DE1291229B

DE1291229B - Servo-Lenkung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1291229B
Application number: DED49837A
Authority: DE
Inventors: Foerster; Dr-Ing Hans-Joachim; Katz; Dipl-Ing Klaus
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1966-04-09
Filing date: 1966-04-09
Publication date: 1969-03-20

Description

Die Erfindung betrifft eine Servo-Lenkung für Kraftfahrzeuge, bei der im Druckmittel-Zylinder des Lenkgetriebes ein mit dem Lenkhandrad drehfest verbundenes Getriebeeingangsglied drehbar und axial unverschiebbar gelagert sowie ein zum Getriebeeingangsglied konzentrischer Arbeitskolben verschiebbar ist, welcher mit der getriebeausgangsseitigen Lenkwelle zur Unterstützung der Handkraft in Antriebsverbindung steht und eine zentrische Ausnehmung aufweist, die mindestens gegen einen der Arbeitsdruckräume durch eine zum Getriebeeingangsglied konzentrische Dichtungsanordnung druckdicht abgeschlossen ist.
Bei einer bekannten Servo-Lenkung dieser Art (deutsche Auslegeschrift 1138 652) ist die Dichtungsanordnung mit einer Führungshülse versehen, die starr in den Druckmittel-Zylinder eingesetzt ist. Auf dieser starren Führungshülse gleitet der Arbeitskolben mittels eines Dichtringes. Dabei besteht die Gefahr, daß zwischen dem Arbeitskolben und der Führungshülse Verspannungen auftreten und daß die Gleitflächen dieser Teile beschädigt werden. Wenn die Führungshülse der bekannten Dichtungsanordnung beweglich im Druckmittel-Zylinder angeordnet werden soll, dann muß zwischen diesen beiden Teilen eine weitere Dichtung vorgesehen sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zwischen Lenkspindel und Servokolben von Servo-Lenkungen für die Kraftfahrzeuge eine Dichtung zu schaffen, die ein zwangloses Drehen der Lenkspindel sicher zuläßt.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß die konzentrische Dichtungsanordnung ein in sich starres Dichtungsträgerteil aufweist, durch welches das Getriebeeingangsglied gegen den Arbeitskolben abgedichtet und das mit dem einen dieser Getriebeteile gelenkig und mit dem anderen verschiebbar verbunden ,ist.
Durch die Erfindung wird noch der zusätzliche Vorteil erzielt, daß die Lagerung des Getriebeeingangsgliedes in der Wand des Druckmittel-Zylinders baulich einfacher gestaltet werden kann.
Das Dichtungsträgerteil kann einen radialen Bund aufweisen, in dem eine Umfangsnut für einen Dichtring vorgesehen ist. Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Bund des Dichtungsträgerteiles in eine konzentrische Aussparung des Arbeitskolbens eingesetzt und in dieser durch ein lösbar mit dem Arbeitskolben verbundenes Schraubteil gehalten. Dabei weist das Dichtungsträgerteil eine radial innere ; Umfangsnut auf, in die ein Dichtring für das Getriebeeingangsglied eingesetzt ist.
Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Figur zeigt ein Lenkgetriebe in einem Teillängsschnitt.
Ein Druckmittel-Zylinder 10 des Lenkgetriebes ist von einem Gehäusedeckel 11 druck- und flüssigkeitsdicht verschlossen, indem ein getriebeeingangsseitiges Lenkspindelteil 12 über Schrägkugellager 13 und 14 t drehbar, jedoch axial unverschiebbar gelagert ist. Das axial äußere Kugellager 13 weist einen Laufring 15 auf, dessen äußerer Durchmesser kleiner ist als eine diesen Lagerring aufnehmende Bohrung 16 eines Verschlußringes 17. Das Teil 17 ist mit dem Gehäusedeckel t 11 verschraubt und durch eine Kontermutter 18 gesichert. Durch das radiale Spiel zwischen dem Lagerring 15 und dem Verschlußring 17 kann das Lenkspindelteil 12 gegenüber dem Gehäuse 10 eine begrenzte Pendelbewegung ausführen.
Im Druckmittel-Zylinder 10 ist ein Arbeitskolben 19 verschiebbar geführt, der in nicht dargestellter Weise über ein Zahnstangenprofil mit dem Zahnsegment einer getriebeausgangsseitigen Lenkwelle in Verbindung steht.
Das gehäuseinnere Lenkspindelteil 20 ist mit einer Lenkschnecke 21 einteilig ausgeführt. Die Lenkschnecke 21 steht über einen Kugelumlauf 22 mit einer Lenkmutter 23 schraubbeweglich in Verbindung. Die Lenkmutter 23 ist ihrerseits im Arbeitskolben 19 drehbeweglich, jedoch axial unverschiebbar gelagert und kann gegenüber dem Druckmittel-Zylinder 10 nur eine engbegrenzte Drehbewegung ausführen. Diese begrenzte Drehbewegung wird von einem radialen Hebelarm 24 der Lenkmutter 23 auf einen im Druckmittel-Zylinder 10 verschiebbaren Steuerschieber 25 übertragen. Je nach Stellung des Steuerschiebers 25 kann einer der beiden durch den Arbeitskolben 19 im Druckmittel-Zylinder 10 gebildeten Arbeitsräume 26 und 27 an einen Druckerzeuger angeschlossen sein. Die Arbeitsräume 26 und 27 sind gegeneinander durch eine radial äußere Dichtung 28 zwischen Druckmittel-Zylinder 10 und Arbeitskolben 19 sowie eine radial innere Dichtung 29 zwischen gehäuseinnerem Lenkspindelteil 20 und einem Dichtungsträgerteil 30 abgedichtet. Die innere Dichtung 29 besteht aus einem reibungsarmen Werkstoff und gleitet auf dem Spindeltei120. Das Dichtungsträgertei130 ist mit einem flanschariigen Bund 31 versehen. Der Bund 31 greift sowohl mit axialem als auch mit radialem. Spiel in eine Nut 32 ein, die radial in ein mit dem Arbeitskolben 19 verschraubtes Lagerteil 33 eingebracht ist. Zwischen diesem Lagerteil 33 und dem Dichtungsträgerteil 30 ist ein Dichtungsring 34 angeordnet, der in eine Umfangsnut des Bundes 31 eingesetzt ist. Durch das Spiel zwischen dem Bund 31 und dem Teil 33 kann das Dichtungsträgerteil30 eine gewisse Winkelbewegung sowohl gegenüber dem Arbeitskolben 19 als auch gegenüber dem Spindeltei120 ausführen. Hierdurch werden Fluchtungs- und andere Herstellungsfehler ausgeglichen und die Dichtwirkung verbessert.

Claims

Patentansprüche: 1. Servo-Lenkung für Kraftfahrzeuge, bei der im Druckmittel-Zylinder des Lenkgetriebes ein mit dem Lenkhandrad drehfest verbundenes Getriebeeingangsglied drehbar und axial unverschiebbar gelagert sowie ein zum Getriebeeingangsglied konzentrischer Arbeitskolben verschiebbar ist, welcher mit der getriebeausgangsseitigen Lenkwelle zur Unterstützung der Handkraft in Antriebsverbindung steht und eine zentrische Ausnehmung aufweist, die mindestens gegen einen der Arbeitsdruckräume durch eine zum Getriebeeingangsglied konzentrische Dichtungsanordnung druckdicht abgeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die konzentrische Dichtungsanordnung ein in sich starres Dichtungsträgerteil (Hülse 30) aufweist, durch welches das Getriebeeingangsglied (Lenkspindelteil 12) gegen den Arbeitskolben (19) abgedichtet und das mit dem einen dieser Getriebeteile (Arbeitskolben 19) gelenkig und mit dem anderen (Lenkspindelteil12) verschiebbar verbunden ist. 2. Servo-Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsträger (Hülse 30) einen radial äußeren Bund (31) aufweist, in dem eine Umfangsnut für einen Dichtring (34) vorgesehen ist. 3. Servo-Lenkung nach einem oder beiden der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bund (31) des Dichtungsträgers (Hülse 30) in eine konzentrische Aussparung des Arbeitskolbens (19) eingesetzt und in dieser durch ein lösbar mit dem Arbeitskolben (19) verbundenes Schraubteil (33) gehalten ist. 4. Servo-Lenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsträger (Hülse 30) eine radial innere Umfangsnut aufweist, in die ein Dichtring (29) für das Getriebeeingangsglied (Lenkspindelteil 12) eingesetzt ist.