DE135452C

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Publication number: DE135452C
Application number: DENDAT135452D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSEGREAT

Vorliegende Erfindung betrifft die Triebwerkeinrichtung von Drehbänken, insbesondere von für schwere Arbeit bestimmten Plandrehbänken, und bezweckt, die aus der Elasticität des Antriebswerks sonst herrührende Erschütterung zu unterdrücken, um einen vollkommen ruhigen Schnitt selbst bei erheblichen Spanstärken zu erzielen. Bei der gewöhnlichen Anordnung des Spindelstocktriebwerks erfährt das treibende Zahnrad seine Bewegung durch Vermittlung eines längeren Wellenstücks, welches, zumal bei wechselnder Belastung und schwerer Arbeitsbeanspruchung, wie eine Torsionsfeder wirken kann, so dafs sich in der Regel aus dieser Ursache das Zittern der Planscheibe und der entsprechend ungleichförmige Schnitt des Werkzeugs erklärt. Zur Vermeidung dieses Uebelstandes wird gemäfs vorliegender Erfindung eine directe Triebkupplung angewendet.The present invention relates to the engine device of lathes, especially of facing lathes intended for heavy work, and the purpose of which is derived from elasticity of the drive mechanism otherwise resulting vibration to suppress one completely Achieve a smooth cut even with considerable chip thicknesses. With the usual arrangement of the headstock drive, the driving gear experiences its movement through intermediation a longer shaft section, which, especially with changing loads and heavier Work stress, like a torsion spring can act, so that usually have an effect this cause the trembling of the faceplate and the correspondingly uneven cut of the Tool explained. To avoid this disadvantage, according to the present invention a direct drive clutch applied.

Auf beiliegender Zeichnung ist:The attached drawing shows:

Fig. ι eine Uebersichtsdarstellung (Grundrifs) eines Plandrehbanktriebwerks gemäfs der neuen Einrichtung mit Zahnkupplung.Fig. Ι an overview representation (Grundrifs) of a face lathe engine according to the new facility with tooth clutch.

Fig. 2 zeigt in einer Ergänzungsdarstellung eine abgeänderte Kupplungsausführung.Fig. 2 shows a modified coupling design in a supplementary representation.

Fig. 3 ist eine Uebersichtsdarstellung, ähnlich wie Fig. i, von einer anderen Ausführungsform der neuen Einrichtung mit Reibungskupplung. FIG. 3 is an overview, similar to FIG. 1, of another embodiment of the new device with a friction clutch.

Fig. 4 ist eine zugehörige Ergänzungsdarstellung für eine abgeänderte Kupplungsanordnung. Fig. 4 is an associated supplementary representation for a modified clutch arrangement.

Die allgemeine Triebwerkeinrichtung (Fig. 1 und 3) entspricht der bei Plandrehbänken gebräuchlichen und umfafst Kupplungen, durch welche von der Stufenscheibenwelle α der Antrieb entweder direct dem Triebkolben r mitgetheilt oder durch ein Vorgelege mittelst des Räderpaares u ν abgeleitet wird. Der Triebkolben r steht in Eingriff mit dem der Planscheibe zugehörigen Stirnrade s. Für die neue Einrichtung kommt nur die Anordnung und Kupplungbeziehung des den Antrieb vom Vorgelege empfangenden Zahnrades u, welches auf der Welle α lose läuft, sowie des Triebkolbens r in Betracht, weshalb die Kupplungsdarstellung auf diesen Theil des Spindelstocktriebwerks beschränkt ist. Wenn das Zahnrad u und der Triebkolben r auf verschiedenen Seiten des Lagers b, ersteres an der Innenseite und letzteres aufserhalb desselben, angebracht sind, wie Fig. ι zeigt, so wird gemäfs vorliegender Erfindung eine directe, jegliche Torsionsfederung ausschliefsende Kupplung dadurch hergerichtet, dafs die muffenförmig verlängerte Nabe c des Rades u selbst durch das Lager b als kurze Hohlwelle hindurchführt und am äufseren Stirnende als Kupplungsteil ausgebildet wird, um mit dem Kupplungsgegenstück unmittelbar am Zahnkolben r zusammenwirken zu können. Beispielsweise ist in Fig. 1 die Anwendung einer Zahnkupplung ^ vorausgesetzt, wobei sich der Zahnkolben r zur Ermöglichung der Kupplungs-Ein- und Ausrückung verschieben läfst. Als VerschiebungshUlfsmittel dient z. B. eine mit Handgriffen versehene Schraubenmutter m, die mit einem Ringwulst innerhalb eines halbkreisförmigen Flantschfbeils / am Stirnende des Zahnkolbens r eingreift und letzteren somit an der Verschiebung fheilnehmen läfst.The general drive mechanism (Fig. 1 and 3) corresponds to the common and extensive clutches used in facing lathes, through which the drive is either communicated directly to the drive piston r from the stepped pulley shaft α or is derived through a back gear by means of the pair of gears u ν . The drive piston r is in engagement with the spur gear s belonging to the faceplate. For the new device, only the arrangement and coupling relationship of the gear u, which receives the drive from the countershaft and runs loosely on the shaft α , and the drive piston r are considered, which is why the Coupling representation is limited to this part of the headstock. If the gear u and the drive piston r are attached to different sides of the bearing b, the former on the inside and the latter on the outside thereof, as shown in FIG sleeve-shaped elongated hub c of the wheel u itself passes through the bearing b as a short hollow shaft and is designed as a coupling part on the outer end face in order to be able to interact with the coupling counterpart directly on the toothed piston r. For example, in FIG. 1 the use of a toothed clutch ^ is assumed, the toothed piston r being able to be displaced to enable the clutch to be engaged and disengaged. As a displacement aid z. B. a screw nut provided with handles m, which engages with an annular bead within a semicircular flanged ax / at the front end of the toothed piston r and thus allows the latter to fail to move.

Eine abgeänderte Anordnung der Kupplung zeigt Fig. 2, bei welcher ein besonderer ver-A modified arrangement of the coupling is shown in FIG. 2, in which a special

schiebbarer Kupplungsteil k, der innerhalb der erweiterten Nabenmuffe c vermöge Nuth- und Federeingriff gleitet, zur Ein- und Ausrückung der Kupplung dient, während der Zahnkolben r selbst nicht verschiebbar ist.Slidable coupling part k, which slides within the enlarged hub sleeve c by means of groove and spring engagement, is used to engage and disengage the coupling, while the toothed piston r itself cannot be displaced.

In Fig. 3 ist die Einrichtung gemäfs der Erfindung für den Fall veranschaulicht, dafs das Rad u und der Zahnkolben r beide aufserhalb neben dem Lager b benachbart angebracht werden. Das Lager b erstreckt sich über die nach innen reichende Nabe c des Rades u derart, dafs die Beanspruchung bei gekuppeltem Trieb u r möglichst vortheilhaft aufgenommen wird. Da die Kupplung zwischen den unmittelbar an einander liegenden Flächen des Rades u einerseits und des Zahnkolbens r andererseits zum Eingriff kommt, wird rn vollkommenster Weise die erschütterungsfreie Antriebsübertragung — unter Vermeidung eines merklicher Federung fähigen Zwischentheils — erzielt.In Fig. 3 the device according to the invention is illustrated for the case that the wheel u and the toothed piston r are both attached to the outside next to the bearing b adjacent. The bearing b extends over the inwardly reaching hub c of the wheel u in such a way that the stress when the drive ur is coupled is absorbed as advantageously as possible. Since the coupling comes into engagement between the directly adjacent surfaces of the wheel u on the one hand and the toothed piston r on the other hand, the vibration-free drive transmission is achieved in the most perfect way - while avoiding a noticeable suspension-capable intermediate part.

Als Kupplung ist in der gezeichneten Ausführungsform der Fig. 3 eine Reibungskupplung mit konischen Reibflächen f dargestellt, welche an Stelle der Zahnkupplung ebenfalls für die Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 anwendbar ist. Uebereinstimmend mit der Einrichtung gemäfs Fig. 1 dient zur Ein- und Ausrückverschiebung des Zahnkolbens r eine Schraubmutter m in Eingriff mit dem halbumfassenden Flantsch / desselben.As a clutch, a friction clutch with conical friction surfaces f is shown in the illustrated embodiment of FIG. 3, which can also be used for the embodiment according to FIGS. 1 and 2 in place of the toothed clutch. In accordance with the device according to FIG. 1, a screw nut m in engagement with the semi-encompassing flange serves to shift the toothed piston r in and out.

Eine an die Anordnung nach Fig. 2 sich anlehnende Abänderung der Bauart gemäfs Fig. 3 ist in Fig. 4 dargestellt. Hierbei umfafst die erweiterte Nabenmuffe c als besonderen Mitnehmereinsatz einen massiven Block q, der, indem er über einem Zapfentheil der Welle a lose aufsitzt, für diese Welle selbst ein Lager bildet und am Stirnende mit der der Kupplung % zugehörigen Zahnung versehen ist. Statt der Klauen- oder Zahnkupplung kann auch in diesem Falle eine Reibungskupplung angewendet werden, wie die gleiche Anordnung im Uebrigen auf die Triebanordnung nach Fig. ι übertragbar ist, bei welcher die zu kuppelnden Trieborgane u und r sich auf entgegengesetzten Seiten des Lagers b befinden.A modification of the design according to FIG. 3 based on the arrangement according to FIG. 2 is shown in FIG. Here, the extended hub sleeve c includes a massive block q as a special driver insert, which, by being loosely seated over a journal part of the shaft a , forms a bearing for this shaft itself and is provided at the front end with the toothing associated with the coupling % . Instead of the claw or tooth clutch is a friction clutch may be applied as the same arrangement in other respects to the drive arrangement of Fig also in this case. Is ι transferable, wherein the u to be coupled to drive members, and r on opposite sides of the bearing are b.

Eventuell kann zur Ein- und Ausrückung der Kupplung das Triebrad u mit seiner Nabe verschiebbar angeordnet sein.For engaging and disengaging the clutch, the drive wheel u with its hub may possibly be arranged to be displaceable.

Claims

Patent Claims:

1. Lathe with for vibration-free drive equipped gear drive, characterized in that the drive wheel transmitting the drive and the driving force To the working organ (faceplate, etc.) delivering the gear drive by means of direct coupling can be connected with each other to create waves as intermediate drive parts and thus to avoid their torsional suspension.

2. embodiment of the lathe according to claim i, characterized in that the the drive transmitting the drive wheel with a tubular hub in a bearing, next to which it is on one or the other Side of the same is arranged, is mounted under enclosing the drive shaft.

3. embodiment of the lathe according to claim ι and 2, characterized in that that the one coupling part of a claw or friction clutch on or within the tubular hub of the drive wheel transmitting the drive BEZW. executed on an insert embedded therein is.

1 sheet of drawings.