DE1291241B

DE1291241B - ship

Info

Publication number: DE1291241B
Application number: DES75364A
Authority: DE
Original assignee: SZYCHLINSKY CHESTER JULIUS
Current assignee: SZYCHLINSKY CHESTER JULIUS
Priority date: 1961-08-18
Filing date: 1961-08-18
Publication date: 1969-03-20

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiff mit mehreren im Abstand voneinander und im wesentlichen parallel zueinander angeordneten Decks, mit diese Decks verbindenden, in einer Neigung zu diesen Decks und im seitlichen Abstand nebeneinander von Deck zu Deck längsschiffs verlaufenden, befahrbaren und als Stauplatz benutzbaren Decksverbindungen.The invention relates to a ship with several at a distance each other and substantially parallel to each other arranged decks, with this Decks connecting, at an incline to these decks and at a lateral distance next to each other from deck to deck fore and aft, navigable and usable as stowage space Deck connections.

Solche Schiffe dienen dem sogenannten »rollenden Verkehr«, d. h. dem Transport von vorzugsweise mit eigener Kraft in das Schiff einfahrenden und über die Rampen ihren Stauplatz in den einzelnen Decks aufsuchenden, rollenden Landfahrzeugen, deren Entladung auf umgekehrtem Wege vor sich geht.Such ships serve the so-called "rolling traffic", i. H. to the Transport of entering the ship, preferably with its own power, and about the ramps find their stowage space in the individual decks, rolling land vehicles, whose discharge takes place in the opposite direction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln die Anordnung und die Ausgestaltung der Rampen und der danebenliegenden Decksteile so auszubilden, daß diese zur Festigkeit des Schiffes beitragen, so daß Längsträger und Längsspanten in ihrem Querschnitt verringert werden können und so eine Gewichts- und Raumeinsparung ermöglicht wird.The invention is based on the object with simple means The arrangement and design of the ramps and the adjacent deck parts are as follows train that these contribute to the strength of the ship, so that longitudinal beams and longitudinal frames can be reduced in their cross-section and thus a weight and space saving is made possible.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die Decks aus nebeneinanderliegenden, abwechselnd und mit einem Winkel zwischen 21/2 und 7° zur Horizontalen abfallenden bzw. ansteigenden und sich auf diese Weise kreuzenden Teilen bestehen, die als Decksverbindungen sich über einen großen Teil der Schiffslänge erstrecken und den Schiffslängsverband versteifen.The solution to this problem is that the decks consist of adjacent, alternately and sloping at an angle between 21/2 and 7 ° to the horizontal or rising parts that cross each other in this way are used as deck connections extend over a large part of the length of the ship and the longitudinal structure of the ship stiffen.

Es ist zwar bekannt, fest eingebaute Rampen zu diesem Zweck zu verwenden, aber deren Neigungswinkel ist so groß und ihre Erstreckung in Schiffslängsrichtung so klein, daß sie zur Erhöhung der Schiffsfestigkeit nicht beitragen können.While it is known to use built-in ramps for this purpose, but their angle of inclination is so large and their extent in the longitudinal direction of the ship so small that they cannot contribute to increasing the strength of the ship.

Nachfolgend werden einige Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Schiffes in Verbindung mit den Zeichnungen näher beschrieben, und zwar zeigt F i g. 1 eine schaubildliche Ansicht eines erfindungsgemäßen Schiffes mit weggeschnittenen Teilen, F i g. 2 einen Schnitt nach der senkrechten Längsmittelebene des Schiffes (Linie I1-II in F i g. 1), F i g. 3 einen zu F i g. 2 päraHelen Schnitt nach der Linie III-111 in F i g. 4, F i g. 4 einen horizontalen Schnitt durch das Schiff nach Linie IV-IV in Fig. 2 und 3, -F i g. 5, 6 und 7 Ansichten im Schnitt nach den Linien V-V, VI-VI bzw. VII-VII in F i g. 1 und 2, F i g. 8 einen Längsschnitt eines anderen erfindungsgemäßen Frachtschiffes, _ F i g. 9, 10 und 11 Schnittansichten nach den Linien IX-IX, X-X bzw. XI-XI in F i g. B.Below are some embodiments of the invention Ship described in more detail in connection with the drawings, namely shows F i G. 1 is a perspective view of a ship according to the invention with cut away Share, F i g. 2 a section along the vertical longitudinal center plane of the ship (Line I1-II in Fig. 1), Fig. 3 one to F i g. 2 päraHelen cut after the Line III-111 in Fig. 4, fig. 4 a horizontal section through the ship along line IV-IV in FIGS. 2 and 3, -F i g. 5, 6 and 7 views in section according to the Lines V-V, VI-VI and VII-VII in FIG. 1 and 2, FIG. 8 is a longitudinal section of a other cargo ship according to the invention, _ F i g. 9, 10 and 11 sectional views according to lines IX-IX, X-X and XI-XI in FIG. B.

Die Brücke und das Deckshaus 26 des Schiffes 20 mit Rumpf 22 (F i g. 1) sind vorverlegt, um ein Flugzeug- und Hubschrauberdeck 28 zu ermöglichen.The bridge and deckhouse 26 of ship 20 with hull 22 (F i G. 1) are brought forward to enable an airplane and helicopter deck 28.

Die Mannschaftsräume, die Messen, die Büros, die' Schiffslagerräume, die Werkstätten und andere ähnliche Einrichtungen für die Mannschaftsunterbringung und den Schiffsbetrieb und für die Wartung des Schiffes liegen unterhalb der Flug- und Aufbaudecks 28 bzw. 28A auf der Backbord- und Steuerbordseite des Schiffes im Bereich 29, 29 P, 29 S (F i g. 1, 4, 5, 6) und bilden die Begrenzung der besonderen Frachtdeckgestaltung, die allgemein mit 24 bezeichnet ist.The crew quarters, mess rooms, offices, ship storage rooms, workshops and other similar facilities for crew accommodation and ship operation and maintenance of the ship are located below the flight and superstructure decks 28 and 28A, respectively, on the port and starboard sides of the ship in the area 29, 29 P, 29 S (Figs. 1, 4, 5, 6) and form the delimitation of the special cargo deck design, which is generally designated 24.

Der Maschinenraum ist im Bereich 27 vorgesehen. Die üblichen Bugtüren 25 und eine Rampe 31, wie sie bei einem Landungsfahrzeug vorgesehen sind, befinden sich im Bug des Schiffes, während ein Hecktor 32 und ein flutbarer Heckraum sich im Heck des Schiffes befinden, wie bei einem normalen Landungsschiffsdock oder einem ähnlichen Fahrzeug.The engine room is provided in area 27. The usual bow doors 25 and a ramp 31, as they are provided in a landing vehicle, are located is in the bow of the ship, while a stern gate 32 and a floodable stern room are are located in the stern of the ship, like a normal landing ship dock or one similar vehicle.

Wie sich aus F i g. 1, 4, 5, 6 und 7 ergibt, befindet sich die gesamte Frachtdeckanordnung 24 in der Hauptsache im Mittelteil des Schiffes.As can be seen from FIG. 1, 4, 5, 6 and 7 is the whole Cargo deck arrangement 24 mainly in the central part of the ship.

Aus F i g. 2 ergibt sich, daß die vorderen Mitteldecks 33 bis 37 geringfügig vom Bug zum Mittelabschnitt des Schiffes hin ansteigen. Das Deck 33 führt unmittelbar zum Flugdeck 28. Steuerbords und backbords der Mitteldecks 33 bis 37 befinden sich entgegengesetzt geneigte Decksteile. Die geneigten Steuerborddecksteile sind von oben nach unten mit 38S bis 42S bezeichnet, während die backbordseitigen Decksteile entsprechend mit 38P bis 42P bezeichnet sind. Diese Steuerbord- und Backborddecksteile sind im wesentlichen der normalen Sprungkurve des Schiffes angepaßt, sie steigen vom Mittelabschnitt des Schiffes zum Bug hin an. Die Mittel-, Backbord-und Steuerborddecksteile treffen sich an den vorderen seitlichen Umladedecks 43 bis 47, die zur Basislinie des Schiffes parallel sind. Wie ersichtlich, treffen sich die Decksteile 33, 38P und 38S in einer gemeinsamen Höhe am Umladedeck 43.From Fig. 2 shows that the front middle decks 33 to 37 are slightly rise from the bow to the middle section of the ship. The deck 33 leads directly to flight deck 28. Starboard and port of the middle decks 33 to 37 are located oppositely inclined deck parts. The inclined parts of the starboard deck are from denoted from top to bottom with 38S to 42S, while the port-side deck parts are designated by 38P to 42P, respectively. These starboard and port deck parts are essentially adapted to the normal jumping curve of the ship, they rise from the middle section of the ship to the bow. The middle, port and starboard deck parts meet at the front lateral transshipment decks 43 to 47, which are at the base line of the ship are parallel. As can be seen, the cover parts 33, 38P meet and 38S at a common height on the transshipment deck 43.

Vor den Umladedecks 43 bis 47 befinden sich weitere Verbindungs- oder Plattformdecks 48 bis 52, die sich über die volle Breite des Schiffes erstrecken können, gegebenenfalls bis nach vorn in den Bug des Schiffes, je nachdem es der Frachtraum oder andere konstruktive Erfordernisse notwendig machen. Die Form dieser Decks wird normalerweise durch die Gestalt des Bugs und dessen- Konstruktion bestimmt. Diese Decks können den Sprung des Schiffes verstärken oder können parallel zur Basislinie des Schiffes gebaut sein.In front of the reloading decks 43 to 47 there are further connection or Platform decks 48 to 52 which extend the full width of the ship can, if necessary, up to the front of the ship, depending on the situation Make cargo space or other structural requirements necessary. The shape of this Decks are usually determined by the shape of the bow and its construction. These decks can reinforce the jump of the ship or can be parallel to the baseline of the ship.

Das Deck 48 ist in F i g. 1 mit einer gekrümmten vorderen Begrenzung dargestellt. Diese Art von Deckgestaltung ist zweckmäßig, um das Wenden von Fahrzeugen zu erleichtern. Die Decks 48 bis 52 und auch Verlängerungen von Heckumladedecks 67, 68 und 70 können ähnlich gestaltet sein.The deck 48 is shown in FIG. 1 shown with a curved front boundary. This type of deck design is useful to facilitate turning of vehicles. The decks 48 to 52 and also extensions of stern reloading decks 67, 68 and 70 can be designed similarly.

Die Bugzugangsöffnung 79 und das vordere Deck 53 sind in F i g. 1, 2 und:-4 gezeigt. Auf See sind die Rampen 31 und 32 angehoben und die Türen 25 geschlossen.The bow access opening 79 and the forward deck 53 are shown in FIG. 1, 2 and: -4 shown. At sea, the ramps 31 and 32 are raised and the doors 25 are closed.

Im Heckteil des Schiffes ist eine Deckgestaltung vorgesehen, die der vorangehend für den vorderen Abschnitt beschriebenen ähnlich ist. Wie ersichtlich, sind die Mitteldecks 54 bis 57 in Längsrichtung nach oben zum Mittelabschnitt des Schiffes geneigt. Auf jeder Seite der hinteren Mitteldecks befinden sich Decksteile, die vom hinteren Teil des Schiffes geringfügig nach unten geneigt sind und im wesentlichen dem Decksprung des Schiffes angepaßt sind. Diese Decks sind mit 58S bis 61S an Steuerbord und mit "58P bis 61P an Backbord bezeichnet.In the stern of the ship, a deck design is provided that the previously described for the front section is similar. As can be seen are the middle decks 54 to 57 in the longitudinal direction upwards to the middle section of the Ship inclined. On each side of the rear middle decks there are deck parts, which are inclined slightly downwards from the rear of the ship and substantially are adapted to the sheeting of the ship. These decks are to starboard with 58S to 61S and labeled "58P through 61P" on port side.

Wie sich aus F i g. 2 ergibt, treffen sich die vorgenannten hinteren und vorderen Decksteile in den Mittelschiff-Umladedecks 62 bis 65. Diese Umladedecks sind parallel zur Schiffsbasislinie.As can be seen from FIG. 2 results, the aforementioned rear ones meet and forward deck parts in the midship transshipment decks 62 to 65. These transshipment decks are parallel to the ship's baseline.

Die hinteren Mitteldecks 54 bis 57 und die hinteren geneigten Steuerbord und Backborddecksteile 58S bis 61S und 58P bis 61P treffen sich an den hinteren Umladedecks 67 bis 70, d. h. beispielsweise, daß die Decks 54, 58P, 58S, 34, 38P und 38S sich am Umladedeck 62 treffen.The rear middle deck 54 to 57 and the rear inclined starboard and port side facing members 58S to 61S and 58P to 61P meet at the rear Umladedecks 67 to 70, that is, for example, that the decks 54, 58P, 58S, 34, 38P and 38 S located on the Meet transfer deck 62.

Vom Umladedeck 62 führen auf der Steuerbordseite und der Backbordseite geneigte Decks 62S und 62P nach hinten. Diese Decks nehmen in ihrer Höhe ab und führen zu einem blinden Ende am Umladedeck 67. Sie können für Lagerzwecke verwendet werden.From the transhipment deck 62 lead on the starboard side and the port side sloping decks 62S and 62P to the rear. These decks increase in height away and lead to a blind end on transhipment deck 67. They can be used for storage purposes will.

Zusätzlicher Frachtraum ist im hinteren Dockboden 30 und auf dem Deck 71. Eine zusätzliche Frachtöffnung 76 steht zum Deck 71 zur Verfügung. Im Schiffsrumpf sind Seitenöffnungen 72S und 72P vorgesehen, die aus dem vorderen Umladedeckbereich 44 herausführen. In ähnlicher Weise sind mittschiffs Seitenöffnungen 73S und 73P aus dem Umladedeck 63 und hintere Seitenöffnungen 74 S und 74P vorgesehen, welch letztere aus dem Umladedeck 67 herausführen.Additional cargo space is in the aft dock floor 30 and on the deck 71. An additional cargo opening 76 is available to deck 71. In the ship's hull there are side openings 72S and 72P which extend out of the forward transhipment deck area 44 lead out. Similarly, amidships are side openings 73S and 73P provided from the transhipment deck 63 and rear side openings 74 S and 74P, which guide the latter out of the transshipment deck 67.

Wie ersichtlich, kann die Fracht in einem kontinuierlichen Fluß durch Frachtzugangsöffnungen 75 und 76 am Heck, 77 und 78 im Deckaufbau, durch die Bugzugangsöffnung 79 und durch die Seitenöffnungen 72 S, 72 P, 73 S, 73 P, 74 S und 74 P geladen und gelöscht werden.As can be seen, the cargo can flow through in a continuous flow Cargo access openings 75 and 76 at the stern, 77 and 78 in the deck structure, through the bow access opening 79 and through the side openings 72 S, 72 P, 73 S, 73 P, 74 S and 74 P and loaded to be deleted.

Fahrzeuge, die sich mit eigener Kraft fortbewegen können, und auf geeigneten Förderern aufgeladene Frachtstücke können ohne weiteres durch eine der erwähnten Zugangsöffnungen an Bord gefahren und in ihre endgültige Lage an dem gewünschten Stauplatz über die verschiedenen geneigten Decks und Umladedecks gebracht werden. Die Frachtstücke können im Schiff zum endgültigen Stauplatz auch durch hochliegende Einzel- oder Mehrfachschienenanlagen gefördert werden.Vehicles that can move under their own power, and on Freight items loaded onto suitable conveyors can easily be transported through one of the mentioned access openings on board and in their final position at the desired Stowage space can be brought over the various inclined decks and transshipment decks. The freight items can also be placed high up in the ship to their final stowage space Single or multiple rail systems are promoted.

Behälter od. dgl. können durch die Seitenöffnung 73 über nicht gezeigte Rampen oder Seitenförderer 89S geladen werden. Ein Teil dieser Behälter kann vom Umladedeck 63 nach unten über das Mitteldeck 55 zum Umladungsdeck 68 gebracht werden, und von diesen nach unten über die geneigten Decksteile 59 S und 59 P zum Umladedeck 64 usw. bis zum Bereich 66. Beim weiteren Fortgang des Ladevorgangs werden diese Decks natürlich gefüllt. Ein Teil der Fracht kann auch vom Umladedeck 63 nach oben über die geneigten Decks 58P und 58S zum Umladedeck 67 gefördert werden und von diesem nach oben über das Mitteldeck 54 zum Umladedeck 62. Ein Teil der Behälter kann zum Dockboden 30 und zum Deck 71 umgelenkt werden. In der gleichen Weise können die Behälter im vorderen Teil des Schiffes durch die Seitenöffnungen verstaut werden. Das Löschen erfolgt in der umgekehrten Weise wie das Laden, wobei jedoch zu beachten ist, daß die übliche Regel »zuletzt herein - zuerst heraus« in diesem Fall keine Anwendung zu finden braucht, da Fracht, die zuerst gelöscht wird, in der Nähe der Frachtzugangsöffnung unabhängig von dem Umstand gelagert werden kann, daß sie zuerst geladen werden müßte.Containers or the like can be loaded through the side opening 73 via ramps or side conveyors 89S (not shown). Some of these containers can be brought from the transshipment deck 63 down via the middle deck 55 to the transshipment deck 68, and from these downwards via the inclined deck parts 59 S and 59 P to the transshipment deck 64 etc. to the area 66. As the loading process continues these decks naturally filled. A portion of the cargo can also be conveyed upward from the transshipment deck 63 via the inclined decks 58P and 58S to the transshipment deck 67 and from there upward via the middle deck 54 to the transshipment deck 62 . In the same way, the containers can be stowed in the front part of the ship through the side openings. Unloading is done in the opposite way to loading, but note that the usual "last in - first out" rule does not apply in this case, since cargo that is discharged first is near the cargo access opening can be stored regardless of the fact that it must first be loaded.

Bei der in F i g. 2 bis 7 dargestellten Ausführungsform sind beispielsweise fünf Decksteile vorn und vier Decksteile hinten gezeigt. Diese Decks haben einen senkrechten Abstand von etwa 3 m voneinander. Es ist wichtig, daß der Neigungswinkel aus der Waagerechten der geneigten Decks nominell z. B. 4° oder vorzugsweise weniger beträgt, um den unerwünschten Bewegungen der verstauten Fracht entgegenzuwirken, wenn das Schiff Stampf- oder Schlingerbewegungen ausführt. Wenn der Winkel 7° oder mehr beträgt, kann es erforderlich sein, die Fracht zu sichern. Bei der Ausführungsform nach F i g. 1 kann das Gefälle so gering sein, daß es 21/z° beträgt.In the case of the in FIG. The embodiment shown in FIGS. 2 to 7 are for example five deck parts shown at the front and four deck parts shown at the rear. These decks have one vertical distance of about 3 m from each other. It is important that the angle of inclination from the horizontal of the inclined deck nominal z. B. 4 ° or preferably less to counteract the unwanted movements of the stowed cargo, when the ship is pitching or rolling. If the angle is 7 ° or more, it may be necessary to secure the freight. In the embodiment according to FIG. 1 the slope can be so small that it is 21 / z °.

Beim Löschen durch das Heck des in F i g. 1 dargestellten Schiffes würde das Trimmen des Schiffes das Löschen durch die Hecköffnungen infolge des Einnivillierens der hinteren geneigten Seitendecks und des vorderen Mitteldecks oder die Steigung der hinteren Mittel- und vorderen geneigten Seitendecks verbessern. Umgekehrt könnte das Löschen durch den Bug durch das Trimmen des Schiffes durch den Bug verbessert werden. Solche Trimmaßnahmen werden normalerweise bei Schiffen mit Heck- und Bugöffnungen angewendet.When extinguishing through the rear of the in F i g. 1 shown ship Trimming the ship would erase the stern openings as a result of leveling the aft sloping side decks and the forward center deck or the slope the aft center and forward sloping side decks. Could the other way round Improved bow clearing by trimming the ship through the bow will. Such trim measures are normally used on ships with stern and bow openings applied.

Im wesentlichen wird der vorangehend beschriebene Neigungswinkel bzw. das Gefälle durch eine annähernde Verlagerung um eine halbe Deckhöhe zwischen den Mittelschiffumladedecks und den vorderen und hinteren Umladedecks erzielt. Diese Decks sind in F i g. 2 mit 43 bis 47 vorn, mit 62 bis 66 mittschiffs und mit 67 bis 70 hinten bezeichnet.Essentially, the angle of inclination or the gradient described above is achieved by an approximate shift by half a deck height between the central ship transhipment decks and the front and rear transhipment decks. These decks are shown in FIG. 2 marked with 43 to 47 in front, with 62 to 66 amidships and with 67 to 70 behind.

Wenn es für die Sinksicherheit erforderlich ist, können verschiedene wasserdichte Türen 110 (F i g. 3) vorgesehen werden, um die überffutung auf bestimmte Frachtanfahrtwege zu begrenzen. Die -auf diese Weise vorgesehenen wasserdichten Türen können einen Teil des Frachtfördersystems bilden. Beispielsweise kann die Rückseite einer solchen Tür mit einer Einfach- oder Mehrfachschienenanlage versehen sein, so daß, wenn eine solche Tür über Kopf in Umladedeckbereich verschwenkt wird, das Schienensystem an der Unterseite der Tür in dieser Stellung die Decke des Umladebereichs bilden und sich mit einem entsprechenden Schienensystem längs der benachbarten Frachtförderwege in Ausfiuchtung befindet.If descent safety is required, various watertight doors 110 (Fig. 3) can be provided to limit overflow to certain cargo entry routes. The watertight doors provided in this way can form part of the cargo handling system. For example, the back of such a door can be provided with a single or multiple rail system, so that when such a door is pivoted upside down in the transfer deck area, the rail system on the underside of the door in this position forms the ceiling of the transfer area and connects to a corresponding one Rail system is located along the adjacent freight transport routes in Ausfiucht.

Das in F i g. 1 dargestellte Schiff kann beispielsweise dadurch abgeändert werden, daß die Bugöffnung weggelassen wird. Bei einer solchen Abänderung würde das in F i g. 1, 2 und 4 dargestellte Deck 53 wegfallen. Ferner kann das Heck abgeändert werden, wenn ein Löschen in das Wasser oder in ein Wasserfahrzeug nicht erforderlich oder nicht erwünscht ist. Auf diese Weise kann ein Heck mit einem besseren Wasserlinienverlauf und eine höhere im Heck liegende Löschöffnung vorgesehen werden. Sowohl die Bug- als auch die Heckzugangsöffnungen des Schiffes können weggelassen werden, in welchem Fall die gesamte Schiffsfracht durch die Seitenöffnungen geladen und gelöscht wird. Die Öffnungen 78 vorn und 77 im Flugdeck 28, wie in F i g. 2 dargestellt, können ebenfalls weggelassen werden. In diesem Fall können Förderer 88S, 89S, 90S, 88P (nicht gezeigt), 89P und 90P zur Bewegung der Fracht zum und vom Schiff verwendet werden.The in Fig. The ship shown in FIG. 1 can be modified, for example, by omitting the bow opening. Such a change would be shown in FIG. 1, 2 and 4, deck 53 shown are omitted. Furthermore, the stern can be modified if an extinguishing in the water or in a watercraft is not necessary or not desired. In this way, a stern with a better waterline course and a higher extinguishing opening in the stern can be provided. Both the bow and stern access openings of the ship can be omitted, in which case all ship cargo is loaded and unloaded through the side openings. The openings 78 forward and 77 in the flight deck 28, as in FIG. 2 can also be omitted. In this case, conveyors 88S, 89S, 90S, 88P (not shown), 89P and 90P can be used to move cargo to and from the ship.

In F i g. 8 bis 11 besteht die geneigte Deckanordnung im Frachtschiff aus den Decks 193 bis 195 längs des Mittellinienabschnitts des Schiffes, die geringfügig nach oben zur Mitte bzw. zum Mittelabschnitt geneigt und mit den mittleren Umladedecks 200 bis 203 verbunden sind. Die geneigten Decksteile 196 bis 198 liegen auf der Steuerbordseite und der Backbordseite außerhalb der Mitteldecks und sind geringfügig nach unten zum Mittelabschnitt anschließend an die Umladedecks 201 bis 203 geneigt.In Fig. 8 to 11 is the inclined deck arrangement in the cargo ship from decks 193 to 195 along the centerline section of the ship, the slightly inclined upwards towards the middle or towards the middle section and with the middle transshipment decks 200 to 203 are connected. The inclined deck parts 196 to 198 are on the The starboard side and the port side outside the middle decks and are minor inclined downwards to the central section adjoining the transfer decks 201 to 203.

Die geneigten Decks gehen ferner nach vorwärts und rückwärts in die Umladedecks 205F, 205A, 206F, 206A, 207F und 207A über. Das gesamte System geneigter Decks kann vorgefertigt und dann in das Schiff 190 mit Doppelboden 191 eingebaut werden.The inclined decks also merge forward and backward into transfer decks 205F, 205A, 206F , 206A, 207F and 207A . The entire system of inclined decks can be prefabricated and then built into the ship 190 with double bottom 191.

Der unterste Bereich 192 enthält verschiedene Bauelemente und geeignete wasserdichte Unterteilun-. gen sowie Ballastzellen,. um ein Trimmen des Frachtschiffes nach -vörn und hinten zur-Veränderung der Neigung der Decks zu ermöglichen, um das Laden und-Löschen der Fracht zu beschleunigen. Die Deckneigung ist wie bei der vorangehend beschriebenen Ausführungsform.The lowermost area 192 contains various components and suitable watertight partitions. gen as well as ballast cells. to allow the cargo ship to be trimmed fore and aft to change the inclination of the decks to speed up loading and unloading of cargo. The ceiling slope is the same as in the previously described embodiment.

Verschiedene Zugangsöffnungen 211S und 211P, 212S und @ 212P sowie 213A und 213F sind als mögliche Lade- und Löschstellen gezeigt. Die Bewegung der Fracht -zum und vom Schiff kann über Rampen geschehen, die bei 208 und 210 dargestellt sind.Various access ports 211S and 211P, 212S and @ 212P and 213 A and 213F are shown as possible loading and unloading locations. Movement of cargo to and from the ship can be accomplished via ramps shown at 208 and 210.

Wie F i g. 10 zeigt; kann die gesamte Fracht von einem Schiff 220 über dessen Öffnungszugangsdeck 223 und dessen Seitenöffnung 222 über die Rampe 210 durch die Seitenöffnung 221 in diesen über das - Umladedeck 200 geladen und von diesem zu einem endgültigen Stauplatz im Schiff durch die Verwendung-geeigneter Umladedecks gebracht werden. Die Seitenöffnungen 212 können in. ähnlicher Weise verwendet werden. Ein Fender 221 trennt das Schiff von der Kaimauer bzw. dem. anderen Schiff 220.Like F i g. 10 shows; The entire cargo can be loaded from a ship 220 via its opening access deck 223 and its side opening 222 via the ramp 210 through the side opening 221 into this via the transfer deck 200 and brought from this to a final stowage location in the ship using suitable transfer decks. The side openings 212 can be used in a similar manner. A fender 221 separates the ship from the quay wall or the. other ship 220.

Ein Schott 199 zwischen den mittleren geneigten Decksteilen 193. bis 195 und den äußeren geneigten Decksteilen 196 bis 198 (F i g: 11) kann entweder vollwandig sein oder lediglich aus geeigneten senkrechten Säulen, einem Gitterwerk, bestehen, um die erforderliche Abstützung und Trennung zwischen den beiden Deckneigungen zu erhalten.A bulkhead 199 between the middle inclined deck parts 193 to 195 and the outer inclined deck parts 196 to 198 (Fig: 11) can either be full-walled or just made of suitable vertical columns, a latticework, exist to provide the necessary support and separation between the two deck slopes to obtain.

Claims

Claim: Ship with several, at a distance from each other and in essentially parallel to one another arranged decks, with these decks connecting, at an incline to these decks and at a lateral distance from the deck deck connections that run to the fore and aft deck, are navigable and can be used as stowage space, d a d u r c h that the decks are made up of adjacent, alternating and sloping or rising at an angle between 21/2 and 7 ° to the horizontal and parts crossing each other in this way, which act as deck connections Extend over a large part of the length of the ship and stiffen the longitudinal structure of the ship.