DE1280061B

DE1280061B - Hand truck drawbar

Info

Publication number: DE1280061B
Application number: DER34722A
Authority: DE
Inventors: Ruggero Renato Tonelli
Original assignee: Radio Steel & Manufacturing Co
Current assignee: Radio Steel & Manufacturing Co
Priority date: 1962-03-20
Filing date: 1963-03-19
Publication date: 1968-10-10

Description

Handwagendeichsel F i g. 5 eine Ansicht des Gabelstückes, ehe es zu den durch gestrichelte Linien angedeuteten Formen zwecks Verwendung als Lenkgabel oder Griffgabel gebogen ist und F i g. 6 die Draufsicht auf das in F i g. 5 dargestellte Gabelstück.Hand truck drawbar F i g. 5 shows a view of the fork piece before it is bent into the shapes indicated by dashed lines for use as a steering fork or handle fork, and FIG. 6 shows the plan view of the in FIG. 5 fork piece shown.

Die Handwagendeichsel nach F i g. 1 besteht aus einem Deichselstab 10, der vorzugsweise ein Rohr ist, einer Lenkgabel 12 an einem Ende und einer Griffgabel 14 am anderen Ende des Deichselstabes 10. The handcart drawbar according to FIG. 1 consists of a drawbar rod 10, which is preferably a tube, a steering fork 12 at one end and a handle fork 14 at the other end of the drawbar rod 10.

Die Lenkgabel 12 wird aus einem in F i g. 5 dargestellten Rohling geformt. Dieser weist ein Rohrstück 16 mit einem Paar Arme 18 und 20 auf, die sich in, entgegengesetzten Richtungen von der Kante des Rohrstückes 16 nach außen erstrecken. Im Rohrstück 16 befindet sich ein Loch 22 mit einem dem Außendurchmesser des Deichselstabes 10 entsprechenden Durchmesser, so daß sich die Lenkgabel 12 über das Ende des Deichselstabes 10 schieben und durch Punktschweißung 24 an ihm befestigen läßt. Zur Benutzung als Lenkgabel werden die Arme 18 und 20 zu einer U-Form gebogen, wobei der dem Rohrstück 16 benachbarte Teil 26 sich im Winkel nach außen und unten erstreckt, während sich die freien Enden 28 parallel in der gleichen Richtung wie der Deichselstab 10 aber in einem Abstand voneinander erstrekken, der dem üblicherweise am äußeren Endabschnitt der Steuerungsvorrichtung verwendeten Bügel entspricht, der seinerseits ein Stück des schwenkbaren Teiles der Radachse des Wagens bildet.The steering fork 12 is made of one shown in FIG. 5 formed blank shown. This has a pipe section 16 with a pair of arms 18 and 20 which extend in opposite directions from the edge of the pipe section 16 to the outside. In the pipe section 16 there is a hole 22 with a diameter corresponding to the outer diameter of the drawbar rod 10 , so that the steering fork 12 can be pushed over the end of the drawbar rod 10 and fastened to it by spot welding 24. For use as a steering fork, the arms 18 and 20 are bent into a U-shape, with the part 26 adjacent to the pipe section 16 extending at an angle outwards and downwards, while the free ends 28 extend parallel in the same direction as the drawbar 10, however extend at a distance from one another which corresponds to the bracket usually used on the outer end portion of the control device, which in turn forms a piece of the pivotable part of the wheel axle of the car.

Die Griffgabel 14 am entgegengesetzten Ende des Deichselstabes 10 wird aus dem gleichen Rohling hergestellt, aus dem auch die Lenkgabel 12 hergestellt ist. Sie besteht aus einem Rohrstück 30 mit entgegengesetzt nach außen sich erstreckenden Armen 32 und 34, die so gebogen sind, daß sie angrenzend an das Rohrstück 30 ein Teil bilden, der sich nach außen erstreckt, und Endabschnitte 36 und 38, die sich im wesentlichen senkrecht und in parallelem Abstand von den Enden der nach außen weisenden Arme 32 und 34 erstrecken.The handle fork 14 at the opposite end of the drawbar rod 10 is made from the same blank from which the steering fork 12 is made. It consists of a length of pipe 30 having oppositely outwardly extending arms 32 and 34 which are bent so that they form a part which extends outwardly adjacent to the length of pipe 30 , and end portions 36 and 38 which extend substantially perpendicularly and extending parallel to the ends of the outwardly facing arms 32 and 34.

Wie bei der Lenkgabel 12 kann das Rohrstück 30 über das entgegengesetzte Ende des Deichselstabes 10 geschoben und durch geeignete Befestigungsmittel, z. B. Punktschweißung 40, mit dem Deichselstab 10 verbunden werden. Eine besonders vorteilhafte Verbindung entsteht, wenn die Enden des Deichselstabes 10 durch Stauchung mit den Rohrstücken 16 und 30 verbunden werden.As with the steering fork 12 , the pipe section 30 can be pushed over the opposite end of the drawbar rod 10 and secured by suitable fastening means, e.g. B. spot weld 40, are connected to the drawbar 10. A particularly advantageous connection is created when the ends of the drawbar rod 10 are connected to the pipe sections 16 and 30 by upsetting.

Die Verbindung der im Abstand parallel und nach außen gestreckt verlaufenden Endabschnitte 36 und 38 ist durch einen röhrenförmigen Griffteil 42 dargestellt, der einen Mittelteil mit einer dem Abstand der parallelen Endabschnitte 36 und 38 entsprchenden Länge aufweist und Seitenarme 44 und 46, die sich im wesentlichen senkrecht von einander gegenüberliegenden Enden des Hauptteiles erstrecken, und die abgeflacht sind, um die rohrförmigen Teile zu länglichen im wesentlichen rechteckig geformten Schlitzen umzubilden, in die die Endabschnitte 36 und 38 der Arme 32 und 34 eingeschoben werden können, wobei die ineinandergeschobenen Teile aneinander durch geeignete Metallbefestigungsmittel wie Punktschweißung od. dgl. befestigt werden können. Auch hier ist eine Stauchverbindung besonders vorteilhaft. Sie wird durch Anstauchen der anliegenden Abschnitte der Seitenarme 44 und 46, wie F i g.1 zeigt, hergestellt. Die Bohrungen 48 in den Endabschnitten 36 und 38 der Arme 32 und 34 dienen der beschriebenen Befestigung im Griffteil 42 und in der Lenkgabel 12 zum Anschluß an die Steuervorrichtung.The connection of the spaced parallel and outwardly extending end sections 36 and 38 is represented by a tubular handle part 42, which has a central part with a length corresponding to the distance between the parallel end sections 36 and 38 and side arms 44 and 46, which are essentially perpendicular extend from opposite ends of the main member and which are flattened to form the tubular members into elongated, generally rectangular shaped slots into which the end portions 36 and 38 of the arms 32 and 34 can be inserted, the nested members being attached to one another by suitable metal fasteners such as spot welding or the like. Can be attached. Here, too, a compression connection is particularly advantageous. It is produced by upsetting the adjacent sections of the side arms 44 and 46, as FIG. 1 shows. The bores 48 in the end sections 36 and 38 of the arms 32 and 34 are used for the described attachment in the handle part 42 and in the steering fork 12 for connection to the control device.

Als besonders vorteilhaft erweist sich eine formschlüssige Verbindung des Rohrstückes 16 bzw. 30 mit dem Deichselstab 10. A form-fitting connection of the pipe section 16 or 30 with the drawbar rod 10 has proven to be particularly advantageous.

Wie F i g. 2 zeigt, sind die Endteile des Deichselstabes 10 aufgeweitet, so daß sie sich der Form des aufgeweiteten Teils des Rohrstückes 16 bzw. 30 anpassen und sich so gegen eine unbeabsichtigte Verrückung des Lenk- bzw. Griffgabelstückes 12 bzw. 14 gegenüber dem Ende des Deischelstabes 10 sperren, wobei zusätzlich noch' andere Metallbefestigungsmittel vorgesehen sein können. Der mittels der -Griffgabel 14 und dem rohrförmigen Griffteil 42 herstellbare Handgriff liegt äußerst bequem in der Hand. Er ist sehr stabil und hat im Gegensatz zu bekannten Handgriffen keine scharfen Kanten. Da die gleichen Rohlinge erfindungsgemäß für die Lenk- und Griffgabel 12 und 14 Verwendung finden, ist die Herstellung der Einzelteile und ihre Lagerhaltung weitgehend vereinfacht. Die ganze Handwagendeichsel ist bei denkbar geringen Montagekosten und unter geringem Materialaufwand herstellbar.Like F i g. 2 shows, the end parts of the drawbar rod 10 are widened so that they adapt to the shape of the widened part of the pipe section 16 or 30 and thus protect against unintentional displacement of the steering or handle fork piece 12 or 14 relative to the end of the tiller rod 10 lock, with additional 'other metal fasteners can be provided. The handle which can be produced by means of the handle fork 14 and the tubular handle part 42 lies extremely comfortably in the hand. It is very stable and, in contrast to known handles, has no sharp edges. Since the same blanks are used according to the invention for the steering and handle fork 12 and 14, the production of the individual parts and their storage is largely simplified. The entire handcart drawbar can be manufactured with extremely low assembly costs and with little material expenditure.

Claims

Claims: 1. Drawbar for handcarts,. Which consists of a tubular drawbar rod with a steering fork attached at one end and a handle fork attached at the other end, each fork having a flat arm pair, which by a short on the ends of the drawbar rod to be put on and to be fastened there pipe piece of corresponding diameter is connected, a handle part is arranged between the free arm ends of the handle fork, characterized in that the steering fork (12) and the handle fork (14) including their pipe section (16, 30) are made of the same Blanks are made and the handle part (42) is tubular, is provided with flattened side arms (44, 46) bent at right angles to one side, each of which has a slot-shaped cavity in which an end section (36, 38) of the arms (32, 34) the handle fork can be fastened.

2. Drawbar according to claim 1, characterized in that the free ends (28) of the steering fork (12), as known, each have a bore for attachment to the control member of the handcart.

3. The drawbar according to claims 1 and 2, characterized in that the positive connections of the ends of the tiller rod (10) are expanded together with the tubular pieces (16, 30) of the steering fork (12) or the handle fork (14) and the side arms (44, 46) form a compression connection with the end sections (36, 38) of the arms (32, 34). References considered: U.S. Patent Nos. 2,015,948, 2,350,062, 2676054.