DE1272150B - Steering column switch for motor vehicles - Google Patents

Steering column switch for motor vehicles

Info

Publication number
DE1272150B
DE1272150B DE19641272150 DE1272150A DE1272150B DE 1272150 B DE1272150 B DE 1272150B DE 19641272150 DE19641272150 DE 19641272150 DE 1272150 A DE1272150 A DE 1272150A DE 1272150 B DE1272150 B DE 1272150B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
steering column
switch
switched
roller
switch housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19641272150
Other languages
German (de)
Inventor
Herbert Erdelitsch
Eugen Hofmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SWF Auto Electric GmbH
Original Assignee
SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH filed Critical SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Priority to DE19641272150 priority Critical patent/DE1272150B/en
Publication of DE1272150B publication Critical patent/DE1272150B/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
    • B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
    • B60Q1/1453—Hand actuated switches
    • B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
    • B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. CL:Int. CL:

B 6OqB 6Oq

Deutsche Kl.: 63 c - 69German class: 63 c - 69

Nummer: 1272150Number: 1272150

Aktenzeichen: P 12 72 150.5-21 (S 90132)File number: P 12 72 150.5-21 (S 90132)

Anmeldetag: 20. März 1964Filing date: March 20, 1964

Auslegetag: 4. Juli 1968Open date: 4th July 1968

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter zur Anzeige der beabsichtigten Fahrtrichtungsänderung für Kraftfahrzeuge mit einem das feststehende Mantelohr des Lenkstockes umschließenden und an diesem befestigten Schaltergehäuse und einem Schalthebel, der um einen Drehpunkt im Schaltergehäuse schwenkbar gelagert ist, sowie einer Rückstellrolle, die in Einschaltstellung am Lenkstock anliegt und beim Zurückdrehen des Lenkstockes in Geradeausfahrtstellung den Lenkstockschalter selbsttätig wieder in seine Ausschaltstellung zurückbewegt.The invention relates to a steering column switch for displaying the intended change in direction of travel for motor vehicles with a fixed jacket tube of the steering column enclosing and on this attached switch housing and a switch lever that rotates around a pivot point in the switch housing is pivotally mounted, as well as a reset roller that rests in the on position on the steering column and when Turning the steering column back in the straight-ahead driving position automatically turns the steering column switch back into its off position moved back.

Es sind eine Vielzahl von Lenkstockschalterausführungen bekannt, bei denen zur selbsttätigen Ausschaltung des Schalters eine mit der Lenksäule zusammenwirkende Rückstellrolle vorgesehen ist. Bei allen diesen Ausführungen besteht die Rückstellrolle aus weichelastischem Material. Beim Einschalten des Lenkstockschalters wird die Rückstellrolle durch den Schalthebel entgegen einer Federkraft gegen .den Lenkstock oder einen mit diesem fest verbundenen Ring gedrückt. Da der Schalthebel im Schaltergehäuse fest gelagert ist, müssen die stets vorhandenen Toleranzunterschiede durch die Rückstellrolle ausgeglichen werden. Aus diesem Grund muß die Rückstellrolle aus weichelastischem Material bestehen. Bei den bekannten Ausführungen ist die Rückstellrolle im allgemeinen auf einem Brückenglied befestigt, das verschiebbar im Schaltergehäuse gelagert ist. Beim Einschalten wird das Brückenglied mit der Rückstellrolle in Richtung zum Lenkstock hin verschoben, und dabei werden am Brückenglied sowie am Schaltergehäuse befestigte Federn gespannt, die das Brückenglied mit der Rückstellrolle beim automatischen Ausschalten vom Lenkstock wieder abziehen und in der abgezogenen Stellung festhalten. Die bekannten Lenkstockschalter mit Rückstellrolle sind zwar relativ einfach in ihrem Aufbau, sie haben jedoch den Nachteil, daß die aus weichelastischem Material bestehende Rückstellrolle rasch verschleißt und der Schalter dann nicht mehr funktionssicher arbeitet und somit schon nach einer relativ kurzen Lebensdauer unbrauchbar ist. Wegen dieses Mangels werden Lenkstockschalter mit Rückstellrolle selten gebaut.There are a variety of steering column switch designs known, in which a cooperating with the steering column to automatically switch off the switch Reset roller is provided. In all of these versions there is a reset roller made of soft elastic material. When the steering column switch is switched on, the reset roller is activated by the Shift lever against a spring force against .the steering column or one permanently connected to it Ring pressed. Since the switch lever is firmly mounted in the switch housing, the must always be available Tolerance differences are compensated for by the return roller. For this reason, the Reset roller consist of soft elastic material. In the known designs, the reset roller is generally mounted on a bridge member which is slidably mounted in the switch housing is. When switching on, the bridge link is moved with the return roller in the direction of the steering column, and springs attached to the bridge member and to the switch housing are tensioned, the Remove the bridge link with the reset roller from the steering column when it is switched off automatically and hold it in the withdrawn position. The well-known steering column switch with reset roller are relatively simple in their structure, but they have the disadvantage that the soft elastic The existing reset roller material quickly wears out and the switch is no longer functionally reliable works and is therefore unusable after a relatively short service life. Because of this lack Steering column switches with a reset roller are seldom built.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Lenkstockschalter mit Rückstellrolle zu schaffen, der den Vorteil der besonders einfachen Ausführung dieser Schalter aufweist, jedoch deren Nachteile vermeidet. The invention is based on the object of providing a steering column switch with a reset roller has the advantage of the particularly simple design of these switches, but avoids their disadvantages.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Lenkstockschalter der eingangs beschriebenen Art in einfacher Weise dadurch gelöst, daß das Brücken-According to the invention, this object is achieved with a steering column switch of the type described in the introduction easily solved by the fact that the bridge

Lenkstockschalter für KraftfahrzeugeSteering column switches for automobiles

Anmelder:Applicant:

SWF-Spezialfabrik für Autozubehör
Gustav Rau G. m. b. H., 7120 BietigheimSWF specialty factory for auto accessories
Gustav Rau G. mb H., 7120 Bietigheim

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Herbert Erdelitsch,Herbert Erdelitsch,

Eugen Hofmann, 7120 BietigheimEugen Hofmann, 7120 Bietigheim

glied durch Federn in Richtung des Lenkstockes vorgespannt ist, daß die Rückstellrolle in Einschaltstellung durch die Kraft der Federn an den Lenkstock andrückbar ist, daß die Rückstellrolle mit ihren Achsbolzen in einer Ausnehmung des Schaltgliedes und einer Ausnehmung des Schaltergehäuses gelagert ist und daß am Brückenglied zwei zueinander geneigt angeordnete Laufflächen vorgesehen sind, von denen jeweils eine in Einschaltstellung mit der Rückstellrolle in Verbindung kommt.member is biased by springs in the direction of the steering column that the return roller is in the on position can be pressed against the steering column by the force of the springs that the return roller with their Axle bolt mounted in a recess in the switching element and in a recess in the switch housing is and that the bridge member two mutually inclined running surfaces are provided, of which one in each case comes into contact with the reset roller in the switched-on position.

Um die Rückstellrolle in Ausschaltstellung frei von Krafteinwirkungen zu halten, ist es günstig, das Brückenglied in Ausschaltstellung an Anschlägen am Schaltergehäuse anzulegen, die die auf das Brückenglied wirkenden Federkräfte aufnehmen.In order to keep the reset roller in the switched-off position free from the effects of force, it is advantageous that To apply the bridge element in the switched-off position to stops on the switch housing that affect the bridge element absorb acting spring forces.

Eine andere Möglichkeit, die Rückstellrolle und den Lenkstock in Ausschaltstellung des Lenkstockschalters frei von Krafteinwirkungen zu halten, besteht darin, die beiden Ausnehmungen des Schalthebels und des Schaltergehäuses so zu formen, daß die Achsbolzen der Rückstellrolle in Ausschaltstellung an den dem Lenkstock zugewandten Rändern der Ausnehmungen anliegen, so daß die Rückstellrolle vom Lenkstock abhebbar ist.Another possibility, the reset roller and the steering column in the off position of the steering column switch To keep the two recesses of the shift lever free from the effects of force and to shape the switch housing so that the axle bolts of the reset roller are in the switch-off position rest against the edges of the recesses facing the steering column, so that the return roller can be lifted off the steering column.

Da erfindungsgemäß die Rückstellrolle in Einschaltstellung durch die Federn gegen den Lenkstock gedrückt wird, können beliebig große ToIeranzen für die Schalterteile gewählt werden, und die Rückstellrolle kann als starres oder wenig federndes Teil, z. B. Kunststoffspritzteil, ausgebildet werden. Die Einzelteile des Schalters können im wesentlichen aus relativ einfach zu fertigenden Stanzbiegeteilen oder Kunststofformteilen bestehen. Hierdurch kann der Schalter außerordentlich billig hergestellt werden, und durch entsprechende Materialwahl kannSince according to the invention the reset roller in the switched-on position by the springs against the steering column is pressed, arbitrarily large tolerances can be selected for the switch parts, and the Reset roller can be used as a rigid or less resilient part, e.g. B. plastic injection molded part. The individual parts of the switch can essentially consist of stamped and bent parts that are relatively easy to manufacture or plastic molded parts. This allows the switch to be manufactured extremely cheaply and by choosing the right material

809 568/350809 568/350

eine ausreichend große Lebensdauer für die Rückstellrolle garantiert werden.a sufficiently long service life for the reset roller can be guaranteed.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawings. It shows

F i g. 1 eine Draufsicht auf ein Modell eines Lenk-Stockschalters gemäß der Erfindung undF i g. 1 is a plan view of a model of a steering stick switch according to the invention and

Fi g. 2 einen Schnitt A-B durch das Schaltermodel] nach. F ig. 1.Fi g. 2 shows a section AB through the switch model]. Fig. 1.

Das gezeigte Modell setzt sich aus außerordentlich wenigen Einzelteilen zusammen, und zwar aus einem plattenförmigen Schaltergehäusel, das am Mantelrohr (nicht gezeigt) zu befestigen ist, einem Brückenglied 2, das am Schaltergehäusel mittels Bolzen3 gleitend geführt ist und mittels Zugfedern 4 in Richtung zum Lenkstock gezogen wird. Statt der Zugfedern können auch Druckfedern oder Blattfedern verwendet werden. Als Anlauffläche für eine Rückstellrolle 5 dienen hochgebogene Lappen 6 des Brückengliedes 2. Ein den Lenkstock umfassendes Schaltglied 7 ist mit einem Schalthebel 8 vernietet. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel fällt der Drehpunkt des Schalthebels in die Lenkstockachse. Dies hat den Vorteil, daß große Hebelarme für die Rückstellkräfte vorhanden sind, ohne daß das Schaltergehäuse weit vom Lenkstock absteht. Durch die großen Hebelarme braucht die Andruckkraft der Rückstellrolle an den Lenkstock, die durch die Zug- · federn 4 erzeugt wird, nicht groß bemessen zu werden, um eine sichere Rückstellung in die Ausschaltstellung des Schalters beim Rückdrehen des Lenkrades in Geradeausfahrtstellung zu ermöglichen. Das Brückenglied 2 ist durch Längsschlitze 9 zwischen den Bolzen 3 und dem Schaltergehäuse 1 verschiebbar gelagert. Die Längsschlitze 9 sind so angeordnet und so bemessen, daß bei Ausschaltstellung das Brückenglied an den Bolzen 3 anliegt und die Bolzen 3 die Federkräfte der Zugfedern 4 aufnehmen, so daß die Rückstellrolle frei von Andruckkräften ist oder sich zumindest frei mit dem Lenkstock drehen kann. Die Rückstellrolle 5 ist mit Achsbolzen 10 versehen, von denen der eine in einer Ausnehmung 11 des Schaltgliedes 7 geführt ist und der andere in eine Ausnehmung 12 des Schaltergehäuses ragt. Die beiden Ausnehmungen 11 und 12 können so geformt sein, daß bei Ausschaltstellung die Achsbolzen 10 an den inneren Rand der Ausnehmungen anliegen. Dies ist jedoch nicht notwendig und bei der gezeigten Ausführung auch nicht der Fall, da die Druckentlastung hier allein durch die Bolzen 3 bewirkt wird.The model shown is made up of extremely few individual parts, namely one plate-shaped switch housing, which is to be attached to the jacket tube (not shown), a bridge member 2, which is attached to the switch housing by means of bolts 3 is slidably guided and is pulled by means of tension springs 4 in the direction of the steering column. Instead of the tension springs compression springs or leaf springs can also be used. As a contact surface for a reset roller 5 are used upwardly bent tabs 6 of the bridge pontic 2. A steering column encompassing Switching element 7 is riveted to a switching lever 8. In the embodiment shown, the falls Pivot point of the shift lever in the steering column axis. This has the advantage that large lever arms for Restoring forces are present without the switch housing protruding far from the steering column. Through the large lever arms need the pressure force of the return roller on the steering column, which is created by the pulling springs 4 is generated, not to be made large in order to ensure a safe return to the switched-off position to enable the switch when turning the steering wheel back into the straight-ahead driving position. That Bridge member 2 can be displaced through longitudinal slots 9 between bolts 3 and switch housing 1 stored. The longitudinal slots 9 are arranged and dimensioned so that the bridge member in the switched-off position rests against the bolt 3 and the bolts 3 absorb the spring forces of the tension springs 4, so that the Reset roller is free of pressure forces or at least can rotate freely with the steering column. the Reset roller 5 is provided with axle bolts 10, one of which is in a recess 11 of the switching element 7 is guided and the other protrudes into a recess 12 of the switch housing. The two recesses 11 and 12 can be shaped so that in the switched-off position, the axle bolts 10 on the inner The edge of the recesses. However, this is not necessary and in the embodiment shown also not the case, since the pressure relief is brought about solely by the bolts 3 here.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Lenkstockschalter zur Anzeige der beabsichtigten Fahrtrichtungsänderung für Kraftfahrzeuge mit einem die Lenksäule umschließenden Schaltergehäuse mit einem Schalthebel, der um einen Drehpunkt im Schaltergehäuse schwenkbar gelagert ist, sowie einer Rückstellrolle, die in Einschaltstellung am Lenkstock anliegt und beim Zurückdrehen des Lenkstockes in Geradeausfahrtstellung den Lenkstockschalter selbsttätig in -seine Ausschaltstellung zurückbewegt,-wobei im Schaltergehäuse ein unter Federspannung stehendes Brückenglied angeordnet ist, dadurch :' gekennzeichnet, daß das Brückenglied(2) durch die Federn (4) in Richtung des Lenkstockes vorgespannt ist, daß die Rückstellrolle (5) in Einschaltstellung durch· die Kraft der Federn (4) an den Lenkstock andrückbar ist, daß die Rückstellrolle (5) mit ihren Achsenbolzen (10) in einer Ausnehmung (11) des Schaltgliedes (7) und einer Ausnehmung (12) des Schaltergehäuses (1) gelagert ist und daß am Brückenglied (2) zwei zueinander geneigt angeordnete Laufflächen (6) vorgesehen sind, von denen jeweils eine in Einschaltstellung mit der Rückstellrolle (5) in Verbindung kommt.1.Steering column switch to display the intended change of direction for motor vehicles with a switch housing enclosing the steering column with a switching lever that is pivotably mounted about a pivot point in the switch housing, as well as a return roller that rests on the steering column in the on position and the steering column switch automatically when the steering column is turned back in the straight-ahead position moves back in -its off position, -said a spring-voltage bridge member is arranged in the switch housing, characterized: in 'that the bridge member (2) is biased by the springs (4) in the direction of the steering stick, that the return roller (5) in switched- the force of the springs (4) can be pressed against the steering column so that the return roller (5) with its axle bolt (10) is mounted in a recess (11) in the switching element (7) and in a recess (12) in the switch housing (1) is and that on the bridge member (2) two arranged inclined to each other e running surfaces (6) are provided, each of which comes into contact with the reset roller (5) in the switched-on position. 2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Brückenglied (2) in Ausschaltstellung an Anschlägen am Schaltergehäuse (1) anliegt, die die auf das Brückenglied (2) wirkende Federkraft aufnehmen, so daß die Rückstellrolle (5) in Ausschaltstellung frei von Krafteinwirkungen ist.2. Steering column switch according to claim 1, characterized in that the bridge member (2) is in the switched-off position abuts against stops on the switch housing (1) which act on the bridge element (2) Absorb spring force so that the return roller (5) is free from the effects of force in the switch-off position is. 3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (11 und 12) so geformt sind, daß in Ausschaltstellung die Achsbolzen (10) der Rückstellrolle (5) an den dem Lenkstock zugewandten Rändern der Ausnehmungen anliegen, so daß die Rückstellrolle3. Steering column switch according to claim 1, characterized in that the recesses (11 and 12) are shaped so that in the switched-off position the axle bolts (10) of the reset roller (5) on the the steering column facing edges of the recesses rest, so that the return roller ~- (5) vom Lenkstock abhebbar ist.~ - (5) can be lifted off the steering column. In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschrift Nr. 2 766 344.Considered publications:
U.S. Patent No. 2,766,344. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 809 568/350 6.68 © Bundesdruckerei Berlin809 568/350 6.68 © Bundesdruckerei Berlin
DE19641272150 1964-03-20 1964-03-20 Steering column switch for motor vehicles Pending DE1272150B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19641272150 DE1272150B (en) 1964-03-20 1964-03-20 Steering column switch for motor vehicles

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DES0090132 1964-03-20
DE19641272150 DE1272150B (en) 1964-03-20 1964-03-20 Steering column switch for motor vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1272150B true DE1272150B (en) 1968-07-04

Family

ID=25751508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19641272150 Pending DE1272150B (en) 1964-03-20 1964-03-20 Steering column switch for motor vehicles

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1272150B (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2766344A (en) * 1952-03-21 1956-10-09 Jesse R Hollins Self-cancelling directional signal device

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2766344A (en) * 1952-03-21 1956-10-09 Jesse R Hollins Self-cancelling directional signal device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1272150B (en) Steering column switch for motor vehicles
DE1293284B (en) Pressurized snap switch
DE609099C (en) Fixing and clamping device for flexible printing plates on the forme cylinder of rotogravure printing machines
DE3644142C1 (en) Steering column switch for indicating the direction of travel in motor vehicles
DE2616425C3 (en) Reset device for turn signal reset switches in motor vehicles
DE1206054B (en) Electric toggle switch
DE952326C (en) Windshield wipers, especially for curved windshields of motor vehicles
DE2010907A1 (en) Device for a brake, in particular a motor vehicle brake
DE946311C (en) Drawing pen
DE824511C (en) Contact lever for cam switch
AT215822B (en) Switch arranged under the steering wheel of a motor vehicle
DE547651C (en) Control switch with several switching stages following one another in the switching direction for installation in movable supply lines, especially for heating pads
DE3502651A1 (en) Steering arm switch for indicating the direction of travel in motor vehicles
DE8504080U1 (en) Steering column switch for indicating the direction of travel on motor vehicles
AT153130B (en) Attachment of housings for electrical control resistors or similar switching elements for broadcast technology to mounting plates or the like.
DE643078C (en) Electric impression button switch
AT215842B (en) Rotary switch handle
AT210504B (en) Bridge contact arrangement
AT226988B (en) Braking device for the reel carriers of tape recorders
DE102015201916A1 (en) Housing and fastening system
DE1690336C (en) Electrical snap-action microswitch for switching weak currents
DE526242C (en) Time switch for direction indicator
DE352874C (en) Device for overcoming the dead center on foot motors with pedal lever drive
DE923311C (en) Shift lever for automatic switch, especially in screw plug or element form
AT69072B (en) Point setting device to be operated from the car.