DE1275884B

DE1275884B - Tiltable cab for trucks

Info

Publication number: DE1275884B
Application number: DEB82503A
Authority: DE
Inventors: Helmut Beyer; Rolf Klostermann
Original assignee: Fried Krupp AG
Current assignee: Fried Krupp AG
Priority date: 1965-06-22
Filing date: 1965-06-22
Publication date: 1968-08-22

Description

Kippbares Fahrerhaus für Lastkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf ein kippbares Fahrerhaus für Lastkraftwagen mit einer mechanischen Ausgleichvorrichtung für das Gewicht des Fahrerhauses zur Erleichterung des Kippvorganges.Truck tiltable cab The invention relates to on a tiltable driver's cab for trucks with a mechanical compensation device for the weight of the cab to facilitate the tipping process.

Bei Fahrerhäusern mit hydraulischen Kippvorrichtungen kann die Hydraulik in der Normallage des Fahrerhauses abgeschaltet und damit das Fahrerhaus von den für den Kippvorgang erforderlichen Kräften entlastet werden. Bei Fahrerhäusern mit einer mechanischen Ausgleichvorrichtung für das Gewicht des Fahrerhauses lastet jedoch in der Normallage die Kraft der Ausgleichvorrichtung auf dem Fahrerhaus. Das Fahrerhaus muß daher entsprechend dieser Dauerbelastung ausgelegt werden.In the case of cabs with hydraulic tilting devices, the hydraulic switched off in the normal position of the driver's cab and thus the driver's cab from the forces required for the tilting process are relieved. With cabs with a mechanical balancer for the weight of the cab however, in the normal position the force of the balancing device on the cab. The driver's cab must therefore be designed according to this continuous load.

Dies zu beseitigen und daher eine schwächere, kosten- und gewichtssparende Auslegung des Fahrerhauses zu ermöglichen, ohne seine sichere Funktionsfähigkeit zu gefährden, ist Aufgabe der Erfindung.Eliminate this and therefore a weaker, cost and weight-saving one To enable design of the cab without its safe functionality to endanger, is the object of the invention.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, eine Entlastungsvorrichtung vorzusehen, die die kraftschlüssige Verbindung zwischen der Ausgleichvorrichtung und dem Fahrerhaus in dessen Normallage unterbricht. Die Ausgleichvorrichtung kann dabei während des Kippvorganges z. B. in Form von Federelementen auf ein mit dem Fahrerhaus verbundenes Zuggestänge wirken. Die Anordnung hat zur Folge, daß nur während des Kippvorganges von der Ausgleichvorrichtung Kräfte auf das Fahrerhaus ausgeübt werden.To solve this problem, a relief device is proposed provide the non-positive connection between the compensation device and interrupts the cab in its normal position. The compensation device can while during the tipping process z. B. in the form of spring elements on one with the The drawbar connected to the cab act. The arrangement has the consequence that only forces on the driver's cab from the balancing device during the tipping process be exercised.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Entlastungsvorrichtung eine am Fahrgestell gelagerte Sperrklinke aufweist, die in- der Normallage des Fahrerhauses, also in der Lage, in der das Fahrzeug gefahren wird, hinter eine zugeordnete Raste am Zuggestänge zwisehen der Ausgleichvorrichtung und dem Fahrerhaus greift. Dadurch wird mit einfachen Mitteln die gewünschte Wirkung erzielt. Für ein einwandfreies Einrasten der Sperrklinke ist eine von Hand über einen Hebel betätigte Absenk-vorrichtung zwischen dem Fahrgestell und dem abhebbaren Ende des Fahrerhauses vorgesehen, die nach dem Zurückkippen des Fahrerhauses aus der Kipplage in die Normallage ein geringfügiges Unterschreiten der Normallage ermöglicht.It when the relief device is a particularly advantageous has a pawl mounted on the chassis, which in the normal position of the driver's cab, that is, in the position in which the vehicle is driven, behind an assigned notch engages on the drawbar between the balancing device and the driver's cab. Through this the desired effect is achieved with simple means. For a flawless Engaging the pawl is a lowering device operated by hand via a lever provided between the chassis and the liftable end of the cab, the after the driver's cab has tilted back from the tilted position to the normal position, a slight amount Falling below the normal position allows.

Andererseits kann die Entlastungsvorrichtung aber auch pneumatisch oder hydraulisch betätigt werden. Hierfür eignet sich besonders eine Ausbildung, bei der an einem mit dem Zuggestänge beweglichen Teil der Ausgleichvorrichtung ein in einem mit dem Fahrgestell verbundenen Zylinder angeordneter Kolben befestigt ist, der hydraulisch oder pneumatisch in seiner der Normallage des von der Ausgleichvorrichtung entlasteten Fahrerhauses entsprechenden Stellung festlegbar ist.On the other hand, the relief device can also be pneumatic or operated hydraulically. An apprenticeship is particularly suitable for this in the case of a part of the compensation device that is movable with the pull rod mounted in a cylinder connected to the chassis piston is the hydraulic or pneumatic in its normal position of the balancing device relieved driver's cab corresponding position can be determined.

Damit Relativbewegungen zwischen Fahrgestell und dem Fahrerhaus möglich bleiben, wird schließlich vorgeschlagen, daß in dem Zuggestänge eine Langloch-Bolzengelenkverbindung vorgesehen ist, die in der Normallage des Fahrerhauses ein geringfügiges Spiel zwischen diesem und dem Fahrgestell zuläßt.This enables relative movements between the chassis and the driver's cab remain, it is finally proposed that an elongated pin joint connection in the pull rod is provided that in the normal position of the cab a slight play between this and the chassis.

In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch wiedergegeben. Es zeigt F i g. 1 ein Fahrerhaus in Normallage, F i g. 2 das Fahrerhaus in Kipplage, F i g. 3 eine Entlastungsvorrichtung mit mechanischer Betätigung einer Sperrklinke, F i g. 4 die Sperrklinke in offener Stellung, F i g. 5 die Sperrklinke in geschlossener Stellung im Schnitt nach der Linie V-V in F i g. 3 und F i g. 6 eine Entlastungsvorrichtung mit pneumatischer Betätigung.Two exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawings. It shows F i g. 1 a driver's cab in the normal position, FIG . 2 the cab in the tilted position, F i g. 3 a relief device with mechanical actuation of a pawl, FIG. 4 the pawl in the open position, FIG. 5 shows the pawl in the closed position in section along the line VV in FIG. 3 and F i g. 6 a relief device with pneumatic actuation.

Das Fahrerhaus 1 ist um die Drehachse 2 am Fahrgestell 8 aus der Normallage in die Kipplage schwenkbar. Als Ausgleichvorrichtung für das Gewicht des Fahrerhauses 1 dient dabei eine Feder 3, die sich an einem fahrgestellfesten Anschlagring 4 abstützt. Die Federkraft wird über einen Federteller 5 sowie die Stange 6 und den Hebel 7, die das Zuggestänge 6, 7 bilden, auf das Fahrerhaus 1 übertragen. Zwischen der Stange 6 und dem Hebel 7 ist eine Langloch-Bolzengelenkverbindung 17 angeordnet, die ein geringfügiges Spiel in der Normallage des Fahrerhauses 1 zwischen diesem und dem Fahrgestell 8 zuäßt.The driver's cab 1 can be pivoted about the axis of rotation 2 on the chassis 8 from the normal position into the tilted position. A spring 3, which is supported on a stop ring 4 fixed to the chassis, serves as a compensation device for the weight of the driver's cab 1. The spring force is transmitted to the driver's cab 1 via a spring plate 5 as well as the rod 6 and the lever 7, which form the pull rod 6, 7. Between the rod 6 and the lever 7 there is a slot-bolt joint connection 17 which allows a slight play in the normal position of the driver's cab 1 between the latter and the chassis 8 .

Bei der Ausführungsform nach F i g. 3 bis 5 ist auf der Stange 6 eine Raste 9 befestigt, hinter die in der Normallage des Fahrerhauses 1 eine am Fahrgestell 8 gelagerte Sperrklinke 10 greift. Weiterhin ist am abhebbaren Ende des Fahrerhauses 1 eine hebelbetätigte Absenkvorrichtung 11 vorgesehen, mittels der das Fahrerhaus 1 unter die Normallage in die gestrichelt gezeichnete Lage abgesenkt werden kann. In dieser Lage kann die Sperrklinke 10 einwandfrei einrasten. Dann drückt die Absenkvorrichtung 11 - in umcrekehrter Richtung betätigt - das Fahrerhaus 1 wieder in die Normallage.In the embodiment according to FIG. 3 to 5 , a catch 9 is attached to the rod 6 , behind which a pawl 10 mounted on the chassis 8 engages in the normal position of the driver's cab 1. Furthermore, a lever-operated lowering device 11 is provided at the liftable end of the driver's cab 1 , by means of which the driver's cab 1 can be lowered below the normal position into the position shown in dashed lines. In this position, the pawl 10 can properly engage. Then the lowering device 11 - actuated in the reverse direction - pushes the driver's cab 1 back into the normal position.

Die Ausführungsform nach F i g. 6 weist einen mit dem Federteller 5 verbundenen Kolben 12 auf, der in einem am Fahrgestell 8 befestigten Zylinder 13 angeordnet ist und bei Druckluftbeaufschlagung über den Druckmittelanschluß 14 die Ausgleichvorrichtung über die Anschlagschrauben 15 und die Anschläge 16 in der der Normallage des Fahrerhauses 1 zugeordneten Lage festhält. Die Betätigungseinrichtung für die Druckmittelzu- und -ableitung ist mit einer Sperre versehen, die jedenfalls in der Kipplage des Fahrerhauses 1 nicht abgeschaltet werden kann.The embodiment according to FIG. 6 has a piston 12 connected to the spring plate 5 , which is arranged in a cylinder 13 attached to the chassis 8 and, when compressed air is applied via the pressure medium connection 14, holds the compensating device in the position assigned to the normal position of the cab 1 via the stop screws 15 and the stops 16 . The actuating device for the supply and discharge of pressure medium is provided with a lock which, in any case, cannot be switched off in the tilted position of the driver's cab 1.

Claims

Claims: 1. Tiltable driver's cab for trucks with a mechanical compensating device for the weight of the driver's cab to facilitate the tipping process, since through chgekennz eichnet that a relief device is provided, which establishes the positive connection between the compensating device (spring 3) and the driver's cab (1) interrupts in its normal position.

2. The driver's cab according to claim 1, characterized in that the relief device has a pawl (10 ) mounted on the chassis (8) which, in the normal position of the driver's cab (1) behind an associated catch (9) on a pull rod (6, 7) engages between the compensation device (3) and the driver's cab. 3. The cab according to claim 2, characterized in that a lever-operated lowering device (11) between the chassis (8) and the liftable end of the cab (1) is provided which, after the cab has been tilted back into the normal position, is slightly below the normal position for enables the locking pawl (10) to engage. 4. The driver's cab according to claim 1, characterized in that as a relief device on one of the pulling rods (6, 7) movable part (spring plate 5) of the compensating device (spring 3) a cylinder (13) connected to the chassis (8 ) is arranged Piston (12) is attached, which can be hydraulically or pneumatically fixed in its position corresponding to the normal position of the driver's cab (1) relieved of load by the compensating device. 5. Cab according to one of claims 2, 3 or 4, characterized in that in the pulling rod (6, 7) a slot-bolt joint connection (17) is provided, which in the normal position of the cab (1) has a slight play between this and the chassis (8) allows. References considered: U.S. Patent No. 2,947,376.