen, vorteilhafterweiM unter Zwischenschaltung dünner faseriger Dichtungsscheiben 42, welche ein gensues Einstellen der Fläche des Ankergliedes 29 gegen die Schienenfläche ermöglichen und dabei verhindern, dass das Schmiermittel nach unten heraustritt statt nur in der gewünschten Richtung nach oben oben durch die Nuten 41 zu gehen.Bs can be seen that «the shoulder 36 Be. gen the Ankerßlied 29 is printed, and consequently is this against the rail web, advantageously with the interposition of thin fibrous sealing washers 42, which enable the surface of the anchor member 29 to be set against the rail surface and prevent the lubricant from escaping downwards instead of only going up through the grooves 41 in the desired direction.

An der Außenseite der Platte 32 ist ein Deckstreifen 43 vorgesehen, um die Löcher 37A (Fig. 5A) dicht abzuschließen und den Auotritt von Schmiermittel um die Bolzon odur üchr:bu 11A horum zu verhindern, wc'lch) di « Platte J coor die Ankorplatte 29 an sonde- ron Stellen als die Bolzctn 11 baiton. A cover strip 43 is provided on the outside of the plate 32 in order to seal off the holes 37A (FIG. 5A) and to prevent lubricant from escaping to prevent the Bolzon odur üchr: bu 11A horum, wc'lch) the plate J coor the anchor plate 29 on special ron bodies as the Bolzctn 11 baiton.

Um zu verhindern, dass Schmiermittel um den Kopf 30 des Bolzens 11 herum austritt, ist eine Kappe 40 für jjeden Bolzen vorgesehen, und wenn diese Kappe mit. tole des Bolzens 45 gegen den Streifen 43 gedrückt wird, dann verhindert B. a nicht nur den Austritt von Schmiermittel, uou. cn sie hilft auch mit, die Platte 32 gegen die Platte 29 und die ijchienenfläche zu hal- ton. itittels der Bolzen oder Schrauben 11A und 45 kann die Schl :'ierplatte 52 auch uingostellt oder abge- nommen werden, ohne dasa die Befestigung der Ankerplatte 29 oder des Schmiermittelbchälters 1 gestört wird. Schutzansprüche:In order to prevent lubricant from escaping around the head 30 of the bolt 11, a cap 40 is provided for each bolt, and if this cap with. tole of the bolt 45 pressed against the strip 43 then B. a not only prevents the escape of Lubricants, uou. cn she also helps with making the plate 32 to be held against the plate 29 and the rail surface volume. by means of bolts or screws 11A and 45 the Schl: 'ierplatte 52 can also be set up or removed can be taken without the attachment of the anchor plate 29 or the lubricant reservoir 1 is disturbed. Protection claims:

Claims

S c h u t z a n s p r ü c h e: 1.) Automatic rail lubrication device, characterized by a piston pump which supplies the lubricant to the to be lubricated The sole surface is pressed and one that moves over the rails directly from the wheels Vehicle is operated.

2.) Device according to claim 1, characterized in that the Working stroke of the pump piston to reduce or increase the amount of lubricant changeable.

3.) Device according to claims 1 and 2, characterized in that the pump as a whole is adjustable to adjust the height of the end to be actuated by the wheels of the pump piston in relation to the upper edge of the sole to be able to change. 4.) Device according to claims 1 to 39 gen characterized by a lubricant container that is sold to dler

Rail is attached and an adjustable piston pump.

5.) Device according to claim 4, characterized in that the pump is attached to the lubricant container with the help of bolts or pins which through B ¢ h11t8 ¢ 1xPUmPengehKUNgbOn8ODIIIiOMhSloX Slots in the pump housing go down, so the elevation of the Pump can be changed. 6.) Device according to claims 1 to 5, there. characterized by, then the lubricant from the pom- M.

pe is fed to a lubrication plate from which the Lubricant over the rail surface to be lubricated at the front is shared.

7.) Device according to claims 1 to 6, characterized in that the lubricant container is supported on the rail with the help of lugs which contain the lines that conduct the lubricant to the pump and away from the laser. 8.) Device essentially as described and shown in the drawings.