DE1292523B

DE1292523B - Vehicle seat

Info

Publication number: DE1292523B
Application number: DEB68499A
Authority: DE
Inventors: Simons Allison Kent; Tengler Harvey Nich; Radke Arthur Olsen
Original assignee: Bostrom Corp
Current assignee: Bostrom Corp
Priority date: 1962-08-20
Filing date: 1962-08-20
Publication date: 1969-04-10

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem gegenüber dem fest mit dem Fahrzeugboden verbundenen Traggestell abgefederten Sitzrahmen und einem zwischen zwei beim Einfedern eine Relativbewegung zueinander ausführenden Teilen eingeschalteten Schwingungsdämpfer.The invention relates to a vehicle seat with an opposite firmly connected to the vehicle floor support frame sprung seat frame and a between two parts executing a relative movement to one another during compression activated vibration damper.

Bei den bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art ist der Schwingungsdämpfer über seinen Kolben bzw. seinen Zylinder jeweils fest mit einem der beiden eine Relativbewegung zueinander ausführenden Teilen verbunden. Wenn diese Fahrzeugsitze zum Einbau in ein zum Einsatz auf unebenem Gelände bestimmtes Fahrzeug vorgesehen sind, so ist es hierbei notwendig, einen eine starke Dämpfung aufweisenden Schwingungdämpfer vorzusehen. Hierdurch wird jedoch die Gesamtfederung sehr hart, was dann, wenn das Fahrzeug auf normalen Fahrstraßen eingesetzt wird, vom Sitzbenutzer als störend empfunden wird. Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem eine Anpassung an die jeweils gegebenen Fahrverhältnisse gegeben ist.In the known vehicle seats of this type, the vibration damper is a relative movement with one of the two via its piston or its cylinder connected to each other executing parts. When these vehicle seats are designed for installation in a vehicle intended for use on uneven terrain is intended it is necessary here to use a vibration damper with strong damping to be provided. However, this makes the overall suspension very hard, which happens if that Vehicle is used on normal routes, as annoying by the seat user is felt. In contrast, the invention is based on the object of a vehicle seat of the type mentioned to create, in which an adaptation to the given Driving conditions is given.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß in an sich bekannter Weise zwischen dem Schwingungsdämpfer und dem einen dieser beiden Teile eine Gleitverbindung vorgesehen ist und der Schwingungsdämpfer erst beim Erreichen einer bestimmten Einfederungstiefe an diesem Teil festgekuppelt wird.The invention is accordingly to be seen in that in itself known Way between the vibration damper and one of these two parts a sliding connection is provided and the vibration damper only when a certain deflection depth is reached is coupled to this part.

Damit wird beim Fahren auf ebener Fahrbahn eine weiche Sitzfederung sichergestellt und der Schwingungsdämpfer selbsttätig erst dann eingeschaltet, wenn durch starke Unebenheiten in der Fahrbahn die Sitzschwingungen das normale Maß überschreiten.This creates a soft seat suspension when driving on a level road surface ensured and the vibration damper only switched on automatically when the seat vibrations exceed the normal level due to strong unevenness in the roadway.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn der Schwingungsdämpfer einen Verbindungsteil trägt, der in eine am Sitzrahmen vorgesehene Gleitführung eingreift und an seinem Ende konisch ausgebildet und mit einer Nut versehen ist, mit der ein an der Gleitführung angeordneter unter Federwirkung stehender Riegel zusammenwirkt.It is advantageous here if the vibration damper has a connecting part carries, which engages in a sliding guide provided on the seat frame and on his The end is conical and provided with a groove with which one on the sliding guide arranged under spring action bolt interacts.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 die Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes, F i g. 2 den Schnitt nach der Linie 2-2 in F i g. 1 in einer ersten Einfederungsstellung, F i g. 3 den F i g. 2 entsprechenden Schnitt in einer zweiten Einfederungsstellung, F i g. 4 den Grundriß zur F i g. 2 teilweise im Schnitt, F i g. 5 den F i g. 3 entsprechenden Schnitt, wobei nur der Schwingungsdämpfer dargestellt ist, und F i g. 6 die Ansicht in Richtung X gemäß Fig.5.In the following the invention is illustrated by means of one in the drawing Embodiment explained in more detail. It shows F i g. 1 the side view of a Vehicle seat according to the invention, F i g. 2 shows the section along line 2-2 in FIG G. 1 in a first compression position, FIG. 3 the F i g. 2 corresponding Section in a second compression position, FIG. 4 shows the floor plan for FIG. 2 partially in section, F i g. 5 the F i g. 3 corresponding section, with only the vibration damper is shown, and FIG. 6 shows the view in the direction X according to Fig. 5.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist einen aus Rohren bestehenden Sitzrahmen 12 auf, der ein Sitzkissen 14 und ein Rückenlehnenkissen 16 trägt. An einer an der Unterseite des Sitzrahmens 12 vorn vorgesehenen Platte 18 sind symmetrisch zur Längsmittelebene des Fahrzeugsitzes die einen Stirnseiten von Gummitorsionselementen 24 befestigt, deren andere Stirnseiten über Platten 18' und Stäbe 23 verbunden sind, deren nach hinten weisende frei Enden in ebenfalls am Sitzrahmen 12 angeordneten Platten 20 gelagert sind. Jeder Stab 23 trägt zwei im Abstand voneinander angeordnete schräg nach unten gerichtete Kurbelarme 26, die an Lenkern 28 angelenkt sind, deren freie Ende schwenkbar auf Lagerzapfen 30 in an einem Traggestell 34 festgelegten Lagergehäuse 32 gelagert sind.The vehicle seat according to the invention has a seat frame 12 consisting of tubes which carries a seat cushion 14 and a backrest cushion 16. On a plate 18 provided at the front on the underside of the seat frame 12, the one end faces of rubber torsion elements 24 are fastened symmetrically to the longitudinal center plane of the vehicle seat, the other end faces of which are connected via plates 18 ' and rods 23 , the free ends of which pointing rearward are also on the seat frame 12 arranged plates 20 are stored. Each rod 23 carries two crank arms 26 which are arranged at a distance from one another and are directed obliquely downward, which are articulated on links 28, the free ends of which are pivotably mounted on bearing journals 30 in bearing housings 32 fixed on a support frame 34.

Unterhalb des Rückenlehnenkissens 16 ist ein Schwingungsdämpfer 36 angeordnet, der aus einem Zylinder 46 (F i g. 4 und 5) und einem Kolben 49 besteht. Der Zylinder 46 ist mit einem der Kurbelarme 26 über einen Arm 38 und eine Stütze 50 verbunden. An dem Kolben 49 ist ein Joch 52 festgelegt, das über Federn 60 mit dem Zylinder 46 verbunden ist und einen Verbindungsteil 54 trägt, dessen freies Ende in eine Gleitführung 40 in einem Gehäuse 41 eingreift. Der Verbindungsteil 54 ist als Stange ausgebildet und weist ein konisches Ende 56 sowie im Abstand hiervon eine Nut 58 auf. Das Gehäuse 41 ist an einer am Sitzrahmen 12 befestigten Platte 42 angeordnet, die koaxial zu der Gleitführung 40 eine C3ffnung 45 (F i g. 6) aufweist. An der Außenseite der Platte 42 ist mittels eines Bolzens 62 ein mit einem. Bedienungsgriff 66 verbundener unter der Wirkung einer Feder 64 stehender Riegel 44 so angeordnet, daß eine in ihm vorgesehene, einseitig offene und etwa den gleichen Radius wie die Nut 58 aufweisende Ausnehmung in der Ruhelage die Öffnung 45 teilweise überdeckt.A vibration damper 36, which consists of a cylinder 46 (FIGS. 4 and 5) and a piston 49, is arranged below the backrest cushion 16. The cylinder 46 is connected to one of the crank arms 26 via an arm 38 and a bracket 50. A yoke 52 is fixed to the piston 49 and is connected to the cylinder 46 via springs 60 and carries a connecting part 54 , the free end of which engages in a sliding guide 40 in a housing 41. The connecting part 54 is designed as a rod and has a conical end 56 and a groove 58 at a distance therefrom. The housing 41 is arranged on a plate 42 which is fastened to the seat frame 12 and which has an opening 45 (FIG. 6) coaxial with the sliding guide 40. On the outside of the plate 42 is a bolt 62 with a. Operating handle 66 connected under the action of a spring 64 bolt 44 arranged so that a recess provided in it, open on one side and having approximately the same radius as the groove 58 , partially covers the opening 45 in the rest position.

Bei normalem Fahrbetrieb auf guten Straßen werden die hierbei auftretenden geringen Vertikalbewegungen des Fahrzeugsitzes ausschließlich durch die Gummitorsionselemente 24 abgefedert (F i g. 2). Der Verbindungsteil 54 gleitet hierbei frei in der Gleitführung 40. Vergrößern sich jedoch auf Grund schlechterer Bodenverhältnisse die Vertikalbewegungen des Fahrzeugsitzes, so drückt beim Erreichen einer bestimmten Einfederungstiefe zuerst das konische Ende 56 des Verbindungsteiles 54 den Riegel 44 gegen die Wirkung der Feder 64 auf und anschließend schnappt dieser in die Nut 58 ein. Nunmehr ist der Schwingungsdämpfer 36 in Betrieb und dämpft die Amplitude der Schwingungen des Fahrzeugsitzes. Sobald der schlechte Fahrbahnzustand beendet ist, braucht der Fahrer nur den Handgriff 66 niederzudrücken, um die Verbindung des Schwingungsdämpfers 36 mit der Platte 42 wieder zu lösen. Die Feder 60 zieht hierbei den Kolben 49 in den Zylinder 46 zurück.During normal driving on good roads, the slight vertical movements of the vehicle seat that occur here are cushioned exclusively by the rubber torsion elements 24 (FIG. 2). The connecting part 54 slides freely in the sliding guide 40. However , if the vertical movements of the vehicle seat increase due to poor ground conditions, when a certain deflection depth is reached, the conical end 56 of the connecting part 54 first pushes the bolt 44 open against the action of the spring 64 and then it snaps into the groove 58. The vibration damper 36 is now in operation and dampens the amplitude of the vibrations of the vehicle seat. As soon as the bad road condition has ended, the driver only needs to depress the handle 66 in order to release the connection between the vibration damper 36 and the plate 42 again. The spring 60 pulls the piston 49 back into the cylinder 46.

Claims

Claims: 1. Vehicle seat with a fixed opposite one with the vehicle floor connected support frame sprung seat frame and an between switched on two parts executing a relative movement to one another during compression Vibration damper, thereby g e k e n n n -z e i c h n e t that in itself known Way between the vibration damper (36) and one of these two parts Sliding connection is provided and the vibration damper (36) only when it is reached a certain deflection depth is coupled to this part.

2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the vibration damper (36) has a connecting part (54) which is inserted into a slide guide (40) provided on the seat frame (12) intervenes and the connecting part (54) is conical at its end and has a groove (58) is provided, with which a spring action is arranged on the sliding guide (40) standing bolt (44) cooperates.