DE883163C

DE883163C - Automatic coupling for rail vehicles, especially for light rail vehicles

Info

Publication number: DE883163C
Application number: DEM10928A
Authority: DE
Inventors: Johann Keil; Otto Dipl-Ing Muehlhaeuser
Original assignee: MUEHLHAEUSER KARL H
Current assignee: MUEHLHAEUSER KARL H
Priority date: 1951-09-09
Filing date: 1951-09-09
Publication date: 1953-07-16

Description

Selbsttätige Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere - für Feldbahnwagen Es ist eine ganze Reihe von selbsttätigen Kupplungen für Schienenfahrzeuge bekannt. Diese haben jedoch entweder den Nachteil, daß sie in ihrem Aufbau und in ihrer Konstruktion zu kompliziert sind und dadurch keinen Eingang in die Praxis finden konnten oder daß sie zwar einfach gebaut sind, aber die Einfachheit auf Kosten der Verschieblichkeit der Kupplungen gegeneinander quer zur Fahrtrichtung erkauft worden ist.Automatic coupling for rail vehicles, in particular - for light rail vehicles A number of automatic clutches for rail vehicles are known. However, these either have the disadvantage that they are in their structure and in their construction are too complicated and therefore could not find their way into practice or that they are built simply, but simplicity at the expense of mobility of the couplings against each other across the direction of travel has been bought.

Es gibt nun bei Schienenfahrzeugen, insbesondere bei Feldbahnen und verwandten Bahnen, Betriebsverhältnisse, schlechte Gleislage u. ä., bei denen eine große Querverschieblichkeit der Kupplungen gegeneinander in gekuppeltem Zustand und während der Fahrt notwendig ist. Diesen Bedingungen entspricht bisher immer noch am besten die normale Kupplung durch Ketten oder durch eine in beiden gegenüberstehenden Kupplungsteilen gehaltene Kuppelstange. Diese Kupplungen sind jedoch keine selbsttätigen insofern, als beim Kupplungsvorgang,die Kuppelketten über den Bolzen der anderen Kupplung gehängt bzw. die Kuppelstange der einen Kupplung von Hand in die Öffnung der anderen Kupplung eingeführt werden und dort, ebenfalls von Hand, verriegelt werden muß.There are now rail vehicles, especially light railways and related railways, operating conditions, poor track position and the like, where one great transverse displacement of the couplings in relation to one another in the coupled state and is necessary while driving. So far, these conditions have always been met still best the normal coupling by chains or by one in both opposite Coupling parts held coupling rod. However, these clutches are not automatic insofar as during the coupling process, the coupling chains over the bolts of the other Coupling hung or the coupling rod of one coupling by hand in the opening the other coupling are introduced and locked there, also by hand must become.

Der Vorteil der Ketten b.zw. der Stangenkupplung in betrieblicher Hinsicht läßt sick erreichen, wenn man eine Kupplung nach dem Vorschlag der Erfindung baut. Die erfindungsgemäße Kupplung ist in Abb. i bis q. beispielsweise dargestellt.The advantage of the chains b.zw. the rod coupling in operational Respect can be achieved if you have a coupling according to the proposal of the invention builds. The coupling according to the invention is shown in Figs. I to q. for example shown.

Die Kupplung besteht aus einem trichterförmigen Kupplungsgehäuse a, das gleichzeitig als Puffer ausgebildet werden kann. In dieses Gehäuse ist ein Kuppelbolzen b eingebaut, der in senkrechter oder annähernd senkrechter Richtung beweglich geführt ist. Die Verbindung zweier gegenüberliegender Kupplungsteile geschieht durch eine Kuppelstange c, die mit dem Kuppelbolzen eines jeden Kupplungsteiles im Eingriff steht.The coupling consists of a funnel-shaped coupling housing a, that at the same time as a buffer can be trained. In this case a coupling bolt b is installed, which can be positioned vertically or approximately vertically Direction is guided movable. The connection of two opposing coupling parts happens through a coupling rod c, which with the coupling bolt of each coupling part is engaged.

Bei der dargestellten Kupplung ist die Kuppelstange c an den beiden Enden mit einer großen Öffnung d, ähnlich einem Kettenglied:, versehen, in die der Kuppelbolzen eingreift und diese gegen den. Kraftzug festhält. Beim Kupplungsvorgang geschieht (das Anheben des Bolzens b selbsttätig -dadurch, daß -dieser auf der Außenseite der Kupplung zugekehrten Seite abgeschrägt ist, so daß,die .in den Trichter des Kupplungsgehäuses -einlaufendeKuppelstänge c den Kuppelbolzen b anzuheben vermag. Beim Auflaufen des Kuppelbolzens durch die Öffnung der Kuppelstange fällt der Bolzen vermöge seines Gewichtes in diese herab- und stellt somit den Kupplungsschluß her.In the illustrated coupling, the coupling rod c is on the two Ends with a large opening d, similar to a chain link :, into which the Coupling bolt engages and this against the. Kraftzug holds on. During the coupling process happens (the lifting of the bolt b automatically -by that -this on the outside the coupling facing side is beveled, so that .in the funnel of the Coupling housing -infeed coupling rod c is able to lift the coupling bolt b. When the coupling bolt runs through the opening in the coupling rod, the bolt falls by virtue of its weight in this and thus establishes the coupling connection.

Die Kuppelstange c ist ein loser Teil und würde ohne besondere Maßnahme in ausgeküppeltem Zustand sich auf die untere Trichterwand auflegen. Beim Auflaufen der Fahrzeuge gegeneinander könnte sie dann den Trichter der Gegenkupplung nicht treffen: ErfindungsgemU wird .die Kuppelstange c in ausgekupp-eltem Zustand durch ein Druckstück e in zentraler Lage gehalten, so daß die Kuppelstange beim Auflaufen in jedem Fall in den Trichter der Gegenkupplung .eingeführt wird: Um die Kuppelstange c in dieser Lage halten zu können, ist diese im dargestellten Fall auf ihrer dem Druckstück e zugewandten Seite mit einer Verlängerung f versehen, die unter das Druckstück e greift. Das Druckstück e selbst ist beweglich gelagert, so daß es Bewegungen der Kuppeelstänge c nach aufwärts und abwärts sowie nach links und rechts ungehindert folgen kann. Durch Federkraft oder durch Gewichtskraft oder mittels anderer Kraftspeicher wird das Druckstück e bei freier Kupp-elstange so geführt, daß letztere immer zentral aus dem Kupplungstrichter herausschaut.The coupling rod c is a loose part and would rest on the lower funnel wall in the disengaged state without special measures. When the vehicles run up against each other, they could then not hit the funnel of the counter-coupling: According to the invention, the coupling rod c is held in the disengaged state by a pressure piece e in a central position, so that the coupling rod when running into the funnel of the counter-coupling in any case. is introduced: In order to be able to hold the coupling rod c in this position, it is provided in the illustrated case on its side facing the pressure piece e with an extension f which engages under the pressure piece e. The pressure piece e itself is movably mounted so that it can follow movements of the dome rods c upwards and downwards and to the left and right without hindrance. When the coupling rod is free, the pressure piece e is guided by spring force or weight or by means of other energy accumulators in such a way that the latter always peeks out centrally from the coupling funnel.

Um dies zuerreichen, ist das Druckstück e hinter dem Kuppelbolzen meiner zur Achse der Kupplung annähernd senkrechten Ebene in einer Schlitz-oder Schieberführung oder auch Bogensegmentführung von genügend groß-cm Radius geführt. Im dargestellten Fall ist das Druckstück e in einer Schieberführung senkrecht zur Achse der Kupplung geführt. Weiter ist das Druckstück e entsprechend Abb.3 in der Mitte nach unten offen bogenförmig ausgebildet. In diesen Bogen greift die Veirlängerung f --der Kuppelstange c, die hier senkrecht zur Papierebene stehend gedacht werden muß, ein. Das Druckstück e ist seitlich mit je einem. Bolzen g in -einer Pfanne i im 'Gehäuse gelagert und wird durch eine Zugfeder bz nach unten gezogen. In der Ruhestellung hält somit der bogenförmige Ausschnitt die Kuppelstange c vermöge der Federkraft in zentraler Lage. Wird im Betrieb die Kuppelstange seitwärts ausgerenkt, so verschiebt die Verlängerung der Kuppelstange c das Druckstück e nach oben bzw. nach schräg oben, indem sie z. B. den einen Bolzen aus seiner Lagerpfanne i gegen die Federkraft anhebt. Eine solche Lage ist in A,bb. 3 gestrichelt dargestellt. Die gleiche Funktion läßt sich erzielen, wenn man das Druckstück e nicht aus x Teil, sondern aus ä Teilen herstellt, die entsprechend Abb. 4 angeordnet und mit k bezeichnet sind und durch je eine Feder niedergehalten werden. Hierbei werden im Fall der Ausrenkung der Kuppelstange die einzelnen Teile des Druckstückes Ausschläge vornehmen, die den angegebenen Pfeilrichtungen folgen. Bei dieser Ausführung ist es weiter noch möglich, statt zwei Federn eine zu nehmen, die an jedem der beiden Teile befestigt ist und diese beiden Teile äegeneinanderzieht.In order to achieve this, the pressure piece e is guided behind the coupling bolt in a plane that is approximately perpendicular to the axis of the coupling in a slot or slide guide or also in a curved segment guide with a sufficiently large-cm radius. In the case shown, the pressure piece e is guided in a slide guide perpendicular to the axis of the coupling. Furthermore, the pressure piece e is designed in the middle in an open arc-shaped manner, as shown in Fig. 3. The extension f - of the coupling rod c, which here must be thought to be perpendicular to the plane of the paper, engages in this arc. The pressure piece e is on each side with one. Bolt g is stored in a socket i in the 'housing and is pulled down by a tension spring bz. In the rest position, the arcuate cutout thus holds the coupling rod c in a central position by virtue of the spring force. If the coupling rod is dislocated sideways during operation, the extension of the coupling rod c moves the pressure piece e upwards or diagonally upwards by z. B. raises one bolt from its bearing socket i against the spring force. Such a situation is in A, bb. 3 shown in dashed lines. The same function can be achieved if the pressure piece e is not made from x parts, but from ä parts, which are arranged according to Fig. 4 and denoted by k and are each held down by a spring. In the event of the coupling rod dislocating, the individual parts of the pressure piece will deflect, following the directions of the arrows. In this embodiment it is also possible, instead of two springs, to use one which is attached to each of the two parts and pulls these two parts together.

Außer der Anordnung des Druckstückes e hinter dem Kuppelbolzen b und über der Verlängerung der Küppelstange e ist auch die Anordnung vor dem Kuppelbolzen b und unterhalb der Kuppelstange c möglich.Except for the arrangement of the pressure piece e behind the coupling bolt b and The arrangement in front of the coupling bolt is above the extension of the coupling rod e b and below the coupling rod c possible.

Claims

PATRNTANSPRÜCIII ?: i. Automatic coupling for rail vehicles, especially for light rail wagons that automatically couple when they run into the car undertakes, with a loose coupling rod as a connecting link between 2 coupling parts, each of which runs into the funnel of the mating coupling, there lifts the coupling pin and drops behind a nose or opening, characterized in that the The coupling rod is held by a pressure piece in a central position to the coupling in such a way that that the coupling rod always hits the funnel of the coupling when running up, however, the pressure piece compulsorily against the action of force accumulators Dislocations of the coupling rod can give way.

2. Coupling for rail vehicles according to claim i, characterized in that the pressure piece is behind the coupling bolt is arranged.

3. Coupling for rail vehicles according to claim i, characterized in that that the pressure piece is arranged in front of the Küppelbolzen.

4. Coupling for rail vehicles according to claims i to 3, characterized in that the pressure piece from i part consists of a curved shape in the middle, on both sides by means of bolts in Pans is stored liftable and held down by springs.

5. Coupling for rail vehicles according to claims i to 3, characterized in that the pressure piece consists of 2 parts consists, of which each part is movably supported by itself and by a each part attacking spring or by a common between both parts - all acting spring is held down.