DE1277633B

DE1277633B - Electric ignition system for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1277633B
Application number: DEG44750A
Authority: DE
Inventors: Martin E Gerry
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-09-21
Filing date: 1965-09-21
Publication date: 1968-09-12

Description

Elektrische Zündanlage für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine elektrische Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem oder mehreren Zündtransformatoren mit jeweils einer Primär- und einer Sekundärwicklung, die auf einem Kein mit Luftspalt aus magnetisch weichem Material eng aneinandergewickelt aufgebracht sind, und mit einer Stromquelle, die mit den Primärwicklungen der Zündtransformatoren zur Erzeugung eines gleichförmigen Magnetfeldes und eines gleichförmigen magnetischen Flusses in den Transformatorkernen sowie in deren Luftspalte elektrisch verbunden ist, sowie eine elektrische Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem oder mehreren Zündspulen mit jeweils einer Wicklung, die auf einem Kern mit Luftspalt aus magnetisch hartem Material eng aneinandergewickelt aufgebracht ist.Electric ignition system for internal combustion engines The invention relates to an electrical ignition system for internal combustion engines with one or more ignition transformers with one primary and one secondary winding each, which are on a none with an air gap are applied from magnetically soft material wound tightly together, and with a power source that is used to generate the primary windings of the ignition transformers a uniform magnetic field and a uniform magnetic flux is electrically connected in the transformer cores and in their air gaps, as well as an electrical ignition system for internal combustion engines with one or more ignition coils each with a winding on a core with an air gap made of magnetically hard Material is applied wrapped tightly together.

Bei elektrischen Zündanlagen dieser Art ist es bekannt, einen drehbaren Flußverteiler vorzusehen, der der Reihe nach den Zündtransforinatoren zugeordnete magnetische Kreise etwas überbrückt. Die überbrückung erfolgt dadurch, daß Arme des Flußverteilers an zusammengehörigen Polflächen magnetischer Joche der Transformatoren vorüberstreichen. Die dadurch in den Zündtransformatoren hervorgerufenen Induktionsströme sind sehr schwach.In electrical ignition systems of this type, it is known to have a rotatable Provide flux distributors, which are assigned in sequence to the ignition transformers magnetic circles bridged somewhat. The bridging is done by having arms of the flux distributor on associated pole faces of magnetic yokes of the transformers pass by. The induction currents caused by this in the ignition transformers are very weak.

Es ist ferner bekannt, die Zündtransformatoren mittels Transistorschaltungen zu erregen, die von umlaufenden Kontakten ein- und ausgeschaltet werden. Die Kontakte sind mechanisch und daher Verschleiß unterworfen.It is also known that the ignition transformers by means of transistor circuits to excite, which are switched on and off by rotating contacts. The contacts are mechanical and therefore subject to wear and tear.

Auch ist es bekannt, Primärstromkreise und Sekundärstromkreise von Zündtransformatoren mittels mechanischer Kontakte periodisch zu öffnen und zu schließen. Auch diese mechanischen Kontakte sind einem Verschleiß unterworfen.It is also known to have primary circuits and secondary circuits of Periodically open and close ignition transformers by means of mechanical contacts. These mechanical contacts are also subject to wear.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Zündanlage eingangs genannter Art anzugeben, die fehlerfrei und praktisch verschleißfrei arbeitet und keinerlei mechanischer Kontakte zur Erregung der Zündtransformatoren bedarf.The object of the invention is to provide an ignition system of the type mentioned at the beginning indicate that works flawlessly and practically wear-free and no mechanical Contacts to excite the ignition transformers are required.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei den eingangs genannten Zündanlagen gemäß der Erfindung ein in die Luftspalte hineinragendes drehbares Teil aus magnetischem Material vorgesehen, das periodische Änderungen des magnetischen Flusses in den Magnetkemen erzeugt, wodurch die Zündspannungen in den mit den Zündkerzen verbundenen Wicklungen induziert werden.To solve this problem, the ignition systems mentioned at the beginning According to the invention, a rotatable part made of magnetic and projecting into the air gaps Material provided, the periodic changes in the magnetic flux in the Magnetic cores are generated, thereby reducing the ignition voltages in those associated with the spark plugs Windings are induced.

Zur Erregung der Zündtransformatoren bzw. Zündspulen wird bei den vorliegenden Zündanlagen also nur ein drehbares Teil aus magnetischem Material verwendet. Dies Teil kann praktisch verschleißfrei gelagert werden, irgendwelche Kontakte sind zur Erregung der Zündtransformatoren nicht zu öffnen oder zu schließen.To excite the ignition transformers or ignition coils, the present ignition systems so only a rotatable part made of magnetic material is used. This part can be stored practically without wear, any contacts are to excite the ignition transformers not to open or close.

Bevorzugt hat das drehbare Teil aus magnetischem Material die Form einer Scheibe, deren Rand sich bei der Drehbewegung in dem Luftspalt des jeweiligen Transformator- bzw. Spulenkernes bewegt, und es ist die Scheibe nahe ihrem Rand mit einer Öffnung versehen. Befindet sich die Öffnung im Luftspalt, so wird der magnetische Kreis unterbrochen. Man kann so leicht eine kurze definierte Unterbrechung des magnetischen Kreises erreichen.Preferably, the rotatable part made of magnetic material has the shape a disk, the edge of which is in the air gap of the respective Transformer or coil core moves, and it is the disc near its edge provided with an opening. If the opening is in the air gap, the magnetic circuit broken. One can easily have a short defined break of the magnetic circuit.

Das drehbare Teil aus magnetischem Material kann auch die Form eines Armes haben, der sich mit seinem einen Ende bei der Drehbewegung durch den Luftspalt des jeweiligen Zündtransformatorkernes bzw. der jeweiligen Zündspule bewegt. Man kann auf diese Weise eine kurzzeitige definierte Schließung der magnetischen Kreise erzielen.The rotatable part made of magnetic material can also take the form of a Have arm, one end of which moves through the air gap during the rotary movement of the respective ignition transformer core or the respective ignition coil. Man can in this way a short-term defined closure of the magnetic circuits achieve.

In den Figuren sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Exemplary embodiments of the invention are shown in the figures.

F i g. 1 zeigt die längentreue Darstellung einer drehbaren Verteilerwelle, die im allgemeinen durch die Nockenwelle der Maschine angetrieben wird. Auf der Verteilerwelle ist eine einen Magnetfluß ändernde Weicheisenscheibe angebracht, die nahe ihrem Rand mit einer Öffnung versehen ist. Auf einer für Früh-und Spätzündung verstellbaren Grundplatte sind Zündtransformatoren mit Luftspalteisenkernen derart angeordnet, daß die Scheibe sich bei Drehung durch die Luftspalte bewegt. Die Primärwicklungen der Zündtransformatoren sind parallel geschaltet und über einen Zündschalter mit einer Batterie verbunden. An diß Klemmen der Hochspannungssekundärwicklungen der Zündtransformatoren sind die zu den Zündkerzensteckern führenden Hochspannungsleitungen angeschlossen. Außerdem ist in einem Ausschnitt der Grundplatte gezeigt, in welcher Weise die Verteilerwelle durch ein Gleitlager in der Grundplatte gehalten wird.F i g. Fig. 1 shows an isometric view of a rotatable distributor shaft that is generally driven by the camshaft of the engine. A soft iron disk which changes a magnetic flux and which is provided with an opening near its edge is attached to the distributor shaft. Ignition transformers with air gap iron cores are arranged on a base plate which can be adjusted for advanced and retarded ignition in such a way that the disk moves through the air gaps when it rotates. The primary windings of the ignition transformers are connected in parallel and connected to a battery via an ignition switch. The high-voltage lines leading to the spark plug connectors are connected to the terminals of the high-voltage secondary windings of the ignition transformers. In addition, a section of the base plate shows the manner in which the distributor shaft is held in the base plate by a slide bearing.

F i g. 2 zeigt einen Ausschnitt aus der in F i g. 1 gezeigten Anordnung. Daraus ist zu ersehen, daß bei Zusammenwirken der Öffnung in der den Magnetfluß ändernden Scheibe und dem Weicheisenkern die Scheibe und der Kein nicht in mechanischer Wechselwirkung zueinander stehen oder sich berühren.F i g. 2 shows an excerpt from the FIG. 1 arrangement shown. It can be seen from this that when the opening in the disc changing the magnetic flux and the soft iron core interact, the disc and the none are not in mechanical interaction with one another or do not touch one another.

F i ge 3 zeigt eine längentreue Ansicht ähnlich der F i g. 1 mit dem Unterschied, daß an Stelle eines Transformators eine einzelne Spule mit Dauermagnetkern vorgesehen ist. Die gezeigte Anordnung benötigt keine Batterie und keinen Zündschalter.Fig. 3 shows an isometric view similar to Fig. 3. 1 with the difference that a single coil with a permanent magnet core is provided instead of a transformer. The arrangement shown does not require a battery or an ignition switch.

F i g. 4 stimmt mit F i g. 1 überein, jedoch ist statt der mit der Öffnung versehenen Scheibe ein den Magnetfluß ändernder Arm aus Weicheisen vorgesehen.F i g. 4 agrees with F i g. 1 , but instead of the disk provided with the opening, a magnetic flux changing arm made of soft iron is provided.

F i g. 5 stimmt mit F i g. 3 überein, jedoch ist auch hier der drehbare Arm wie in F i g. 4 vorgesehen.F i g. 5 agrees with F i g. 3 , but here too the rotatable arm is as shown in FIG. 4 provided.

In F i g. 1 ist die Grundplatte 1 auf einem Motorblock angebracht, der in seinem Querschnitt 36 dargestellt ist. Am Motorblock ist eine Ablesemarke 5 angebracht, die einer Gradskala für Früh- bzw. Spätzündung an der Kante 4 der Grundplatte 1 gegenübersteht. Durch die Zündpunkt-Einstellschraube 3 wird die Einstellung der Grundplatte auf dem einmal eingestellten Zündzeitpunkt gehalten. Die Schraube 3 ist durch den Schlitz 2 geführt und in den Motorblock 36 fest hineingeschraubt. Durch den Ausschnitt 34 in der Grundplatte 1 ist die Verteilerwelle 7 zu erkennen, deren nicht weiter dargestelltes Ende normalerweise durch die Nockenwelle des Motors angetrieben wird. Das Beryllium-Kupfer-Gleitlager 8 ist mit umgebördelten Kanten versehen, die einer entsprechenden Aussparung in der Welle 7 angepaßt sind. Das Gleitlager 8 ist in der Grundplatte 1 befestigt, so daß sich nur ein sehr geringes Vertikalspiel der Verteilerwelle 7 sowie der damit verbundenen Teile in bezuty auf die Grundplatte 1 ergibt. Die den Magnetfluß andernde Scheibe 32 ist mit einer zentralen Befestigungsbohrung versehen und mit der Verteilerwelle 7 verkeilt. Die Einstellschraube 9 ist durch die zentrale Bohrung der Scheibe 32 in eine konzentrische Bohrung der Welle mit Innengewinde eingeschraubt, um die Einstellung der Scheibe 32 beizubehalten. Die Zündtransformatoren 12, die mit den Weicheisenkernen 13, den Primärwicklungen 14 und den Sekundärwicklungen 15 versehen sind, sind durch Schrauben 10 zusammen mit Anschlußfahnen 11 mechanisch mit der Grundplatte 1 verbunden. Jede Anschlußfahne 11 ist gleichfalls mit in die Grundplatte 1 eingesehraubt, um die negative Masseleitung 31 mit der negativen Klemme 30 der Batterie 28 elektrisch zu verbinden. Die Masseanschlüsse 19 der Primärwicklungen und diejenigen, 20, der Sekundär- oder Hochspannungswicklungen sind mit den Anschlußfahnen 11 verbunden, wodurch die Grundplatte 1 negatives oder Erdpotential erhält. Die Öffnung 33 ist in der den Magnetfluß ändernden Scheibe 32 nahe dem Reind angeordnet, und diese befindet sich, befestigt durch die Schraube 9, mit ihrem Rand in jeweils einem Luftspalt eines Eisenkemes 13, ohne diesen zu berühren oder zu beeinflussen, wodurch eine freie Drehung der Scheibe 32 durch Antrieb der Verteilerwelle 7 über den Motor ermöglicht wird. Die Verbindungsleitung 27 dient zur elektrischen Verbindung der positiven Klemme 29 der Batterie 28 mit dem Schaltarm 25 des Zündschalters 24. Die Niederspannungsleitungen 18 der Primärwicklungen 14 sind mit der anderen Klemme 26 des Zündschalters 24 verbunden. Die Hochspannungsleitungen 16 führen von den Hochspannungs- oder Sekundärwicklungen 15 der Transformatoren 12 jeweils zu einem Zündkerzenstecker 17, der mit dem Anschluß einer Zündkerze verbunden ist. Die in den F i g. 1 und 2 gezeigte Öffnung 33 in der Scheibe 32 ist größer als der Querschnitt des Weicheisenkernes 13, so daß bei relativ schneller Drehung der Scheibe 32 mittels der Verteilerwelle 7 in eine Stellung, in der der Magnetkem 13, d. h. sein Luftspalt, mit der öffnung 33 konzentrisch ist, ein hoher magnetischer Widerstand für die magnetischen Flußlinien entsteht. Normalerweise ist ein konstanter magnetischer Gleichfluß im Eisenkern 13 vorhanden, der bei Schließung des Zündschalters 24 durch den Gleichstrom von der Klemme 29 der Batterie 28 über die Leitung 27, die Kontakte 25 und 26, die Leitungen 18, die Primärwicklungen 14, die Rückleitungen 19, die Grundplatte 1 und die Leitung 31 zur negativen Klemme 30 der Batterie 28 erzeugt wird. Bei Drehung der Scheibe durch die Luftspalte der Eisenkerne 13 ist dort ein konstantes Magnetfeld vorhanden, so daß keine Energieübertragung von der Primär- zur Sekundärwicklung möglich ist. Werden die Feldlinien des Kernes 13 bzw. das die Scheibe 32 durchdringende Feld plötzlich durch die Öffnung 33 unterbrochen, wenn diese sich im Luftspalt befindet, und wird dadurch der magnetische Stoff der Platte 32 plötzlich dem Luftspalt des Kernes 13 entzogen, so steigt der magnetische Widerstand im Luftspalt durch die schnelle Änderung des magnetischen Stoffes schnell an, wodurch das magnetische Feld plötzlich zusammenbricht und die Flußstärke, im Luftspalt sich ändert. Dadurch wird eine Spannung in der Sekundärwicklung 15 induziert, die proportional deren Windungszahl und der zeitlichen Änderung des Flusses im Luftspalt ist. Auf der Leitung 16 erscheint eine Hochspannung, die dann auch am Kerzenstecker 17 und damit an der Zündkerze liegt, wodurch ein Funke an der Funkenstrecke der Zündkerze überspringt, Der Treibstoff in dem jeweiligen Zylinder oder Verbrennungsraum der Maschine, in dem die Zündkerze angeordnet ist, wird gezündet.In Fig. 1 , the base plate 1 is attached to an engine block, which is shown in its cross section 36 . A reading mark 5 is attached to the engine block and faces a graduated scale for advanced or retarded ignition on the edge 4 of the base plate 1 . By means of the ignition point adjusting screw 3 , the setting of the base plate is kept at the ignition point once set. The screw 3 is passed through the slot 2 and screwed firmly into the engine block 36. Through the cutout 34 in the base plate 1 , the distributor shaft 7 can be seen, the end of which, not shown, is normally driven by the camshaft of the engine. The beryllium-copper sliding bearing 8 is provided with flanged edges which are adapted to a corresponding recess in the shaft 7. The slide bearing 8 is fastened in the base plate 1 , so that there is only a very small vertical play of the distributor shaft 7 and the parts connected to it in relation to the base plate 1 . The disk 32 changing the magnetic flux is provided with a central fastening hole and is wedged with the distributor shaft 7. The adjusting screw 9 is screwed through the central bore of the disk 32 into a concentric bore of the internally threaded shaft in order to maintain the setting of the disk 32 . The ignition transformers 12, which are provided with the soft iron cores 13, the primary windings 14 and the secondary windings 15 , are mechanically connected to the base plate 1 by screws 10 together with terminal lugs 11 . Each terminal lug 11 is also screwed into the base plate 1 in order to electrically connect the negative ground line 31 to the negative terminal 30 of the battery 28. The ground connections 19 of the primary windings and those, 20, of the secondary or high-voltage windings are connected to the terminal lugs 11 , whereby the base plate 1 receives negative or ground potential. The opening 33 is arranged in the magnetic flux changing disk 32 close to the Reind, and this is, fastened by the screw 9, with its edge in an air gap of an iron core 13 without touching or influencing it, whereby a free rotation the disk 32 is made possible by driving the distributor shaft 7 via the motor. The connecting line 27 serves to electrically connect the positive terminal 29 of the battery 28 to the switching arm 25 of the ignition switch 24. The low-voltage lines 18 of the primary windings 14 are connected to the other terminal 26 of the ignition switch 24. The high-voltage lines 16 lead from the high-voltage or secondary windings 15 of the transformers 12 to a spark plug connector 17, which is connected to the connector of a spark plug. The in the F i g. 1 and 2 shown opening 33 in the disk 32 is larger than the cross section of the soft iron core 13, so that with relatively rapid rotation of the disk 32 by means of the distributor shaft 7 in a position in which the magnet core 13, i. H. its air gap, with which opening 33 is concentric, creates a high magnetic resistance for the magnetic flux lines. Normally there is a constant magnetic direct flux in the iron core 13 , which when the ignition switch 24 is closed by the direct current from the terminal 29 of the battery 28 via the line 27, the contacts 25 and 26, the lines 18, the primary windings 14, the return lines 19, the base plate 1 and the line 31 to the negative terminal 30 of the battery 28 is generated. When the disk rotates through the air gaps in the iron cores 13 , there is a constant magnetic field there, so that no energy transfer from the primary to the secondary winding is possible. If the field lines of the core 13 or the field penetrating the disk 32 are suddenly interrupted by the opening 33 when this is in the air gap, and if the magnetic material of the plate 32 is suddenly withdrawn from the air gap of the core 13 , the magnetic resistance increases in the air gap due to the rapid change in the magnetic substance, whereby the magnetic field suddenly collapses and the flux strength in the air gap changes. This induces a voltage in the secondary winding 15 which is proportional to its number of turns and the change in the flux in the air gap over time. A high voltage appears on the line 16 , which is then also on the spark plug connector 17 and thus on the spark plug, whereby a spark jumps over the spark gap of the spark plug.The fuel is in the respective cylinder or combustion chamber of the machine in which the spark plug is located ignited.

In F i g. 3 ist die Grundplatte 1 gleichfalls auf dem Motorblock 36 befestigt. Am Motorblock ist eine Ablesemarke 5 angebracht, die einer Gradskala für Früh-bzw. Spätzündung an der Kante 4 der Grundplatte 1 gegenübersteht. Durch die Zündzeitpunkt-Einstellschraube 3 wird die Einstellung der Grundplatte auf dem einmal eingestellten Zündzeitpunkt gehalten. Die Schraube 3 ist durch den Schlitz 2 geführt und in den Motorblock 36 fest hineingeschraubt. Das nicht weiter dargestellte Ende der Verteilerwelle 7 wird normalerweise durch die Nockenwelle des Motors angetrieben. Das Beryllium-Kupfer-Gleitlager 8 ist mit umgebördelten Kanten versehen, die einer Aussparuna, in der Welle 7 angepaßt sind. Das Gleitlager 8 C ist in der Grundplatte 1 befestigt, so daß sich nur ein sehr geringes Vertikalspiel der Verteilerwelle 7 sowie der damit verbundenen Teile in bezug auf die Grund-,platte 1 ergibt. Die den Magnetfluß ändernde Scheibe 32 ist mit einer zentralen Befestigungsbohrung versehen und mit der Verteilerwelle 7 verkeilt, Die Einstellschraube 9 ist durch diese Bohrung der Scheibe 32 in eine konzentrische Bohrung der Welle 7 mit Innengewinde eingeschraubt, um die Einstellung der Scheibe 32 beizubehalten. Die Zündspulen 21, die mit den Dauermagnetkernen 22 mit Luftspalt für die den Fluß ändernde Scheibe sowie den Wicklungen 23 versehen sind, sind durch Schrauben 10 zusammen mit Anschlußfabnen 11 mechanisch mit der Grundplatte 1 verbunden. Masseleitungen 20 sind an die Fahnen 11 angeschlossen, wodurch die Grundplatte 1 auf Erdpotential gehalten wird. Die Öffnung 33 ist in der den Magnetfluß ändernden Scheibe 32 nahe dem Rand angeordnet, und die Scheibe 32 befindet sich, befestigt durch die Schraube 9, mit ihrem Rand in je- weils einem Luftspalt eines Eisenkernes 22, wodurch eine freie Drehung der Scheibe 32 durch Antrieb der Verteilerwelle 7 über den Motor ermöglicht wird. Die Hochspannungsleitungen 16 der Zündspulenwicklungem 23 sind jeweils mit dem Zündkerzenstecker 17 verbunden, der mit dem Anschluß einer Zündkerze verbunden ist. Die in den F i g. 1 und 2 gezeigte öffnung 33 der Scheibe 32 ist größer als der Querschnitt des Eisenkemes 22, so daß bei relativ schneller Drehung der Scheibe 32 mittels der Verteilerwelle 7 in eine Stellung, in der der Luftspalt des Dauermagnetkemes 22 mit der Öffnung 33 konzentrisch ist, ein hoher magnetischer Widerstand für die magnetischen Flußlinien entsteht. Normalerweise ist ein konstanter magnetischer Gleichfluß im Eisenkern 22 vorhanden, da der Eisenkern ein Dauermagnet ist. Bei Drehung der Scheibe durch den Luftspalt der Kerne 22 wird ein konstantes magnetisches Feld im Luftspalt und in der Scheibe 32 beibehalten. Werden die Feldlinien oder das magnetische Feld im Eisenkern 22 durch die Drehung der Scheibe 32 und die damit verbundene Bewegung der Öffnung 33 zu dem Punkt, an dem sie mit dem Luftspalt konzentrisch ist, plötzlich unterbrochen und wird dabei der in dem Luftspalt enthaltene Stoff rasch geändert, so steigt der magnetische Widerstand im Luftspalt plötzlich an, wodurch das magnetische Feld plötzlich zusammenbricht und sich die Flußstärke im Luftspalt ändert. Durch die plötzliche Flußlinderung wird eine Spannung in der Wicklung 23 der Zündspule induziert, die proportional dem Produkt der Windungszahl der Spule und der zeitlichen Änderung des Luftspaltflusses ist. An der Hochspannungsleitung 16 erscheint eine Hochspannung, die dann auch am Kerzenstecker 17 liegt und einen Funken an der Zündkerze oder der Funkenstrecke einer anderen Zündeinrichtung erzeugt. Der in dem Zylinder oder Verbrennungsraum, in dem die Zündkerze angeordnet ist, vorhandene Treibstoff wird gezündet.In Fig. 3 , the base plate 1 is also attached to the engine block 36. A reading mark 5 is attached to the engine block, which has a scale for early or early morning. Delayed ignition at the edge 4 of the base plate 1 is opposite. The setting of the base plate is kept at the ignition point once set by means of the ignition timing adjustment screw 3. The screw 3 is passed through the slot 2 and screwed firmly into the engine block 36. The end of the distributor shaft 7 , not shown, is normally driven by the camshaft of the engine. The beryllium-copper sliding bearing 8 is provided with flanged edges which are adapted to a recess in the shaft 7. The slide bearing 8 C is fastened in the base plate 1 , so that there is only a very small vertical play of the distributor shaft 7 and the parts connected therewith in relation to the base plate 1 . The magnetic flux changing disc 32 is provided with a central mounting hole and is keyed to the distributor shaft 7. The adjusting screw 9 is screwed through this hole of the disc 32 into a concentric bore of the shaft 7 with an internal thread in order to maintain the adjustment of the disc 32 . The ignition coils 21, which are provided with the permanent magnet cores 22 with an air gap for the flux-changing disc and the windings 23 , are mechanically connected to the base plate 1 by screws 10 together with connection brackets 11 . Ground lines 20 are connected to the lugs 11 , whereby the base plate 1 is held at ground potential. The opening 33 is arranged in the changing magnetic flux plate 32 near the edge, and the disc 32 is located, an air gap secured by the screw 9, with its edge in each case of an iron core 22, whereby a free rotation of the disc 32 by Drive the distributor shaft 7 is made possible by the motor. The high-voltage lines 16 of the ignition coil winding 23 are each connected to the spark plug connector 17 , which is connected to the terminal of a spark plug. The in the F i g. 1 and 2 shown opening 33 of the disk 32 is larger than the cross section of the iron core 22, so that with relatively rapid rotation of the disk 32 by means of the distributor shaft 7 in a position in which the air gap of the permanent magnet core 22 is concentric with the opening 33, a high magnetic resistance for the magnetic flux lines is created. Normally there is a constant magnetic flux in the iron core 22, since the iron core is a permanent magnet. When the disk rotates through the air gap of the cores 22, a constant magnetic field is maintained in the air gap and in the disk 32 . If the field lines or the magnetic field in the iron core 22 are suddenly interrupted by the rotation of the disc 32 and the associated movement of the opening 33 to the point at which it is concentric with the air gap, and the substance contained in the air gap is thereby rapidly changed , the magnetic resistance in the air gap rises suddenly, whereby the magnetic field suddenly collapses and the flux strength in the air gap changes. The sudden relaxation of the flux induces a voltage in the winding 23 of the ignition coil which is proportional to the product of the number of turns of the coil and the change in the air gap flux over time. A high voltage appears on the high-voltage line 16 , which is then also applied to the spark plug connector 17 and generates a spark on the spark plug or the spark gap of another ignition device. The fuel present in the cylinder or combustion chamber in which the spark plug is located is ignited.

In F i g. 4 ist die Grundplatte 1 auf dem Motorblock angeordnet, der in seinem Querschnitt 36 dargestellt ist. Am Motorblock ist eine Ablesemarke 5 angebracht, die einer Gradskala für Früh- bzw. Spätzündung an der Kante 4 der Grundplatte 1 gegenübersteht. Durch die Zündzeitpunkt-Einstellschraube 3 wird die Einstellung der Grundplatte auf dem einmal eingestellten Zündzeitpunkt gehalten. Die Schraube 3 ist durch den Schlitz 2 geführt und in den Motorblock 36 fest hineingesehraubt. Das nicht weiter dargestellte Ende der Verteilerwelle 7 wird normalerweise durch die Nockenwelle des Motors angetrieben. Das Beryllium-Kupfer-Gleitlager 8 ist mit umgebördelten Kanten versehen, die einer Aussparung in der Welle 7 angepaßt sind. Das Gleitlager 8 ist in der Grundplatte 1. befestigt, so daß sich nur ein sehr geringes Vertikalspiel der Verteilerwelle 7 sowie der damit verbundenen Teile in bezug auf die Grundplatte 1 ergibt. Der den Magnetfluß ändernde Arm 35 ist an seinem Drehpunkt zur Befestigung mit einer Keilnute versehen und mit der Verteilerwelle 7 verkeilt. Die Einstellschraube 9 ist durch die am Drehpunkt des Armes 35 vorgesehene Befestigungsbohrung in eine konzentrische Bohrung der Welle 7 mit Innengewinde eingeschraubt, um die Einstellung des Armes 35 beizubehalten. Die Zündtransformatoren 13, die mit den Weicheisenkernen 13, den Primärwicklungen 14 und den Sekundärwicklungen 15 versehen sind, sind durch Schrauben 10 zusammen mit Anschlußfahnen 11 mechanisch mit der Grundplatte 1 verbunden. Jede Anschlußfahne 11 ist gleichfalls mit in die Grundplatte 1 eingeschraubt, um die negative Masseleitung 31 mit der negativen Klemme 30 der Batterie 28 elektrisch zu verbinden. Die Masseanschlüsse 19 der Primärwicklungen und die Masseanschlüsse 20 der Sekundär- oder Hochspannungswicklungen sind mit den Anschlußfahnen 11 verbunden, wodurch die Grundplatte 1 negatives oder Erdpotential erhält. Der den Magnetfluß ändernde Arm 35 bewegt sich bei Drehung der Welle 7 durch Antrieb des Motors mit seinem Ende frei durch die Luftspalte der Eisenkerne 13, ohne einen der Keine 13 mechanisch zu beeinflussen oder zu berühren. Die Verbindungsleitung 27 dient zur elektrischen Verbindung der positiven Klemme 29 der Batterie 28 mit dem Kontakt 26 des Zündschalters 24. Die Hochspannungsleitungen 16 führen von den Sekundär- oder Hochspannungswick- lungen 15 der Transformatoren 12 jeweils zu einem Zündkerzenstecker 17, der normalerweise mit dem Anschluß einer Zündkerze verbunden ist. Bei Drehung der Verteilerwelle 7 bewegt sich der den Magnetfluß ändernde Arm 35 durch die Luftspalte der Magnetkerne 13, und in den Luftspalten wird vorübergehend ein geringer magnetischer Widerstand für den Magnetfluß erzeugt. Normalerweise ist in jedem Eisenkern 13 ein konstanter magnetischer Fluß vorhanden, der bei Schließung des Zündschalters 24 durch den Gleichstrom von der Klemme 29 der Batterie 28 über die Leitung 27, die Kontakte 25 und 26, die Leitungen 18, die Primärwicklungen 14, die Rückleitungen 19, die Grundplatte 1 und die Leitung 31 zur negativen Klemme 30 der Batterie 28 erzeugt wird. Dabei wird keine Energie von der Primärwicklung 14 zur Sekundärwicklung 15 übertragen. Passiert der Arm jedoch den Luftspalt eines Kernes 13, so wird dadurch vorübergehend ein magnetischer Stoff in den Luftspalt eingefügt und der magnetische Widerstand im Luftspalt momentan verringert. Durch die Verstärkung des Magnetflusses im Luftspalt wird eine Spannung in der Sekundärwicklung induziert. Diese Hochspannung ist proportional dem Produkt der Sekundärwindungszahl und der zeitlichen Änderung des Magnetflusses im Luftspalt und im Magnetkern 13. Ein Magnetfeld hoher Feldstärke wird während der plötzlichen Verringerung des magnetischen Widerstandes im Luftspalt erzeugt. Auf der Leitung 16 erscheint dann eine Hochspannung, die auch am Kerzenstecker 17 und damit an der Zündkerze liegt. An der Funkenstrecke der Zündkerze springt ein Funke über. Der Treibstoff in dem jeweiligen Zylinder oder Verbrennungsraum der Maschine, in der die Zündkerze angeordnet ist, wird gezündet.In Fig. 4, the base plate 1 is arranged on the engine block, which is shown in its cross section 36 . A reading mark 5 is attached to the engine block and faces a graduated scale for advanced or retarded ignition on the edge 4 of the base plate 1 . The setting of the base plate is kept at the ignition point once set by means of the ignition timing adjustment screw 3. The screw 3 is passed through the slot 2 and screwed firmly into the engine block 36. The end of the distributor shaft 7 , not shown, is normally driven by the camshaft of the engine. The beryllium-copper sliding bearing 8 is provided with flanged edges which are adapted to a recess in the shaft 7. The slide bearing 8 is fastened in the base plate 1 , so that there is only a very small vertical play of the distributor shaft 7 and the parts connected therewith in relation to the base plate 1 . The flux changing arm 35 is keyed at its fulcrum for attachment and is keyed to the distributor shaft 7 . The adjusting screw 9 is screwed through the fastening bore provided at the pivot point of the arm 35 into a concentric bore in the shaft 7 with an internal thread in order to maintain the setting of the arm 35 . The ignition transformers 13, which are provided with the soft iron cores 13, the primary windings 14 and the secondary windings 15 , are mechanically connected to the base plate 1 by screws 10 together with terminal lugs 11 . Each terminal lug 11 is also screwed into the base plate 1 in order to electrically connect the negative ground line 31 to the negative terminal 30 of the battery 28. The ground connections 19 of the primary windings and the ground connections 20 of the secondary or high-voltage windings are connected to the terminal lugs 11 , whereby the base plate 1 receives negative or ground potential. The arm 35 changing the magnetic flux moves with its end freely through the air gaps of the iron cores 13 when the shaft 7 is rotated by driving the motor, without mechanically influencing or touching one of the none 13. The connecting line 27 is used to electrically connect the positive terminal 29 of the battery 28 to the contact 26 of the ignition switch 24. The high-voltage lines 16 lead from the secondary or high-voltage windings 15 of the transformers 12 to a spark plug connector 17, which is normally connected to a Spark plug is connected. When the distributor shaft 7 rotates, the magnetic flux changing arm 35 moves through the air gaps of the magnetic cores 13, and a low magnetic resistance for the magnetic flux is temporarily generated in the air gaps. Normally there is a constant magnetic flux in each iron core 13 , which when the ignition switch 24 is closed by the direct current from the terminal 29 of the battery 28 via the line 27, the contacts 25 and 26, the lines 18, the primary windings 14, the return lines 19 , the base plate 1 and the line 31 to the negative terminal 30 of the battery 28 is generated. In this case, no energy is transferred from the primary winding 14 to the secondary winding 15 . However, if the arm passes the air gap of a core 13, a magnetic substance is temporarily inserted into the air gap and the magnetic resistance in the air gap is momentarily reduced. The amplification of the magnetic flux in the air gap induces a voltage in the secondary winding. This high voltage is proportional to the product of the number of secondary turns and the change in the magnetic flux over time in the air gap and in the magnetic core 13. A magnetic field of high field strength is generated during the sudden reduction in magnetic resistance in the air gap. A high voltage then appears on line 16 , which is also applied to spark plug connector 17 and thus to the spark plug. A spark jumps over at the spark gap of the spark plug. The fuel in the respective cylinder or combustion chamber of the engine in which the spark plug is located is ignited.

In F i g. 5 ist die Grundplatte 1 auf dem Motorblock 36 befestigt. Am Motorblock ist eine Ablesemarke 5 angebracht, die einer Gradskala für Früh-bzw. Spätzündung an der Kante 4 der Grundplatte 1 gegenübersteht. Durch die Zündzeitpunkt-Einstellschraube 3 wird die Einstellung der Grundplatte auf dem einmal eingestellten Zündzeitpunkt gehalten. Die Schraube 3 ist durch den Schlitz 2 geführt und in den Motorblock 36 fest hineingeschraubt. Das nicht weiter dargestellte Ende der Verteilerwelle 7 wird normalerweise durch die Nockenwelle des Motors angetrieben. Das Beryllium-Kupfer-Gleitlager 8 ist mit umgebördelten Kanten versehen, die einer Aussparung in der Welle 7 angepaßt sind. Das Gleitlager 8 ist in der Grundplatte 1 befestigt, so daß sich nur ein sehr geringes Vertikalspiel der Verteilerwelle 7 sowie der damit verbundenen Teile in bezug auf die Grundplatte 1 ergibt. Der den Magnetfluß ändernde Arm 35, der an seinem Drehpunkt mit einer Befestigungsöffnung und einer Keilnut versehen ist, ist durch die Schraube 9 auf der Verteilerwelle 7 befestig-L Die Schraube 9 ist durch die Befestigungsöffnung in das Innengewinde einer konzentrischen Bohrung der Welle 7 hineingesehraubt. Dadurch wird der Arm 35 fest an seiner Stelle gehalten. Die Zündspulen 21, die mit den Dauermagnetkemen 22 mit Luftspalt zur Durchführung des den Magnetfluß ändernden Armes 35 sowie den Wicklungen 23 versehen sind, - sind durch Schrauben 10 zusammen mit Anschlußfahnen 11 mechanisch mit der Grundplatte 1 verbunden. Masseleitungen 20 sind an die Fahnen 11 angeschlossen, wodurch die Grundplatte 1 auf Erdpotential gehalten wird. Der durch die Schraube 9 befestigte, den Mag,netfluß ändernde Arm 35 bewegt sich bei Drehung der Welle 7 durch Antrieb des Motors mit seinem Ende durch die Luftspalte der Dauermagnetkeine 13. Die Hochspannungsleitungen 16 der Zündspulenwicklungen 23 sind jeweils mit dem Zündkerzenstecker 17 verbunden, der normalerweise mit dem Anschluß einer Zündkerze verbunden ist. Bei der Drehung der Verteilerwelle 7 bewegt sich der den Magnetfluß ändernde Arm 35 durch die Luftspalte der Magnetkerne 22, wodurch im jeweiligen Luftspalt der magnetische Widerstand vorübergehend verringert wird. Normalerweise ist in jedem Eisenkern 22 ein konstanter Magnetfluß vorhanden, da der Eisenkein 22 ein Dauermagnet ist. Daher wird beim plötzlichen Durchgang des den Magnetfluß ändernden Armes 35 durch den jeweiligen Luftspalt der magnetische Widerstand im Luftspalt plötzlich verringert, und die Flußlinien im Luftspalt werden durch den Arm 35 plötzlich geschnitten. Dadurch wird ein Magnetfeld hoher Feldstärke erzeugt und in der jeweiligen Wicklung 23 eine Spannung induziert, die dem Produkt aus der Windungszahl der Spule 23 und der zeitlichen Änderung des Flusses im Luftspalt des Magnetkernes 22 proportional ist. Diese Hochspannung erscheint auf der Hochspannungsleitung 16 und damit auch am Kerzenstecker 17 und der jeweiligen Zündkerze. Der in dem jeweiligen Zylinder oder Verbrennungsraum der Maschine, in dem die Zündkerze oder die andere Zündeinrichtung angeordnet ist, enthaltene Treibstoff wird gezündet.In Fig. 5 , the base plate 1 is attached to the engine block 36. A reading mark 5 is attached to the engine block, which has a scale for early or early morning. Delayed ignition at the edge 4 of the base plate 1 is opposite. The setting of the base plate is kept at the ignition point once set by means of the ignition timing adjustment screw 3. The screw 3 is passed through the slot 2 and screwed firmly into the engine block 36. The end of the distributor shaft 7 , not shown, is normally driven by the camshaft of the engine. The beryllium-copper sliding bearing 8 is provided with flanged edges which are adapted to a recess in the shaft 7. The slide bearing 8 is fastened in the base plate 1 , so that there is only a very small vertical play of the distributor shaft 7 and the parts connected to it with respect to the base plate 1 . The flux changing arm 35, which is provided with a fastening opening and a keyway at its pivot point, is fastened to the distributor shaft 7 by the screw 9. The screw 9 is screwed through the fastening opening into the internal thread of a concentric bore of the shaft 7 . This holds the arm 35 firmly in place. The ignition coils 21, which are provided with the Dauermagnetkemen 22 with an air gap for the implementation of the magnetic flux changing arm 35 and the windings 23, - are mechanically connected by bolts 10 together with terminal lugs 11 with the base plate. 1 Ground lines 20 are connected to the lugs 11 , whereby the base plate 1 is held at ground potential. The fixed by the screw 9 , the magnet flux changing arm 35 moves when the shaft 7 rotates by driving the motor with its end through the air gaps of the permanent magnet 13. The high-voltage lines 16 of the ignition coil windings 23 are each connected to the spark plug connector 17 , the normally connected to the terminal of a spark plug. When the distributor shaft 7 rotates, the arm 35 changing the magnetic flux moves through the air gaps of the magnetic cores 22, as a result of which the magnetic resistance is temporarily reduced in the respective air gap. Normally, there is a constant magnetic flux in each iron core 22 because the iron 22 is not a permanent magnet. Therefore, when the magnetic flux changing arm 35 suddenly passes through the respective air gap, the magnetic resistance in the air gap is suddenly reduced, and the flux lines in the air gap are suddenly cut by the arm 35. As a result, a magnetic field of high field strength is generated and a voltage is induced in the respective winding 23 which is proportional to the product of the number of turns of the coil 23 and the time change in the flux in the air gap of the magnetic core 22. This high voltage appears on the high voltage line 16 and thus also on the spark plug connector 17 and the respective spark plug. The fuel contained in the respective cylinder or combustion chamber of the engine in which the spark plug or the other ignition device is arranged is ignited.

Claims

Claims: 1. Electrical ignition system for internal combustion engines with one or more ignition transformers, each with a primary and a secondary winding, which are applied closely to one another on a core with an air gap made of magnetically soft material, -and with a power source that is connected to the primary windings of the ignition transformers Generation of a uniform magnetic field and a uniform magnetic flux in the transformer cores as well as in their air gaps is electrically connected, characterized by a rotatable part (32, 35) made of magnetic material which projects into the air gaps and which generates periodic changes in the magnetic flux in the magnetic cores, whereby the ignition voltages are induced in the secondary windings.

2. Electrical ignition system for internal combustion engines with one or more ignition coils, each with a winding which is applied tightly to one another on a no with an air gap made of magnetically hard material, characterized by a rotatable part (32, 35) made of magnetic material which protrudes into the air gap periodic changes in magnetism. see flux generated in the magnetic cores (22), whereby the ignition voltages are induced in the windings. 3. Ignition system according to claim 1 or 2, characterized in that the rotatable part made of magnetic material has the shape of a disc (32) , the edge of which moves during the rotary movement in the air gap of the respective transformer core, and that the disc near its edge with an opening (33) is provided. 4. Ignition system according to claim 1 or 2, characterized in that the rotatable part made of magnetic material has the form of an arm (35) which moves with its one end during the rotary movement through the air gap of the respective ignition transformer core. Documents considered: German Patent No. 861178; French Patent No. 1233 752; USA. Patent Nos. 2,149,397, 2 22- 7 -114.