DE134542C

DE134542C -

Info

Publication number: DE134542C
Application number: DENDAT134542D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Um bei Luftdruckbremsen eine gröfsere Bremskraft zu erzielen, ohne de.n Druck in der Luftleitung erheblich zu vermehren, wurde bisher aufser dem Bremscylinder und zugehörigen Hilfsluftbehäiter noch ein Neben-Bremscylinder vorgesehen, der mit Luft aus der Hauptleitung oder aus dem Haupt-Bremscylinder gespeist wurde.In order to achieve a greater braking force with air brakes without the pressure in the To increase the air line considerably, was previously except for the brake cylinder and associated Auxiliary air reservoir is also provided with a secondary brake cylinder, which is supplied with air from the main line or from the main brake cylinder was fed.

Bei dem Gegenstand der Erfindung wird der Neben-Bremscylinder durch einen Neben-Hilfsluftbehä'lter gespeist, welcher mittelst einer Ventilvorrichtung bei geringem Druck im Haupt-Bremscylinder aus dem Hilfsluftbehäiter geladen und bei hohem Druck im Bremscylinder in den Neben-Bremscylinder entladen wird.In the case of the subject matter of the invention, the secondary brake cylinder is replaced by a secondary auxiliary air container fed, which by means of a valve device at low pressure in the main brake cylinder from the auxiliary air container charged and discharged into the auxiliary brake cylinder at high pressure in the brake cylinder will.

Die den Zug entlang laufende Luftleitung 1, das Steuerventil 2, der Hilfsluftbehäiter 3 und der Haupt-Bremscylinder 4 sind in bekannter Weise mit einander verbunden. Der Haupt-Bremscylinder 4 ist durch die Rohrleitung 5 mit der Kammer 6 über dem Kolben 7 verbunden , der in dem Ventilgehäuse 8 geführt ist. Der Hilfsluftbehäiter 3 ist über die Leitung 11 an die Kammer ι ο angeschlossen, in welcher oberhalb des Anschlusses der mit dem Kolben 7 verbundene Kolben 9 von kleinerem Durchmesser spielt. Von der Kammer 10 führt der Kanal 12 zur Kammer 13, welche durch das Spiel 14 mit der Kammer 15 verbunden werden kann. Die Kammer 15 steht über die Zweigleitung 17 in fortwährender Verbindung mit dem Neben-Hilfsluftbehäiter 16, aufserdem kann sie auch mittelst des Ventils 18, welches mit den Kolben ig und 20 fest verbunden ist, an die Kammer 21 angeschlossen werden, die durch die Rohrleitung 22 mit dem Neben-Bremscylinder 23 in Verbindung steht. Von der Kammer 21 führt die Bohrung 24 zur Aufsenluft, die bei geschlossenem Ventil 18 geöffnet ist und, sobald Ventil 18 geöffnet wird, geschlössen wird. Die Kammer 25 über dem Kolben ig steht durch Bohrung 26, je nach der Lage des Kolbens 7, . entweder mit der Kammer 6 und hierdurch mit dem Haupt-Bremscylinder 4, oder mit der Kammer 27 unter dem Kolben 7 und somit (über Bohrung 28) mit der Aufsenluft in Verbindung. Das Ventil 18 wird gewöhnlich durch die Feder 29 geschlossen gehalten; der an demselben angebrachte Stift 30 schliefst bei geöffnetem Ventil 18 das Ventil 14 und dient bei geschlossenem Ventil 18 als Hubbegrenzer für das Ventil 14.The air line 1 running along the train, the control valve 2, the auxiliary air container 3 and the main brake cylinder 4 are connected to one another in a known manner. The main brake cylinder 4 is connected by pipeline 5 to chamber 6 above piston 7 which is guided in the valve housing 8. The auxiliary air tank 3 is on the line 11 connected to the chamber ι ο, in which is above the connection of the piston 9 connected to the piston 7 and has a smaller diameter. From the chamber 10, the channel 12 leads to the chamber 13, which through the play 14 with the chamber 15 can be connected. The chamber 15 is via the branch line 17 in continuous Connection with the auxiliary auxiliary air container 16, and it can also mean of the valve 18, which with the piston ig and 20 is firmly connected, to be connected to the chamber 21 by the pipeline 22 is connected to the auxiliary brake cylinder 23. From Chamber 21 leads the bore 24 to the outside air, which is open when the valve 18 is closed and as soon as Valve 18 is opened, is closed. The chamber 25 above the piston ig stands through Bore 26, depending on the position of the piston 7,. either with the chamber 6 and thereby with the main brake cylinder 4, or with the chamber 27 under the piston 7 and thus (via hole 28) in connection with the outside air. The valve 18 becomes common held closed by the spring 29; the pin 30 attached to it is included open valve 18, the valve 14 and is used When valve 18 is closed, it acts as a stroke limiter for valve 14.

Die Wirkungsweise ist folgende:
Befindet sich die Bremse in der Lösestellung, so herrscht im Haupt-Bremscylinder 4 ein sehr geringer Druck gegenüber dem Druck im Hilfsluftbehä'lter 3. Da nun letzterer unter dem Kolben 9 steht, so wird dieser und damit auch Kolben 7 bis in die äufserste Lage gehoben, in der Kammer 25 über Kanal 26, Kammer 27 und Kanal 28 mit der Aufsenluft verbunden ist; es kommt daher Feder 2g zur Wirkung, Ventil 18 wird geschlossen und die Kolben 20, 19 gehoben. Hierdurch wird der Neben - Bremscylinder 23 über Leitung 22, Kammer 21 und Kanal 24 in die Aufsenluft entleert. Gleichzeitig wird, so lange im Neben-Hilfsluftbehälter 16 noch nicht der Druck des Behälters 3 herrscht, Luft aus letzterem über Leitung 11, Kammer 10, Kanal 12, Kammer 13,The mode of action is as follows:
If the brake is in the release position, the pressure in the main brake cylinder 4 is very low compared to the pressure in the auxiliary air container 3. Since the latter is now under the piston 9, this and thus also the piston 7 are in the outermost position raised, in which chamber 25 is connected to the outside air via duct 26, chamber 27 and duct 28; spring 2g therefore comes into effect, valve 18 is closed and pistons 20, 19 are raised. As a result, the secondary brake cylinder 23 is emptied into the outside air via line 22, chamber 21 and channel 24. At the same time, as long as the pressure of the container 3 does not yet prevail in the secondary auxiliary air container 16, air is released from the latter via line 11, chamber 10, channel 12, chamber 13,

Ventil 14 und Leitung 17 in den Neben-Hilfsluftbebälter 16 überströmen.Valve 14 and line 17 in the secondary auxiliary air tank 16 overflow.

Ist die Bremsung in bekannter Weise eingeleitet worden, so stehen Haupt-Bremscylinder 4 und Hilfsluftbehälter 3 unter annähernd gleichem Druck und somit auch die mit diesen verbundenen Kammern 6 und 10. Da der Kolben 7 jedoch eine gröfsere Fläche besitzt als Kolben 9, so bewegen sich beide nach abwärts; dadurch wird die Kammer 25 über dem Kolben 19 durch die Bohrung 26 mit der Kammer 6 über dem Kolben 7 in Verbindung gebracht und an den Bremscylinder 4 angeschlossen. Der Kolben 19 wird abwärts geschoben und der Stift 30 legt sich auf das Ventil 14 und schliefst es vom Räume 13 ab; gleichzeitig hat das Ventil 18 sich von seinem Sitz gehoben und der Kolben 20 den Kanal 24, welcher die Kammer 21 bisher mit der Aufsenluft in Verbindung gesetzt hatte, verschlossen.If the braking has been initiated in a known manner, the main brake cylinders are at a standstill 4 and auxiliary air tank 3 under approximately the same pressure and thus also the chambers 6 and 10 connected to them. However, since the piston 7 has a larger area than the piston 9, both move downwards; as a result, the chamber 25 is above the piston 19 through the bore 26 communicated with the chamber 6 above the piston 7 and to the brake cylinder 4 connected. The piston 19 is pushed down and the pin 30 lies down on the valve 14 and shut it off from the space 13; at the same time the valve 18 lifted from its seat and the piston 20 the channel 24, which the chamber 21 had previously been in contact with the outside air.

Es besteht also jetzt nur noch die Verbindung des Neben-Hilfsluftbehälters 16 über die Rohrleitung 17, die Kammer 15, das Ventil 18, die Kammer 21 und die Rohrleitung 22 nach dem Neben-Bremscylinder 23. Letzterer wird infolge dessen aus dem Neben - Hilfsluftbehälter 16, welcher vorher geladen wurde, gespeist und überträgt eine zusätzliche Kraft auf das Bremsgestänge.So there is now only the connection of the auxiliary auxiliary air tank 16 via the Pipeline 17, the chamber 15, the valve 18, the chamber 21 and the pipe 22 after the secondary brake cylinder 23. The latter becomes as a result of this from the secondary - auxiliary air tank 16, which was previously loaded, fed and transmits an additional force to the brake linkage.

Werden die Bremsen wieder gelöst, so stellen sich die Theile der Ventilvorrichtung abermals in die in der Figur dargestellte Lage ein und das Spiel beginnt von Neuem. .When the brakes are released again the parts of the valve device turn again in the position shown in the figure and the game begins again. .

Claims

Patent claim:

An air pressure brake with secondary brake cylinder and secondary auxiliary air reservoir, thereby marked that between the brake cylinder (4) and the auxiliary air reservoir (3) on the one hand and the auxiliary brake cylinder (23) and secondary - auxiliary air tank (16) on the other hand a valve device is switched on, which is caused by the pressure difference in the brake cylinder (4) and the auxiliary air reservoir (3) is controlled in such a way that the auxiliary air reservoir feeding the auxiliary brake cylinder (23) (16) from the auxiliary air reservoir when the pressure in the main brake cylinder (4) is low (3) is charged and discharged into the auxiliary brake cylinder (23) at high pressure in the brake cylinder (4).

1 sheet of drawings.