DE1405640C

DE1405640C - Central buffer coupling for rail vehicles

Info

Publication number: DE1405640C
Authority: DE
Inventors: Dr.-Ing. Friedrich 8000 München Hildebrand
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG

Description

Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, deren-gleichartige Kupplungsköpfe an ihrer Vorderseite je zwei sich im gekuppelten Zustand teilweise umgreifende feste Kupplungsklauen von unterschiedlicher Größe und Gestalt tragen, wobei im Bereich der kleinen Kupplungsklaue jeweils ein sich im wesentlichen unterhalb und seitlich von dieser erstreckendes Horn an dem Kupplungskopf angeordnet ist.The invention relates to a central buffer coupling for rail vehicles, the coupling heads of which are of the same type on their front side, two each in the coupled position State partially encompassing fixed coupling claws of different sizes and shapes, with in the area of the small coupling claw one is essentially below and to the side of this extending horn is arranged on the coupling head.

Falls zwei mit einer derartigen Mittelpufferkupplung, die Gegenstand eines älteren deutschen Patents ist, versehene Schienenfahrzeuge in einer Kurve gekuppelt werden sollen, so kann es bei entsprechender Winkelstellung der Kupplungsköpfe vorkommen, daß diese bei der Annäherung der Fahrzeuge zur Kurven- »5 außenseite hin ausknicken oder sich verklemmen. Ein Kuppeln erfolgt in diesem Fall nicht.If two with such a central buffer coupling, the subject of an earlier German patent is, provided rail vehicles are to be coupled in a curve, so it can with appropriate Angular position of the coupling heads can occur when the vehicles approach the curve »5 kink or jam on the outside. In this case, coupling does not take place.

Zur Beseitigung dieses Mangels ist es bei Mittelpufferkupplungen bekannt, an diesen schräg nach außen und nach vorn weit auskragende Ausleger an- »° zuordnen. Beim Kuppeln in einer Kurve richten diese Ausleger infolge ihrer gegenseitigen Anlage zu Beginn des Kupplungsvorganges die Kupplungsköpfe aus und verhindern ein Ausknicken. Diese Ausleger weisen jedoch von der Mittelpufferkupplung aus nach »5 der Seite und nach vorn einen großen Raumbedarf auf, so daß sie nur in Sonderfällen anwendbar sind.To remedy this deficiency, it is known for central buffer couplings to follow these diagonally extensively cantilevered outriggers at- »° assign to. When coupling in a curve, these booms straighten due to their mutual contact at the beginning during the coupling process, the coupling heads disengage and prevent buckling. These booms however, refer to »5 from the central buffer coupling the side and the front take up a lot of space, so that they can only be used in special cases.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Mittelpufferkupplung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, welche allseitig nur einen geringen Raumbedarf aufweist und daher allgemein verwendbar ist und bei welcher trotzdem ein Ausknicken während des Kuppeins in einer Kurve nicht stattfinden kann.The invention is based on the object of providing a central buffer coupling of the type specified at the beginning to create which only requires little space on all sides and is therefore generally usable and which still cannot buckle during the coupling in a curve.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kupplungskopf unterhalb der großen Kupplungsklaue etwa in Höhe des Homes eine senkrechte Fiihrungsfläche aufweist.This object is achieved in that the coupling head below the large Coupling claw has a vertical guide surface approximately at the level of the home.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteranspriichen entnommen werden.Further advantageous refinements of the invention can be found in the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Seitlich an einem Mittelpufferkupplungskopf 1, der an seiner Vorderseite je eine kleine und eine große feste Kupplungsklaue 3 bzw. 5, die einander gegenüberstehen, trägt, befindet sich im Bereich der kleinen Kupplungsklaue 3 ein Horn 7, das den Kupplungskopf seitlich nach außen und etwas nach vorn überragt. Die etwa in Höhe der unteren Begrenzung 9 der großen Kupplungsklaue 5 liegende obere Begrenzung 11 des Homes 7 ist nahe dessen Vorderendes zu nach vorn bzw. zur Seite abfallenden Leitflächen 13 geformt. An der unteren Begrenzung 9 der großen Kupplungsklaue S sind zu den Leitflächen 13 entgegengesetzt geneigte, während eines Kupplungsvorganges mit den genannten Leitflächen 13 des Gegenkupplungskopfes zusammenarbeitende und hierbei die Kupplungsköpfe vertikal und horizontal ausrichtende Leitflächen 15 angeordnet. Die senkrechte Vorderfläche 17 der kleinen Kupplungsklaue 3 ist durch eine Fläche 19 nach unten verlängert. Nach außen schließt sich an die Fläche 19 die senkrechte Vorderfläche 21 des Homes 7 an. Unterhalb der Hornspitze 23 ist die Vorderfläche 21 durch eine vertikale abgerundete Begrenzungskante 25 seitlich begrenzt. Unterhalb der großen Kupplungsklaue 5 befindet sich etwa in der Höhe der Flächen 19 und 21 eine senkrechte, sich seitlich bis zur Außenkante des Kupplungskopfes 1 erstreckende und etwa in der Ebene der zwischen den Kupplungsklauen 3 und 5 befindlichen Fläche 27 des Kupplungskopfes 1 liegende Führungsfläche 29. Beim in einer Kurve erfolgenden Kuppeln zweier Eisenbahnwagen mit erfindungsgemäßen Kupplungen wird die vertikale und horizontale Zentrierung der Kupplungsköpfe durch gegenseitige Anlage einer oder mehrer Leitflächen 13 bzw. 15 der beiden Kupplungsköpfe herbeigeführt. Während dieses Vorganges gelangt bei einer gegenseitigen Winkellage der zu kuppelnden Kupplungsköpfe die Begrenzungskante 25 eines Kupplungskopfes zur Anlage an der Führungsfläche 29 des anderen Kupplungskopfes, wobei sich, von der Kupplungsmitte aus gesehen, zur Kurveninnenseite hin eine senkrechte Drehachse bildet, um die sich die Kupplungsköpfe bei ihrer Annäherung unter gleichzeitiger Parallelverschiebung dieser Drehachse aus ihrer gegenseitigen Winkellage zueinander ausrichten. Der weitere Kupplungsvorgang läuft wie üblich ab, so daß er hier nicht beschrieben zu werden braucht.On the side of a central buffer coupling head 1, the on its front side a small and a large fixed coupling claw 3 and 5, which face each other, carries, is located in the area of the small coupling claw 3, a horn 7 that the coupling head protrudes laterally outwards and a little to the front. The approximately at the level of the lower limit 9 the large coupling claw 5 lying upper limit 11 of the home 7 is near its front end shaped to guide surfaces 13 sloping to the front or to the side. At the lower limit 9 of the large one Coupling claws S are inclined opposite to the guide surfaces 13 during a coupling process cooperating with the said guide surfaces 13 of the mating coupling head and here the Coupling heads arranged vertically and horizontally aligning guide surfaces 15. The vertical front surface 17 of the small coupling claw 3 is extended downwards by a surface 19. Closes to the outside the vertical front surface 21 of the home 7 adjoins the surface 19. Below the horn tip 23 is the Front surface 21 laterally bounded by a vertical rounded delimiting edge 25. Below the large coupling claw 5 is located approximately at the level of the surfaces 19 and 21, a vertical one extending laterally to the outer edge of the coupling head 1 and approximately in the plane of between the surface 27 of the coupling head 1 located on the coupling claws 3 and 5, the guide surface 29. When coupling two railroad cars with couplings according to the invention taking place in a curve the vertical and horizontal centering of the coupling heads is achieved through mutual contact or more guide surfaces 13 and 15 of the two coupling heads brought about. During this process If the coupling heads to be coupled are in a mutually angular position, the boundary edge comes into play 25 of a coupling head to rest on the guide surface 29 of the other coupling head, wherein Seen from the center of the coupling, a vertical axis of rotation forms towards the inside of the curve, around which the coupling heads move when they approach with simultaneous parallel displacement of this axis of rotation align from their mutual angular position to each other. The rest of the coupling process runs like this usual, so that it does not need to be described here.

Claims

Patent claims:

1. Central buffer coupling for rail vehicles, their similar coupling heads on their front two fixed coupling claws each partially encompassing each other in the coupled state wear different sizes and shapes, with each in the area of the small coupling claw a horn on the coupling head extending substantially below and to the side thereof is arranged, characterized in that that the coupling head (1) below the large coupling claw (5) approximately in Has a vertical guide surface (29) at the height of the home (7).

2. Central buffer coupling according spoke 1, wherein the horn forms a vertical front surface, characterized in that the front surface (21) of the home outwards below the horn tip (23) is laterally limited by a rounded vertical delimiting edge (25).

3. Central buffer coupling according to claim 1 and 2, characterized in that the below the large coupling claw (5) lying guide surface (29) laterally outwards extends to the outer edge of the coupling head (1) and approximately in the plane between the Coupling claws (3 and 5) located surface (27) lies.