DE141546C

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Publication number: DE141546C
Application number: DENDAT141546D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein in einem ringförmigen Gehäuse eingeschlossenes Getriebe, in dem sich ein beiderseitig verzahnter kegelförmiger Zahnring befindet, in dessen beide Zahnkränze die an den beiden Enden einer schräg gelagerten Welle befindlichen Zahnräder eingreifen. Diese Welle kann entweder durch einen im Gehäuse befindlichen Elektromotor angetrieben werden und auf diese Weise das Gehäuse in Umdrehung versetzen, oder aber .das Gehäuse wird von außen angetrieben und treibt dadurch die genannte Welle beispielsweise nach Art einer Dynamomaschine. Durch die besondere Anordnung des- Zahnringes und des Gehäuses sowie die schräge Lagerung der Spindel und deren Eingriff in die beiden verzahnten Seiten an im Durchmesser gegenüberliegenden Stellen wird ein besonders vorteilhafter Gewichtsausgleich, gleichmäßiges Laufen der Teile und die Möglichkeit einer Veränderung des Übersetzungsverhältnisses innerhalb weiter Grenzen bei großer Raumersparnis erzielt.The subject of the present invention is an enclosed in an annular housing Gearbox in which there is a conical toothed ring toothed on both sides, in its two ring gears the one at the two ends of an inclined shaft the gears located. This shaft can either be replaced by one located in the housing Electric motor are driven and in this way the housing in rotation move, or else .the housing is driven from the outside and thus drives said shaft, for example, in the manner of a dynamo machine. Due to the special Arrangement of the toothed ring and the housing as well as the inclined mounting of the spindle and their engagement in the two toothed sides at opposite points in diameter becomes a particularly advantageous weight compensation, even running of the parts and the possibility of changing the gear ratio within wide limits achieved with great space savings.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar in Fig. 1 im Längsschnitt und in Fig. 2 in Seilenansicht mit abgehobenem Deckel. Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform mit Reibrädern statt der Zahnräder.In the accompanying drawing, an embodiment of the invention is shown, and although in Fig. 1 in longitudinal section and in Fig. 2 in rope view with the cover lifted off. Fig. 3 shows an embodiment with friction wheels instead of the gears.

Nach vorliegender Erfindung besteht das Getriebe aus einem Gehäuse a, welches entweder die Nabe eines Rades oder einer getriebenen bezw. treibenden Riemscheibe bilden und in letzterem Falle mit den Stufen b versehen sein kann. Innerhalb dieses Gehäuses befindet sich ein kegelförmiger, doppelt verzahnter Ring c, welcher mit dem Gehäuse a fest verbunden ist. In das Gehäuse hinein ragt eine feststehende Welle d, die entweder die Achse eines Wagens oder lediglich eine Stütze für das Gehäuse sein kann, und an der ein Rahmen e befestigt ist. Letzterer trägt die Feldmagnete ff eines Elektromotors und den Zapfen g. Das Gehäuse ist mittels Kugellagerungen h i einerseits auf diesem Zapfen g, andererseits auf der Welle d drehbar gelagert. Der Anker j des Elektromotors ist auf der Welle k befestigt, welche ein kleines Zahnrad / an jedem Ende trägt. Durch die schräge Lagerung der Spindel k werden die Zahnräder / / mit den Zahnkränzen c an im Durchmesser gegenüberliegenden Punkten in Eingriff gebracht. Die Spindel k ist in geeigneter Weise beispielsweise in Lagern m des Rahmens e drehbar befestigt, und es wird der Elektromotor in der üblichen Weise mit Stromwendern, Bürsten und Zuleitungen versehen, welch letztere durch die hohle Welle d hindurchgeführt und an irgend eine Stromquelle angeschlossen werden. Wird der Anker in Umdrehung versetzt, so wird er mittels des Zahngetriebes lic das Gehäuse in Umdrehung versetzen. Die Kraftübertragung ist eine äußerst ökonomische, weil die sämtlichen Teile durch ihre eigentümlichen Anordnungen einen vollständigen Gewichtsausgleich ermöglichen. According to the present invention, the transmission consists of a housing a, which is either the hub of a wheel or a driven BEZW. form the driving pulley and in the latter case can be provided with the steps b. Inside this housing there is a conical, double-toothed ring c, which is firmly connected to the housing a. A stationary shaft d protrudes into the housing, which shaft can either be the axis of a carriage or merely a support for the housing, and to which a frame e is attached. The latter carries the field magnets ff of an electric motor and the pin g. The housing is rotatably supported by means of ball bearings hi on the one hand on this journal g and on the other hand on the shaft d. The armature j of the electric motor is mounted on the shaft k which carries a small gear / at each end. As a result of the inclined mounting of the spindle k , the gears / / are brought into engagement with the ring gears c at points with opposite diameters. The spindle k is rotatably mounted in a suitable manner, for example in bearings m of the frame e , and the electric motor is provided in the usual way with commutators, brushes and leads, the latter being passed through the hollow shaft d and connected to some power source. If the armature is set in rotation, it will set the housing in rotation by means of the toothed gear lic. The power transmission is extremely economical because all of the parts, thanks to their peculiar arrangements, allow complete weight compensation.

Wendet man verhältnismäßig keine Zahnräder an, so kann man die Bewegung eines sich schnell drehenden Motors in eine verhältnismäßig langsame Bewegung des Gehäuses umwandeln. ■If one uses relatively no gears, one can move one fast rotating motor in a relatively slow movement of the housing convert. ■

Statt der Zahnräder könnte man allenfalls auch Reibräder verwenden (Fig. 3).Instead of the gears, one could at most also use friction wheels (Fig. 3).

Treibt man das Gehäuse statt die Spindel k an, so würde der darin befindliche Motor nach Art einer Dynamomaschine wirken.If the housing is driven instead of the spindle k , the motor located therein would act like a dynamo machine.

Claims

Patent-to sayings:

i. Drive device in which an electric motor or a dynamo is built into the hub or the inside of a wheel or pulley, characterized in that in a two-sided toothed ring (c ) which is fastened in a housing (a) in each of the two sides one of two gear wheels (I ) arranged on the ends of the driving or driven shaft (k) engages, the shaft (k) being mounted at an angle to the wheel or pulley axis.

2. embodiment of the drive device according to claim 1, characterized in that instead of the toothed ring, a wheel ring (p) provided with two-sided friction surfaces is provided, on which friction wheels (0) attached to the inclined shaft (k) engage.

1 sheet of drawings.